हार्बिन का इतिहास. रूस का एक छोटा सा टुकड़ा. हार्बिन के बारे में ऐतिहासिक नोट्स

ट्रांस-मंचूरियन रेलवे पर एक रेलवे स्टेशन के रूप में। शहर के संस्थापकों में से एक स्वियागिन निकोलाई सर्गेइविच (1856-1924) थे, जिन्होंने चीनी पूर्वी रेलवे के निर्माण का नेतृत्व किया था (क्रांति के बाद उनकी मृत्यु हो गई और उन्हें हार्बिन में दफनाया गया)।

चेक इन

पहले हार्बिन रूसी मुख्य रूप से चीनी पूर्वी रेलवे के निर्माण श्रमिक और कर्मचारी थे और रेलवे पर काम करने के लिए हार्बिन चले गए। हार्बिन (सुंगारी स्टेशन वन) वास्तव में पहले बसने वालों द्वारा बनाया गया था, जिन्होंने घर बनाए और रूस से फर्नीचर और निजी सामान लाए। रुसो-जापानी युद्ध के बाद, कई रूसियों ने मंचूरिया छोड़ दिया, लेकिन उनमें से कई हार्बिन में रहते थे कब का, रुकने का फैसला किया। 1913 तक, हार्बिन वास्तव में चीनी पूर्वी रेलवे के निर्माण और मरम्मत के लिए एक रूसी उपनिवेश था। शहर की जनसंख्या 68,549 थी, जिनमें अधिकतर रूसी और चीनी थे। जनगणना में नागरिकों की उपस्थिति 53 दर्ज की जाती है विभिन्न देश. रूसी और चीनी के अलावा, वे 45 और भाषाएँ बोलते थे। सभी निवासियों में से केवल 11.5% का जन्म हार्बिन में हुआ था।

क्रांति के बाद

क्रांति और गृहयुद्ध के परिणामस्वरूप, लगभग 100-200 हजार श्वेत प्रवासी हार्बिन में बस गए। ये वे सैनिक और अधिकारी थे जिन्होंने श्वेत आंदोलन में भाग लिया था, साइबेरिया और सुदूर पूर्व की सरकारों के सदस्य और कर्मचारी, बुद्धिजीवी और अधिकांश आम लोग. हार्बिन की रूसी आबादी रूस के बाहर सबसे बड़ी थी।

मंचुको

1930 के दशक में, जापान ने मंचूरिया पर कब्ज़ा कर लिया और मंचुकुओ का कठपुतली राज्य बनाया। 1935 में, यूएसएसआर ने सीईआर का अपना हिस्सा इस राज्य को बेच दिया। 1935 के वसंत और गर्मियों में, हजारों रूसी हार्बिन निवासियों - यूएसएसआर के नागरिकों को, उनकी संपत्ति के साथ, ट्रेन द्वारा यूएसएसआर ले जाया गया था। 20 सितंबर, 1937 को हस्ताक्षरित एनकेवीडी आदेश संख्या 00593 के अनुसार, उनमें से अधिकांश को जासूसी और प्रति-क्रांतिकारी गतिविधियों के आरोप में तुरंत या बाद में गिरफ्तार कर लिया गया था।

कई रूसी हार्बिन निवासियों ने शुरू में जापानी कब्जे पर सकारात्मक प्रतिक्रिया व्यक्त की, उन्हें उम्मीद थी कि जापान उन्हें सोवियत प्रभाव से लड़ने में मदद करेगा और उन्हें चीन से बचाएगा, जो हार्बिन पर संप्रभुता बहाल करने की कोशिश कर रहा था। हालाँकि, कई लोगों ने हार्बिन को अन्य चीनी शहरों, जैसे शंघाई (रूसी शंघाई देखें), बीजिंग, तियानजिन और क़िंगदाओ के लिए छोड़ दिया।

युद्ध के बाद

विकिमीडिया फ़ाउंडेशन. 2010.

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रशियन सोसाइटी ऑफ टूरिस्ट्स (आरओटी) आरओटी प्रतीक 1895 सदस्यता: 2061 लोग। (1903) बोर्ड: सेंट पीटर्सबर्ग (बाद में मॉस्को) आधिकारिक भाषाएँ... विकिपीडिया

जिले का बौद्ध मठ (जिसका अर्थ है "आनंद", "सर्वोच्च आनंद") पूर्वोत्तर चीन में सबसे बड़े में से एक है। 1923 में निर्मित, जाइल मठ हार्बिन शहर का एक वास्तविक प्रतीक बन गया है। मंदिर परिसरपारंपरिक चीनी शैली में बनाया गया।

आनंद का मंदिर तीस मीटर की ऊंचाई तक पहुंचता है। इसके आधार से लेकर शीर्ष तक कई बुद्ध और विभिन्न बोधिसत्वों की कांस्य मूर्तियाँ हैं।

जाइल मंदिर काफी बड़ा है और इसमें कई हॉल हैं। रंगीन माउंटेन गेट से गुजरते हुए, आप खुद को स्वर्गीय राजा के हॉल में पाएंगे, जिसके केंद्र में बैठे हुए मैत्रेय बुद्ध की एक मूर्ति है। इसके बाद आप खुद को मुख्य हॉल - महावीर में पाएंगे, जिसके केंद्र में बुद्ध शाक्यमुनि की एक मूर्ति है। अगले कमरे में तीन संतबुद्ध नमो अमित की एक प्रतिमा आपका इंतजार कर रही है।

हेइलोंगजियांग विश्वविद्यालय

हेइलोंगजियांग विश्वविद्यालय एक चीनी विश्वविद्यालय है जो हेइलोंगजियांग प्रांत के हार्बिन शहर में स्थित है।

यह विश्वविद्यालय प्रमुख व्यापक है शैक्षिक संस्थाहेइलोंगजियांग प्रांत में. यहां कई क्षेत्रों में प्रशिक्षण दिया जाता है - प्राकृतिक और मानव विज्ञान, विदेशी भाषाएँऔर भी बहुत कुछ।

में हाल ही मेंहेइलोंगजियांग विश्वविद्यालय काफी तेजी से विकास कर रहा है। इसका क्षेत्रफल अब लगभग 1930 हजार वर्ग मीटर है और छात्रों की संख्या 30 हजार से अधिक है।

हेइलोंगजियांग विश्वविद्यालय विज्ञान की 10 शाखाओं में प्रशिक्षण प्रदान करता है। विश्वविद्यालय में नवीनतम आधुनिक अनुसंधान उपकरण हैं, और पुस्तकालय अभिलेखागार में दो मिलियन से अधिक विशिष्ट चीनी और विदेशी पुस्तकें हैं।

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टाइगर पार्क

प्रारंभ में, हार्बिन में पूर्वोत्तर (अमूर) टाइगर पार्क लुप्तप्राय जानवरों को रखने और प्रजनन के एकमात्र उद्देश्य के लिए बनाया गया था। तभी, उद्घाटन के दस साल बाद, एक पूर्ण पर्यटक पार्क बनाने का निर्णय लिया गया, जिसका मुनाफा इस नेक काम के विकास में अमूल्य सहायता प्रदान करेगा।

उत्तरपूर्वी (उर्फ अमूर) बाघ को रेड बुक में सूचीबद्ध किया गया है। प्रकृति में कुछ सौ से अधिक व्यक्ति नहीं बचे हैं। जब हार्बिन में पार्क पहली बार खुला, तो इसमें केवल 8 बाघ थे। तब से बहुत कुछ बदल गया है, और अब पार्क में 300 से अधिक दुर्लभ जानवर रहते हैं।

आज टाइगर पार्क का क्षेत्रफल 144 वर्ग किलोमीटर है। यह पूर्वोत्तर बाघों के प्रजनन के लिए समर्पित दुनिया का सबसे बड़ा पार्क है। पार्क को 15 जिलों में विभाजित किया गया है; आप केवल परिवहन का उपयोग करके एक दिन में उन सभी का पता लगा सकते हैं।

"विंडो टू यूरोप एंड एशिया" पार्क हर किसी को बनाने के लिए आमंत्रित करता है दुनिया भर में यात्राऔर दुनिया के सभी देशों के मुख्य आकर्षण देखें। इस पार्क में चेप्स के पिरामिड, क्रेमलिन की दीवारें, फ्रेंच आर्क डी ट्रायम्फ, भारतीय गांव और बहुत कुछ लघु रूप में बनाया गया है।

विंडो टू यूरोप और एशिया पार्क को कई विषयगत क्षेत्रों में विभाजित किया गया है। यहां अफ्रीकी, यूरोपीय, एशियाई क्षेत्र, साथ ही पीकॉक गार्डन, पिजन स्क्वायर, व्यापक गोल्फ कोर्स और भी बहुत कुछ हैं। एक यात्रा में पार्क के चारों ओर घूमना शायद ही संभव है (पार्क का कुल क्षेत्रफल 320,000 वर्ग मीटर से अधिक है), इसलिए इसे दोबारा देखने के लिए तैयार रहें।

सर्दियों के मौसम में, विंडो टू यूरोप और एशिया पार्क अपने आगंतुकों को स्की पहाड़ियों पर सवारी प्रदान करता है।

