अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून अवधारणा और स्रोत। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून: अवधारणा, स्रोत और सिद्धांत। मानव जाति की साझी विरासत का सिद्धांत

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून- सार्वजनिक अंतर्राष्ट्रीय कानून की एक शाखा, जिसमें समुद्री स्थानों की स्थिति को परिभाषित करने और उनके उपयोग के क्षेत्र में राज्यों के बीच सहयोग को विनियमित करने वाले कानूनी मानदंड शामिल हैं।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून की उत्पत्ति प्राचीन काल में हुई थी और यह प्रथागत कानून के रूप में लंबे समय तक अस्तित्व में था। संयुक्त राष्ट्र के निर्माण से पहले अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून को संहिताबद्ध करने के सभी प्रयास असफल रहे। 1958 और 1982 के समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र जिनेवा सम्मेलनों ने समुद्र के संधि कानून के विकास में एक प्रमुख भूमिका निभाई।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के विनियमन के विषय में शामिल हैं:

समुद्री मोड:आंतरिक और क्षेत्रीय जल, सन्निहित आर्थिक क्षेत्र, महाद्वीपीय शेल्फ और उच्च समुद्र, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री क्षेत्र, द्वीपसमूह और जलडमरूमध्य, खाड़ियाँ, नदियाँ, नहरें (अंतर्राष्ट्रीय शासन), समुद्री वैज्ञानिक अनुसंधान, समुद्री संसाधनों का तर्कसंगत उपयोग, समुद्र में कृत्रिम संरचनाएं, समुद्री प्रदूषण की रोकथाम, आदि।

नौवहन और सैन्य नौवहन की व्यवस्था:समुद्र में नेविगेशन, सहायता और बचाव की सुरक्षा; युद्धपोतों और विमानों की कानूनी स्थिति; रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक साधनों का उपयोग; विदेशी युद्धपोतों और अधिकारियों के साथ संबंध;

रिश्ते जो पैदा होते हैं नौसैनिक युद्ध: समुद्र में सैन्य अभियान; नौसैनिक युद्ध के साधन; नौसैनिक युद्ध के पीड़ितों की सुरक्षा; नौसैनिक युद्ध में तटस्थता.

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के सिद्धांत.इसमे शामिल है:

1. खुले समुद्र में नौवहन की स्वतंत्रता;

2. मानवता की साझी विरासत का सिद्धांत;

3. खुले समुद्र के ऊपर उड़ान की स्वतंत्रता;

4. पानी के भीतर संचार बिछाने की स्वतंत्रता;

5. खुले समुद्र में मछली पकड़ने की स्वतंत्रता;

6. कृत्रिम संरचनाएँ खड़ी करने की स्वतंत्रता;

7. वैज्ञानिक अनुसंधान की स्वतंत्रता;

8. समुद्री पर्यावरण संरक्षण का सिद्धांत;

9. प्रयोग खुला समुद्रशांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए;

10. सिद्धांत तर्कसंगत उपयोगऔर समुद्री जीवित संसाधनों का संरक्षण;

11. "ध्वज का अधिकार" और नेविगेशन की स्वतंत्रता;

12. समुद्र में संकटग्रस्त लोगों को सहायता;

13. दास व्यापार और समुद्री डकैती, नशीली दवाओं आदि के खिलाफ लड़ाई।

ये सिद्धांत अंतरराष्ट्रीय दस्तावेजों में तैयार किए गए हैं और व्यावहारिक रूप से जीवन में लागू किए गए हैं।

आधुनिक समय में, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून कई महत्वपूर्ण स्रोतों में सार्वजनिक अंतर्राष्ट्रीय कानून की एक संहिताबद्ध शाखा है।

सामान्य स्रोतअंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून: समुद्र के कानून पर जिनेवा कन्वेंशन (1958), समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन (1982)।

1958 में, चार जिनेवा कन्वेंशन पर हस्ताक्षर किए गए: 1) उच्च समुद्र पर, 2) प्रादेशिक समुद्र और सन्निहित क्षेत्र पर, 3) महाद्वीपीय शेल्फ पर, 4) मत्स्य पालन और उच्च समुद्र के जीवित संसाधनों के संरक्षण पर। वे समुद्री कानून के आम तौर पर स्वीकृत सिद्धांतों और मानदंडों को संहिताबद्ध करते हैं: नेविगेशन की स्वतंत्रता, मछली पकड़ने, पनडुब्बी केबल और पाइपलाइन बिछाने, वैज्ञानिक अनुसंधान, उच्च समुद्र और उच्च समुद्र पर उड़ानें, विदेशी जहाजों के शांतिपूर्ण मार्ग के अधिकार का सिद्धांत। प्रादेशिक समुद्र.

सम्मेलन समुद्री कानून के नए मानदंड भी बनाते हैं: महाद्वीपीय शेल्फ का शासन, आसन्न क्षेत्रों का पानी, तेल और रेडियोधर्मी पदार्थों के साथ समुद्र के प्रदूषण को रोकने के लिए राज्यों की जिम्मेदारियां।

नवीनतम व्यापक अधिनियम 1982 का समुद्री कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन है, जिसे तीसरे सम्मेलन द्वारा अपनाया गया, जो 10 वर्षों (1973-1982) तक चला, जिसमें अभूतपूर्व संख्या में प्रतिभागियों ने हिस्सा लिया। बड़ी संख्याराज्य - 104। यूएसएसआर ने कन्वेंशन पर हस्ताक्षर किए, लेकिन रूस द्वारा 1997 में पहले ही अनुसमर्थन किया जा चुका था। बेलारूस ने 2006 में कन्वेंशन की पुष्टि की (19 जुलाई, 2006 का कानून)

1982 का कन्वेंशन समुद्री स्थानों का वर्गीकरण स्थापित करता है: आंतरिक जल, प्रादेशिक समुद्र, द्वीपसमूह
जल, समुद्री चैनल, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री जलडमरूमध्य, सन्निहित क्षेत्र, विशिष्ट आर्थिक क्षेत्र, महाद्वीपीय
शेल्फ, खुला समुद्र. आंतरिक, क्षेत्रीय और द्वीपसमूह जल, जलडमरूमध्य और नहरें एक ही क्षेत्र का हिस्सा हैं
तटीय राज्य को एक समान कानूनी दर्जा प्राप्त है।
साथ ही, निकटवर्ती क्षेत्र, महाद्वीपीय शेल्फ और विशेष आर्थिक क्षेत्र जैसे जलडमरूमध्य और नहरें, मिश्रित शासन वाले क्षेत्र के हिस्से हैं और अंतरराष्ट्रीय शिपिंग के लिए उनके महत्व के कारण एक अद्वितीय स्थिति रखते हैं।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के सार्वभौमिक स्रोत:जहाजों के टकराव को रोकने के लिए अंतर्राष्ट्रीय विनियमों पर कन्वेंशन (1972), समुद्री बचाव पर अंतर्राष्ट्रीय कन्वेंशन (1979), अपशिष्टों और अन्य सामग्रियों के डंपिंग द्वारा समुद्री प्रदूषण की रोकथाम पर कन्वेंशन (1972), आदि।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के स्थानीय स्रोत:बाल्टिक सागर और बाल्टिक जलडमरूमध्य में मत्स्य पालन और जीवित संसाधनों के संरक्षण पर कन्वेंशन (1979), प्रदूषण से काले सागर की सुरक्षा पर कन्वेंशन (1992), आदि।

आज, सार्वजनिक अंतर्राष्ट्रीय कानून के स्रोत अकेले 100 से अधिक सार्वभौमिक सम्मेलन और संधियाँ हैं और 200 से अधिक क्षेत्रीय, मुख्य रूप से यूरोपीय हैं।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून- समुद्र और महासागरों के क्षेत्र में गतिविधियों की प्रक्रिया में अपने विषयों के बीच संबंधों को विनियमित करने वाले अंतरराष्ट्रीय कानून के मानदंडों का एक सेट।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानूनसामान्य अंतरराष्ट्रीय कानून का एक जैविक हिस्सा है: यह विषयों, स्रोतों, सिद्धांतों, अंतरराष्ट्रीय संधियों के कानून, दायित्व आदि पर बाद के नियमों द्वारा निर्देशित होता है, और इसकी अन्य शाखाओं (अंतर्राष्ट्रीय वायु कानून, कानून) के साथ भी जुड़ा हुआ है और बातचीत करता है। , अंतरिक्ष कानून, आदि)। बेशक, अंतरराष्ट्रीय कानून के विषय, विश्व महासागर में अपनी गतिविधियों को अंजाम देते समय, अंतरराष्ट्रीय कानून के अन्य विषयों के अधिकारों और दायित्वों को प्रभावित करते हुए, न केवल अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून के मानदंडों और सिद्धांतों के अनुसार कार्य करना चाहिए, बल्कि इसके साथ भी कार्य करना चाहिए। अंतर्राष्ट्रीय शांति और सुरक्षा बनाए रखने, अंतर्राष्ट्रीय सहयोग और आपसी समझ विकसित करने के हित में, संयुक्त राष्ट्र चार्टर सहित सामान्य रूप से अंतर्राष्ट्रीय कानून के मानदंड और सिद्धांत।

के लिए अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानूननिम्नलिखित सिद्धांत विशेषता हैं:

• ऊँचे समुद्रों की स्वतंत्रता का सिद्धांत - ऊँचे समुद्रों का सभी राज्य समान रूप से आनंद ले सकते हैं। इस सिद्धांत में नौवहन की स्वतंत्रता शामिल है, जिसमें सैन्य नौवहन, मछली पकड़ने की स्वतंत्रता, वैज्ञानिक अनुसंधान आदि के साथ-साथ हवा की स्वतंत्रता भी शामिल है
• समुद्र के शांतिपूर्ण उपयोग का सिद्धांत - बल का प्रयोग न करने के सिद्धांत को दर्शाता है;
• मानव जाति की साझी विरासत का सिद्धांत;
• समुद्री संसाधनों के तर्कसंगत उपयोग और संरक्षण का सिद्धांत;
• समुद्री पर्यावरण संरक्षण का सिद्धांत.

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून का संहिताकरणइसे पहली बार 1958 में जिनेवा में समुद्र के कानून पर पहले संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन द्वारा लागू किया गया था, जिसने चार सम्मेलनों को मंजूरी दी थी: प्रादेशिक समुद्र और सन्निहित क्षेत्र पर; खुले समुद्र के बारे में; महाद्वीपीय शेल्फ के बारे में; मछली पकड़ने और जीवित समुद्री संसाधनों की सुरक्षा पर। ये सम्मेलन उनमें भाग लेने वाले राज्यों के लिए अभी भी लागू हैं। इन सम्मेलनों के प्रावधान, इस हद तक कि वे अंतरराष्ट्रीय कानून के आम तौर पर मान्यता प्राप्त मानदंडों, विशेष रूप से अंतरराष्ट्रीय रीति-रिवाजों की घोषणा करते हैं, का अन्य राज्यों द्वारा सम्मान किया जाना चाहिए। लेकिन 1958 में समुद्र के कानून पर जिनेवा कन्वेंशन को अपनाने के तुरंत बाद, ऐतिहासिक विकास के नए कारकों, विशेष रूप से 60 के दशक की शुरुआत में बड़ी संख्या में स्वतंत्र विकासशील राज्यों के उद्भव के लिए एक नए कानून के निर्माण की आवश्यकता हुई। समुद्र जो इन राज्यों के हितों को पूरा करेगा। ये परिवर्तन समुद्र के कानून पर 1982 के संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन में परिलक्षित हुए, जिसने प्रादेशिक समुद्र की आम तौर पर स्वीकृत 12-मील की सीमा स्थापित की। पहले प्रादेशिक समुद्री सीमा 3 से 12 मील तक निर्धारित थी। नए सम्मेलन ने उन राज्यों को, जिनके पास समुद्री तट नहीं है, तट तक पहुंच रखने वाले राज्यों के साथ समान आधार पर 200 मील के भीतर एक आर्थिक क्षेत्र का दोहन करने का अधिकार सुरक्षित कर दिया।

इन सम्मेलनों के अलावा, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के मुद्दे इसमें परिलक्षित होते हैं:

• समुद्र में जीवन की सुरक्षा के लिए कन्वेंशन, 1960;
• समुद्र में टकराव रोकने के लिए अंतर्राष्ट्रीय विनियमों पर कन्वेंशन, 1972;
• तेल द्वारा समुद्री प्रदूषण की रोकथाम के लिए अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन, 1954;
• 1966 लोड लाइन कन्वेंशन

अंतर्देशीय समुद्री जल. प्रादेशिक समुद्र. खुला समुद्र

अंतर्देशीय जल- यह:

क) प्रादेशिक जल की चौड़ाई मापने के लिए आधार रेखा से तट की ओर स्थित जल;
बी) भीतर बंदरगाहों के जल क्षेत्र, रेखाओं द्वारा सीमित, समुद्र में सबसे प्रमुख स्थायी बंदरगाह सुविधाओं से गुज़रना;
ग) खाड़ियों का पानी, जिनके किनारे एक ही राज्य के हैं, और कम ज्वार के निशानों के बीच प्रवेश द्वार की चौड़ाई 24 समुद्री मील से अधिक नहीं है;
घ) तथाकथित ऐतिहासिक खाड़ियाँ, उदाहरण के लिए हडसन (कनाडा), ब्रिस्टल (इंग्लैंड), आदि।

अंतर्देशीय जल- यह तटीय राज्य का राज्य क्षेत्र है, जो इसकी पूर्ण संप्रभुता के अधीन है। ऐसे जल का कानूनी शासन तटीय राज्य द्वारा अंतरराष्ट्रीय कानून के मानदंडों को ध्यान में रखते हुए स्थापित किया जाता है; यह अपने जल क्षेत्र में किसी भी झंडे को फहराने वाले सभी जहाजों पर प्रशासनिक, नागरिक और आपराधिक क्षेत्राधिकार का भी प्रयोग करता है, और नेविगेशन की शर्तों को स्थापित करता है। विदेशी जहाजों के प्रवेश का क्रम तटीय राज्य द्वारा निर्धारित किया जाता है (आमतौर पर राज्य विदेशी जहाजों द्वारा प्रवेश के लिए खुले बंदरगाहों की एक सूची प्रकाशित करते हैं)।

तट के साथ-साथ अंतर्देशीय जल के बाहर स्थित समुद्री पेटी को कहा जाता है प्रादेशिक समुद्र, या प्रादेशिक जल. वे तटीय राज्य की संप्रभुता के अधीन हैं। प्रादेशिक समुद्र की बाहरी सीमा तटीय राज्य की समुद्री सीमा है। प्रादेशिक समुद्र की चौड़ाई मापने के लिए सामान्य आधार रेखा तट के साथ कम ज्वार रेखा है: उचित बिंदुओं को जोड़ने वाली सीधी आधार रेखाओं की विधि का भी उपयोग किया जा सकता है।

1982 के कन्वेंशन के अनुसार, "प्रत्येक राज्य को अपने क्षेत्रीय समुद्र की चौड़ाई 12 समुद्री मील से अधिक नहीं की सीमा तक तय करने का अधिकार है," उसके द्वारा स्थापित आधार रेखाओं से मापा जाता है। हालाँकि, अब भी लगभग 20 राज्यों में चौड़ाई सीमा से अधिक है।

1958 और 1982 कन्वेंशन विदेशी जहाजों के लिए प्रादेशिक समुद्र के माध्यम से निर्दोष मार्ग का अधिकार प्रदान करें (आंतरिक समुद्र के विपरीत)। हालाँकि, एक तटीय राज्य को शांतिपूर्ण नहीं होने वाले मार्ग को रोकने के लिए अपने क्षेत्रीय समुद्र में सभी उपाय करने का अधिकार है।

समुद्र और महासागरों के वे स्थान जो प्रादेशिक समुद्र के बाहर स्थित हैं और किसी भी राज्य के क्षेत्र का हिस्सा नहीं हैं, पारंपरिक रूप से कहलाते थे खुला समुद्र. खुले समुद्र में शामिल स्थानों की अलग-अलग कानूनी स्थिति के बावजूद, उनमें से कोई भी राज्य संप्रभुता के अधीन नहीं है।

ऊँचे समुद्रों के संबंध में मुख्य सिद्धांत ऊँचे समुद्रों की स्वतंत्रता का सिद्धांत बना हुआ है, जिसे वर्तमान में न केवल नेविगेशन की स्वतंत्रता के रूप में समझा जाता है, बल्कि नीचे की ओर पनडुब्बी टेलीग्राफ और टेलीफोन केबल बिछाने की स्वतंत्रता, मछली पकड़ने की स्वतंत्रता, उड़ान की स्वतंत्रता के रूप में भी समझा जाता है। समुद्री क्षेत्र आदि पर, किसी भी राज्य को उन स्थानों पर अपनी संप्रभुता के अधीनता का दावा करने का अधिकार नहीं है जो खुले समुद्र का हिस्सा हैं।

महाद्वीपीय शेल्फ। विशिष्ट आर्थिक क्षेत्र

अंतर्गत महाद्वीपीय शेल्फभूवैज्ञानिक दृष्टिकोण से, महाद्वीपीय ढलान में अचानक टूटने या संक्रमण से पहले समुद्र की ओर मुख्य भूमि (महाद्वीप) की पानी के नीचे की स्थिति को समझा जाता है। अंतरराष्ट्रीय कानूनी दृष्टिकोण से, एक तटीय राज्य के महाद्वीपीय शेल्फ को महाद्वीप के पानी के नीचे के किनारे की बाहरी सीमा तक या 200 मील तक भूमि क्षेत्र की प्राकृतिक निरंतरता के रूप में समझा जाता है यदि पानी के नीचे की सीमा की सीमा होती है महाद्वीप इस सीमा तक नहीं पहुँचते। शेल्फ में नीचे और उपमृदा शामिल हैं। सबसे पहले, आर्थिक विचारों (कोरल, स्पंज, खनिज भंडार, आदि) को ध्यान में रखा जाता है।