पार्क का नाम स्टालिन के नाम पर रखा गया

स्टालिन पार्क, 10 वर्ग किलोमीटर से अधिक के क्षेत्र को कवर करते हुए, खाबरीन में बांध के पास सोंगहुआ नदी के तटबंध के साथ फैला हुआ है। आज यह सबसे खूबसूरत पार्क है, जो शहर के बिल्कुल मध्य में स्थित है। यह सबसे लोकप्रिय स्थानों में से एक है जहां आप पृथ्वी के विभिन्न हिस्सों से आए हजारों आगंतुकों से मिल सकते हैं।

1958 में पार्क में एक स्मारक बनाया गया था, जो पिछले वर्ष आई बाढ़ से लड़ने वाले लोगों को समर्पित था। स्मारक को एक प्रतीकात्मक नाम मिला - "उन लोगों के लिए जिन्होंने बाढ़ पर विजय प्राप्त की।"

जिस समय चीनियों का निर्माण हुआ रेलवे, गोदाम आज के पार्क के क्षेत्र में स्थित थे, और चीनी क्रांति के बाद इस साइट पर एक पार्क की स्थापना की गई थी, जिसे काफी लापरवाही से कहा जाता था - तटबंध।

विश्व सर्वहारा वर्ग के नेता स्टालिन की मृत्यु के बाद, पार्क का नाम बदल दिया गया और इसका वर्तमान नाम स्टालिन पार्क प्राप्त हुआ।

पार्क की सभी वास्तुकला शास्त्रीय रूसी शैली में बनाई गई है। खाब्रिन में प्रसिद्ध रूसी रेस्तरां "कोस्टल" भी है, जो लकड़ी की रूसी वास्तुकला के आकर्षक उदाहरणों में से एक है।

सार्वजनिक छुट्टियों के दौरान, शहर के मेहमानों और निवासियों के लिए पार्क स्क्वायर में मनोरंजन कार्यक्रम आयोजित किए जाते हैं।

सोंगहुआ नदी का तटबंध

सोंगहुआ तटबंध का जीवन पूर्वोत्तर चीन की राजधानी - हार्बिन शहर के आधुनिक जीवन का आंशिक प्रतिबिंब है।

यदि आप सुंगरी तटबंध से दाईं ओर देखते हैं, तो आप रेलवे पुल देख सकते हैं, जो कभी पूरे ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पर सबसे बड़ा पुल था। तटबंध पर 1957 की बाढ़ पर विजय का एक स्मारक है। स्मारक के नीचे एक फव्वारा है जो शाम या रात में विशेष रूप से सुंदर दिखता है।

ड्रैगन टीवी टॉवर

हार्बिन रेडियो और टेलीविजन टॉवर, जिसे ड्रैगन टॉवर के नाम से जाना जाता है, 336 मीटर ऊंचा है और शहर के मुख्य आकर्षणों में से एक है। अपने मुख्य कार्यों (टेलीविजन कार्यक्रमों का प्रसारण, रेडियो संचार) के अलावा, यह बहुत लोकप्रिय है पर्यटक स्थल. यह शहर का शानदार दृश्य प्रस्तुत करता है, यहां आप मौज-मस्ती कर सकते हैं और रेस्तरां में नाश्ता कर सकते हैं। यह एशिया में सबसे ऊँचा और विश्व में दूसरा सबसे ऊँचा है।

ड्रैगन टीवी टॉवर की पृष्ठभूमि में, पड़ोसी 35-40 मंजिला गगनचुंबी इमारतें छोटी लगती हैं। 180 मीटर की ऊंचाई पर एक अवलोकन डेक है, और जो लोग विशेष रूप से साहसी हैं वे वहां कांच के रास्ते पर चल सकते हैं। अवलोकन डेक के ठीक ऊपर एक घूमने वाला रेस्तरां है। दो और स्थल 190 और 203 मीटर की ऊंचाई पर स्थित हैं, जो हार्बिन का शानदार चित्रमाला पेश करते हैं।

इस ऊंची इमारत की पहली मंजिल पर एक प्रदर्शनी लगी हुई है जिसमें चीनी सम्राटों और योद्धाओं, चीन के महान लोगों, कई कैफे, स्मारिका स्टालों और यहां तक ​​कि फार्मेसियों की मोम की मूर्तियां प्रस्तुत की गई हैं। "ड्रैगन टॉवर" शाम के समय विशेष रूप से सुंदर होता है, जब यह कई स्पॉटलाइट्स द्वारा उज्ज्वल रूप से रोशन होता है।

सेंट सोफी कैथेड्रल

सेंट सोफिया कैथेड्रल - चीन के हार्बिन और मांचू सूबा का एक निष्क्रिय मंदिर परम्परावादी चर्च. नवंबर 1996 से, कैथेड्रल पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना के सांस्कृतिक स्मारकों की सूची में रहा है।

लगभग 721 वर्ग मीटर क्षेत्रफल और लगभग 54 मीटर की ऊंचाई के साथ, हागिया सोफिया एक विशिष्ट उदाहरण है बीजान्टिन वास्तुकला, चीन में सबसे कम पाया जाता है। सावधानीपूर्वक डिजाइन और सजाए गए, सुंदर चर्च को 1996 में राज्य संरक्षण के तहत एक सांस्कृतिक स्मारक के रूप में सूचीबद्ध किया गया था और छह महीने बाद इसका नवीनीकरण किया गया था। जीर्णोद्धार के बाद, चर्च भवन में एक छोटी आर्ट गैलरी खोली गई, जहाँ लगभग 1000 तस्वीरें प्रदर्शित की गई हैं, जो प्रसिद्ध के इतिहास, आधुनिक जीवन और भविष्य को दर्शाती हैं। सांस्कृतिक शहरहार्बिन.

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हार्बिन के अधिक आकर्षण

16 अगस्त, 1897 की सुबह, दक्षिण उससुरी क्षेत्र के सीमावर्ती गांवों और गांवों के निवासियों - पोक्रोव्का, कॉन्स्टेंटिनोव्स्काया और अन्य - ने एक दिलचस्प तस्वीर देखी: बाईस ट्रोइका, एक के बाद एक, डाक मार्ग से चीनी की ओर दौड़े सीमा। ट्रोइका में यात्रा करने वाले मेहमानों को चीनी पूर्वी रेलवे के निर्माण के आधिकारिक उद्घाटन समारोह में आमंत्रित किया गया था। इसके विपरीत, चीनी, उशी नदी के तट पर, एक पहाड़ी पर, चीनी शैली में एक बड़ा गोल मंडप है: दीवारों की परिधि के साथ लाल लाख के स्तंभों के साथ, नक्काशीदार लकड़ी की पट्टियों से ढकी खिड़कियों के साथ। घुमावदार टाइल वाली छत के किनारों और किनारों पर बंदरों, कुत्तों, शेरों और ड्रेगन की आकृतियाँ थीं। मंडप के ऊपर एक अजीब झंडा लहरा रहा था: आधा चीनी, आधा रूसी। तिरछे, बैनर को दो रंगों में विभाजित किया गया था - सफेद और पीला, एक आधे पर - सूरज और ड्रैगन, दूसरे पर, ऊपरी बाएं कोने में - रूसी सफेद-नीला-लाल झंडा। यह नई सीईआर सोसायटी का बैनर था। यह रेलवे के निर्माण में रूस और चीन की मित्रता और सहयोग का प्रतीक है। चीन के सभी विदेशियों की तरह, रूसी रेलवे बिल्डरों को भी अलौकिकता का अधिकार प्राप्त था। सीईआर के निर्माण के लिए अनुबंध के अनुच्छेद 6 के अनुसार, रूसी प्रशासनिक प्रणाली के सभी सामान्य संस्थान धीरे-धीरे सही तरीके से बनाए गए: पुलिस, जिसमें रूसी और चीनी सेवा करते थे, साथ ही अदालत भी . चीनी अधिकारियों के साथ समझौते से, सीईआर ने आवश्यक रूप से निजी मालिकों से सड़क की जरूरतों के लिए अलग की गई जमीनें वापस खरीद लीं। स्टेशनों के बीच ढलानों पर अलग की गई भूमि की चौड़ाई 40 थाह (85.4 मीटर) - प्रत्येक दिशा में 20 थाह निर्धारित की गई थी, लेकिन वास्तव में यह कम थी: एक तरफ 15 थाह (32 मीटर) और 18.4 मीटर (38.4 मीटर) - दूसरे के साथ। 50 डेसियाटाइन भूमि (54.5 हेक्टेयर) बड़े स्टेशनों के लिए और 30 डेसियाटाइन (32.7 हेक्टेयर) अन्य स्टेशनों और साइडिंग के लिए अलग कर दी गई।