महत्वपूर्ण या मुख्य स्थान पर महाद्वीपीय शेल्फ का सीमांकनदो विरोधी राज्यों के बीच समान दूरी और विशेष परिस्थितियों पर विचार करने का सिद्धांत निहित है। तटीय राज्यों के पास अपने प्राकृतिक संसाधनों की खोज और विकास के उद्देश्य से संप्रभु अधिकार हैं। ये अधिकार इस मामले में विशिष्ट हैं कि यदि कोई राज्य महाद्वीपीय शेल्फ का विकास नहीं करता है, तो दूसरा राज्य उसकी सहमति के बिना ऐसा नहीं कर सकता है। नतीजतन, महाद्वीपीय शेल्फ पर एक तटीय राज्य के संप्रभु अधिकार क्षेत्रीय जल और उनकी उपभूमि पर राज्यों की संप्रभुता की तुलना में संकीर्ण हैं, जो राज्य क्षेत्र का हिस्सा हैं।

तटीय राज्य के पास महाद्वीपीय शेल्फ पर ड्रिलिंग गतिविधियों को अधिकृत और विनियमित करने का विशेष अधिकार है; CONSTRUCT कृत्रिम द्वीप, महाद्वीपीय शेल्फ की खोज और विकास के लिए आवश्यक स्थापनाएं और संरचनाएं; समुद्री वैज्ञानिक अनुसंधान को अधिकृत, विनियमित और संचालित करना। 1982 कन्वेंशन के प्रावधानों के अनुसार सभी राज्यों (सिर्फ तटीय राज्यों को नहीं) को महाद्वीपीय शेल्फ पर पनडुब्बी केबल और पाइपलाइन बिछाने का अधिकार है।

हालाँकि, तटीय राज्य के अधिकारों पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है कानूनी स्थितिजल और इन जल के ऊपर के हवाई क्षेत्र को कवर करना और इसलिए, किसी भी तरह से शिपिंग और हवाई नेविगेशन के शासन को प्रभावित नहीं करता है।

विशिष्ट आर्थिक क्षेत्र- प्रादेशिक समुद्र से सटा एक क्षेत्र जिसकी चौड़ाई 200 मील से अधिक न हो, जिसके लिए अंतर्राष्ट्रीय कानून ने एक विशेष कानूनी व्यवस्था स्थापित की है। चौड़ाई प्रादेशिक समुद्र की चौड़ाई के समान रेखाओं से मापी जाती है। आर्थिक क्षेत्र के भीतर राज्य के अधिकार जीवित और निर्जीव दोनों संसाधनों की खोज, विकास और संरक्षण से संबंधित हैं, पानी में और तल पर और उसके उप-मिट्टी में। तटीय राज्य को प्रबंधन का अधिकार है आर्थिक गतिविधिज़ोन में। इस प्रकार, आर्थिक क्षेत्र के भीतर, राज्यों की संप्रभुता सीमित है। यह संप्रभुता तटीय राज्य को इसमें लगे विदेशी जहाजों को रोकने और उनका निरीक्षण करने का अधिकार देती है अवैध गतिविधियांआर्थिक क्षेत्र के अंतर्गत. हालाँकि, वे आर्थिक क्षेत्र के भीतर कृत्रिम द्वीपों पर पूर्ण संप्रभुता का विस्तार कर सकते हैं। इन द्वीपों के चारों ओर 500 मीटर का सुरक्षा क्षेत्र स्थापित किया जा सकता है। साथ ही, कृत्रिम द्वीपों का अपना महाद्वीपीय शेल्फ और प्रादेशिक समुद्र नहीं हो सकता।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री क्षेत्र की कानूनी व्यवस्था

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री क्षेत्र- यह समुद्री तल और इसकी उपमृदा है जो तटीय राज्यों के विशेष आर्थिक क्षेत्रों और महाद्वीपीय अलमारियों के बाहर स्थित है। इसके संसाधनों को 1982 के कन्वेंशन द्वारा "मानव जाति की साझी विरासत" घोषित किया गया था। हालाँकि, यह क्षेत्र विशेष रूप से शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए शोषण के लिए खुला है। इस कन्वेंशन के अनुसार, एक अंतर्राष्ट्रीय सीबेड अथॉरिटी बनाई जानी चाहिए, जो संसाधनों के निष्कर्षण पर नियंत्रण रखेगी। मुख्य निकाय अंतर्राष्ट्रीय संस्थासमुद्र तल पर विधानसभा, परिषद हैं, जिसमें विधानसभा और सचिवालय द्वारा चुने गए 36 लोग शामिल हैं। परिषद के पास अंतर्राष्ट्रीय प्राधिकरण की गतिविधियों में किसी भी मुद्दे या समस्या पर विशिष्ट नीतियां स्थापित करने और लागू करने की शक्ति है। इसके आधे सदस्य न्यायसंगत भौगोलिक प्रतिनिधित्व के सिद्धांतों के अनुसार चुने जाते हैं, बाकी आधे अन्य आधारों पर: विशेष हितों वाले विकासशील देशों से; आयातक देशों से; भूमि आदि पर समान संसाधन निकालने वाले देशों से।

कन्वेंशन निर्दिष्ट करता है कि अंतर्राष्ट्रीय क्षेत्र में गतिविधियों से प्राप्त वित्तीय और आर्थिक लाभों को विकासशील राज्यों और लोगों के हितों और जरूरतों को विशेष ध्यान में रखते हुए समानता के आधार पर वितरित किया जाना चाहिए, जिन्होंने अभी तक पूर्ण स्वतंत्रता या स्वयं की अन्य स्थिति हासिल नहीं की है। -सरकार। अंतर्राष्ट्रीय क्षेत्र में गतिविधियों से प्राप्त आय के इस तरह के वितरण के लिए विकासशील राज्यों द्वारा इन गतिविधियों में प्रत्यक्ष या अनिवार्य भागीदारी की आवश्यकता नहीं होगी जो इसके लिए तैयार नहीं हैं।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री क्षेत्र की कानूनी स्थिति को परिभाषित करने में, कन्वेंशन में कहा गया है कि "कोई भी राज्य क्षेत्र के किसी भी हिस्से या उसके संसाधनों पर संप्रभुता या संप्रभु अधिकारों का दावा या प्रयोग नहीं कर सकता है और कोई भी राज्य, प्राकृतिक या कानूनी व्यक्ति उनमें से किसी भी हिस्से को उपयुक्त नहीं बना सकता है।" ।”

अंतर्राष्ट्रीय समुद्र तल क्षेत्र में संसाधनों का निष्कर्षण अंतर्राष्ट्रीय प्राधिकरण द्वारा अपने उद्यम के माध्यम से किया जाएगा, साथ ही कन्वेंशन के राज्यों के दलों द्वारा "अंतर्राष्ट्रीय प्राधिकरण के सहयोग से" किया जाएगा, या राज्य उद्यम, या भाग लेने वाले राज्यों की नागरिकता रखने वाले या इन राज्यों के प्रभावी नियंत्रण में रहने वाले व्यक्तियों या कानूनी संस्थाओं द्वारा, यदि बाद वाले ने इन व्यक्तियों के लिए प्रतिज्ञा की है। क्षेत्र के संसाधनों को विकसित करने की ऐसी प्रणाली, जिसमें अंतर्राष्ट्रीय निकाय के उद्यम के साथ-साथ भाग लेने वाले राज्य और इन राज्यों के आंतरिक कानून के अन्य विषय भाग ले सकते हैं, समानांतर कहलाती है।

क्षेत्र में गतिविधियों से संबंधित नीतियों को अंतर्राष्ट्रीय प्राधिकरण द्वारा इस तरह से अपनाया जाना चाहिए कि सभी राज्यों द्वारा संसाधन विकास में अधिक भागीदारी को बढ़ावा दिया जा सके, भले ही उनकी सामाजिक-आर्थिक प्रणाली कुछ भी हो या भौगोलिक स्थितिऔर गतिविधियों पर एकाधिकार को रोकें समुद्र तल.

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री क्षेत्र में राज्यों का सामान्य आचरण और उनकी गतिविधियाँ, कन्वेंशन के प्रावधानों के साथ, शांति और सुरक्षा बनाए रखने, अंतर्राष्ट्रीय सहयोग को बढ़ावा देने और के हित में संयुक्त राष्ट्र चार्टर के सिद्धांतों और अंतर्राष्ट्रीय कानून के अन्य नियमों द्वारा शासित होती हैं। आपसी समझ।

अंतर्राष्ट्रीय जलडमरूमध्य: अवधारणा, पारगमन मार्ग का अधिकार

अंतर्राष्ट्रीय जलडमरूमध्य- ये प्राकृतिक समुद्री प्रतिबंध हैं, जिनके माध्यम से जहाजों का गुजरना और उनके ऊपर के हवाई क्षेत्र में विमानों की उड़ान अंतरराष्ट्रीय कानून द्वारा विनियमित होती है। 1982 कन्वेंशन जलडमरूमध्य को प्रभावित नहीं करता है, जिसका शासन विशेष सम्मेलनों द्वारा निर्धारित किया जाता है। उदाहरण के लिए, काला सागर जलडमरूमध्य का शासन 1936 के मॉन्ट्रो कन्वेंशन में निर्धारित किया गया है। नागरिक जहाज बिना किसी बाधा के काला सागर जलडमरूमध्य से गुजर सकते हैं। युद्धपोतों को पारित होने से पहले तुर्की सरकार को सूचित करना होगा। केवल काला सागर देश ही जलडमरूमध्य के माध्यम से युद्धपोतों और पनडुब्बियों का संचालन कर सकते हैं। सबसे महत्वपूर्ण अंतर्राष्ट्रीय नहरें स्वेज नहर (शासन 1888 के कॉन्स्टेंटिनोपल कन्वेंशन द्वारा निर्धारित किया जाता है), पनामा नहर (शासन 1903 के संयुक्त राज्य अमेरिका और पनामा के बीच संधि द्वारा निर्धारित किया जाता है), कील नहर (शासन) हैं 1919 की वर्साय की संधि द्वारा निर्धारित किया गया है)।

कानूनी व्यवस्था के अनुसार, निम्नलिखित प्रकार के अंतर्राष्ट्रीय जलडमरूमध्य को प्रतिष्ठित किया जाता है:

ए) जलडमरूमध्य जो खुले समुद्र (आर्थिक क्षेत्र) के एक हिस्से को दूसरे हिस्से से जोड़ता है और जिसकी चौड़ाई तटीय राज्यों (इंग्लिश चैनल, पास-डी-कैलाइस, जिब्राल्टर, आदि) के क्षेत्रीय जल द्वारा ओवरलैप नहीं होती है;
बी) अंतर्राष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग की जाने वाली जलडमरूमध्य, लेकिन जिसकी चौड़ाई तटीय राज्यों के क्षेत्रीय जल द्वारा कवर की जाती है।

पहले समूह के जलडमरूमध्य में, विदेशी जहाजों, युद्धपोतों और विमानों का मार्ग बिना किसी भेदभाव के नेविगेशन की स्वतंत्रता के सिद्धांत के आधार पर, संप्रभुता के सम्मान के साथ, क्षेत्रीय जल के बाहर किया जाता है। क्षेत्रीय अखंडताऔर जलडमरूमध्य के तटीय राज्यों की राजनीतिक स्वतंत्रता।

क्षेत्रीय जल द्वारा अवरुद्ध जलडमरूमध्य में, निर्दोष मार्ग का शासन संचालित होता है, इस अंतर के साथ कि जलडमरूमध्य में निर्दोष मार्ग के निलंबन की अनुमति नहीं है। ऐसे जलडमरूमध्य में विदेशी जहाज, युद्धपोत और विमान "पारगमन मार्ग और ओवरफ्लाइट के अधिकार का आनंद लेते हैं, जिसमें हस्तक्षेप नहीं किया जाएगा।"

1982 के कन्वेंशन के अनुसार, पारगमन मार्ग को "केवल जलडमरूमध्य के माध्यम से निरंतर और तेजी से पारगमन के उद्देश्य से किया जाता है।" पारगमन मार्ग का संचालन करते समय, जहाजों और युद्धपोतों को जलडमरूमध्य की सीमा से लगे राज्यों की संप्रभुता, क्षेत्रीय अखंडता या राजनीतिक स्वतंत्रता के खिलाफ किसी भी खतरे या बल के उपयोग से बचना चाहिए। उन्हें ऐसी किसी भी गतिविधि से बचना चाहिए जो उनके सामान्य निरंतर और तीव्र मार्ग या मार्ग के लिए विशिष्ट नहीं है (रुकना, लंगर डालना, बहाव आदि नहीं करना चाहिए)।

जलडमरूमध्य की सीमा से लगे राज्यों के पास पारगमन और निर्दोष मार्ग को विनियमित करने के व्यापक अधिकार हैं: वे समुद्री गलियारे स्थापित कर सकते हैं और नेविगेशन के लिए यातायात पृथक्करण योजनाएं निर्धारित कर सकते हैं, मछली पकड़ने, यातायात सुरक्षा, जलडमरूमध्य के प्रदूषण की रोकथाम आदि से संबंधित कानूनों और विनियमों को अपना सकते हैं।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून आम तौर पर स्वीकृत मानदंडों और सिद्धांतों का एक समूह है जो समुद्री स्थानों की कानूनी स्थिति को परिभाषित करता है और विभिन्न प्रकार के नेविगेशन, शोषण और शांतिपूर्ण और महासागरों के उपयोग की प्रक्रिया में राज्यों के बीच संबंधों को विनियमित करता है। युद्ध का समय.

आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के मूल सिद्धांतों में निम्नलिखित शामिल हैं:

1) शांतिपूर्ण सह-अस्तित्व का सिद्धांत।

संयुक्त राष्ट्र चार्टर का अनुच्छेद 1 हमें "अंतर्राष्ट्रीय शांति और सुरक्षा बनाए रखने" और "विकास" करने के लिए बाध्य करता है मैत्रीपूर्ण संबंधराष्ट्रों के बीच।" इस सिद्धांत का प्रभाव नौसेना की गतिविधियों में भी परिलक्षित होता है; यह शांतिकाल में समुद्र और महासागरों के उपयोग की प्रक्रिया में विभिन्न झंडों के युद्धपोतों के बीच संबंधों को रेखांकित करता है। अंतर्राष्ट्रीय कानून में युद्धपोतों को उनके राज्यों के विशेष अंगों के रूप में माना जाता है, जो सर्वोच्च शक्ति के अधिकार के तहत कार्य करते हैं;

2) सम्मान का सिद्धांत राज्य की संप्रभुता. इस सिद्धांत द्वारा निर्देशित, युद्धपोतों को राज्यों द्वारा स्थापित समुद्री सीमाओं, क्षेत्रीय जल की चौड़ाई और उनमें नेविगेशन के नियमों का सख्ती से सम्मान करना चाहिए। एक राज्य के युद्धपोत दूसरे राज्य के जहाजों पर अपनी इच्छा नहीं थोप सकते;

3) राज्यों की समानता का सिद्धांत। संप्रभु समानता और राज्यों के अधिकारों की समानता के सिद्धांत के आधार पर, इसके अधिकृत निकायों या प्रतिनिधियों द्वारा किए गए किसी भी कार्य को छूट प्राप्त है। इस सिद्धांत के आधार पर, सभी झंडों के युद्धपोतों को, उनके राज्यों के विशेष निकायों के रूप में, प्रतिरक्षा प्राप्त है, वे अधिकारों में समान हैं और अन्य राज्यों के किसी भी निकाय या अधिकारियों द्वारा उनकी कानूनी गतिविधियों में कोई हस्तक्षेप स्वीकार्य नहीं है;

4) अनाक्रामकता का सिद्धांत. इस सिद्धांत के आधार पर, युद्धपोतों को विश्व महासागर में घटनाओं के दौरान हथियारों का सहारा नहीं लेना चाहिए, जब तक कि सशस्त्र आक्रामकता या जानबूझकर हमला न किया गया हो। साथ ही, यदि शत्रु जानबूझकर हथियारों का प्रयोग करता है, तो प्रत्येक युद्धपोत को आत्मरक्षा का अधिकार है;

5) अंतर्राष्ट्रीय विवादों के शांतिपूर्ण समाधान का सिद्धांत। राज्यों और उनके निकायों के बीच उत्पन्न होने वाले विवाद, उदाहरण के लिए, समुद्री स्थानों के उपयोग के दौरान युद्धपोत, भी समाधान के अधीन हैं शांतिपूर्ण तरीके;

6) अन्य राज्यों के आंतरिक मामलों में हस्तक्षेप न करने का सिद्धांत। इस सिद्धांत के आधार पर, एक राज्य के युद्धपोत विश्व महासागर में दूसरे राज्य के युद्धपोतों के वैध कार्यों में हस्तक्षेप नहीं कर सकते हैं। एक-दूसरे के साथ संबंधों में प्रवेश करते समय, विभिन्न झंडे वाले युद्धपोतों को ऐसे कार्यों की अनुमति नहीं देनी चाहिए जिन्हें दूसरे राज्य के जहाजों के कार्यों में हस्तक्षेप माना जाएगा (उदाहरण के लिए, ट्रैकिंग, खोज, एस्कॉर्ट के दौरान)।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून, सामान्य सिद्धांतों के अलावा, इसके अपने विशिष्ट सिद्धांत हैं: खुले समुद्र की स्वतंत्रता का सिद्धांत; नौपरिवहन की स्वतंत्रता का सिद्धांत; हवाई नेविगेशन की स्वतंत्रता का सिद्धांत; समुद्री मछली पकड़ने की स्वतंत्रता का सिद्धांत; केबल और पाइपलाइन बिछाने की स्वतंत्रता का सिद्धांत; वैज्ञानिक अनुसंधान की स्वतंत्रता का सिद्धांत; प्रादेशिक जल की स्थापना का सिद्धांत; युद्धपोतों और राज्य अदालतों की प्रतिरक्षा का सिद्धांत; समुद्र तल आदि के शांतिपूर्ण उपयोग का सिद्धांत।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के मूल सिद्धांत प्रकृति में अनिवार्य (अनिवार्य) हैं और उनके प्रभाव को राज्यों द्वारा अपने संबंधों में निलंबित नहीं किया जा सकता है।

अंतर्राष्ट्रीय कानून के मानदंड राज्यों की विदेश नीति गतिविधियों के परिणामस्वरूप बनते हैं। राज्य की विदेश नीति को क्रियान्वित करने का साधन कूटनीति है। युद्धपोतों के कमांडर, जब विदेशी जलक्षेत्र में या किसी विदेशी राज्य के तट पर होते हैं, अक्सर राजनयिक के रूप में कार्य करते हैं और विदेशी विदेशी संबंध निकायों के नेतृत्व में विदेश नीति संबंधी कार्य करते हैं। वे व्यक्ति जो आधिकारिक अंतर्राष्ट्रीय कानूनी संबंध बनाए रखते हैं और विदेश में हैं, राजनयिक और कांसुलर प्रतिनिधि हैं। विदेशी संबंधों के निकाय दूतावास, मिशन, प्रतिनिधि कार्यालय और वाणिज्य दूतावास हैं।

दूतावासों और मिशनों में सैन्य, वायु सेना और नौसेना अताशे शामिल हैं। वे मेजबान देश की सशस्त्र सेनाओं के समक्ष अपने राज्य की सशस्त्र सेनाओं का प्रतिनिधित्व करते हैं और उन्हें सलाह और परामर्श के साथ राजनयिक प्रतिनिधियों की सहायता करने के लिए कहा जाता है।

सैन्य अताशे दोनों देशों के सैन्य विभागों के बीच निरंतर संचार बनाए रखते हैं, सैन्य आपूर्ति सहित बातचीत करते हैं, इन आपूर्तियों के कार्यान्वयन की निगरानी करते हैं, समीक्षाओं, युद्धाभ्यासों, परेडों में अपने देश का प्रतिनिधित्व करते हैं, देश के बारे में आवश्यक जानकारी और जानकारी का निरीक्षण करते हैं और कानूनी रूप से एकत्र करते हैं। सशस्त्र बल रहते हैं. सैन्य अताशे विदेशी असाइनमेंट पर सैन्य कर्मियों को निर्देश देते हैं, जिन्हें सैन्य अताशे से अपना परिचय देना और उसके आदेशों का पालन करना आवश्यक होता है। युद्ध के दौरान, सहयोगी राज्य विशेष सैन्य अनुचरों का आदान-प्रदान करते हैं, जो मुख्य मुख्यालय पर स्थित होते हैं।

संधियों के आधार पर बनाई गई एकीकृत सैन्य कमानों के अंतर्गत विशेष सैन्य प्रतिनिधि होते हैं जो मौजूदा संधि संबंधों के अनुसार कर्तव्यों का पालन करते हैं। सैन्य अताशे की नियुक्ति उन अधिकारियों में से की जाती है जिनके पास है उच्च शिक्षा(सैन्य), जिनके उम्मीदवारों का प्रस्ताव युद्ध मंत्री (रक्षा मंत्री) द्वारा किया जाता है, जो विदेश मंत्रालय को नामों की सूचना देते हैं। सेना की कानूनी स्थिति संलग्न है विभिन्न देशविभिन्न। उदाहरण के लिए, इंग्लैंड, फ्रांस और इटली में वे राजदूत के अधीन होते हैं और उनके नेतृत्व में काम करते हैं। फ़िनलैंड, ग्रीस, कुछ देशों में लैटिन अमेरिकावे सीधे सैन्य विभागों के अधीनस्थ होते हैं, और केवल राजदूतों से परामर्श करते हैं। अमेरिकी सेना राजदूत के निर्देशन में काम करती है, लेकिन सभी कार्यभार सीधे युद्ध विभाग से प्राप्त करती है। रैंक में, एक सैन्य अताशे आमतौर पर एक दूतावास (मिशन) सलाहकार के बराबर होता है। सैन्य अधिकारियों को राजनयिक छूट प्राप्त है।

समुद्री स्थानों का अंतर्राष्ट्रीय कानूनी परिसीमन निम्नलिखित तक फैला हुआ है: आंतरिक समुद्री जल; प्रादेशिक जल के लिए; अंतर्राष्ट्रीय जल (उच्च समुद्र) पर।

आंतरिक समुद्री जल समुद्री स्थान हैं जो एक तटीय राज्य के क्षेत्र का हिस्सा हैं और उन आधार रेखाओं से तट की ओर स्थित हैं जहाँ से प्रादेशिक समुद्र की चौड़ाई मापी जाती है। अंतर्देशीय समुद्री जल में शामिल हैं: समुद्र, खाड़ियों का पानी, होंठ, खाड़ियाँ, मुहाना; बंदरगाह; खाड़ियाँ और जलडमरूमध्य ऐतिहासिक रूप से किसी दिए गए राज्य से संबंधित हैं। अंतर्देशीय जल तटीय राज्य की संप्रभुता के अधीन हैं; उनका कानूनी शासन तटीय राज्य द्वारा निर्धारित किया जाता है। एक नियम के रूप में, अंतर्देशीय जल में नेविगेशन और मछली पकड़ने की अनुमति केवल तटीय राज्य के नागरिकों और राष्ट्रीय संगठनों को ही है। केवल अंतर्राष्ट्रीय हित में आर्थिक सहयोगराज्य विदेशी गैर-सैन्य जहाजों को कुछ बंदरगाहों में जाने की अनुमति देता है। इन बंदरगाहों को खुला कहा जाता है।

नौसेना के बंदरगाह और अड्डे विदेशी जहाजों के लिए बंद हैं। जब विदेशी जहाज संकट में हों, या जब इन जहाजों पर ऐसे मरीज हों जिन्हें आंतरिक चिकित्सा देखभाल की आवश्यकता हो, तो इन बंदरगाहों पर जबरन कॉल की जा सकती है। विशेष सहमति से और अपवाद के रूप में विदेशी नागरिकऔर उनके जहाज तटीय राज्य के आंतरिक जल में नेविगेट कर सकते हैं। आंतरिक समुद्री जल के कुछ क्षेत्रों में ऐसे क्षेत्र स्थापित किए जा सकते हैं जिनमें जहाजों के नेविगेशन, उनके लंगरगाह और समुद्री मछली पकड़ने को स्थायी या अस्थायी रूप से प्रतिबंधित किया जाता है। ऐसे क्षेत्रों की स्थापना की घोषणा "मैरिनर्स को नोटिस" में भी की गई है। ये तथाकथित नो-सेलिंग क्षेत्र हैं।

विदेशी युद्धपोतों के बंदरगाहों में प्रवेश के लिए, एक परमिट या अधिसूचना प्रक्रिया स्थापित की गई है, जिसमें जहाजों की संख्या और ठहरने की अवधि पर एक सीमा है, जबरन प्रवेश के मामलों को छोड़कर और जब राज्य का प्रमुख (सरकार) युद्धपोत पर सवार हो या राजनयिक प्रतिनिधि, उस राज्य में मान्यता प्राप्त है जहां का बंदरगाह है, लेकिन इस मामले में प्रवेश की सामान्य सूचना देना आवश्यक है। एक युद्धपोत को सीमा शुल्क निरीक्षण और स्वच्छता नियंत्रण से छूट दी गई है। विदेशी जहाज और युद्धपोत, आंतरिक समुद्री जल और बंदरगाहों में रहते हुए, तटीय राज्य के कानूनों और नियमों के अधीन होते हैं। जहाज पर आंतरिक व्यवस्था जहाज के ध्वज वाले देश के कानूनों द्वारा शासित होती है, और स्थानीय अधिकारीइस दिनचर्या में हस्तक्षेप करने का कोई अधिकार नहीं है। युद्धपोतों को विदेशी क्षेत्राधिकार से पूर्ण छूट प्राप्त है: किसी युद्धपोत को विदेशी अधिकारियों द्वारा हिरासत में नहीं लिया जा सकता है या निरीक्षण नहीं किया जा सकता है, और चालक दल के सदस्यों को गिरफ्तार करने या तलाशी लेने का अधिकार नहीं है। किसी विदेशी बंदरगाह पर युद्धपोत के कर्मियों को उतारने की प्रक्रिया तटीय राज्य के आव्रजन कानूनों द्वारा विनियमित नहीं होती है, बल्कि युद्धपोत के प्रत्येक कॉल पर राज्य अधिकारियों के एक विशेष समझौते द्वारा नियंत्रित होती है, और किसी भी आव्रजन अधिकारी को नियंत्रण करने का अधिकार नहीं है। बोर्ड से जहाज़ पर। अपने जल क्षेत्र में स्थित राज्य रेडियो संचार की निगरानी करते हैं, आम तौर पर उन क्षेत्रों में उनके उपयोग को सीमित करते हैं जहां तटीय रेडियो स्टेशन स्थित हैं।

राज्य क्षेत्र में क्षेत्रीय जल शामिल हैं - तट और द्वीपों के साथ चलने वाली एक निश्चित चौड़ाई की समुद्री पट्टी। किसी तटीय राज्य के लिए प्रादेशिक समुद्र की बाहरी सीमा समुद्र में उसकी राज्य की सीमा होती है। प्रादेशिक जल शासन की एक विशिष्ट विशेषता वाणिज्यिक नेविगेशन की स्वतंत्रता और तटीय राज्य द्वारा स्थापित विदेशी सैन्य नेविगेशन के लिए विशेष नियमों की उपस्थिति है, जो प्रादेशिक समुद्र के माध्यम से निर्दोष मार्ग को पूरा करने के सभी राज्यों के अधिकार को मान्यता देती है। निर्दोष मार्ग के दौरान विदेशी जहाजों को समुद्र में टकराव की रोकथाम से संबंधित सभी कानूनों और विनियमों का पालन करना होगा। मार्ग निरंतर और तेज़ होना चाहिए। इसमें रुकना और लंगर डालना शामिल हो सकता है, लेकिन केवल तब तक जब तक वे नेविगेशन के सामान्य क्रम में हों या अप्रत्याशित घटना या संकट के कारण आवश्यक हों, या खतरे या संकट में व्यक्तियों, जहाजों या विमानों को सहायता प्रदान करने के उद्देश्य से हों। किसी विदेशी जहाज का गुजरना किसी तटीय राज्य की शांति, अच्छी व्यवस्था या सुरक्षा के लिए प्रतिकूल माना जाता है, यदि वह प्रादेशिक समुद्र में निम्नलिखित में से कोई भी गतिविधि करता है: संप्रभुता, क्षेत्रीय अखंडता या के खिलाफ बल का खतरा या उपयोग तटीय राज्य की राजनीतिक स्वतंत्रता या किसी अन्य तरीके से संयुक्त राष्ट्र चार्टर में सन्निहित अंतरराष्ट्रीय कानून के सिद्धांतों का उल्लंघन; किसी भी प्रकार के हथियारों के साथ कोई युद्धाभ्यास या अभ्यास; तटीय राज्य की रक्षा या सुरक्षा को नुकसान पहुंचाने वाली जानकारी एकत्र करने के उद्देश्य से किया गया कोई भी कार्य; किसी भी विमान (किसी भी सैन्य उपकरण) को उड़ाना, उतरना या उसमें सवार होना; तटीय राज्य के सीमा शुल्क, राजकोषीय, आव्रजन या स्वास्थ्य कानूनों और विनियमों के विपरीत किसी भी सामान या मुद्रा को लोड करना या उतारना, किसी भी व्यक्ति को चढ़ाना या उतारना; जल को जानबूझकर और गंभीर रूप से प्रदूषित करने वाला कोई भी कार्य; मछली पकड़ने की कोई भी गतिविधि; अनुसंधान या हाइड्रोग्राफिक गतिविधियों को अंजाम देना; किसी भी संचार प्रणाली के कामकाज में हस्तक्षेप करने के उद्देश्य से किया गया कोई भी कार्य; कोई अन्य गतिविधि जो सीधे तौर पर परिच्छेद से संबंधित न हो। प्रादेशिक समुद्र में, पनडुब्बियों और अन्य पानी के नीचे के वाहनों को सतह पर चलना चाहिए और अपना झंडा फहराना चाहिए (1982 कन्वेंशन के अनुच्छेद 19-20)।

सीमा सैनिकगैर-सैन्य जहाजों के संबंध में प्रादेशिक जल के भीतर अधिकार है: यदि अपना झंडा नहीं उठाया जाता है तो उसे दिखाने की पेशकश करना; इन जल में प्रवेश करने के उद्देश्य के बारे में जहाज का साक्षात्कार लें; यदि जहाज किसी नौवहन रहित क्षेत्र में जाता है तो उसे रास्ता बदलने के लिए आमंत्रित करें; जहाज को रोकें और उसका निरीक्षण करें यदि वह अपना झंडा नहीं उठाता है, पूछताछ के संकेतों का जवाब नहीं देता है, या मार्ग बदलने की मांगों का पालन नहीं करता है; अभियोजन के साथ उल्लंघन की परिस्थितियों को स्पष्ट करने के लिए गैर-सैन्य जहाजों को रोका जा सकता है, निरीक्षण किया जा सकता है, हिरासत में लिया जा सकता है और निकटतम बंदरगाह पर पहुंचाया (काफिला) जा सकता है। सीमा सैनिकों को क्षेत्रीय जल के बाहर एक जहाज का पीछा करने और हिरासत में लेने का अधिकार है जिसने इन जल में नेविगेशन (रहने) के नियमों का उल्लंघन किया है, जब तक कि यह जहाज अपने देश या किसी तीसरे राज्य के क्षेत्रीय समुद्र में प्रवेश नहीं करता है। ऊंचे समुद्रों पर पीछा तब किया जाता है जब यह प्रादेशिक जल में शुरू हुआ हो और लगातार (गर्म पीछा) किया जाता हो।

प्रादेशिक समुद्र में युद्धपोतों को तटीय राज्य के अधिकार क्षेत्र से छूट प्राप्त है, लेकिन यदि कोई युद्धपोत कानूनों का पालन नहीं करता है और उनके अनुपालन के लिए किए गए अनुरोध को अनदेखा करता है, तो तटीय राज्य को प्रादेशिक समुद्र छोड़ने की आवश्यकता हो सकती है। किसी तटीय राज्य को युद्धपोत से होने वाली क्षति के लिए, ध्वज राज्य अंतरराष्ट्रीय जिम्मेदारी वहन करता है।

समुद्र और महासागरों को जोड़ने वाली अंतर्राष्ट्रीय जलडमरूमध्य दुनिया के जलमार्गों (बाल्टिक, काला सागर, पास डी कैलाइस, इंग्लिश चैनल, जिब्राल्टर, सिंगापुर, आदि) के घटक हैं, जिनका उपयोग सभी की समानता के आधार पर सभी राज्यों द्वारा अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग और हवाई नेविगेशन के लिए किया जाता है। झंडे. अंतरराष्ट्रीय जलडमरूमध्य से होकर पारगमन मार्ग, 1982 के कन्वेंशन के अनुसार, उच्च समुद्र या विशेष आर्थिक क्षेत्र के एक हिस्से और दूसरे भाग के बीच जलडमरूमध्य के माध्यम से निरंतर और तेजी से पारगमन के उद्देश्य से नेविगेशन और ओवरफ्लाइट की स्वतंत्रता का अभ्यास है। उच्च समुद्र या विशेष आर्थिक क्षेत्र। पारगमन मार्ग के अधिकार का प्रयोग करते हुए, सैन्य जहाज और विमान, हथियारों और बिजली संयंत्र के प्रकार की परवाह किए बिना, जलडमरूमध्य के माध्यम से या उसके पार बिना किसी देरी के आगे बढ़ें; किसी भी धमकी या बल प्रयोग से बचना; निरंतर और तीव्र पारगमन के उनके सामान्य क्रम की विशेषता के अलावा किसी भी गतिविधि से बचें, जब तक कि ऐसी गतिविधि अप्रत्याशित घटना या आपदा के कारण न हो। पारगमन के दौरान सैन्य जहाजों को समुद्री सुरक्षा से संबंधित आम तौर पर स्वीकृत अंतरराष्ट्रीय नियमों, प्रक्रियाओं और प्रथाओं का पालन करना होगा, जिसमें समुद्र में टकराव की रोकथाम और जहाजों से प्रदूषण की रोकथाम, कमी और नियंत्रण के लिए अंतरराष्ट्रीय नियम शामिल हैं।

जलडमरूमध्य की सीमा से लगे राज्य कानूनों और विनियमों को अपनाते हैं, जिन्हें प्रकाशित किया जाना चाहिए। काला सागर जलडमरूमध्य झंडों के भेदभाव के बिना व्यापारिक जहाजों के मुक्त मार्ग के लिए खुला है, लेकिन यदि तुर्की युद्ध में शामिल होता है, तो दुश्मन जहाजों को मार्ग के अधिकार से वंचित कर दिया जाता है। काला सागर जलडमरूमध्य पर 1936 का कन्वेंशन समुद्र में प्रवेश और गैर-काला सागर राज्यों के विमान वाहक और पनडुब्बियों की उपस्थिति (शिष्टाचार यात्राओं को छोड़कर) पर प्रतिबंध लगाता है, और युद्धपोतों के काले सागर में प्रवेश को भी सीमित करता है। रहने की अवधि के अनुसार गैर-काला सागर देशों की संख्या (21 दिनों से अधिक नहीं), टन भार के अनुसार (45 हजार टन से अधिक नहीं), मात्रा के अनुसार (9 से अधिक नहीं), बंदूकों की क्षमता के अनुसार (203 मिलीमीटर से अधिक नहीं)। काला सागर राज्यों को जलडमरूमध्य के माध्यम से किसी भी युद्धपोत का संचालन करने का अधिकार है, युद्धपोतों को एक-एक करके ले जाया जाता है, उनके साथ दो से अधिक विध्वंसक नहीं होते हैं, और सतह पर दिन के उजाले के दौरान अकेले पनडुब्बियां होती हैं।

शांतिकाल में बाल्टिक जलडमरूमध्य के माध्यम से पारगमन मार्ग प्रणोदन प्रणाली के प्रकार की परवाह किए बिना, सभी वर्गों के युद्धपोतों सहित किसी भी जहाज के मार्ग के लिए खुला है। बाल्टिक जलडमरूमध्य के स्वीडिश हिस्से से होकर युद्धपोतों के गुजरने पर कोई प्रतिबंध नहीं है; यदि ग्रेट बेल्ट और साउंड जलडमरूमध्य के डेनिश भाग से होकर गुजरना 48 घंटे से अधिक समय तक चलता है या एक राज्य के तीन से अधिक जहाज एक साथ गुजरते हैं, तो डेनिश सरकार को अग्रिम सूचना देना आवश्यक है; लिटिल बेल्ट से होकर गुजरने वाले युद्धपोतों के लिए अग्रिम सूचना 8 दिन पहले दी जाती है। पनडुब्बियाँ केवल सतह पर जलडमरूमध्य से होकर गुजरती हैं।