हार्बिन शहर की स्थापना

हार्बिन के तहत, 5,650.03 डेसियाटाइन (6,158.53 हेक्टेयर) को शुरू में कई अलग-अलग वर्गों में अलग कर दिया गया था, और 1902 में अलगाव क्षेत्र बढ़कर 11,102.22 डेसियाटाइन (12,101.41 हेक्टेयर) हो गया। सोंगहुआ (हार्बिन) के दाहिने किनारे पर 5701.21 डेसियाटाइन को अलग कर दिया गया, पेल बैंक (ज़ाटन) पर -5401.01 डेसियाटाइन को अलग कर दिया गया। यह सम्पूर्ण क्षेत्र एक साझी सीमा से जुड़ा हुआ था। दक्षिणी लाइन का निर्माण रूसी सरकार द्वारा सीईआर सोसाइटी के लिए निर्धारित सर्वोच्च प्राथमिकताओं में से एक था। आगे देखते हुए, मुझे पता चला कि 5 फरवरी और 29 जून, 1899 को, सरकार ने सोसायटी को एक समुद्री शिपिंग कंपनी की स्थापना का काम सौंपा था। प्रशांत महासागर. 1903 तक, सीईआर के पास समुद्र में जाने वाले बीस बड़े स्टीमशिप थे। उन्होंने प्रिमोर्स्की क्षेत्र के बंदरगाहों, डेलनी के बंदरगाह और कोरिया, चीन और जापान के प्रमुख बंदरगाहों के बीच कार्गो और यात्री यातायात प्रदान किया और यात्रियों का पारगमन किया। पश्चिमी यूरोपसुदूर पूर्व तक. आगे देखते हुए, मैं कहूंगा कि रूसी-जापानी युद्ध के दौरान, सीईआर बेड़ा पूरी तरह से नष्ट हो गया था। मंचूरिया में, चीनी पूर्वी रेलवे पर नए शहर विकसित हुए: डेल्नी, मंचूरिया और हार्बिन। बाद वाला सीईआर का दिल बन गया। इसके 107 स्टेशन जल्द ही संपन्न गांवों में बदल गए। 1903 तक, सीईआर सोसाइटी ने उनमें 294,061 वर्ग मीटर का निर्माण कर लिया था। आवासीय परिसर का मीटर, और 1910 तक - 606,587 वर्ग। मी, यानी 467.9 वर्ग। मुख्य सड़क के 1 कि.मी. पर मी. 1903 में, सड़क कर्मचारियों की कुल संख्या 39,112 लोगों तक पहुंच गई, जिनमें 18,123 रूसी, 20,948 चीनी, 17 ऑस्ट्रियाई, इटालियन, स्विस और तुर्क, अन्य 17 जापानी और 9 कोरियाई थे। सीईआर की लागत, डालनी बंदरगाह और डालनी शहर के रखरखाव सहित, 1903 तक 318,640,236 रूबल थी। सोना। 1906 तक यह बढ़कर 375 मिलियन रूबल हो गया। बाद के वर्षों में, यह राशि 500 ​​मिलियन तक पहुंच गई। तो संपूर्ण सीईआर की लागत कितनी थी? इस प्रश्न का सटीक उत्तर देना असंभव है। सड़क के निर्माण के समय को कम करने के लिए, सीईआर प्रशासन ने सीधे मंचूरिया के क्षेत्र में ही एक बड़ा गढ़ बनाने का निर्णय लिया, जो एक को पूरा करेगा, लेकिन मुख्य आवश्यकता: निर्माण के लिए आवश्यक बड़ी मात्रा में निर्माण सामग्री की डिलीवरी इस विशाल परिवहन उद्यम को यहां न्यूनतम लागत पर उपलब्ध कराया जाना चाहिए। इस बिंदु को सुंगारी नदी रेलवे के चौराहे के रूप में चुना गया था। और इसका नाम सरलता से रखा गया: सुंगारी, या सुंगारी का रेलवे गांव। इस प्रकार हार्बिन शहर की स्थापना हुई। हार्बिन नाम की उत्पत्ति ठीक से स्थापित नहीं है। इसका एक संस्करण है
यह चीनी गांव हाओबिंग या हाबिन के नाम से आया है, जिसका अनुवाद गुड शोर या मैरी ग्रेव (?) के रूप में किया जा सकता है। माना जाता है कि यह गांव भविष्य के हार्बिन से ज्यादा दूर स्थित नहीं था। हालाँकि, इस संस्करण और इस चीनी गाँव के अस्तित्व के तथ्य का कोई दस्तावेजी सबूत नहीं है। जी.वी. मेलिखोव175 का मानना ​​है कि "हार्बिन" शब्द की जड़ें मांचू हैं, संभवतः "हरबा" शब्द से, जिसका अर्थ है फोर्ड या क्रॉसिंग। रूसियों ने स्पष्ट रूप से इसमें प्रत्यय जोड़ा। शब्द निर्माण के इस सिद्धांत के अनुसार, कई प्राचीन रूसी शहरों के नाम संकलित किए गए थे, उदाहरण के लिए, वोल्गा पर कल्याज़िन। इस नाम की मूल धातु का मूल अर्थ गंदा होना, गंदा हो जाना है। यही बात हार्बिन नाम पर भी पूरी तरह लागू होती है। इस व्याख्या के पक्ष में एक अतिरिक्त तर्क यह दिया जा सकता है बोलचाल की भाषाहार्बिन निवासियों ने लंबे समय तक पहले शब्दांश - हार्बिन पर जोर दिया। हार्बिन की स्थापना के प्रति रूसियों के रवैये को कवि ए.आई. ने अच्छी तरह से व्यक्त किया था। मित्रोपोलस्की (छद्म नाम आर्सेनी नेस्मेलो):
डामर के नीचे, सूखी और चिकनी, हमारे वर्षों की बर्फ, - सर्वेक्षण तम्बू का पुराना निशान डूब गया है... रूसी झंडा। हिचकोले खाते पोस्ट. कोसैक बात. अतीत के साथ कोई डरपोक संबंध नहीं है - रूसी चट्टान ऐसी ही है।
अभियंता। कॉलर खुला हुआ है. कुप्पी. कार्बाइन। यहां हम एक रूसी शहर बनाएंगे, चलो इसे हार्बिन कहते हैं। एक नई सड़क के निर्माण के लिए कार्गो प्राप्त करने के लिए, 12 अप्रैल, 1897 को, व्लादिवोस्तोक में ज़ोलोटॉय रोग बे का हिस्सा, अर्थात् एगर्सहेल्ड घाट, अस्थायी उपयोग के लिए सीईआर सोसाइटी को स्थानांतरित कर दिया गया था। फरवरी-मार्च 1898 में, निर्माण कार्य शुरू करने के लिए आवश्यक सभी डेटा का सारांश संकलित किया गया था। सड़क के निर्माण के लिए सबसे महत्वपूर्ण प्रारंभिक गतिविधियों में से एक सीईआर नदी फ्लोटिला का संगठन था। इसने मंचूरिया को निर्माण के लिए आवश्यक भारी मात्रा में माल और उपकरण पहुंचाने का खामियाजा भुगता। फ़्लोटिला बनाने के कार्य का नेतृत्व इंजीनियर एस.एम. ने किया। वाखोव्स्की। 1897 में, उन्हें बेल्जियम और इंग्लैंड भेजा गया, जहां उन्होंने सीईआर के लिए सुंगारी दरारों पर नेविगेशन के लिए उपयुक्त उथले-ड्राफ्ट स्टीमशिप और धातु बजरों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। उन्हें यूरोप से व्लादिवोस्तोक तक समुद्र के रास्ते अलग-अलग पहुंचाया गया, और वहां से, संयोजन और लॉन्चिंग के लिए, उन्हें उससुरी रेलवे के इमान स्टेशन और फिर खाबरोवस्क के पास क्रास्नाया नदी तक पहुंचाया गया। “जहाजों को असेंबल करने और रिवेट करने का काम इंजीनियर वाखोवस्की द्वारा बहुत कुशलतापूर्वक और तेजी से किया गया था, जिससे इस संबंध में अनुभवी विदेशियों के बीच भी काफी आश्चर्य हुआ, जिन्हें अप्रत्याशित और दूरस्थ रूप से ऐसे जटिल तकनीकी उपकरण और जोरदार काम को देखने का अवसर मिला। निर्जन अमूर क्षेत्र का कोना”176। पहला स्टीमशिप, जिसे "फर्स्ट" कहा जाता है, 20 जुलाई, 1898 को लॉन्च किया गया था। "दूसरा" स्टीमशिप जल्द ही लॉन्च किया गया था। कुल मिलाकर, 18 स्टीमशिप, जिन्हें "प्रथम" से "अठारहवें" नाम दिया गया, 4 नावें, 40 स्टील और 20 लकड़ी के बजरे और एक ड्रेजर को इकट्ठा किया गया और लॉन्च किया गया। सड़क और हार्बिन शहर के निर्माण के दौरान, इस फ़्लोटिला ने कम से कम 650 हज़ार टन विभिन्न कार्गो का परिवहन किया। सीईआर शिपिंग कंपनी के साथ, सुंगरी पर अन्य निजी शिपिंग कंपनियां बनाई गईं: अमूर शिपिंग कंपनी वी.