अंतर्राष्ट्रीय नहरें (स्वेज़, पनामा, आदि) समुद्र और महासागरों को जोड़ने वाली कृत्रिम संरचनाएँ हैं, जिनका उपयोग सभी राज्यों द्वारा किया जाता है। सैन्य अदालतों को निम्नलिखित सिद्धांतों का पालन करना चाहिए: नहर के मालिक राज्य के संप्रभु अधिकारों का सम्मान और उसके आंतरिक मामलों में हस्तक्षेप न करना; चैनल के उपयोग से संबंधित विवादों को हल करते समय बल का प्रयोग न करना या बल की धमकी देना; नहर क्षेत्र में सैन्य अभियानों पर रोक; बिना किसी भेदभाव के सभी झंडों वाले युद्धपोतों और गैर-सैन्य जहाजों के लिए मार्ग; राज्य की सेनाओं और साधनों द्वारा नहर की नेविगेशन और सुरक्षा की स्वतंत्रता सुनिश्चित करना - नहर का मालिक; नेविगेशन और नेविगेशन सुरक्षा से संबंधित अंतरराष्ट्रीय नियमों और राष्ट्रीय कानूनों का पालन करने और बिना किसी भेदभाव के स्थापित मार्ग शुल्क का भुगतान करने के लिए नहर उपयोगकर्ता राज्यों का दायित्व; शांति और अंतर्राष्ट्रीय सुरक्षा के हितों की हानि के लिए चैनल का उपयोग करने की अस्वीकार्यता। किसी चैनल पर कभी भी ब्लॉक नहीं लगाया जाना चाहिए; नहर या इसके प्रवेश बंदरगाहों या इन बंदरगाहों के 3 मील के भीतर सैन्य अभियान की अनुमति नहीं है; युद्धकाल में, नहर और इसके प्रवेश बंदरगाहों में, जुझारू लोगों को युद्धपोतों पर उतरने और सैनिकों, गोले और सैन्य आपूर्ति प्राप्त करने से प्रतिबंधित किया जाता है; विदेशी राज्यों को नहर क्षेत्र में सैन्य अड्डे बनाने और स्वामित्व रखने, किलेबंदी करने और वहां युद्धपोत रखने की सख्त मनाही है; जुझारू दलों के युद्धपोतों को नहर और उसके प्रवेश बंदरगाहों में भोजन और आपूर्ति को केवल उतनी मात्रा में भरने का अधिकार है, जिससे वे अपने निकटतम बंदरगाह तक पहुंच सकें। ऐसे जहाजों का मार्ग अत्यधिक मात्रा में किया जाता है लघु अवधिऔर बिना रुके. एक ही बंदरगाह से अलग-अलग युद्धरत देशों के युद्धपोतों के प्रस्थान के बीच हमेशा 24 घंटे का अंतराल होना चाहिए। विदेशी युद्धपोतों के इच्छित मार्ग की सूचना कम से कम 10 दिन पहले दी जाती है। युद्धपोतों को पहले नहर में जाने की अनुमति दी जाती है और कारवां के सबसे आगे चलने की अनुमति दी जाती है। विदेशी युद्धपोतों के लिए मार्ग की अनुमति प्रक्रिया स्थापित की गई है। नहर में, युद्धपोतों को उस राज्य के अधिकार क्षेत्र से पूर्ण छूट प्राप्त होती है जो नहर का मालिक है।

तटीय राज्यों में: ए) एक विशेष आर्थिक क्षेत्र - समुद्री क्षेत्र की एक बेल्ट जो प्रादेशिक समुद्र की बाहरी सीमा से परे और उससे सटी हुई, 200 मील तक चौड़ी है। यहां राज्य के पास: समुद्र तल और उसकी उपभूमि में प्राकृतिक संसाधनों की खोज, विकास और संरक्षण, कृत्रिम द्वीपों और संरचनाओं के निर्माण, संचालन और उपयोग के लिए संप्रभु अधिकार हैं; बी) महाद्वीपीय शेल्फ समुद्र तल और उसकी उपमृदा है जो तटीय राज्य के प्रादेशिक समुद्र की बाहरी सीमा से परे महाद्वीप के पानी के नीचे के किनारे की बाहरी सीमा तक स्थित है, महाद्वीपीय शेल्फ की बाहरी सीमा 350 मील से अधिक नहीं है . महाद्वीपीय शेल्फ पर एक तटीय राज्य के अधिकार उसके ऊपर के जल और हवाई क्षेत्र की कानूनी स्थिति को प्रभावित नहीं करते हैं। सभी राज्यों को तटीय राज्य की सहमति से पनडुब्बी केबल और पाइपलाइन बिछाने का अधिकार है।

विशिष्ट आर्थिक क्षेत्र और महाद्वीपीय शेल्फ में राज्य के हितों की सुरक्षा सीमा सेवा, नौसेना और वायु सेना द्वारा की जाती है। अनुमत गतिविधियों को अंजाम देने वाले विदेशी जहाजों को रोकने और निरीक्षण करने, संचालन के अधिकार के लिए दस्तावेजों की जांच करने, उल्लंघन करने वाले जहाजों का पीछा करने और उन्हें हिरासत में लेने के साथ-साथ कानून का उल्लंघन करने वालों के खिलाफ हथियारों का उपयोग करने के सुरक्षा अधिकारियों के अधिकारों को सख्ती से विनियमित किया जाता है।

समुद्र के वे सभी हिस्से जो प्रादेशिक समुद्र या किसी राज्य के आंतरिक जल में शामिल नहीं हैं, उच्च समुद्र के अंतर्गत आते हैं, जो तटीय और भूमि से घिरे (अंतर्देशीय) दोनों राज्यों के लिए मुफ़्त है। किसी भी राज्य को खुले समुद्र के किसी भी हिस्से को अपनी संप्रभुता के अधीन करने का दावा करने का अधिकार नहीं है। उच्च समुद्री शासन की स्वतंत्रता में शामिल हैं: क) नौवहन की स्वतंत्रता; बी) उड़ान की स्वतंत्रता; ग) पनडुब्बी केबल और पाइपलाइन बिछाने की स्वतंत्रता; घ) कृत्रिम द्वीप और अन्य प्रतिष्ठान बनाने की स्वतंत्रता; ई) मछली पकड़ने और व्यापार की स्वतंत्रता; च) वैज्ञानिक अनुसंधान की स्वतंत्रता। प्रत्येक राज्य अंतरराष्ट्रीय कानून की आवश्यकताओं और अन्य राज्यों के हितों को ध्यान में रखते हुए इन स्वतंत्रताओं का प्रयोग करने के लिए बाध्य है।

नौवहन की स्वतंत्रता का मतलब है कि हर राज्य को, चाहे वह तटीय हो या ज़मीन से घिरा हुआ, खुले समुद्र में अपना झंडा फहराने वाले जहाज चलाने का अधिकार है। जहाजों के पास उस राज्य की राष्ट्रीयता होती है जिसके झंडे के नीचे वे उड़ने के हकदार होते हैं और वे उस राज्य के विशेष क्षेत्राधिकार के अधीन होते हैं जिसके झंडे के नीचे वे उड़ते हैं। राज्य प्रशासनिक, तकनीकी और कार्य करता है सामाजिक मुद्देइसका क्षेत्राधिकार और जहाजों, कप्तान और चालक दल पर नियंत्रण, जहाजों का एक रजिस्टर रखता है, नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उपाय करता है, अपने झंडे को फहराने वाले जहाज से जुड़े उच्च समुद्र पर प्रत्येक गंभीर दुर्घटना या अन्य नेविगेशन घटना की एक योग्य जांच का आयोजन करता है। मास्टर या अन्य चालक दल के सदस्य के खिलाफ आपराधिक या अनुशासनात्मक कार्यवाही केवल ध्वज राज्य के न्यायिक या प्रशासनिक अधिकारियों के समक्ष ही लाई जा सकती है।

तटीय राज्यों द्वारा उन्हें सौंपे गए विशेष कार्यों के कारण, युद्धपोतों को अंतरराष्ट्रीय शिपिंग में राज्यों के विशेष रूप से अधिकृत निकायों के रूप में माना जाता है, जो न केवल विश्व महासागर में, बल्कि अंतरराष्ट्रीय संचार में भी अपने अधिकारों और हितों की रक्षा करना चाहते हैं। युद्धपोतों को ध्वज राज्य के अलावा किसी भी राज्य के अधिकार क्षेत्र से खुले समुद्र में पूर्ण छूट प्राप्त है। युद्धपोतों की ख़ासियत यह है कि वे उसके सशस्त्र बलों का हिस्सा हैं और उसके राज्य की शक्ति और गरिमा के सर्वोच्च अवतार का प्रतिनिधित्व करते हैं। इस अर्थ में, एक युद्धपोत की प्रतिरक्षा है अभिन्न अंगराज्य की संप्रभुता और इसका अर्थ है इसकी हिंसात्मकता, ध्वज राज्य के अधिकारियों को छोड़कर, किसी भी विदेशी अधिकारियों से स्वतंत्रता; किसी युद्धपोत को अपने राज्य के अधिकारियों की ओर से कार्रवाई करने का अधिकार; गैरकानूनी कार्यों के लिए जिम्मेदारी लें. प्रतिरक्षा के आधार पर, एक युद्धपोत, अपने राज्य के सबसे महत्वपूर्ण स्थायी रूप से कार्य करने वाले अंगों में से एक के रूप में, विदेशी जहाजों और अधिकारियों के साथ संबंधों में प्रवेश करने का अधिकार रखता है। इस मामले में, एक युद्धपोत अपने राज्य की विदेश नीति की स्थिति को सक्रिय रूप से प्रभावित कर सकता है, और इसलिए अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून के मानदंडों और सिद्धांतों के ढांचे के भीतर कार्य करने के लिए बाध्य है। एक युद्धपोत की प्रतिरक्षा के कारण, जहाज पर सवार चालक दल के सदस्यों को जहाज के ध्वज राज्य के अंतरराष्ट्रीय और राष्ट्रीय कानूनों द्वारा संरक्षित किया जाता है। किसी ध्वज राज्य के केवल युद्धपोत (या विशेष रूप से अधिकृत जहाज) ही उसी राज्य का ध्वज फहराने वाले गैर-सैन्य जहाजों पर शक्ति या जबरदस्ती का कार्य कर सकते हैं। विदेशी युद्धपोतों के पास अन्य राज्यों के जहाजों के संबंध में कोई अधिकार या शक्तियां नहीं होती हैं, जब तक कि यह किसी विशेष समझौते का पालन न हो। वे केवल जहाज की राष्ट्रीयता (ध्वज) का पता लगा सकते हैं, लेकिन जहाज के दस्तावेजों की जांच करने के अधिकार के बिना और इस जहाज का निरीक्षण करने के अधिकार के बिना। युद्धपोत, साथ ही सभी देशों के अन्य जहाज, खुले समुद्र में एक ही स्थिति में हैं। किसी भी राज्य को अपनी अदालतों के लिए किसी भी विशेषाधिकार, सम्मान चिह्न या सम्मान की एकतरफा मांग करने का अधिकार नहीं है। अभिवादन या सम्मान केवल पारस्परिकता के आधार पर या पार्टियों की सहमति से अनिवार्य है। युद्धपोतों को निम्नलिखित का अधिकार है: समुद्री डकैती (समुद्री डकैती) या दास व्यापार में लगे जहाजों को पुरस्कार के रूप में रोकना और जब्त करना; व्यापारी जहाजों को रोकना यदि युद्धपोत के कमांडर के पास यह मानने का उचित आधार है कि व्यापारी जहाज, हालांकि विदेशी झंडा फहरा रहा है या अपना झंडा प्रदर्शित करने से इनकार कर रहा है, वास्तव में युद्धपोत के रूप में उसी राज्य का है; जिस राज्य के युद्धपोत हैं उस राज्य का झंडा फहराने वाले व्यापारिक जहाजों को हिरासत में लें; यदि जहाज इन सम्मेलनों (समुद्री मत्स्य पालन को विनियमित करना, पनडुब्बी केबलों, पाइपलाइनों की सुरक्षा) का उल्लंघन करते हैं, तो विशेष अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों में भाग लेने वाले राज्यों के ध्वज फहराने वाले व्यापारी जहाजों को रोकें, निरीक्षण करें और बंदरगाह पर ले जाएं। विदेशी जहाजों का निरीक्षण केवल एक अधिकारी की कमान के तहत सैन्य कर्मियों द्वारा किया जा सकता है - एक युद्धपोत के चालक दल का सदस्य।

समुद्री राज्य सीमाओं की सुरक्षा के कार्य करते समय, युद्धपोत सीमावर्ती जहाजों के साथ समान आधार पर अभियोजन के अधिकार का उपयोग कर सकते हैं। विदेशी युद्धपोत, यदि वे राज्य की सीमाओं या तटीय समुद्री जल में नेविगेशन व्यवस्था का उल्लंघन करते हैं, तो उनका पीछा केवल उनके क्षेत्रीय जल के भीतर ही किया जा सकता है। क्षेत्रीय जल के बाहर, "हॉट परस्यूट" का अर्थ है कि: क) किसी विदेशी जहाज का पीछा किया जा सकता है यदि तटीय राज्य के सक्षम अधिकारियों के पास यह मानने का उचित आधार है कि उसने उस राज्य के कानूनों और विनियमों का उल्लंघन किया है; बी) पीछा तब शुरू होना चाहिए जब विदेशी जहाज या उसकी एक नाव आंतरिक या क्षेत्रीय जल में या पीछा करने वाले राज्य के निकटवर्ती क्षेत्र में हो; पीछा तभी शुरू किया जा सकता है जब कुछ दूरी पर रुकने का दृश्य या श्रव्य संकेत दिया गया हो जिससे संबंधित जहाज को इसे देखने या सुनने की अनुमति मिल सके; ग) प्रादेशिक जल या सन्निहित क्षेत्र के बाहर पीछा तभी जारी रह सकता है जब यह निरंतर हो; घ) जैसे ही पीछा किया गया जहाज दूसरे राज्य के क्षेत्रीय जल में प्रवेश करता है, पीछा करने का अधिकार समाप्त हो जाता है। हमलावर जहाज का पीछा केवल युद्धपोतों या सैन्य विमानों या अन्य जहाजों और विमानों द्वारा किया जा सकता है जो सरकारी सेवा में हैं और विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए अधिकृत हैं। यदि किसी जहाज को खुले समुद्र में ऐसी परिस्थितियों में रोका या हिरासत में लिया जाता है जो अभियोजन के अधिकार के प्रयोग को उचित नहीं ठहराते हैं, तो उसे नुकसान और क्षति के लिए मुआवजा दिया जाना चाहिए।

पीछा करने को निगरानी से अलग किया जाना चाहिए। जबकि पीछा करना एक कड़ाई से विनियमित गतिविधि है और इसका उपयोग केवल विशिष्ट परिस्थितियों में तटीय राज्य के अधिकारों और वैध हितों की रक्षा के लिए किया जाता है, ट्रैकिंग अंतरराष्ट्रीय जल में युद्धपोतों की दैनिक गतिविधियों से जुड़ी है। ट्रैकिंग और पीछा करने के बीच मुख्य अंतर यह है कि ट्रैकिंग करते समय, एक राज्य का युद्धपोत दूसरे राज्य के युद्धपोत के साथ समान रूप से बातचीत करता है और उसे दूसरे के संबंध में किसी भी शक्ति या बल का प्रयोग करने का अधिकार नहीं होता है।

ऊँचे समुद्रों पर नौवहन की स्वतंत्रता में युद्धपोतों के मूल अधिकार शामिल हैं: ऊँचे समुद्रों (अंतर्राष्ट्रीय जल) के किसी भी क्षेत्र में मुफ़्त नौवहन का अधिकार; किसी के राज्य का झंडा और किसी अधिकारी का झंडा फहराने का अधिकार; विदेशी युद्धपोतों और गैर-सैन्य जहाजों की खोज, उनका अवलोकन और ट्रैकिंग आयोजित करने का अधिकार; विदेशी सशस्त्र बलों के सशस्त्र हमले से आत्मरक्षा का अधिकार; विदेशी जहाजों और अधिकारियों के साथ व्यवहार में समानता और समान शर्तों का अधिकार; किसी के झंडे का सम्मान, गरिमा और सम्मान बनाए रखने का अधिकार; विदेशी जहाजों और प्राधिकारियों के साथ संबंध स्थापित करने का अधिकार।

युद्धपोतों की मुख्य जिम्मेदारियाँ हैं: खुले समुद्र की स्वतंत्रता के लिए लड़ना और खुले समुद्र के शासन पर अंतरराष्ट्रीय कानूनी कृत्यों की आवश्यकताओं का सख्ती से पालन करना; केवल अपने राज्य के झंडे के नीचे ही ऊँचे समुद्र पर यात्रा करें; विदेशी राज्यों की समुद्री सीमाओं का कड़ाई से निरीक्षण करें; विदेशी युद्धपोतों और गैर-सैन्य जहाजों की वैध गतिविधियों में हस्तक्षेप न करें; सशस्त्र हमले (आक्रामकता) की स्थिति में, हथियारों के बल पर जहाज (और अपने राज्य के गैर-सैन्य जहाजों) की रक्षा करें, ध्वज का सम्मान और सम्मान करें; आक्रामकता के कार्य न करें; विदेशी युद्धपोतों और उन राज्यों के अधिकारियों के संबंध में समुद्री समारोह की आवश्यकताओं का अनुपालन करना जिनके साथ राजनयिक संबंध हैं; संकट में फंसे जहाजों और जहाज़ों को सहायता प्रदान करना; जहाज़ से डूबे हुए व्यक्तियों को बचाना;

खुले समुद्र में गैरकानूनी कार्रवाइयों में शामिल हैं: सैन्य युद्धाभ्यास करना, संचार के अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर और अन्य राज्यों के तटों के पास नौसेना बलों की लड़ाकू गश्त; व्यापारिक जहाज़ों के ख़िलाफ़ हथियारों के इस्तेमाल का अनुकरण करने वाले और अन्य देशों के युद्धपोतों को जवाब देने के लिए उकसाने वाले जहाज़ों की खतरनाक पैंतरेबाज़ी; व्यवस्थित हवाई जहाज उड़ानें सैन्य उड्डयनव्यापारिक जहाज़ और उनके ख़िलाफ़ हथियारों के इस्तेमाल की धमकियाँ; अलग-अलग देशों के तटों पर नौसैनिक नाकाबंदी स्थापित करना; रेडियोधर्मी पदार्थों और अन्य के साथ खुले समुद्र के पानी का प्रदूषण खतरनाक अपशिष्ट; युद्धपोतों और जहाजों द्वारा उल्लंघन कानूनी व्यवस्थामहाद्वीपीय शेल्फ। राज्य दुर्घटना-मुक्त नेविगेशन के लिए सबसे अनुकूल परिस्थितियाँ बनाने का प्रयास करते हैं और अपने जहाजों को खतरनाक युद्धाभ्यास से रोकते हैं। युद्धपोतों के कमांडर खतरनाक युद्धाभ्यास के अवांछनीय परिणामों से बचने के लिए बाध्य हैं, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि आदेशों, युद्धाभ्यासों और कार्यों के स्पष्ट रिकॉर्ड न केवल उनके अपने जहाज के, बल्कि विदेशी युद्धपोत या पोत के नेविगेशन और लॉग बुक में भी रखे जाएं। टकराव की स्थिति में, कप्तान क्षति की रिपोर्ट, या समुद्री विरोध - एक समुद्री दुर्घटना की रिपोर्ट तैयार करते हैं, जो बंदरगाह में एक नोटरी कार्यालय द्वारा जहाज के कप्तान के अनुरोध पर तैयार की जाती है।

समुद्र में बचाव और सहायता के आधुनिक सिद्धांतों में निम्नलिखित प्रावधान शामिल हैं: प्रत्येक राज्य जहाज, चालक दल या यात्रियों को गंभीर रूप से खतरे में डाले बिना बचाव में भाग लेने के लिए अपने ध्वज को फहराने वाले किसी भी जहाज के मालिक पर दायित्व लगाता है; समुद्र में पाए जाने वाले किसी भी व्यक्ति को सहायता प्रदान करना जो मृत्यु के खतरे में है; मरने वाले की सहायता के लिए हर संभव गति से आगे बढ़ना; टक्कर के बाद, दूसरे जहाज, उसके चालक दल और उसके यात्रियों को सहायता प्रदान करें और, जहां तक ​​संभव हो, उस दूसरे जहाज को उसके जहाज का नाम, उसकी रजिस्ट्री का बंदरगाह और निकटतम बंदरगाह जिस पर वह कॉल करेगा, सूचित करें; सभी तटीय राज्यों को समुद्र और समुद्र के ऊपर सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त और प्रभावी बचाव सेवा के संगठन और रखरखाव में योगदान देना चाहिए।

समुद्र में बचाव और सहायता प्रदान करते समय, निम्नलिखित बुनियादी प्रावधान लागू होते हैं: 1) समुद्र में मरने वाले लोगों के बचाव के लिए कोई पारिश्रमिक नहीं है; पीड़ित की सहमति की परवाह किए बिना, यह निःशुल्क प्रदान किया जाता है। जब किसी के जहाज को कोई गंभीर खतरा न हो तो बचाव कर्तव्यों का पालन करने में विफलता के परिणामस्वरूप आपराधिक दायित्व हो सकता है; 2) संपत्ति को बचाना और संकट में जहाज को सहायता प्रदान करना एक शुल्क के लिए किया जाता है यदि उसका कमांड स्पष्ट रूप से इसके लिए अपनी सहमति व्यक्त करता है; 3) संकट में फंसे जहाज को सहायता प्रदान करते समय, कप्तान की सहमति व्यक्त करने के लिए एक लिखित दस्तावेज़ की आवश्यकता नहीं होती है, हालांकि, यदि स्थिति अनुमति देती है, तो काम शुरू होने से पहले, दोनों पक्षों द्वारा हस्ताक्षरित एक बचाव अनुबंध तैयार किया जाता है; 4) सहायता प्रदान करने के लिए कोई इनाम नहीं है: यदि बचावकर्ता उपयोगी परिणाम प्राप्त नहीं करता है; यदि बचाव केवल खतरे में जहाज के चालक दल द्वारा किया गया था, यानी उनके अपने जहाज को सहायता प्रदान की गई थी; यदि जहाजों की टक्कर के कारण बचाव आवश्यक हो गया, क्योंकि ये कार्य टकराने वाले जहाजों के कप्तानों (कमांडरों) की प्रत्यक्ष जिम्मेदारी हैं; यदि बचावकर्ता ने बचाई गई संपत्ति का कुछ हिस्सा छुपाया है; यदि जहाज को खतरे के अलावा अन्य परिस्थितियों में खींचा गया हो। सभी मामलों में, इनाम बचाई गई संपत्ति के मूल्य से अधिक नहीं हो सकता।

एक युद्धपोत का कमांडर, एक संकट संकेत प्राप्त करने पर, तुरंत अपने कमांड को इसके बारे में सूचित करने के लिए बाध्य है और, उचित निर्देश प्राप्त करने के बाद, रेडियो (या अन्य माध्यमों) द्वारा आपातकालीन जहाज से संपर्क करता है, और फिर उसे प्रदान करने के लिए अधिकतम गति से आगे बढ़ता है। सहायता। किसी आपदा (दुर्घटना) के स्थान पर पहुंचने पर, जहाज के कमांडर स्थिति का पता लगाते हैं और बचाव कार्य शुरू करते हैं। यदि परिस्थितियाँ अनुमति देती हैं, तो बचाव कार्य शुरू होने से पहले, बचाए जा रहे व्यक्ति के साथ एक लिखित समझौता (अनुबंध) तैयार किया जाता है, या यह समझौता काम पूरा होने के बाद तैयार किया जाता है। अनुबंध के अनुसार, बचावकर्ता जहाज, कार्गो या अन्य संपत्ति को बचाने और अनुबंध में निर्दिष्ट स्थान पर पहुंचाने की जिम्मेदारी लेता है।

कार्य प्रबंधक के लॉग (या परिचालन) लॉग में सटीक प्रविष्टियाँ विशेष रूप से महत्वपूर्ण हैं। इसमें बचाए जा रहे व्यक्ति के सभी कार्यों और हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल स्थितियों (मौसम की स्थिति, वर्तमान की दिशा) को प्रतिबिंबित करना चाहिए जिसके तहत कार्य किया गया था। बचावकर्ता द्वारा किए गए कार्य की वैधता और वास्तविक आवश्यकता के बारे में निर्णय काफी हद तक इस पर निर्भर होंगे, क्योंकि बचावकर्ता के पारिश्रमिक पर निर्णय लेते समय बाद का निर्णायक महत्व होता है। नेविगेशन स्थितियों के लिए आवश्यक है कि युद्धपोत के सभी कर्मी बचाव कार्यों में सक्रिय भाग लें। हालाँकि, जहाज के कमांडर को राज्य के एक विश्वसनीय प्रतिनिधि के रूप में विशेष जिम्मेदारी सौंपी जाती है, जो उचित लागत पर भौतिक संपत्तियों को बचाने के लिए आवश्यक उपाय करने के लिए बाध्य है और यदि आवश्यक हो, तो बचने के लिए कम मूल्यों का त्याग करें। वे हानियाँ जो अधिक महत्वपूर्ण हैं - किसी जहाज (जहाज) या मूल्यवान माल की हानि - किसी जहाज (जहाज) को फिर से तैराने या तूफान के दौरान बचाव के लिए अन्य माल, संपत्ति या जहाज की आपूर्ति को पानी में फेंकने से।

एक युद्धपोत खुद को आपातकालीन स्थिति में या नेविगेशन के लिए खतरनाक परिस्थितियों में पा सकता है, जैसे: जहाज़ की तबाही - एक ऐसी घटना जिसके परिणामस्वरूप जहाज (जहाज) की मृत्यु या पूर्ण संरचनात्मक विनाश हुआ; दुर्घटना - एक ऐसी घटना जिसके परिणामस्वरूप जहाज ने अपनी समुद्री योग्यता खो दी है और क्षति को ठीक करने के लिए काफी समय की आवश्यकता है। समुद्री दुर्घटनाओं में जहाजों द्वारा तटीय संरचनाओं को होने वाली क्षति भी शामिल है। अंतर्राष्ट्रीय कानूनी शब्दों में, किसी दुर्घटना को स्वयं एक घटना (घटना) के रूप में नहीं समझा जाता है, बल्कि जहाज या माल को होने वाली हानि या क्षति के रूप में समझा जाता है और यह नेविगेशन के खतरों और दुर्घटनाओं से जुड़ा होता है।

अंतर्राष्ट्रीय कानून समुद्र में सैन्य अभियानों को नियंत्रित करता है। इस प्रकार, नौसैनिक युद्ध का रंगमंच उच्च समुद्रों के पानी, आंतरिक समुद्री जल और युद्धरत राज्यों के क्षेत्रीय जल, साथ ही उनके ऊपर के हवाई क्षेत्र को संदर्भित करता है। सैन्य अभियानों के लिए युद्धरत राज्यों द्वारा उच्च समुद्र के उपयोग से तटस्थ राज्यों के लिए शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए उच्च समुद्र के उपयोग में कठिनाइयाँ पैदा नहीं होनी चाहिए। निम्नलिखित को समुद्र में सैन्य अभियानों के रंगमंच से बाहर रखा गया है: आंतरिक समुद्र और तटस्थ राज्यों के क्षेत्रीय जल; निष्प्रभावी प्रदेशों का जल (स्पिट्सबर्गेन द्वीप, अलैंड द्वीप, आदि); अंतर्राष्ट्रीय जलडमरूमध्य और चैनल; विश्व महासागर के हिस्से जो तटस्थता शासन के अधीन हैं (1 दिसंबर, 1959 की अंटार्कटिक संधि के अनुसार 60° दक्षिण अक्षांश के दक्षिण में अंटार्कटिक क्षेत्र)। समुद्र में सैन्य अभियानों के रंगमंच को, एक नियम के रूप में, सैन्य अभियानों के विशेष क्षेत्रों (रक्षात्मक; व्यापारी शिपिंग के लिए बंद; परिचालन क्षेत्र; तटस्थ राज्यों के जहाजों के गश्ती और निरीक्षण क्षेत्र; पनडुब्बी परिचालन क्षेत्र) में विभाजित किया गया है। अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून के मानदंड सैन्य अभियानों के रंगमंच में विशेष समुद्री क्षेत्रों के शासन को विनियमित नहीं करते हैं और विश्व महासागर के पानी में सैन्य अभियानों के रंगमंच की सीमा स्थापित नहीं करते हैं।

समुद्र में सैन्य अभियान केवल राज्य के जहाजों द्वारा ही चलाया जा सकता है जो नौसेना का हिस्सा हैं। निजीकरण (निजी स्वामित्व वाले जहाज द्वारा अपने राज्य से खुद को हथियारबंद करने का अधिकार और समुद्र में दुश्मन और कभी-कभी तटस्थ संपत्ति को जब्त करने का अधिकार प्राप्त करना) निषिद्ध है। जिन जहाजों का उद्देश्य केवल घायल, बीमार और क्षतिग्रस्त जहाज़ों को सहायता प्रदान करना है, उन्हें समुद्र में सैन्य अभियान चलाने का अधिकार नहीं है। अस्पताल के जहाज हमले का लक्ष्य नहीं हो सकते और उन्हें पकड़ा नहीं जा सकता। क्षतिग्रस्त जहाज भी सुरक्षा और दया के अधीन हैं।

सभी प्रकार के युद्धों (समुद्र, भूमि और वायु) में, युद्ध के निषिद्ध साधनों और तरीकों में निम्नलिखित शामिल हैं: 400 ग्राम से कम वजन वाले विस्फोटक और आग लगाने वाले प्रोजेक्टाइल का उपयोग (1868 की सेंट पीटर्सबर्ग घोषणा); मानव शरीर में चपटी या खुलने वाली गोलियों का उपयोग (दम-दम गोलियां); पीड़ा पैदा करने में सक्षम हथियारों, प्रक्षेप्यों और पदार्थों का उपयोग (भूमि युद्ध के हेग नियमों के अनुच्छेद 23ई); ज़हर या ज़हरीले हथियारों का उपयोग (हेग नियमों का अनुच्छेद 23ए); दम घोंटने वाली और जहरीली गैसों, तरल पदार्थों, पदार्थों के साथ-साथ बैक्टीरियोलॉजिकल युद्ध के साधनों का उपयोग (17 जुलाई, 1925 का जिनेवा प्रोटोकॉल); ऐसे शत्रु को मारना जिसने अपने हथियार डाल दिए हों या ऐसे निहत्थे शत्रु को मारना जिसने विजेताओं की दया के आगे आत्मसमर्पण कर दिया हो, या उसे घायल करना (हेग नियमों का अनुच्छेद 23ई); घोषणा कि कोई क्वार्टर नहीं होगा (कोई कैदी नहीं लिया जाएगा) (हेग नियमों का अनुच्छेद 23डी); विश्वासघाती हत्या या घायल करना (अनुच्छेद 23सी); असुरक्षित शहरों और गांवों पर गोलाबारी, यानी ऐसी बस्तियां जो प्रतिरोध नहीं करतीं या जिन पर सैनिकों का कब्जा नहीं है; यदि इन इमारतों का उपयोग सैन्य उद्देश्यों के लिए नहीं किया जाता है, तो पुरातनता, कला, विज्ञान के स्मारकों के साथ-साथ अस्पतालों, घायलों और बीमारों के संग्रह बिंदुओं पर बमबारी और विनाश। निर्दिष्ट वस्तुओं पर विशिष्ट चिह्न और विशेष झंडे होने चाहिए; चिकित्सा संस्थानों और इकाइयों, घायलों और बीमारों के परिवहन, चिकित्सा जहाजों और विमानों पर गोलाबारी और विनाश, यदि उनका उपयोग शत्रुतापूर्ण कार्यों के लिए नहीं किया जाता है; कब्जे वाले दुश्मन शहरों की लूट, आबादी के खिलाफ मनमानी और हिंसा (हेग नियमों के अनुच्छेद 28); शत्रु संपत्ति का विनाश या जब्ती, जब तक कि यह युद्ध की तत्काल मांगों के कारण न हो।

समुद्र में सैन्य अभियान चलाने के सामान्य तरीकों में से एक नौसैनिक नाकाबंदी है - एक जुझारू राज्य (या राज्यों) के नौसैनिक बलों द्वारा हिंसक कार्रवाइयों की एक प्रणाली जिसका उद्देश्य समुद्र से उस तट तक पहुंच को अवरुद्ध करना है जो उसके अधिकार में है। शत्रु या उस पर कब्ज़ा। नौसैनिक नाकाबंदी शासन को पहली बार 28 फरवरी, 1780 को कैथरीन द्वितीय द्वारा घोषित तटस्थ व्यापार (सशस्त्र तटस्थता पर) के अधिकारों की घोषणा में विनियमित किया गया था। अधिकांश समुद्री राज्य इस घोषणा में शामिल हुए। इसके मुख्य प्रावधानों को बाद में नौसेना युद्ध पर 1856 के पेरिस घोषणापत्र और 1909 में नौसेना युद्ध के कानून पर लंदन घोषणापत्र में शामिल किया गया। वर्तमान में, इन कानूनी कृत्यों के अलावा, नाकाबंदी शासन को संयुक्त राष्ट्र चार्टर के प्रावधानों और आधुनिक अंतरराष्ट्रीय कानून के सामान्य सिद्धांतों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। नाकाबंदी के लिए आवश्यकताएं हैं: नाकाबंदी वैध होनी चाहिए, यानी, यह वास्तव में दुश्मन के अवरुद्ध तट और बंदरगाहों तक पहुंच को रोकनी चाहिए; इसे अवरुद्ध करने वाले राज्य की सरकार द्वारा सार्वजनिक रूप से घोषित किया जाना चाहिए, और नाकाबंदी की शुरुआत की तारीख, अवरुद्ध तट के भौगोलिक क्षेत्रों, तटस्थ जहाजों को अवरुद्ध बंदरगाहों को छोड़ने के लिए दी गई अवधि को इंगित करना आवश्यक है; नाकाबंदी की घोषणा को राजनयिक चैनलों के माध्यम से तटस्थ राज्यों को सूचित किया जाना चाहिए; युद्ध के समय नागरिक व्यक्तियों की सुरक्षा के संबंध में 12 अगस्त, 1949 के जिनेवा कन्वेंशन के अनुसार, 15 वर्ष से कम उम्र के बच्चों के लिए दवाओं, स्वच्छता वस्तुओं, खाद्य पदार्थों, कपड़ों और पुनर्स्थापनात्मक पदार्थों वाले पार्सल को निःशुल्क मार्ग प्रदान करना आवश्यक है। , गर्भवती महिलाएं और प्रसव पीड़ा वाली महिलाएं, बशर्ते कि इस अधिकार का दुरुपयोग नहीं किया जाएगा; गृह युद्ध छेड़ने वाले दलों को अपने राज्य के क्षेत्रीय जल के बाहर नाकाबंदी कार्रवाई करने का अधिकार नहीं है। 1909 की लंदन घोषणा के अनुसार, नौसैनिक बलों को अवरुद्ध करने का क्षेत्र व्यक्तिगत समुद्रों के पूरे क्षेत्र को कवर नहीं करना चाहिए; अवरोधक राज्य केवल अवरुद्ध किए जाने वाले दुश्मन के समुद्र तट के भौगोलिक क्षेत्रों को निर्धारित करने के लिए बाध्य है। नाकाबंदी को तोड़ना, यानी निषेध के विपरीत किसी अवरुद्ध बंदरगाह में प्रवेश करने या छोड़ने के साथ-साथ नाकाबंदी को तोड़ने का प्रयास करने पर, जहाज और कार्गो को जब्त कर लिया जाता है।