एन. की साझेदारी। ल्युटिकोव और एम.आई. कोज़ेवनिकोवा, जी.एन. कोसिट्सिना, बी.ए. अलेक्सेवा, एम.जेड. बुयानोवा, कुर्बातोवा, ए.एल. वर्टोप्राहोवा, ए.के. लुक्यानोवा और अन्य। 6 मई, 1898 को, पहला स्टीमशिप खाबरोवस्क से उस्सुरी से हार्बिन तक रवाना हुआ। यह ब्लागोवेशचेंस्क स्टीमशिप थी, जिसे निजी अमूर सोसाइटी से किराए पर लिया गया था। एस.वी. की अध्यक्षता में निर्माण विभाग के प्रमुख बोर्ड पर थे। इग्नाटियस, सुरक्षा गार्ड के श्रमिकों, कर्मचारियों और कोसैक के साथ। तैरना कठिन था. मुख्य बाधा असंख्य सुंगारी रैपिड्स और शोल थे। नदी में पानी कम था. इससे उन बिल्डरों में घबराहट फैल गई जो नदियों को देखने के आदी थे यूरोपीय रूसबर्फ पिघलने के बाद इनमें सबसे अधिक पानी भर जाता है। लेकिन मंचूरिया में, जहां सर्दियों में लगभग बर्फ नहीं होती है, इसके पिघलने से नदियों में जल स्तर में वृद्धि नहीं होती है। लेकिन तीव्र और लगातार की अवधि के दौरान मानसून की बारिश- जुलाई और अगस्त में - नदियों में पानी अपने उच्चतम स्तर पर पहुँच जाता है। तटों पर कई देरी के कारण, जब सबसे भारी माल, जैसे कि रेल, को जहाज से उतारना पड़ता था और द्वीपों पर छोड़ना पड़ता था, सोंगहुआ के साथ यह यात्रा 20 दिनों से अधिक समय तक चली। 28 मई, 1898 को ब्लागोवेशचेंस्क स्टीमशिप हार्बिन पहुंची। कई लेखक इस दिन को शहर का स्थापना दिवस मानते हैं। लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ब्लागोवेशचेंस्क उड़ान को बोर्ड पर अधिकारियों की उपस्थिति के कारण इतनी प्रसिद्धि मिली। वास्तव में, हार्बिन जाने वाला पहला स्टीमशिप "सेंट इनोकेंटी" था, जो खाबरोवस्क से सीईआर के सामान्य कर्मियों को वहां लाया था। सुंगारी गांव, मानो जादू से, एक शहर में तब्दील होने लगा। 28 मई, 1898 को एक अस्थायी बैरक में पहला रेलवे अस्पताल खोला गया। हार्बिन में पहले यूरोपीय डॉक्टर थे मुख्य चिकित्सकसीईआर एम.आई. पोलेटिका और सर्जन स्वेन्टित्स्की, जो ओल्ड हार्बिन के इस अस्पताल में अभ्यास करते थे। जल्द ही न्यू हार्बिन में सीईआर का एक राजधानी, उत्कृष्ट रूप से सुसज्जित केंद्रीय अस्पताल खोला गया। पूर्व जियांग-फैंग संयंत्र के एक फैनज़ में, निर्माण श्रमिकों के लिए एक छोटी कैंटीन खोली गई थी, जिसे हार्बिन के पहले निजी उद्यमी जॉर्जियाई एग्रेस्टी द्वारा चलाया गया था। पहला, निजी भी, होटल "रूम्स फॉर ट्रैवलर्स गैमार्टेली" खोला गया। हालाँकि वह छोटा और गंदा था, फिर भी वहाँ के कमरे खाली नहीं थे। जुलाई तक, एस.बी. की अध्यक्षता में रूसी-चीनी बैंक की एक शाखा ने एक बैरक में परिचालन शुरू कर दिया। गेब्रियल। सुदूर पूर्व में लोकप्रिय कंपनी I.Ya. ने व्यापार करना शुरू किया। चुरिना। हां। नैत्सिएव्स्की हार्बिन में कैफे-कन्फेक्शनरी खोलने वाले पहले व्यक्ति थे। 12 अगस्त को, पहले फ्रांसीसी परफ्यूम और हेबर्डशरी स्टोर और हेयर सैलून रशियन (बाद में ब्लैंचा) ने अपने दरवाजे खोले। निर्माण प्रबंधकों ने प्रिंटिंग हाउस का भी ख्याल रखा। 1898 में, एडोब हाउस में पहली चार बिल्कुल नई प्रिंटिंग मशीनें स्थापित की गईं। 6 दिसंबर, 1898 को श्रमिकों और कर्मचारियों के बच्चों के लिए पहला प्राथमिक विद्यालय खोला गया।
फरवरी 1898 में, ओल्ड हार्बिन में एंपर के घर में पहला छोटा हाउस चर्च खोला गया। और पहला रूढ़िवादी पुजारी फादर अलेक्जेंडर ज़ुरावस्की, जो 1897 से वहां रह रहे थे, मंचूरिया आए। 1899 में हार्बिन पहुंची सुरक्षा गार्ड इकाइयों के साथ, फादर सर्गेई ब्रैडुचन भी यहां दिखाई दिए। बाद में, ओल्ड हार्बिन में ओफ़ित्सेर्स्काया और आर्मी सड़कों के बीच एक छोटा लेकिन बहुत सुंदर तीन गुंबद वाला चर्च बनाया गया। सबसे पहले, सड़क बनाने वालों को भोजन की बड़ी समस्या थी। रूसियों के लिए परिचित कोई बुनियादी उत्पाद नहीं थे, क्योंकि चीनी मंचूरिया में आलू या गोभी नहीं उगाते थे, डेयरी मवेशी नहीं रखते थे, और बाजारों में लगभग कोई गोमांस या डेयरी उत्पाद नहीं था। वी.एन. वेसेलोवज़ोरोव ने हार्बिन अखबार "रूसी वॉयस" में प्रकाशित अपने संस्मरणों में लिखा: "सड़क के निवासियों और नौकरों को राई की रोटी और एक प्रकार का अनाज दलिया की कमी का सामना करना पड़ा। खेल - तीतर, रो मांस, वेपिटी - प्रचुर मात्रा में था, लेकिन उबाऊ हो गया, और साधारण गोमांस प्राप्त करना लगभग असंभव था, क्योंकि यह भी आयात किया गया था। जिस समय शहर का निर्माण हुआ था उस समय रूसी गोभी और आलू दुर्लभ थे। वे, मक्खन की तरह, साइबेरिया से लाए गए थे। लेकिन शुल्क-मुक्त व्यापार और व्लादिवोस्तोक और पोर्ट आर्थर के मुक्त बंदरगाहों के कारण मादक पेय पदार्थों की प्रचुरता थी। उदाहरण के लिए, कॉन्यैक का सबसे अच्छा ब्रांड, "थ्री स्टार्स" - मार्टेल, एक बोतल की कीमत 1 रूबल 20 कोपेक है, और एक चौथाई वोदका की कीमत 30-40 कोपेक है! एक खाली बोतल के लिए, किसानों ने एक मुर्गी दी, सौ अंडों के लिए उन्होंने एक चौथाई (25 कोपेक) लिया, और तीतर की एक जोड़ी के लिए - 20 कोपेक! वहीं, नाई से दाढ़ी बनवाने में 2 रूबल सोना खर्च होता है।” 1899 में, रूसी साम्राज्य के लगभग 14 हजार लोग हार्बिन में रहते थे, जिनमें ज्यादातर रूसी थे, लेकिन वहाँ पोल्स, यहूदी, अर्मेनियाई और अन्य राष्ट्रीयताएँ भी थीं। 