1907 के हेग कन्वेंशन की आवश्यकताओं के आधार पर, खदान हथियारों का उपयोग करते समय, निम्नलिखित नियमों का पालन किया जाना चाहिए: खदान बिछाना किसी के अपने तटीय जल (आंतरिक और क्षेत्रीय) और दुश्मन के जल में, साथ ही साथ क्षेत्रों में भी संभव है। ऊंचे समुद्रों को सैन्य अभियानों का क्षेत्र घोषित किया गया; प्रत्येक जुझारू राज्य द्वारा आपूर्ति की गई खदानें, यदि संभव हो तो, उन राज्यों के नियंत्रण में होनी चाहिए; खदान बिछाने से तटस्थ राज्यों के शांतिपूर्ण नेविगेशन के लिए खतरा पैदा नहीं होना चाहिए (तटस्थ राज्यों को विश्व महासागर के कुछ क्षेत्रों में खदान बिछाने के बारे में पता होना चाहिए); जुझारू राज्यों को तटस्थ राज्यों के पानी में, साथ ही तटस्थ क्षेत्रों के समुद्री जल में खदानें बिछाने का अधिकार नहीं है; आत्मरक्षा के उद्देश्य से तटस्थ राज्यों को अपने जल में खदानें बिछाने का अधिकार है, वे राजनयिक चैनलों के माध्यम से अन्य राज्यों को इस बारे में सूचित करने के लिए बाध्य हैं; युद्ध के अंत में, प्रत्येक युद्धरत पक्ष समुद्र के उन क्षेत्रों को साफ़ करने के लिए बाध्य है जहाँ उसने खदानें बिछाई हैं, और दूसरे पक्ष को उसके पानी में खदानें बिछाने के बारे में सूचित करना है।

1907 के IX हेग कन्वेंशन के अनुसार, नौसेना बलों को असुरक्षित शहरों, कस्बों, आवासों या इमारतों पर बमबारी करने से प्रतिबंधित किया गया है। अपतटीय उपलब्धता सुरंग-क्षेत्रइन स्थानों पर बमबारी का आधार नहीं है। यह निषेध किलेबंदी, सैन्य या नौसैनिक प्रतिष्ठानों, हथियारों या सैन्य सामग्रियों के गोदामों, कार्यशालाओं और फिक्स्चर पर लागू नहीं होता है जिनका उपयोग दुश्मन के बेड़े या सेनाओं की जरूरतों के लिए किया जा सकता है, साथ ही बंदरगाह में स्थित युद्धपोतों पर भी लागू नहीं होता है। बमबारी के दौरान नौसैनिक बलइन वस्तुओं में से, जहां तक ​​संभव हो, ऐतिहासिक स्मारकों, मंदिरों, विज्ञान, कला के उद्देश्यों को पूरा करने वाली इमारतों, अस्पतालों और उन स्थानों पर जहां बीमारों और घायलों को इकट्ठा किया जाता है, को बचाने के लिए सभी आवश्यक उपाय किए जाने चाहिए, बशर्ते कि ये इमारतें और स्थान ऐसा करें एक साथ सैन्य उद्देश्यों की पूर्ति नहीं करता।

नौसैनिक युद्ध में पकड़ी गई शत्रु की सार्वजनिक और निजी संपत्ति (व्यापारी जहाज और मालवाहक), साथ ही तटस्थ संपत्ति, अगर यह युद्ध में प्रतिबंधित वस्तु है या यदि कोई तटस्थ राज्य तटस्थता के नियमों का उल्लंघन करता है, तो यह एक पुरस्कार है। छोटे मछली पकड़ने वाले जहाज, तटीय जहाज, वैज्ञानिक, धार्मिक या परोपकारी मिशनों को अंजाम देने वाले जहाज, और ऐसे जहाज जो युद्ध शुरू होने से पहले समुद्र में गए थे और उन्हें इसकी जानकारी नहीं थी, उन्हें पकड़ा नहीं जा सकता है, हालांकि युद्ध के अंत तक उन्हें हिरासत में रखा जा सकता है। युद्ध या अपेक्षित। किसी अन्य जुझारू देश के बंदरगाहों पर युद्ध में पकड़े गए दुश्मन के जहाजों को भी कब्जे में नहीं लिया जा सकता है, लेकिन उन्हें युद्ध के अंत तक हिरासत में रखा जा सकता है या युद्ध की मांग की जा सकती है। बताई गई प्रक्रिया इन जहाजों पर स्थित माल पर लागू होती है। हालाँकि, एक तटस्थ ध्वज सैन्य तस्करी के अपवाद के साथ, दुश्मन के माल को कब्जे से छूट देता है; सैन्य तस्करी के अपवाद के साथ, तटस्थ माल, भले ही दुश्मन के जहाज पर स्थित हो, जब्ती के अधीन नहीं है; डाक पत्राचार और सांस्कृतिक संपत्ति को जब्ती से छूट दी गई है।

भाग लेने वाले राज्यों के बीच समझौतों के कार्यान्वयन से संबंधित विवादों का निपटारा संयुक्त राष्ट्र चार्टर, 1982 के समुद्री कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन और उनकी पसंद के किसी भी शांतिपूर्ण तरीके के अनुसार शांतिपूर्ण तरीकों से होता है। साथ ही, यह विवाद के पक्षों के लिए बातचीत के जरिए समाधान या अन्य शांतिपूर्ण तरीकों के संबंध में तुरंत विचारों का आदान-प्रदान शुरू करने का दायित्व प्रदान करता है। एक राज्य जो किसी विवाद में एक पक्ष है, विशेष रूप से, दूसरे पक्ष को इस विवाद को अदालत या मध्यस्थता में निपटाने के लिए प्रस्तुत करने के लिए आमंत्रित कर सकता है: ए) समुद्र के कानून के लिए अंतर्राष्ट्रीय न्यायाधिकरण; बी) अंतर्राष्ट्रीय न्यायालय; ग) 1982 कन्वेंशन के अनुबंध VII के अनुसार स्थापित मध्यस्थता; घ) 1982 कन्वेंशन के अनुबंध VIII के अनुसार स्थापित एक विशेष मध्यस्थता न्यायाधिकरण।

इन विशेष निकायों को उन मामलों में 1982 कन्वेंशन के प्रावधानों का अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जहां विवाद के पक्ष उनके द्वारा सहमत शांतिपूर्ण तरीकों से इसे हल करने में असमर्थ थे।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून - अंतर्राष्ट्रीय कानून की एक शाखा, सहमत सिद्धांतों और मानदंडों का एक समूह है जो समुद्री स्थानों की कानूनी स्थिति निर्धारित करता है और विभिन्न उद्देश्यों के लिए विश्व महासागर, इसके तल और उपभूमि के उपयोग पर अंतरराष्ट्रीय कानून के विषयों के बीच संबंधों को विनियमित करता है।

"समुद्र के कानून" की अवधारणा को परिभाषित करने में कठिनाइयाँ इस तथ्य के कारण हैं कि समुद्र का सामान्य कानून परंपरा की छाप छोड़ता है। अतीत में, इसे निजी कानून नियमों के बराबर माना जाता था जो समुद्री नेविगेशन और सबसे ऊपर समुद्री वाणिज्यिक कानून से संबंधित थे। समुद्री कानून में सार्वजनिक कानून और निजी कानून का यह संयोजन इस उद्योग के ऐतिहासिक विकास के कारण था।

न केवल समुद्री कानून के मध्ययुगीन संग्रह, जैसे "बेसिली-का", "वाणिज्य दूतावास डेल मारे", विस्बी के कानून, समुद्री नेविगेशन के सार्वजनिक और निजी कानूनी संबंधों को विनियमित करने वाले ओलेरॉन के नियम, बल्कि यह वही था जो किया गया था फ्रांसीसी अध्यादेश 1681 पी के उदाहरण का उपयोग करके समुद्री कानून का पहला सार्वभौमिक संहिताकरण, सार्वजनिक और निजी समुद्री कानून का पृथक्करण 18वीं शताब्दी में शुरू हुआ, जब समूह व्यापारिक हित अब राज्यों और उनके आर्थिक, रणनीतिक और के हितों के अनुरूप नहीं थे। औपनिवेशिक नीतियां. वर्तमान में, राज्य समुद्री अदालतों119 में दावे दायर करना शुरू कर रहे हैं।

समुद्र के कानून की परिभाषा में बदलाव के कारण इसकी अवधारणा का विस्तार हुआ मानवीय गतिविधिवी समुद्री पर्यावरण, जो अब केवल समुद्र की सतह पर गतिविधियों तक ही सीमित नहीं है, बल्कि अंतरिक्ष समुद्री और समुद्र तल को भी कवर करता है जहां खनिज संसाधन स्थित हैं

उनके नीचे. गतिविधि मुख्य रूप से आर्थिक प्रकृति की है, लेकिन न केवल: यह वैज्ञानिक अनुसंधान, मनोरंजक और यहां तक ​​कि सैन्य गतिविधियों पर भी लागू होती है।

ऊँचे समुद्रों की स्वतंत्रता का सिद्धांत 15वीं-17वीं शताब्दी के दौरान बनाया गया था। सामंती राज्यों - स्पेन और पुर्तगाल - और जिन राज्यों में उत्पादन का पूंजीवादी तरीका उभर रहा था - इंग्लैंड, फ्रांस, जो समुद्र की स्वतंत्रता की वकालत करते थे, के बीच लगातार संघर्ष में। अपने काम "मार्क लिबरम" में, जी. ग्रोटियस ने इस विचार का बचाव किया कि ऊंचे समुद्र राज्यों और निजी व्यक्तियों के स्वामित्व का विषय नहीं हो सकते हैं, और एक राज्य द्वारा इसका उपयोग अन्य राज्यों को इसका उपयोग करने से नहीं रोकना चाहिए।

इसके बाद, यह वास्तव में अंतरराष्ट्रीय आर्थिक संबंधों के विकास की आवश्यकताएं थीं जो वस्तुनिष्ठ कारण थीं जिसके कारण खुले समुद्र की स्वतंत्रता के सिद्धांत को व्यापक मान्यता मिली। इसकी अंतिम स्वीकृति 18वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में हुई।

इसके साथ ही उच्च समुद्रों की संस्था के साथ, मानदंड बनाए गए जो प्रादेशिक जल या प्रादेशिक समुद्र से संबंधित थे। साथ ही, इसकी चौड़ाई निर्धारित करने के लिए मानदंड की खोज शुरू हुई। 18वीं सदी के अंत में. इतालवी वकील एम. गागलियानी ने प्रादेशिक जल की सीमा - 3 समुद्री मील प्रस्तावित की, हालाँकि व्यवहार में राज्य इसकी चौड़ाई मुख्य रूप से 3 से 12 समुद्री मील तक निर्धारित करते हैं। यह खुले समुद्र की स्वतंत्रता के सिद्धांत के प्रभाव में था कि प्रादेशिक समुद्र के माध्यम से विदेशी गैर-सैन्य जहाजों के निर्दोष मार्ग का अधिकार उत्पन्न हुआ और इसे एक सामान्य परिभाषा प्राप्त हुई।

18वीं शताब्दी के अंत से विश्व महासागर के उपयोग में समुद्री स्थानों के शासन और राज्यों की विभिन्न प्रकार की गतिविधियों को विनियमित करने वाले अंतरराष्ट्रीय कानूनी मानदंडों के गठन की प्रक्रिया का अध्ययन। 20वीं सदी के मध्य तक, यह ध्यान दिया जा सकता है कि ये मुख्य रूप से प्रथागत कानून के नियम थे, जिनमें से कुछ द्विपक्षीय आधार पर राज्यों द्वारा संपन्न समझौतों में निहित थे। उसी समय, समुद्र में टकराव की रोकथाम, समुद्री सुरक्षा आदि से संबंधित कुछ मानदंडों को संहिताबद्ध करने का प्रयास किया गया था, लेकिन उस समय पहले से मौजूद प्रथागत मानदंडों के संविदात्मक समेकन में अंतर्राष्ट्रीय समुदाय की कोई दिलचस्पी नहीं थी। तदनुरूप सार्वभौमिक अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन।

यह ध्यान देने योग्य है कि विश्व महासागर का उपयोग शिपिंग और मछली पकड़ने तक ही सीमित था; द्वितीय विश्व युद्ध के बाद ही विकसित देशों ने महाद्वीपीय शेल्फ और उससे आगे के प्राकृतिक संसाधनों का पता लगाना और उनका उपयोग करना शुरू किया। विश्व महासागर का उपयोग करने में राज्यों की इस बहुमुखी गतिविधि ने अंतरराष्ट्रीय कानून की संबंधित शाखा के कानूनी विनियमन के एक विशिष्ट विषय के उद्भव के लिए स्थितियां बनाईं। इसलिए, सामान्य अंतरराष्ट्रीय कानून की एक शाखा के रूप में अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून की स्थापना की प्रक्रिया का पूरा होना इसके संहिताकरण के साथ जुड़ा होना चाहिए, यानी 1958 के समुद्र के कानून पर जिनेवा कन्वेंशन के लागू होने के साथ, जो शुरुआत के साथ मेल खाता है वैज्ञानिक और तकनीकी क्रांति 20वीं सदी के उत्तरार्ध में.

आधुनिक समुद्री कानून को परस्पर संबंधित और पूरक सिद्धांतों और मानदंडों की एक काफी स्पष्ट प्रणाली के रूप में जाना जा सकता है जो समुद्र और महासागरों पर एकल और सार्वभौमिक कानूनी व्यवस्था को मजबूत करने के कार्यों और हितों के अनुरूप है।

उनकी सामग्री और विनियामक उद्देश्य के संदर्भ में, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के मानदंड, सबसे पहले, समुद्री स्थानों की कानूनी व्यवस्था निर्धारित करते हैं। इन मानदंडों को सभी राज्यों द्वारा समुद्री स्थानों और महासागरों के उपयोग की वस्तुनिष्ठ आवश्यकता और आवश्यकता को प्रतिबिंबित करना चाहिए और साथ ही, तटीय राज्यों के अधिकारों और हितों को भी ध्यान में रखना चाहिए। इसलिए, पहले समुद्री रीति-रिवाज समुद्री स्थानों की कानूनी स्थिति के निर्धारण से संबंधित थे और इस तथ्य से आगे बढ़े कि बंदरगाहों और बंदरगाहों के समुद्री जल, साथ ही समुद्री जल की तटीय पट्टी, जिसे "प्रादेशिक जल" कहा जाता था, विषय हैं तटीय राज्यों की संप्रभुता और राज्य क्षेत्र का हिस्सा हैं। शेष समुद्री स्थानों को अंतरराष्ट्रीय माना गया, यानी सभी राज्यों द्वारा उपयोग के लिए सुलभ और खुला। किसी भी राज्य को इन स्थानों के राष्ट्रीय विनियोजन या उनकी संप्रभुता के अधीनता का अतिक्रमण करने का अधिकार नहीं है।

अंतर्राष्ट्रीय कानूनी मानदंड जो समुद्री स्थानों की कानूनी स्थिति निर्धारित करते हैं, केवल इस प्रश्न का उत्तर प्रदान करते हैं कि क्या ये स्थान किसी राज्य की संप्रभुता के अधीन हैं या नहीं। प्रासंगिक स्थानों के भीतर राज्यों की विशिष्ट गतिविधियों के लिए एक स्पष्ट प्रक्रिया स्थापित करने के लिए, ऐसे नियमों की भी आवश्यकता होती है जो इन समुद्री स्थानों के कानूनी शासन को निर्धारित करते हैं, साथ ही कानूनी रूप से संबंधित राज्यों के विशिष्ट अधिकारों और दायित्वों को भी निर्धारित करते हैं। स्वीकार्य प्रकारकुछ समुद्री स्थानों का राज्यों द्वारा उपयोग और विकास। इसलिए, समुद्री कानून के मानदंड जो समुद्री स्थानों की कानूनी स्थिति और कानूनी व्यवस्था से संबंधित हैं, एक दूसरे के पूरक हैं।

आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून पारंपरिक कानून बन गया है। सामान्य तौर पर, इसकी सामग्री को बनाने वाले सभी बुनियादी प्रथागत कानूनी सिद्धांतों और मानदंडों को संहिताबद्ध किया गया और आगे विकसित और लिखित रूप में समेकित किया गया। अंतर्राष्ट्रीय दस्तावेज़- सम्मेलन, संधियाँ, आदि।

सामाजिक-कानूनी अर्थों और आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून की भूमिका में नाटकीय परिवर्तन हुए हैं। समुद्री स्थानों के पारंपरिक प्रकार के उपयोग के साथ-साथ, समुद्र के कानून पर 1982 के संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन में अंतरराष्ट्रीय कानूनी विनियमन का विषय राज्यों के बीच वे सभी नए संबंध बन गए जो क्षेत्र में सामाजिक-आर्थिक, वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति द्वारा निर्धारित किए गए थे। समुद्री स्थानों और संसाधनों का विकास। परिणामस्वरूप, नया कानूनी अवधारणाएँऔर अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून में श्रेणियाँ - "महाद्वीपीय शेल्फ", "विशेष आर्थिक क्षेत्र", "द्वीपसमूह राज्यों का जल", "अंतर्राष्ट्रीय समुद्री क्षेत्र", आदि। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के नए संस्थान और मानदंड उभरे हैं। ऐसे मामलों में जहां समुद्र के उपयोग से संबंधित कोई भी मुद्दा अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून द्वारा विनियमित नहीं है, वे "सामान्य अंतरराष्ट्रीय कानून के मानदंडों और सिद्धांतों द्वारा शासित होते रहेंगे, जैसा कि समुद्र के कानून पर 1982 के संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन में कहा गया है।

कई मानदंड और संस्थाएँ जो अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून की सामग्री बनाते हैं, अंतर्राष्ट्रीय कानूनी विनियमन के अन्य क्षेत्रों में नहीं पाए जाते हैं। इनमें शामिल हैं: खुले समुद्र की स्वतंत्रता; खुले समुद्र पर ध्वज राज्य का विशेष क्षेत्राधिकार; "हॉट परस्यूट" में आगे बढ़ने का अधिकार; प्रादेशिक समुद्र के माध्यम से विदेशी जहाजों के शांतिपूर्ण मार्ग का अधिकार, अंतर्राष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग किए जाने वाले जलडमरूमध्य के माध्यम से पारगमन मार्ग का अधिकार; द्वीपसमूह मार्ग का अधिकार; खुले समुद्र आदि पर समुद्री डाकू जहाजों और कर्मचारियों को पकड़ने का अधिकार।

"अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून" की अवधारणा। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के विषय। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून में वस्तु (कानूनी विनियमन का)। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के मुख्य स्रोत। आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के कानूनी विनियमन के नियम: खुले समुद्र का कानूनी शासन; आंतरिक समुद्री जल; प्रादेशिक समुद्र; तथाकथित निकटवर्ती क्षेत्र; महाद्वीपीय शेल्फ; विशिष्ट आर्थिक क्षेत्र; द्वीपसमूह जल; अंतर्राष्ट्रीय समुद्री क्षेत्र. आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून की मुख्य समस्याएं।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून (सार्वजनिक अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून) आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय कानून की एक शाखा है, सिद्धांतों और मानदंडों का एक सेट जो समुद्री स्थानों के कानूनी शासन स्थापित करता है और तथाकथित विश्व के स्थानों और संसाधनों के उपयोग पर राज्यों के बीच संबंधों को नियंत्रित करता है। महासागर।