1898 में, हार्बिन एक टेलीग्राफ लाइन द्वारा रूस से जुड़ा था, जिससे सड़क के निर्माण में काफी सुविधा हुई, और साथ ही, निर्माण की पहली अवधि के दौरान, बहुत सारे मज़ेदार और तुच्छ टेलीग्राम प्रसारित किए गए, जो सभी के पास गए। प्रमुख स्टेशन. उदाहरण के लिए, एक बार पूर्वी लाइन पर पोग्रानिचनाया स्टेशन से पूरे मार्ग पर सहायक स्टेशन प्रबंधक को एक मुर्गा और मुर्गियों की चोरी के बारे में सूचित किया गया था। टेलीग्राम ने चोरी हुए मुर्गियों के संकेतों के बारे में विस्तार से बताया: “मुर्गा लाल है, पूंछ रहित है, इसकी कीमत 70 कोपेक है। और 5 मुर्गियां, उनमें से एक सफेद धब्बों वाली काली, एक रोवन बेरी वाली, एक पीली और दो हल्की पीली रोवन बेरी वाली, प्रत्येक की कीमत 70 कोपेक थी। मैं आपसे खोज उपाय करने के लिए कहता हूं। और टेलीग्राम में से एक को बिल्कुल भी समझा नहीं जा सका: "शाम 11 बजे, किरिल वी. ने स्टीफन एल. को चाकू से दाहिनी ओर से वार किया," फिर उठाए गए कदमों के बारे में बताया गया। जब उन्होंने यह पता लगाना शुरू किया कि शरीर के किस हिस्से का मतलब "मुरझाया हुआ" है, तो पता चला कि यह नितंब था। पुलिसकर्मी ने एक सामान्य शब्द का इस्तेमाल किया, जिसे टेलीग्राफ ऑपरेटर ने बताने से इनकार कर दिया, और तभी वे "मुरझाए हुए" शब्द लेकर आए। और एक टेलीग्राफ ऑपरेटर ने साउदर्न लाइन से रिपोर्ट दी: “एक महिला पाइल्स चलाते समय डूब गई। तुरंत दूसरा भेजो।" यह पता चला कि मूल पाठ में "महिला" शब्द टेलीग्राफ ऑपरेटर को बहुत अशिष्ट लग रहा था, और उसने इसे हार्बिन तक प्रसारित करने से इनकार कर दिया। 20वीं सदी की शुरुआत में, हार्बिन में निर्माण की मात्रा तेजी से बढ़ी। 1901 के बाद से, नवनिर्मित आवासीय परिसर का क्षेत्रफल सालाना 22,750 वर्ग मीटर बढ़ गया है। मी. उसी समय, लगभग 16,800 वर्ग मीटर क्षेत्रफल वाला सड़क प्रशासन भवन बनाया जा रहा था। मी, सुरक्षा मुख्यालय (2270 वर्ग मीटर से अधिक), पुरुष और महिला वाणिज्यिक स्कूल (7280 वर्ग मीटर से अधिक), रेलवे होटल (लगभग 3640 वर्ग मीटर), डाक और तार कार्यालय, लड़कों और लड़कियों के लिए स्कूल और सार्वजनिक सभा, केंद्रीय अस्पताल का भवन पूरा किया जा रहा था। 1903 की शुरुआत में, वोकज़लनी प्रॉस्पेक्ट पर रूसी-चीनी बैंक की एक बड़ी, खूबसूरत इमारत खड़ी हुई। 15 मार्च, 1903 को आयोजित हार्बिन के इतिहास में पहली जनगणना के परिणामों के अनुसार, हार्बिन राइट-ऑफ़-वे की जनसंख्या 44,576 लोग (38,983 पुरुष और 5,593 महिलाएँ) थीं। इनमें से 15,579 रूसी नागरिक, 28,338 चीनी नागरिक, 462 जापानी और 200 अन्य लोग थे। इसलिए यह कहना मुश्किल है कि उस समय हार्बिन एक चीनी शहर था या रूसी शहर। मैं ध्यान देता हूं कि इस समय तक पोर्ट आर्थर-डालनी क्षेत्र में 17 हजार से अधिक रूसी थे, और कुल मिलाकर उनमें से लगभग 83 हजार मंचूरिया में रहते थे। प्रशासन ने रूसी बिल्डरों के सांस्कृतिक अवकाश पर बहुत ध्यान दिया। मनोरंजनों में से एक शाम को रेलवे असेंबली का दौरा करना था, जो 25 दिसंबर, 1898 को ओल्ड हार्बिन में खोला गया था। रेलवे की इस पहली छोटी बैठक का फोकस क्या था? हार्बिन निवासी धर्मनिरपेक्ष और चर्च दोनों गायक मंडलियों के बहुत शौकीन थे। हार्बिन में उन्हें हमेशा बेहद व्यापक लोकप्रियता मिली है। पहली शौकिया गायक मंडली ने रेलवे असेंबली के छोटे मंच पर गाना गाया। शौकीनों ने रूस से लाए गए विभिन्न संगीत वाद्ययंत्र बजाए। पेशेवर कलाकारों का पहला संगीत कार्यक्रम हार्बिन निवासियों के लिए एक बड़ी छुट्टी बन गया। मई 1899 में, शहर में पहले चैम्बर संगीत समारोहों में से एक हुआ, जो यहां आए चेक एर्मल परिवार द्वारा दिया गया था। 1900 की शुरुआत में. प्रसिद्ध रूसी वायलिन वादक कोस्त्या डुमचेव और गायक फ़िग्नर युगल हार्बिन आए। समय के साथ, इस प्रकार के मनोरंजन के साथ, थोड़े अलग प्रकार के मनोरंजन और मनोरंजन के स्थान तेजी से हार्बिन में दिखाई देने लगे, उदाहरण के लिए, "बेलेव्यू" नाम का एक कैफे। बिल्डरों में से अधिकांश युवा और एकल पुरुष थे, यह प्रतिष्ठान बेहद लोकप्रिय था। सुरक्षा गार्ड के अधिकारियों के लिए, जो महीनों तक सुनसान पड़ावों और सड़क के किनारों पर रहते थे, हार्बिन एक आकर्षक अवकाश स्थल था। हार्बिन तक 200 और यहां तक ​​कि 300 मील की दूरी युवा अधिकारियों के लिए एक छोटी सी दूरी मानी जाती थी और वे अक्सर इसे घोड़े पर बैठकर दोनों तरफ से तय करते थे। इसलिए बोर्डवॉक कैफे लगातार लोगों से भरा रहता था और पूरी रात काम करता था। "तंबाकू के धुएं के बादलों में डूबा हुआ, मिट्टी के तेल के लैंप और मोमबत्तियों की रोशनी में, एक "रोमानियाई" ऑर्केस्ट्रा मंच पर गरज रहा था, "फ्रांसीसी" चांसोनेट्स ने प्रदर्शन किया, और एक कोर डी बैले ने नृत्य किया। कहने को तो यह एक मंच था। और पास में, किनारे पर, हरी मेजों पर, नियमित, यादृच्छिक खिलाड़ियों और ऐसी कंपनियों में अपरिहार्य प्रतिभागियों - शार्पर्स - के बीच नौ, आयरन, श्टोज़ और बैंक का जुआ खेल था। सोने के सिक्कों के ढेर एक हाथ से दूसरे हाथ में चले गए। जो गलतफहमियाँ पैदा हुईं, उन्हें कभी-कभी झगड़ों और झगड़ों से सुलझा लिया जाता था, लेकिन बिना गोली चलाए। रूसियों ने रिवॉल्वर के बजाय अपनी मुट्ठियों का उपयोग करना पसंद किया।''178 अब यह संभावना नहीं है कि सीईआर और आस-पास के क्षेत्रों के रास्ते के अधिकार के लिए दिए गए नाम "ज़ेल्टोरोसिया" के लेखक को स्थापित करना संभव होगा। मुख्य बात यह है कि 1890 के दशक के अंत तक। ज़ेल्टोरोसिया शब्द का न केवल जनसंख्या द्वारा, बल्कि प्रेस द्वारा भी व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, ज़ेल्टोरोसिया की अपनी सेना भी थी - सीईआर का सुरक्षा गार्ड। सुरक्षा गार्ड के पहले प्रमुख चौथे ट्रांसकैस्पियन राइफल ब्रिगेड के पूर्व कमांडर कर्नल ए.ए. थे। गर्नग्रॉस179. सुरक्षा गार्ड के कार्मिक निःशुल्क एजेंट के रूप में कार्य करते थे, अधिकांशयह कोसैक से बना था। प्रारंभ में, 5 घुड़सवार सैकड़ों का गठन किया गया था: एक टेरेक कोसैक सेना से, दो क्यूबन से, एक ऑरेनबर्ग से और एक सौ मिश्रित संरचना से। 26 दिसंबर, 1897 को, सभी पांच सौ व्लादिवोस्तोक में वोरोनिश स्टीमशिप पर पहुंचे और मंचूरिया में सेवा शुरू की। सिक्योरिटी गार्ड में वेतन सेना की तुलना में बहुत अधिक था। तो, निजी लोगों को 20 रूबल मिले। प्रति माह सोना, सार्जेंट - 40 रूबल। तैयार वर्दी और एक मेज के साथ। सुरक्षा गार्ड के कोसैक के लिए, उनकी अपनी वर्दी बनाई गई थी: काली खुली जैकेट और पीली धारियों वाली नीली लेगिंग, पीली पाइपिंग वाली टोपी और मुकुट। संधि के अनुसार, रूस को मंचूरिया में नियमित सेना इकाइयों को पेश नहीं करना था। और सुरक्षा के बीच अंतर पर और जोर देना है