ऐतिहासिक रूप से, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून, साथ ही बाहरी संबंधों का कानून, अंतर्राष्ट्रीय कानून की सबसे पुरानी शाखाओं में से एक है। समुद्री कानून का इतना लंबा इतिहास इस तथ्य के कारण है कि विभिन्न अंतर्राष्ट्रीय संबंधमानव गतिविधि के इस क्षेत्र में नेविगेशन के उद्भव के क्षण से ही सक्रिय रूप से कार्य किया गया। नेविगेशन के विकास के साथ, समकालीन समुद्री कानून विकसित हुआ और विकसित हो रहा है।

वर्तमान में, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के अधिकांश नियम 1982 के समुद्री कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन में समेकित हैं।

यह कन्वेंशन आधुनिक राज्यों की सभी मुख्य प्रकार की समुद्री गतिविधियों को नियंत्रित करता है, अर्थात्:

• 1) अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग और मछली पकड़ना;
• 2) विश्व महासागर के समुद्री तट के विभिन्न क्षेत्रों की खोज और विकास;
• 3) समुद्री वैज्ञानिक अनुसंधान करना;
• 4) समुद्री पर्यावरण की सुरक्षा और संरक्षण;
• 5) विश्व महासागर के जीवित संसाधनों के साथ-साथ अन्य प्रकार की समुद्री मछली पकड़ने और समुद्री क्षेत्र में मानव गतिविधि की सुरक्षा।

अंतर्राष्ट्रीय कानून के इस क्षेत्र से संबंधित नियमों वाली अन्य सभी अंतर्राष्ट्रीय संधियाँ (विभिन्न द्विपक्षीय और क्षेत्रीय समझौतों सहित) मूल रूप से इस कन्वेंशन के मानदंडों को पूरक या विस्तृत करती हैं।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के विषय आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय कानून के मुख्य विषय हैं - राज्य।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून में वस्तु (कानूनी विनियमन का) समुद्री कानून के विषयों के बीच विश्व महासागर के जल क्षेत्र में किए गए और किए गए विभिन्न संबंधों का संपूर्ण परिसर है।

वर्तमान में, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून का मुख्य स्रोत 1982 का समुद्र के कानून पर उपर्युक्त संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन है। साथ ही, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के क्षेत्र में अंतर्राष्ट्रीय संबंध निम्नलिखित सम्मेलनों और अंतर्राष्ट्रीय संधियों द्वारा नियंत्रित होते हैं:

• 1) 1958 का जिनेवा कन्वेंशन;
• 2) अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलनसमुद्र में जीवन की सुरक्षा के लिए 1974;
• 3) जहाजों से प्रदूषण की रोकथाम के लिए अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन, 1973;
• 4) अपशिष्टों और अन्य सामग्रियों के डंपिंग द्वारा समुद्री प्रदूषण की रोकथाम पर कन्वेंशन, 1972;
• 5) नाविकों के लिए प्रशिक्षण, प्रमाणन और निगरानी के मानकों पर अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन, 1978;
• 6) समुद्र में टकराव की रोकथाम के लिए अंतर्राष्ट्रीय विनियमों पर कन्वेंशन, 1972;
• 7) 1959 की अंटार्कटिक संधि और कई अन्य अंतरराष्ट्रीय कानूनी दस्तावेज़।

इस बात का विशेष ध्यान रखना चाहिए कि लंबे समय तकअंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून का एकमात्र स्रोत अंतर्राष्ट्रीय समुद्री सीमा शुल्क था जो समुद्री कानून के विषयों द्वारा सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता था।

आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून में, कुछ कानूनी विनियमन व्यवस्थाओं, अर्थात् निम्नलिखित कानूनी व्यवस्थाओं को उजागर करना आवश्यक है:

• 1) खुला समुद्र;
• 2) आंतरिक समुद्री जल;
• 3) प्रादेशिक समुद्र;
• 4) तथाकथित आसन्न क्षेत्र;
• 5) महाद्वीपीय शेल्फ;
• 6) विशिष्ट आर्थिक क्षेत्र;
• 7) द्वीपसमूह जल (या तथाकथित द्वीपसमूह जल);
• 8) अंतर्राष्ट्रीय समुद्री क्षेत्र।

आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून की प्रत्येक कानूनी व्यवस्था की अपनी विशिष्टताएँ और अपनी कानूनी संस्थाएँ हैं; एक विशिष्ट परिणाम प्राप्त करने के लिए कुछ अंतरराष्ट्रीय कानूनी मानदंडों द्वारा विनियमित किया जाता है, अर्थात्: अंतरराष्ट्रीय कानून के इस क्षेत्र में अंतरराष्ट्रीय कानूनी संस्थाओं की गतिविधियों को सुव्यवस्थित करना और उनके अक्सर परस्पर विरोधी राजनीतिक और आर्थिक हितों में समझौता करना।

उच्च समुद्र का कानूनी शासन समुद्र के सभी हिस्सों में अंतरराज्यीय संबंधों को नियंत्रित करता है, जो अंतरराष्ट्रीय कानून के मानदंडों और सिद्धांतों के अनुसार, सभी राज्यों के स्वतंत्र और समान उपयोग में हैं। बदले में, आधुनिक समुद्री कानून के मानकों के अनुसार, विश्व महासागर के वे हिस्से जो आंतरिक और क्षेत्रीय जल के साथ-साथ आर्थिक क्षेत्र और द्वीपसमूह जल के बाहर स्थित हैं, सभी राज्यों के स्वतंत्र और समान उपयोग में हैं।

समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन के मूलभूत प्रावधानों के अनुसार, खुले समुद्र का पानी किसी भी परिस्थिति में किसी भी राज्य की संप्रभुता के अधीन नहीं हो सकता है। यह उच्च समुद्रों की स्वतंत्रता के सिद्धांत की आधुनिक अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून में प्रमुख भूमिका के कारण है, जिसमें इस तरह की मौलिक राजनीतिक और कानूनी आवश्यकताएं शामिल हैं:

• 1) नौपरिवहन की स्वतंत्रता (व्यापारी और युद्धपोत दोनों के लिए);
• 2) मछली पकड़ने की स्वतंत्रता;
• 3) खुले समुद्र में उड़ान की स्वतंत्रता;
• 4) कृत्रिम द्वीपों और अन्य समान संरचनाओं को खड़ा करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय कानूनी संस्थाओं की स्वतंत्रता;
• 5) वैज्ञानिक अनुसंधान आदि करने की स्वतंत्रता।

आंतरिक समुद्री जल की कानूनी व्यवस्था अंतरराष्ट्रीय कानून के वर्तमान मानदंडों को ध्यान में रखते हुए, विभिन्न राज्यों के राष्ट्रीय कानून द्वारा निर्धारित की जाती है। प्रत्येक राज्य अपने आंतरिक जल में स्थित सभी जहाजों पर, उनकी राष्ट्रीयता की परवाह किए बिना, प्रशासनिक, नागरिक और आपराधिक क्षेत्राधिकार का प्रयोग करता है।

साथ ही, प्रत्येक राज्य स्वयं अपने आंतरिक जल में नेविगेशन के लिए वर्तमान में मान्य सभी शर्तें स्थापित करता है। एक निश्चित राज्य के आंतरिक जल में किसी भी विदेशी जहाज का प्रवेश, एक नियम के रूप में, उस राज्य की अनुमति से किया जाता है (आमतौर पर राज्य विदेशी जहाजों के प्रवेश के लिए खुले बंदरगाहों की एक सूची प्रकाशित करते हैं)।

अन्य राज्यों के युद्धपोत या तो अनुमति लेकर या तटीय राज्य के निमंत्रण पर आंतरिक जल में प्रवेश कर सकते हैं। दूसरे राज्य के आंतरिक जल में स्थित विदेशी जहाजों को नेविगेशन नियमों का पालन करना आवश्यक है; तटीय राज्य के कानून और रीति-रिवाज।

आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून में प्रादेशिक समुद्र 12 समुद्री मील चौड़ी समुद्र की एक पट्टी है, जो सीधे भूमि क्षेत्र या आंतरिक जल की बाहरी सीमा से सटी होती है। प्रादेशिक समुद्र भी समुद्र की एक पट्टी है जो हमेशा विशेष रूप से तटीय राज्य की संप्रभुता के अधीन होती है।

आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून में प्रादेशिक समुद्र का कानूनी शासन इस अंतर्राष्ट्रीय कानूनी शाखा के निम्नलिखित बुनियादी प्रावधानों पर आधारित है:

• 1) तटीय राज्य अपनी संप्रभुता को अपने क्षेत्रीय समुद्र के क्षेत्र तक विस्तारित करता है;
• 2) अन्य सभी राज्यों के जहाज जो किसी अन्य राज्य के क्षेत्रीय समुद्र में प्रवेश कर चुके हैं, उन्हें उस विदेशी क्षेत्रीय समुद्र के क्षेत्र से शांतिपूर्ण मार्ग के अधिकार के रूप में मान्यता दी जाती है।

अपने स्वयं के क्षेत्रीय समुद्र पर संप्रभुता का प्रयोग करते हुए, एक तटीय राज्य अपने क्षेत्रीय समुद्र में नेविगेशन के संबंध में कानून और नियम बना सकता है। ऐसे कानूनी कृत्यों के लक्ष्य हैं: नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करना; नेविगेशन सहायता के विभिन्न प्रकारों और प्रकारों की सुरक्षा; समुद्र के सभी जीवित संसाधनों की सुरक्षा; समुद्री जल प्रदूषण की रोकथाम, आदि।

एक राज्य, आधुनिक अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून के प्रावधानों के अनुसार, अपने स्वयं के क्षेत्रीय समुद्र के कुछ क्षेत्रों को विदेशी जहाजों के लिए बंद घोषित कर सकता है, उदाहरण के लिए, जब इस राज्य की नौसेना बल अपना कोई या संयुक्त सैन्य अभ्यास करते हैं। प्रादेशिक समुद्र.

आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून में सन्निहित क्षेत्र एक समुद्री क्षेत्र है जिसमें एक निश्चित राज्य के प्रादेशिक जल से सटे जल क्षेत्र शामिल हैं, साथ ही बाद की चौड़ाई 24 समुद्री मील से अधिक नहीं है।

सन्निहित क्षेत्र के भीतर, तटीय राज्य विभिन्न सीमा शुल्क, राजकोषीय और स्वच्छता संबंधी उल्लंघनों को रोकने के लिए आवश्यक कानूनी और प्रशासनिक नियंत्रण रखता है, साथ ही उन अंतरराष्ट्रीय कानूनी संस्थाओं को दंडित करता है जिन्होंने एक निश्चित राज्य द्वारा स्थापित उपर्युक्त कानूनी मानकों, कानूनों और विनियमों का उल्लंघन किया है। इसके सन्निहित क्षेत्र के भीतर (समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन का अनुच्छेद 33)।

आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून में, निम्नलिखित प्रकार के सन्निहित क्षेत्र लागू होते हैं:

• 1) सीमा शुल्क निकटवर्ती क्षेत्र;
• 2) राजकोषीय आसन्न क्षेत्र;
• 3) आप्रवासन निकटवर्ती क्षेत्र;
• 4) स्वच्छता निकटवर्ती क्षेत्र;
• 5) आपराधिक और नागरिक क्षेत्राधिकार के तथाकथित क्षेत्र।

युद्ध के लिए सीमा शुल्क निकटवर्ती क्षेत्र स्थापित किए गए हैं

तस्करी, साथ ही अवैध हथियारों का व्यापार, मादक पदार्थों की तस्करी, आदि।

विभिन्न वित्तीय नियमों के उल्लंघन को रोकने के लिए राजकोषीय सन्निहित क्षेत्र स्थापित किए जाते हैं, जिससे तटीय राज्य की आर्थिक सुरक्षा सुनिश्चित होनी चाहिए।

आप्रवासन सन्निहित क्षेत्र विदेशियों के प्रवेश और निकास के संबंध में कानूनों को लागू करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

विभिन्न के प्रसार को रोकने के लिए स्वच्छता संबंधी निकटवर्ती क्षेत्र बनाए गए हैं संक्रामक रोगऔर/या समुद्री सीमाओं के पार महामारी।

आपराधिक और नागरिक क्षेत्राधिकार के तथाकथित क्षेत्र उन उल्लंघनकर्ताओं को हिरासत में लेने के लिए बनाए गए हैं जिन्होंने तटीय राज्य के आपराधिक और नागरिक कानून द्वारा स्थापित अपराध और/या अपराध किए हैं।

निकटवर्ती क्षेत्र राज्य क्षेत्र का हिस्सा नहीं हैं और तटीय राज्य की संप्रभुता पूरी तरह से उन तक विस्तारित नहीं है। इस प्रकार निकटवर्ती क्षेत्र प्रादेशिक समुद्र से भिन्न हैं।

हालाँकि, तटीय राज्य को अपने स्वयं के सन्निहित क्षेत्र के भीतर सीमित क्षेत्राधिकार प्राप्त है, जो कुछ विशेष कार्यों के निष्पादन तक फैला हुआ है।

इसके अलावा, यदि निकटवर्ती क्षेत्र केवल सीमा शुल्क पर्यवेक्षण के उद्देश्य से राज्य द्वारा स्थापित किया गया था, तो तटीय राज्य को इस क्षेत्र में स्वच्छता या कोई अन्य (सीमा शुल्क को छोड़कर) नियंत्रण करने का अधिकार नहीं है।

सन्निहित क्षेत्र उच्च समुद्र के क्षेत्रों को संदर्भित करता है, क्योंकि यह क्षेत्रीय जल के बाहर स्थित है। तटीय राज्य इसमें केवल लक्षित नियंत्रण रखता है, जो निकटवर्ती क्षेत्र को खुले समुद्र के अन्य क्षेत्रों से अलग करता है।

एक तटीय राज्य का महाद्वीपीय शेल्फ तटीय राज्य के क्षेत्रीय जल से 200 मील (कन्वेंशन का अनुच्छेद 76) की दूरी तक फैला हुआ पानी के नीचे के क्षेत्रों का समुद्री तल और उप-मिट्टी है।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के प्रावधानों के अनुसार, तटीय राज्यों को महाद्वीपीय शेल्फ के प्राकृतिक संसाधनों की खोज और विकास में संप्रभु अधिकार प्राप्त हैं। ये अधिकार विशिष्ट हैं: यदि कोई तटीय राज्य महाद्वीपीय शेल्फ का विकास नहीं करता है, तो दूसरा राज्य उसकी सहमति के बिना ऐसा नहीं कर सकता (कन्वेंशन का अनुच्छेद 77)।

इसके अलावा, तटीय राज्य को प्राधिकृत और विनियमित करने का विशेष अधिकार है, उदाहरण के लिए, महाद्वीपीय शेल्फ पर ड्रिलिंग संचालन (कन्वेंशन का अनुच्छेद 81)।

हालाँकि, सभी राज्यों को महाद्वीपीय शेल्फ पर पनडुब्बी केबल और पाइपलाइन बिछाने का अधिकार है, अगर यह इस कन्वेंशन (अनुच्छेद 79) के प्रावधानों का खंडन नहीं करता है।

नतीजतन, महाद्वीपीय शेल्फ पर एक तटीय राज्य के संप्रभु अधिकार क्षेत्रीय जल और उनकी उपभूमि पर राज्य की संप्रभुता की तुलना में कुछ हद तक संकीर्ण हैं, जो पहले से ही सीधे राज्य क्षेत्र का हिस्सा हैं।

अपने स्वयं के महाद्वीपीय शेल्फ पर समुद्री वैज्ञानिक अनुसंधान करने का अधिकार, साथ ही ऐसी गतिविधियों को कानूनी रूप से विनियमित करने का अधिकार भी तटीय राज्यों का है। यह विशेष रूप से ध्यान दिया जाना चाहिए कि तटीय राज्य के उपरोक्त अधिकार महाद्वीपीय शेल्फ के इन जल के ऊपर हवाई क्षेत्र की कानूनी स्थिति को प्रभावित नहीं करते हैं और इसलिए, किसी भी तरह से हवाई नेविगेशन की कानूनी व्यवस्था को प्रभावित नहीं करते हैं।

आधुनिक अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून में एक विशेष आर्थिक क्षेत्र एक निश्चित राज्य के क्षेत्रीय जल के बाहर स्थित समुद्री क्षेत्र का एक क्षेत्र है और उनके साथ मिलकर 200 समुद्री मील से अधिक नहीं होता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आर्थिक क्षेत्र समुद्री स्थानों की एक अपेक्षाकृत नई श्रेणी है जिनकी आधुनिक अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून में एक विशेष कानूनी व्यवस्था है।

प्रादेशिक समुद्र के विपरीत, जो एक तटीय राज्य की संप्रभुता के अधीन है और प्रादेशिक समुद्र जो उसके राज्य क्षेत्र का हिस्सा है, विशेष आर्थिक क्षेत्र तटीय राज्य की संप्रभुता के अधीन नहीं हैं। इस राजनीतिक और कानूनी शासन की ख़ासियत के अनुसार, तटीय राज्य के अधिकार क्षेत्र और अधिकारों की पूरी श्रृंखला, साथ ही आर्थिक क्षेत्रों के क्षेत्र में अन्य राज्यों के अधिकार और स्वतंत्रता, संयुक्त राष्ट्र के कुछ प्रावधानों द्वारा विनियमित होते हैं। समुद्र के कानून पर कन्वेंशन.