नियमित सेना इकाइयों के गार्ड, वे कंधे की पट्टियाँ नहीं पहनते थे। अधिकारी की वर्दी पर उन्हें पीले ड्रैगन की छवि से बदल दिया गया। वही ड्रैगन शताब्दी बैज को सुशोभित करता था और डैड्स के बटन और कॉकेड पर था, यही वजह है कि यूराल सौ में भी अशांति थी। कोसैक ने फैसला किया कि ड्रैगन एंटीक्रिस्ट की मुहर थी और एक ईसाई के लिए ऐसी छवि पहनना उचित नहीं था। उन्होंने ड्रेगन पहनने से इनकार कर दिया, लेकिन अधिकारियों ने धमकी दी, और कोसैक को एक रास्ता मिल गया - उन्होंने पीछे की ओर कॉकेड के साथ टोपी पहनना शुरू कर दिया, क्योंकि एंटीक्रिस्ट की मुहर माथे पर लगाई गई है, लेकिन सिर के पीछे के बारे में कुछ नहीं कहा गया है . इसके अलावा, अधिकारी सोने की जड़ित कंधे वाली डोरियाँ पहनते थे। लेकिन कंधे की पट्टियों की कमी उन्हें बहुत कष्टदायी रूप से झेलनी पड़ी, खासकर रूस की यात्राओं के दौरान। मैं ध्यान देता हूं कि सेना के अधिकारियों को सुरक्षा गार्ड के अधिकारी पसंद नहीं थे, और सुरक्षा गार्ड को ही "सीमा शुल्क गार्ड" या "मटिल्डा गार्ड" कहा जाता था - पूरे बॉर्डर गार्ड कोर के प्रमुख एस.यू की पत्नी के बाद। विट्टे मटिल्डा इवानोव्ना। दिलचस्प बात यह है कि सीईआर के सुरक्षा गार्ड में अलग समयपताका ए.आई. के रूप में कार्य किया गुचकोव - अनंतिम सरकार के भावी मंत्री, भविष्य के जनरलों और श्वेत सेनाओं के नेता ए.आई. डेनिकिन, एल.जी. कोर्निलोव, साथ ही ई.आई. मार्टीनोव - बाद में लाल सेना के मुख्य आपूर्ति अधिकारी और लेफ्टिनेंट जनरल।
रैपिड-फायर (कारतूस) फील्ड गन180 को अपनाने में सैन्य विभाग अन्य देशों से पिछड़ गया। और पुराने फील्ड गन मॉड पर पैसा खर्च करें। 1877 विट्टे यह नहीं चाहते थे और उन्होंने अर्जेंटीना के माध्यम से सीईआर के लिए 75-एमएम क्रुप बंदूकें खरीदीं। इस कार्रवाई से सचमुच ग्रैंड ड्यूक सर्गेई मिखाइलोविच और सैन्य विभाग के शीर्ष पर गुस्से की लहर दौड़ गई। कुछ हद तक आगे देखते हुए, मैं कहूंगा कि 19 जनवरी, 1901 को, सुरक्षा गार्ड को एक अलग सीमा रक्षक कोर के विशेष ट्रांस-अमूर जिले में शामिल किया गया था, जिससे सभी प्रकार के सैनिकों - घुड़सवार सेना, पैदल सेना और तोपखाने की ताकत 25 हजार तक बढ़ गई थी। . मई 1911 तक, ज़मूर सीमा रक्षक जिले में 62 बंदूकें सेवा में थीं: उनमें से आठ 3-इंच मॉडल थीं। 1900, बीस 75 मिमी क्रुप, बारह 3 इंच के पहाड़ी नमूने। 1904 और 22 हल्के (87 मिमी) मॉडल। 1877 बॉर्डर गार्ड कोर में शामिल होने के बाद, सुरक्षा गार्ड के पास केवल नया मध्य प्रबंधन था। तथ्य यह है कि कोर स्वयं वित्त मंत्रालय के अधिकार क्षेत्र में था और व्यक्तिगत रूप से एस.यू. के अधीनस्थ था। विट्टे, और विट्टे स्वयं व्यक्तिगत रूप से ज़ार के अधीन थे। सीईआर के निर्माण में भाग लेने वालों की यादों और संस्मरणों को देखते हुए, सुरक्षा गार्ड ने नियमित रूप से अपनी सेवा दी। इसका मुख्य कार्य बिल्डरों, स्टेशनों और रेलवे लाइनों की सुरक्षा करना था। सड़क की पूरी लाइन को अलग-अलग खंडों में विभाजित किया गया था, जिन्हें कंपनी खंडों में विभाजित किया गया था। पैदल सेना की चौकियाँ (प्रत्येक में 5 से 20 लोगों तक) सीधे सड़क लाइन के किनारे स्थापित की गईं। प्रत्येक पोस्ट पर, एक अवलोकन टावर और एक "मील का पत्थर" बनाया गया था - तारकोल के भूसे में लिपटा हुआ एक ऊंचा खंभा। किसी अलार्म या हमले के दौरान, पुआल में आग लगा दी जाती थी, जो पड़ोसी चौकियों के लिए एक संकेत के रूप में काम करती थी। (लाइन पर एक पोस्ट से दूसरे पोस्ट तक लगातार गश्त की जाती थी। सबसे पहले, पोस्टों पर हुंगुज के हमले अक्सर होते थे। सुरक्षा गार्डों ने सभी हमलों को विफल कर दिया, फिर लुटेरों का पीछा किया और उन पर क्रूर प्रतिशोध दिया। परिणामस्वरूप, हुंगुज इतने भयभीत हो गए रूसी कोसैक ने व्यावहारिक रूप से सीईआर पर हमला करना बंद कर दिया। औपचारिक रूप से, सुरक्षा गार्ड पर रेलवे (प्रत्यक्ष सुरक्षा क्षेत्र) से 25 मील दूर क्षेत्र की निगरानी करने और अन्य 75 मील (प्रभाव क्षेत्र) की लंबी दूरी की टोही का संचालन करने का आरोप लगाया गया था। वास्तव में, सुरक्षा गार्ड रेलवे सड़कों से 100-200 मील की दूरी पर काम करते थे। इसके अलावा, गार्ड सुंगारी (नदी के किनारे स्टीमशिप और चौकियों पर काफिले), बड़ी लॉगिंग सड़कों पर स्टीमशिप संचार की भी रक्षा करते थे। और न्यायिक और पुलिस कार्य किए। हार्बिन से, सड़क का निर्माण तीन दिशाओं में एक साथ किया गया: पश्चिम और पूर्व में रूसी सीमा तक, और दक्षिण में - डैल्नी और पोर्ट आर्थर तक। उसी समय, सड़क अंतिम बिंदुओं से बनाई गई थी: निकोल्स्क-उससुरीस्क से, ट्रांसबाइकलिया और पोर्ट आर्थर से, साथ ही इन बिंदुओं के बीच अलग-अलग खंडों पर। कम से कम अस्थायी आधार पर, जितनी जल्दी हो सके रास्ते बंद करने का कार्य निर्धारित किया गया था। आन्दोलन का तीव्र संगठन ही मुख्य लक्ष्य बन गया। सड़क को सिंगल ट्रैक के रूप में डिज़ाइन किया गया था। समतल क्षेत्रों में स्टेशनों के बीच की दूरी 35 किमी और पर्वतीय क्षेत्रों में 25 किमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। ट्रैक बैरक एक दूसरे से 13-19 किमी की दूरी पर बनाए गए थे और उनके बीच में आधे बैरक भी थे। मुख्य और वापसी डिपो के बीच की दूरी 100-170 किमी थी। पोग्रानिचनया, हांडाओहेज़ी, बुहेडु और मंचूरिया को जंक्शन डिपो के साथ नामित स्टेशन बनाए गए थे। यह क्षमता 10 जोड़ी भाप इंजनों की मानी गई थी और भविष्य में इसे 16 जोड़ी तक बढ़ाने की संभावना थी, यानी लगभग ऊपरी सीमासिंगल-ट्रैक रेलवे के लिए, जिसकी मात्रा प्रति दिन 18 जोड़ी ट्रेनें थी। 1901 की गर्मियों तक, ट्रैक बिछाने का काम बुहेदु तक पहुंच गया और खिंगन रिज पर चढ़ना शुरू हो गया। इंजीनियर एन.एन. द्वारा रिज की खड़ी पूर्वी ढलानों के साथ भविष्य की सुरंग तक पहुंच। बोचारोव ने इसे 320 मीटर की त्रिज्या के साथ एक पूर्ण लूप के रूप में डिज़ाइन किया, जिसमें निचला पथ ऊपरी पथ के नीचे एक पत्थर के पाइप से होकर गुजरता था। यह भविष्य की सुरंग की लंबाई कम करने की आवश्यकता के कारण भी था। निर्माण के लिए आवश्यक मशीनें, उपकरण और निर्माण सामग्री पहले ही पक्के मार्ग से खिंगन तक पहुंचा दी गई थी। लूप और सुरंग का निर्माण मार्च 1901 से नवंबर 1903 तक किया गया था। इस समय, खिंगन से रेलवे पश्चिम की ओर दूर तक जाती थी, और 21 अक्टूबर, 1901 को पश्चिमी लाइन उनूर में जुड़ गई।