इस प्रकार, एक तटीय राज्य, विशेष आर्थिक क्षेत्र में पूर्ण संप्रभुता के बिना, फिर भी इस राज्य को आर्थिक क्षेत्र के प्राकृतिक संसाधनों का पता लगाने, विकसित करने और संरक्षित करने का अवसर प्रदान करने के साथ-साथ सबसे अधिक योगदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए कुछ संप्रभु अधिकारों का आनंद लेता है। इन संसाधनों का प्रभावी प्रबंधन (कन्वेंशन का अनुच्छेद 56)।

साथ ही, अन्य सभी राज्य तटीय राज्य की सहमति के बिना विशेष आर्थिक क्षेत्र के संसाधनों का उपयोग नहीं कर सकते हैं। इन राज्यों को आर्थिक क्षेत्र में नेविगेशन और उड़ान, पनडुब्बी केबल और पाइपलाइन बिछाने की स्वतंत्रता का आनंद मिलता है, लेकिन केवल तभी जब वे अपनी गतिविधियों में इस कन्वेंशन के प्रावधानों द्वारा गारंटीकृत तटीय राज्य के अधिकारों को ध्यान में रखते हैं।

यह अंतर्राष्ट्रीय कानूनी आवश्यकता उस स्थिति में भी मान्य है जब तटीय राज्य स्वयं अपनी व्यावहारिक गतिविधियों में विशेष आर्थिक क्षेत्र के संसाधनों का उपयोग नहीं करता है (या बहुत कम उपयोग करता है)।

विशिष्ट आर्थिक क्षेत्र में नौवहन की स्वतंत्रता युद्धपोतों पर भी लागू होती है, क्योंकि सैन्य नौवहन की स्वतंत्रता नौवहन की स्वतंत्रता का एक अभिन्न अंग है। आधुनिक समुद्री कानून के अंतरराष्ट्रीय कानूनी मानकों के अनुसार, सैन्य नेविगेशन की स्वतंत्रता के अपने अधिकार का प्रयोग करने वाले सभी राज्यों को तटीय राज्य द्वारा स्थापित विशेष आर्थिक क्षेत्रों के कानूनी शासन का सम्मान करना चाहिए और विचाराधीन कन्वेंशन के प्रावधानों द्वारा गारंटी दी जानी चाहिए।

आर्थिक क्षेत्र की सीमाओं का परिसीमन आधुनिक अंतरराष्ट्रीय कानून के विषयों द्वारा प्रासंगिक समझौतों के आधार पर किया जाता है।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून का नवीनतम कानूनी शासन तथाकथित द्वीपसमूह जल का शासन है जो सीधे समुद्र के कानून पर 1982 के संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन द्वारा स्थापित किया गया है।

आधुनिक अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून में द्वीपसमूह जल, द्वीपों के समूहों को अलग करने और आसपास के जल हैं; एक भौगोलिक और राजनीतिक संपूर्णता का गठन करना और किसी एक द्वीप राज्य की संप्रभुता के अंतर्गत आना।

द्वीपसमूह जल की संस्था को आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून द्वारा विशेष रूप से द्वीपसमूह राज्यों के हितों में पेश किया गया था (इंडोनेशिया का उल्लेख ऐसे राज्य के सबसे स्पष्ट उदाहरण के रूप में किया जा सकता है)।

द्वीपसमूह राज्यों की संप्रभुता उनके क्षेत्र को धोने वाले पानी तक फैली हुई है; उनके ऊपर का हवाई क्षेत्र; उनकी तली और उपमृदा, साथ ही वहां उपलब्ध जीवित और निर्जीव प्राकृतिक संसाधनों का संपूर्ण परिसर।

हालाँकि, द्वीपसमूह राज्यों की संप्रभुता पर कुछ प्रतिबंध, इन क्षेत्रों पर अन्य राज्यों के जहाजों और विमानों के निर्दोष मार्ग और ओवरफ़लाइट के अधिकार के मुद्दे पर आधुनिक अंतरराष्ट्रीय कानूनी स्थान में मौजूद हैं। द्वीपसमूह राज्यों को इस उद्देश्य के लिए द्वीपसमूह जल में विशेष समुद्री गलियारे स्थापित करने चाहिए, साथ ही द्वीपसमूह जल की सतह के ऊपर हवाई गलियारे भी स्थापित करने चाहिए।

आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून में अंतर्राष्ट्रीय समुद्र तल क्षेत्र राज्यों के महाद्वीपीय शेल्फ की सीमाओं से परे स्थित समुद्र तल है। आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय कानूनी क्षेत्र में ये क्षेत्र मानव जाति की साझी विरासत की कानूनी व्यवस्था के अधीन हैं।

यह क्षेत्र सभी राज्यों द्वारा निःशुल्क दोहन के लिए खुला है। एकमात्र मौजूदा सीमा शुरू की गई गतिविधियों के शांतिपूर्ण उद्देश्य हैं।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्र तल क्षेत्र में राज्यों के कार्यों की देखरेख करने वाली शासी निकाय तथाकथित अंतर्राष्ट्रीय समुद्र तल प्राधिकरण है। अपनी गतिविधियों में, इस निकाय को अंतर्राष्ट्रीय समुद्री क्षेत्र में गतिविधियों से राज्यों द्वारा प्राप्त वित्तीय और अन्य आर्थिक लाभों का उचित वितरण सुनिश्चित करने के लिए कहा जाता है।

इसके अलावा, अंतर्राष्ट्रीय समुद्र तल प्राधिकरण क्षेत्र की उप-मृदा के प्रत्यक्ष विकास के साथ-साथ अंतर्राष्ट्रीय समुद्र तल क्षेत्र में खनन किए गए खनिजों के परिवहन, प्रसंस्करण और विपणन की प्रक्रियाओं को नियंत्रित करता है।

निर्दिष्ट अंतर्राष्ट्रीय निकाय की इस गतिविधि में स्वतंत्र रूप से और सीधे भाग लेने की बाध्यता के बिना आधुनिक राज्यअंतर्राष्ट्रीय समुद्री क्षेत्र के क्षेत्र में शांतिपूर्ण प्रकृति का कोई भी वैज्ञानिक अनुसंधान कर सकता है। आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून द्वारा अंतर्राष्ट्रीय समुद्री क्षेत्र के तल पर सामूहिक विनाश के हथियारों को रखना प्रतिबंधित है।

यह भी ध्यान देने योग्य बात है महत्वपूर्ण भूमिकाआधुनिक अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून के क्षेत्र में समुद्र के कानून के लिए अंतर्राष्ट्रीय न्यायाधिकरण के अंतर्गत आता है - कानून पर 1982 के संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन के नियमों और विनियमों की व्याख्या और आवेदन से संबंधित विभिन्न विवादों के निपटारे के लिए एक विशेष न्यायिक निकाय समुद्र की।

ट्रिब्यूनल की सीट हैम्बर्ग है. यह काम अंतरराष्ट्रीय है न्यायिक प्राधिकार 1996 में शुरू हुआ

अंत में, किसी विशेष समुद्री जहाज के चालक दल के रूप में ऐसी राजनीतिक और कानूनी श्रेणी के अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून के क्षेत्र में बिना शर्त महत्व को इंगित करना आवश्यक है। समुद्री कानून के मौजूदा मानकों में चालक दल की गतिविधियों के कानूनी विनियमन के मुद्दों को पर्याप्त विस्तार से बताया गया है।

उदाहरण के लिए, एक निश्चित (अन्य) समुद्री जहाज के कप्तान और चालक दल द्वारा संकट में जहाजों के चालक दल को सहायता की चोरी को आधुनिक समुद्री कानून द्वारा अपराध के रूप में मान्यता दी गई है, और यह सहायता स्वयं अनिवार्य और निःशुल्क है।

इसके अलावा, आधुनिक समुद्री कानून में प्रत्येक जहाज के पास उस राज्य की राष्ट्रीयता होती है जिसके झंडे के नीचे वह उड़ता है।

आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून की एक बहुत बड़ी समस्या, जो अक्सर व्यवहार में सामने आती है और अक्सर एकदम अजीब रूप ले लेती है, चालक दल के सदस्यों के अधिकारों का उल्लंघन और मालिकों और/की ओर से उनके प्रति संविदात्मक दायित्वों का पालन न करने की प्रथा है। या विभिन्न जहाजों के किरायेदारों की कंपनियां।

दुर्भाग्य से, दुनिया भर के विभिन्न बिंदुओं पर विभिन्न प्रकार के कार्गो का परिवहन करने वाले चालक दल के सदस्यों के अधिकारों को आधुनिक द्वारा पर्याप्त रूप से विनियमित नहीं किया गया है कानूनी मानकअंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के क्षेत्र में।

कम से कम, नाविकों के संबंध में जहाज मालिकों द्वारा किए गए उनके और नाविकों के अन्य अधिकारों के बीच संपन्न समझौतों के विभिन्न उल्लंघनों के लिए विभिन्न कानूनी मानकों द्वारा प्रदान किए गए मुआवजे का भुगतान हमेशा नहीं किया जाता है; लगभग हमेशा - लंबे समय के बाद; बहुत बार - पूरा नहीं, और अक्सर - बिल्कुल भी भुगतान नहीं किया जाता।

इसके अलावा, जहाज मालिक और/या पट्टेदार अक्सर उन जहाजों के चालक दल को छोड़ देते हैं जो उनके स्वामित्व (किराए पर) पर होते हैं, जो सीधे तौर पर नाविकों के जीवन, स्वास्थ्य और सुरक्षा को खतरे में डालते हैं।

दुर्भाग्य से, तीसरी दुनिया के देशों की कंपनियों के साथ-साथ नाविकों के अधिकारों का सम्मान करने के दृष्टिकोण से सबसे प्रतिकूल, पूर्व सोवियत गणराज्यों के देशों के जहाज मालिक (किरायेदार) हैं।

इसके अलावा, ऐसी "गैर-जिम्मेदार" कंपनियां अक्सर विभिन्न प्रत्यक्ष अवैध परिवहन (तस्करी, दवा परिवहन, आदि) का अभ्यास करती हैं, जिसमें स्वाभाविक रूप से, वही नाविक शामिल होते हैं, जो अक्सर विभिन्न राज्यों की कानून प्रवर्तन एजेंसियों के प्रतिनिधियों द्वारा पता लगाने के मामलों में कानूनी जिम्मेदारी लेते हैं। ऐसे माल का.

साथ ही, सामान्य तौर पर, अंतरराष्ट्रीय स्तर पर समुद्र के द्वारा परिवहन किए जाने वाले हथियारों, दवाओं और अन्य अवैध सामानों के अवैध व्यापार से निपटने की समस्या को केवल अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून के मानदंडों और अभ्यास से हल नहीं किया जा सकता है।

इस समस्या के लिए एक व्यापक राजनीतिक और कानूनी दृष्टिकोण, राज्यों की एक जिम्मेदार स्थिति की आवश्यकता है - आधुनिक विश्व राजनीतिक स्थान में अग्रणी "खिलाड़ी"; विभिन्न राज्यों की विशेष सेवाओं और खुफिया संरचनाओं का प्रभावी और समन्वित कार्य, साथ ही एक ही राजनीतिक लाइन की उपस्थिति और दुनिया के इन सबसे प्रभावशाली "खिलाड़ियों" के बीच ऐसी अवैध प्रथाओं के प्रति समान रवैया। वास्तव में क्या चल रहा है? इस पलकुछ हद तक समस्याग्रस्त लगता है.

इसके अलावा, द्वारा किए गए अपराधों की वैधता के संदर्भ में निराधार और/या संदिग्ध होने के मामले भी अक्सर सामने आते हैं। कानून प्रवर्तनकई देश (अक्सर तीसरी दुनिया के देश भी यह भूमिका निभाते हैं) विदेशी नाविकों को, जिन्हें कुछ सीमा शुल्क और/या प्रशासनिक नियमों के उल्लंघन के संबंध में आगे लाया जाता है। इस प्रकृति की कहानियाँ, दुर्भाग्य से, अक्सर रूसी नाविकों के साथ घटित होती हैं।

साथ ही, यदि किसी कंपनी द्वारा नाविकों के अधिकारों का उल्लंघन किया जाता है, जिसके साथ उन्होंने स्वयं अनुबंध किया है, तो यह (बड़े पैमाने पर) निजी अंतरराष्ट्रीय कानून के क्षेत्र से एक प्रश्न है (हालांकि विशेष रूप से नहीं, क्योंकि जहाज का स्वामित्व एक विशेष राज्य भी यहां मायने रखता है, खासकर जब से नाविक सीधे राज्य गैर-सैन्य अदालतों पर काम करते हैं), तो कानून प्रवर्तन एजेंसियों की उपरोक्त कार्रवाई, उदाहरण के लिए, "तीसरी दुनिया" के देशों में, एक अंतरराष्ट्रीय कानूनी मुद्दा है।

में भी अत्यंत प्रासंगिक है हाल ही मेंएक समस्या जिसे केवल अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के क्षेत्र में ही हल किया जा सकता है वह है समुद्री डकैती की समस्या। अंतर्राष्ट्रीय कानून की दृष्टि से समुद्री डकैती अंतर्राष्ट्रीय प्रकृति का अत्यंत खतरनाक अपराध है।

इस प्रकार की आपराधिक गतिविधि पूरे मानव इतिहास में मौजूद रही है। साथ ही, तकनीकी क्षमताओं और हथियारों के विकास के साथ-साथ आधुनिक आर्थिक प्रणाली की क्षमताओं के साथ (बैंकिंग संस्थानों के माध्यम से धन का तेजी से हस्तांतरण चोरी में शामिल संगठित अपराध समूहों के लिए फिरौती प्राप्त करना अधिक संभव बनाता है) जहाजों, व्यक्तियों और संपत्ति पर उन्होंने कब्ज़ा कर लिया है), समुद्री डकैती तदनुसार विकसित हो रही है (लेकिन और आधुनिक राज्यों की इससे प्रभावी ढंग से निपटने की क्षमता बढ़ रही है)।

फिलहाल, समुद्री डकैती हिंद महासागर (मुख्य रूप से सोमालिया के तट, साथ ही मॉरीशस के तट और कुछ हद तक भारत) में सबसे अधिक विकसित है, हालांकि यह दुनिया के कई अन्य हिस्सों में भी होती है। राजनीतिक और आर्थिक समस्यायेंक्षेत्र के राज्यों के साथ-साथ इसमें कट्टरपंथी धार्मिक और राजनीतिक विचारधाराओं का प्रसार, लगातार समुद्री डाकू गतिविधियों में बड़ी संख्या में नए प्रतिभागियों को उत्पन्न करता है।

आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय समुद्री और, सामान्य तौर पर, अंतरराष्ट्रीय कानूनराज्यों को खुले समुद्र में समुद्री डाकू जहाजों को जब्त करने और उन पर सवार लोगों को गिरफ्तार करने की अनुमति देता है, जिससे यह आवश्यक हो जाता है कि समुद्री डाकुओं द्वारा किए गए कृत्यों पर कब्जा करने वाले राज्य की राष्ट्रीय अदालतों में मुकदमा चलाया जाए।

हालाँकि, किसी अन्य राज्य के आंतरिक समुद्री जल में राज्यों की संबंधित कार्रवाइयां निषिद्ध हैं, जो अपने आप में समुद्री डकैती के मुद्दे को अंततः "हल" करने की अनुमति नहीं देती है, क्योंकि जो राज्य कमजोर हैं और/या समुद्री डकैती से निकटता से "बंधे" हैं (जैसे लाभ का एक निरंतर स्रोत) इस समस्या को हल करने में सक्षम नहीं हैं (या बस नहीं चाहते हैं)।

इसके अलावा, आधुनिक यूरोपीय अदालतों के लिए समुद्री डकैती गतिविधियों में किसी विशिष्ट व्यक्ति की भागीदारी के मुद्दे पर विचार करते समय साक्ष्य आधार अक्सर अपर्याप्त होता है, और बाद में पारित अदालती वाक्य समुद्री लुटेरों को डराने में सक्षम नहीं होते हैं और जारी रखने से इनकार करने में योगदान करते हैं। इस आपराधिक गतिविधि में शामिल होना.

इसके अलावा, समुद्री डकैती की समस्या को हल करना, उदाहरण के लिए, आधुनिक सोमालिया में, बड़े पैमाने पर निवारक जटिल सैन्य-राजनीतिक, राजनीतिक-आर्थिक और राजनीतिक-कानूनी कार्रवाइयों के बिना आम तौर पर असंभव है, जिसे केवल वास्तव में शक्तिशाली (राजनीतिक, आर्थिक रूप से) द्वारा ही किया जा सकता है। और सैन्य रूप से) राज्य।

इसके अलावा, यदि ऐसा कोई निर्णय फिर भी किया जाता है, तो समस्या की गंभीरता के अनुरूप इसके व्यावहारिक कार्यान्वयन के लिए वैश्विक राजनीतिक, कानूनी और आर्थिक समर्थन आवश्यक है, साथ ही उन राज्यों का दृढ़ संकल्प भी आवश्यक है जिन्होंने भारी खर्च करने के लिए इस नीति को लागू करना शुरू कर दिया है। इन कार्यों पर वित्तीय और प्रशासनिक संसाधन। जो वास्तव में असंभव है.

फिलहाल, अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून और अंतरराष्ट्रीय के आधुनिक मानकों को "शामिल" करना उचित लगता है मानवीय कानूनव्यापारी जहाजों, टैंकरों और अन्य गैर-सैन्य जहाजों की सुरक्षा के लिए भारी सशस्त्र निजी सुरक्षा का उपयोग करने की अनुमति पर प्रावधान, इन जहाजों के गार्डों को समुद्री डाकू जहाजों को डुबाने की बिना शर्त अनुमति, यदि समुद्री डाकू सुरक्षा कर्मियों द्वारा संरक्षित गैर-सैन्य जहाजों पर हमला करते हैं।

यदि गैर-सैन्य जहाजों की सुरक्षा के लिए कोई अंतरराष्ट्रीय राजनीतिक और कानूनी प्राधिकरण है, तो एक उपाय के रूप में संरक्षित गैर-सैन्य जहाजों पर हमले की स्थिति में समुद्री डाकुओं को बंदी नहीं बनाना, समुद्री डकैती की समस्या को आंशिक रूप से हल कर सकता है। समुद्री डकैती के विशिष्ट कृत्यों की संख्या को कम करके।

वर्तमान में, प्रभावशाली आधुनिक राज्य युद्धपोतों के साथ विश्व महासागर के सबसे खतरनाक स्थानों पर गश्त करके समुद्री डकैती के मुद्दे को संबोधित कर रहे हैं।

विशेष रूप से, रूसी नौसेना के जहाज वर्तमान में सोमालिया और अदन की खाड़ी के तटों पर गश्त कर रहे हैं।