चीनी रेलवे (सीईआर) का उद्घाटन

हार्बिन से व्लादिवोस्तोक तक का मार्ग 5 फरवरी, 1901 को हांडाओहेज़ी स्टेशन पर और उसी वर्ष 5 जुलाई को हार्बिन से डालनी तक जुड़ा था। इस प्रकार सीईआर पर ट्रैक बिछाने का काम इसकी पूरी लंबाई में पूरा हो गया, और सड़क को कामकाजी ट्रेन यातायात के लिए खोल दिया गया। 1901 की शरद ऋतु में, आवश्यक उपकरण आने के बाद, सुरंग को तोड़ने का गहन कार्य शुरू हुआ। सुरंग और लूप के पूरा होने तक, ग्रेटर खिंगान के पूर्वी ढलान और लूप के निचले प्रवेश द्वार पर बने अस्थायी गतिरोधों की एक प्रणाली के माध्यम से दोनों दिशाओं में ट्रेनें चलाई जाती थीं। खिंगन सुरंग के पूर्वी पोर्टल पर उगी श्रमिकों की बस्ती का नाम पेटलिया था। सबसे पहले, रेलवे ट्रैक बिछाया गया और डेड एंड की व्यवस्था की गई, जिसकी मदद से बोचारोव ने रेलवे द्वारा खिंगान रिज को पार करने की समस्या को सफलतापूर्वक हल किया। ये प्रसिद्ध बोचारोव्स्की डेड एंड लूप स्टेशन के ठीक पीछे शुरू हुए। उनका निर्माण निर्माणाधीन लाइन के लिए निर्माण सामग्री और उपकरणों की डिलीवरी के साथ-साथ सुरंग तैयार होने तक यात्रियों की डिलीवरी के लिए एक अस्थायी बाईपास रेलवे कनेक्शन को व्यवस्थित करने की आवश्यकता के कारण था। इस उद्देश्य के लिए, रेलवे डेड एंड की प्रणाली का उपयोग किया गया था - ट्रैक के खंड, प्रत्येक आधा किलोमीटर लंबा, रिज की ढलान के साथ एक ज़िगज़ैग में तीन स्तरों में स्थित था। अंतिम छोर ने ट्रेनों को ग्रेटर खिंगान की खड़ी पूर्वी ढलान से उतरने और नीचे से दर्रे के उच्चतम बिंदु तक चढ़ने की अनुमति दी और इस तरह इसे दरकिनार करते हुए निरंतर रेलवे संचार की संभावना प्रदान की गई।
अंतिम छोर वाली सड़कों पर ट्रेनों की आवाजाही को सबसे छोटे विवरण के लिए डिज़ाइन किया गया था। एन.ए. के अंतिम छोर पर यात्रा का विवरण देना उचित है। फरवरी 1902 में बायकोवा: “दर्रे से, ट्रेन मृत छोर पर ब्रेक पर उतरी, जिनमें से केवल छह थे। इस प्रकार, ट्रेन या तो हेड पहले या टेल आगे बढ़ी। ढलान इतनी अधिक थी कि लोकोमोटिव, जो हमेशा ट्रेन के शीर्ष पर खड़ा होता था, बढ़े हुए "रिवर्स" के बावजूद, तेज़ गति से दौड़ता था। ब्रेक के नीचे से चिंगारी निकली और जले हुए लोहे की गंध आई। कई कारों में एक्सल बॉक्स जल रहे थे. इस पागलपन भरी दौड़ के दौरान, हम समुद्र की तरह हिल गए थे, और कई यात्रियों ने अपनी आत्माएँ भगवान को सौंपते हुए प्रार्थनाएँ कीं। यह सभी के चेहरों पर लिखा हुआ था घबराहट का डरऔर भय, यहां तक ​​कि रेल सेवकों ने भी खुद को पार कर लिया और चिल्लाने की आवाजें सुनाई दीं: "इसे लाओ, भगवान!" हमने प्रत्येक मील लंबे गतिरोध को 20-30 सेकंड में पूरा किया और हर बार हम उस क्षण का इंतजार करते थे जब ट्रेन, ब्रेक लगाने वाले लोकोमोटिव द्वारा नियंत्रित नहीं होने पर, गतिरोध से बाहर निकल जाएगी और पहाड़ी ढलान पर "उल्टी" हो जाएगी। . लेकिन सौभाग्य से ऐसा नहीं हुआ; हम सुरक्षित रूप से निचले अंतिम छोर पर पहुंच गए, और सभी ने राहत की सांस ली... "यह एक सवारी है, इसलिए एक सवारी है!" मेरे मिखाइल ने कहा। 1 जुलाई 1903 को, सीईआर नियमित परिचालन में आ गया, हालाँकि एक लंबी संख्या 57 मिलियन रूबल की अनुमानित कमी। ग्रेटर खिंगन के माध्यम से सुरंग अभी तक पूरी नहीं हुई है। 1903/04 की सर्दियों में, मास्को और डालनी बंदरगाह के बीच साप्ताहिक रूप से चार शानदार सुसज्जित यात्री ट्रेनें चलती थीं। वे सोमवार, बुधवार, गुरुवार और शनिवार को मास्को से रवाना हुए। तीसरे दिन दोपहर में ट्रेन चेल्याबिंस्क पहुंची, आठवें दिन सुबह - इरकुत्स्क में। तब बैकाल के पार चार घंटे की नौका पार करनी होती थी (या इसके परिचालन में आने के बाद सर्कम-बैकाल रोड पर गाड़ी चलाना)। बारहवें दिन दोपहर में ट्रेन मंज़ौली स्टेशन पर पहुंची, और पांच दिन बाद - डालनी के बंदरगाह पर। समुद्री जहाज़ पर पूरी यात्रा में 35 के बजाय 16 दिन लगे। 1904 में, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे रेलवे का एक परिसर था, जिसकी लंबाई तालिका में दिखाई गई है। ट्रांस-साइबेरियन सड़कों के निर्माण की लागत लगभग एक अरब रूबल थी, 1 किमी ट्रैक की औसत लागत 120 हजार रूबल तक पहुंच गई। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण की शुरुआत के साथ, रूस के यूरोपीय हिस्से से इसके लिए अतिरिक्त रेलवे दृष्टिकोण के बारे में सवाल उठा। इस उद्देश्य के लिए, 1896 में येकातेरिनबर्ग से चेल्याबिंस्क तक 252 किमी की लंबाई के साथ एक लाइन बनाई गई थी, और 1899 तक - पर्म से व्याटका (866 किमी) के माध्यम से कोटलस तक। इस प्रकार, एक रास्ता निकल आया उत्तरी दवीना, जिसके साथ माल फिर आर्कान्जेस्क तक चला गया, और ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के लिए एक नया दृष्टिकोण। उत्तर-पश्चिम से ग्रेट साइबेरियन रूट तक सबसे कम पहुंच सुनिश्चित करने के लिए, उन्होंने पीटर्सबर्ग - वोलोग्दा - व्याटका लाइन बनाने का निर्णय लिया। इसके निर्माण पर ज़ार का फरमान 1902 में जारी किया गया था। पूर्व-निर्माण सर्वेक्षण और बाद के निर्माण के लिए, लाइन को दो भागों में विभाजित किया गया था: सेंट पीटर्सबर्ग - वोलोग्दा 599 किमी की लंबाई के साथ और वोलोग्दा - व्याटका 642 किमी की लंबाई के साथ।

हार्बिन, हार्बिन (चीनी: 哈尔滨, पिनयिन: हार्बिन) हेइलोंगजियांग प्रांत का प्रशासनिक केंद्र है। हार्बिन पूर्वोत्तर चीन में स्थित है और देश के इस हिस्से में सबसे बड़ा आर्थिक, औद्योगिक, सांस्कृतिक और वित्तीय केंद्र है। हार्बिन और आसपास के क्षेत्रों का क्षेत्रफल 53 हजार किमी 2 है।

हार्बिन को 9 शहरी जिलों, 2 शहरी काउंटियों (उपनगरों) और 7 ग्रामीण काउंटियों में विभाजित किया गया है। हार्बिन के 9 शहरी जिलों (6 केंद्रीय और 3 दूरस्थ) का क्षेत्रफल कुल 10 हजार किमी 2 है। पुरातात्विक खुदाई से संकेत मिलता है कि पहले लोग हमारे युग से बहुत पहले इन भूमियों पर दिखाई दिए थे, लेकिन हार्बिन शहर का आधुनिक इतिहास 20 वीं शताब्दी में शुरू होता है और रूस के साथ निकटता से जुड़ा हुआ है, यही कारण है कि हार्बिन को अक्सर चीन में रूसी शहर कहा जाता है।

हार्बिन में समय

हार्बिन शहर का रूसी इतिहास

पृष्ठभूमि: 19वीं सदी के मध्य में, अनेक यूरोपीय देशऔर जापान ने अपना ध्यान चीन की ओर लगाया और इस देश के विस्तार का पता लगाना शुरू किया, जो लंबे समय से विदेशियों के लिए बंद था। का विश्लेषण राजनीतिक गतिविधिइस क्षेत्र में, रूसी साम्राज्य के विदेश मंत्रालय के प्रमुख, महामहिम राजकुमार अलेक्जेंडर मिखाइलोविच गोरचकोव ने राजनीतिक और व्यापार गठबंधनों को समाप्त करने के लिए सुदूर पूर्व में रूस के प्रभाव का विस्तार करने की आवश्यकता के बारे में सम्राट अलेक्जेंडर द्वितीय से बार-बार बात की।

चीन में बातचीत के परिणामस्वरूप, दो रूसी व्यापार रियायतें बनाई गईं। 19वीं सदी में चीन में परिवहन नेटवर्क, विशेषकर रेलवे, बहुत खराब रूप से विकसित था। दोनों देशों की सरकारों ने व्यापार बढ़ाने के साथ-साथ सैन्य-रणनीतिक उद्देश्यों के लिए इस प्रकार के परिवहन को विकसित करने की आवश्यकता को समझा। इसलिए, मंचूरिया के माध्यम से साइबेरियाई रेलवे के खंड का विस्तार करने के लिए एक परियोजना प्रस्तावित की गई थी। मुख्य विचार पहले से निर्मित रूसी रेलवे को मंचूरिया के माध्यम से एक छोटे मार्ग से जोड़ना था। डिजाइनरों के अनुसार, चीनी पूर्वी रेलवे (सीईआर), जैसा कि इस खंड को कहा जाता था, साइबेरियाई रेलवे को "सीधा" करने में मदद करेगा, जिससे इसकी लंबाई 514 मील तक कम हो जाएगी।

उत्कृष्ट रूसी इंजीनियर एडम इवानोविच शिडलोव्स्की को सीईआर की नींव बनाने के लिए उपयुक्त जगह खोजने के लिए भेजा गया था। यह वह था जिसने एक विस्तृत जलमार्ग के साथ रेलवे रोड के चौराहे पर स्थित बस्ती को चुना उत्तर पश्चिम चीनसुंगरी नदी. इस क्षण से एक प्रमुख परिवहन और व्यापार केंद्र के रूप में आधुनिक शहर हार्बिन का इतिहास शुरू होता है।

मई 1898 में, खाबरोवस्क से बिल्डरों के आगमन के साथ सुंगारी नदी के दाहिने किनारे पर जीवंत काम शुरू हुआ। शहर का विकास रूसी वास्तुकारों द्वारा तैयार की गई शहरी योजना के अनुसार किया गया था। वास्तुकार आई.आई. ओब्लोमिएव्स्की की सक्रिय भागीदारी से, रेलवे प्रशासन की इमारतों का एक हिस्सा बोल्शॉय प्रॉस्पेक्ट पर बनाया गया था, जिसे दशकों तक पूरे सुदूर पूर्व में क्षेत्रफल की दृष्टि से इमारतों का सबसे बड़ा परिसर माना जाता था। बोल्शॉय प्रॉस्पेक्ट के विपरीत दिशा में, समय के साथ, विशाल हॉल, विशाल झूमर और एक मंच के साथ रेलवे असेंबली की भव्य इमारत विकसित हुई।

रूसी हार्बिन के अस्तित्व के दौरान, यह इमारत रूसी संस्कृति के केंद्रों में से एक थी। जैसे-जैसे इसका विस्तार हुआ, शहर धीरे-धीरे रूसी प्रवासियों से भर गया - पढ़े - लिखे लोगविभिन्न पेशे और वर्ग, जिनमें से कई ने हार्बिन के विकास में योगदान दिया। शहर में दो प्रशासन थे: चीनी और रूसी, इसलिए कई मुद्दों को संयुक्त प्रयासों से हल किया गया था। 1935 में, सोवियत संघ ने सीईआर संपत्ति का अपना हिस्सा जापान को बेच दिया, जिसके बाद रूसी प्रवासन का अपनी मातृभूमि या दक्षिणी चीन में पलायन शुरू हुआ। उस क्षण से, हार्बिन को रूसी शहर माना जाना बंद हो गया। आज, रूसी वास्तुकारों द्वारा निर्मित कुछ शेष इमारतें ही इस शहर में रूसियों की उपस्थिति की याद दिलाती हैं।

हार्बिन की जनसंख्या

हार्बिन की पहली जनगणना के अनुसार, जो 1903 में आयोजित की गई थी, शहर और उसके आसपास कुल 45.5 हजार लोग रहते थे, जिनमें से 28 हजार चीनी और 15.5 हजार रूसी थे। 2015 के अंत में, हार्बिन में पंजीकृत कुल जनसंख्या 9,614,000 थी, जो पिछले वर्ष से 259,000 की वृद्धि थी। इनमें शहरी आबादी 5.5 मिलियन लोग हैं, 4.6 मिलियन लोग उपनगरों और ग्रामीण इलाकों में रहते हैं। विषय में जातीय संरचनाजनसंख्या, फिर हान (जातीय चीनी) के अलावा, 47 छोटी राष्ट्रीयताओं (मंगोल, मंचू, डौर्स, इवांक्स, ओरोचोन और अन्य) के प्रतिनिधि यहां रहते हैं, जो कुल मिलाकर लगभग 62 हजार लोग हैं।

हार्बिन में जलवायु

हार्बिन चीन का एकमात्र शहर है जो पूरे देश में सबसे कम और उच्चतम तापमान दोनों का अनुभव करता है। लम्बा और जाड़ों का मौसम, अदृश्य वसंत और शरद ऋतु, छोटी गर्मी. इस क्षेत्र में दैनिक तापमान में तेज उतार-चढ़ाव होता है, इसलिए सप्ताह के दौरान मौसम अक्सर बदलता रहता है। जनवरी में औसत तापमान 19°, गर्मियों में - +23°C रहता है। इतने कठोर कठोर होने के बावजूद महाद्वीपीय जलवायुहार्बिन में, स्थानीय निवासियों ने लंबी और बर्फीली सर्दियों के साथ-साथ ठंडी गर्मियों का लाभ उठाना सीख लिया है: यहीं पर एक अनोखा बर्फ मूर्तिकला उत्सव आयोजित किया जाता है, और गर्मियों में हार्बिन मेला आयोजित किया जाता है।

हार्बिन मेट्रो

हार्बिन मेट्रो सतही और भूमिगत रेलवे परिवहन की एक शहरी प्रणाली है, साथ ही देश की पहली मेट्रो है, जो कठोर मौसम की स्थिति (कम तापमान, बर्फबारी, बर्फ़ीला तूफ़ान) में संचालित करने के लिए अनुकूलित है। मेट्रो का निर्माण 31 मार्च 2008 को शुरू हुआ। अधिकारियों की योजना 9 मेट्रो लाइनें और एक रिंग लाइन बनाने की है, जिनकी कुल लंबाई 340 किमी है। 2017 तक, भूमिगत मेट्रो की 1 लाइन को परिचालन में लाया गया था, लाइन 2 और 3 का निर्माण कार्य चल रहा है।

हार्बिन के दर्शनीय स्थल. तस्वीर

हार्बिन चीन के सबसे असामान्य शहरों में से एक है। हां, यह देश का सबसे विकसित और समृद्ध शहर नहीं है, लेकिन हार्बिन ने इसकी कद्र करना सीख लिया है ताकतऔर कमजोर लोगों का उपयोग करें। शहर अपने रूसी इतिहास के बारे में शर्मिंदा नहीं है, बल्कि इसके विपरीत रूसी शैली में निर्मित कई रूढ़िवादी कैथेड्रल और मंदिरों, सड़कों और पूरे पड़ोस को संरक्षित और पुनर्स्थापित करता है। भीषण सर्दी और पाले ने शहर को बर्फ की मूर्तियों के बर्फ उत्सव का केंद्र बना दिया। साल के किसी भी समय, हार्बिन में देखने लायक कुछ न कुछ है और कहाँ जाना है! गर्मियों में शहर के चारों ओर सैर की जाती है, सन द्वीप, हागिया सोफिया और अमूर टाइगर पार्क का भ्रमण किया जाता है। सर्दियों में, हर कोई हार्बिन के पास के पहाड़ों में स्कीइंग करने जाता है और टीवी टॉवर से शहर के पैनोरमा को देखते हुए, बर्फ और बर्फ उत्सव में भाग लेता है। अधिकांश हार्बिन दौरों में निम्नलिखित आकर्षणों का दौरा शामिल है:

सनी द्वीप

हार्बिन में प्रसिद्ध सन आइलैंड स्थानीय लोगों और पर्यटकों दोनों के लिए सबसे लोकप्रिय छुट्टी और अवकाश स्थल है। आप ताइयांग दाओकौ (太阳道口) स्टॉप तक बस संख्या 29, 47, 80, 119, 125 से द्वीप तक पहुंच सकते हैं; फनिक्युलर पर, एक तरफ़ा टिकट की कीमत 50 युआन है, एक राउंड-ट्रिप टिकट की कीमत 80 युआन है। पार्क के प्रवेश द्वार पर, आप पार्क के चारों ओर अपनी आवाजाही को तेज़ करने और एक दिन में इसे देखने का समय पाने के लिए एक साइकिल या इलेक्ट्रिक कार (20 युआन) किराए पर ले सकते हैं।

द्वीप का क्षेत्रफल 38 किमी 2 है, इसका संपूर्ण विशाल क्षेत्र विषयगत क्षेत्रों में विभाजित है:

रूसी गांव, जो सनी द्वीप का लगभग ¼ भाग घेरता है। एक वास्तविक नृवंशविज्ञान संबंधी रूसी गांव देखने की उम्मीद न करें। इस स्थान पर जाने पर, आपको यह आभास होता है कि ये कुछ प्रकार के विज्ञापन मॉडल, एक थीम पर विविधताएं, यूरोपीय शैली में एक रूसी गांव हैं, जहां कई घोंसले बनाने वाली गुड़िया, भालू और बालिका के साथ पुरुष हैं। रूसी पर्यटकों के लिए, यह जगह मुस्कुराहट और थोड़ी घबराहट का कारण बनती है, लेकिन चीनी पर्यटक ऐसे दृश्यों से प्रसन्न होते हैं और खुशी-खुशी घोंसले बनाने वाली गुड़िया के साथ तस्वीरें लेते हैं। उल्लेखनीय है कि में पर्यटक मौसमरूसी अभिनेता गाँव में "बसते" हैं, शहर में हलचल और जीवन का निर्माण करते हैं, साथ ही विदेशी पर्यटकों को रूसी परंपराओं से परिचित कराते हैं।

फूल पार्कद्वीप के उत्तर-पश्चिम में, जिसमें स्वान झील, स्क्विरेल द्वीप और डियर गार्डन शामिल हैं, जहाँ आप संबंधित जानवरों से मिल सकते हैं। पूरे फ्लावर पार्क में बच्चों के मनोरंजन के लिए अच्छा बुनियादी ढांचा है: विभिन्न झूले और आकर्षण। बगीचे के केंद्र में, हर साल फूल और परिदृश्य रचनाएँ बनाई जाती हैं; उदाहरण के लिए, इस वर्ष राशि चक्र के संकेतों से संबंधित विषय थे।

उत्तर का संग्रहालय (हार्बिन ध्रुवीय संग्रहालय) - दुनिया का पहला ध्रुवीय मनोरंजन पार्क। इस जगह को अक्सर हार्बिन पोलर एक्वेरियम कहा जाता है, यहां जाने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है क्योंकि यहां ध्रुवीय भालू, पेंगुइन, बेलुगा व्हेल, फर सील और अन्य आर्कटिक प्राणियों के साथ वास्तविक शो आयोजित किए जाते हैं। संग्रहालय में मंडप भी हैं जिनमें विभिन्न प्राकृतिक घटनाओं को कृत्रिम रूप से पुन: प्रस्तुत किया जाता है, उदाहरण के लिए, बर्फ़ीला तूफ़ान और बर्फ़ीला तूफ़ान। एक वयस्क टिकट की कीमत 150 युआन है, एक बच्चे के टिकट की कीमत 75 युआन है, और 120 सेमी से कम लंबाई वाले बच्चों के लिए निःशुल्क प्रवेश है। पार्क प्रतिदिन 9 बजे से 17.00 बजे तक खुला रहता है।

बर्फ और बर्फ की दुनिया.सर्दियों में, द्वीप का यह हिस्सा हार्बिन आइस एंड स्नो फेस्टिवल की मेजबानी करता है। यह उत्सव 1999 से प्रतिवर्ष जनवरी के महीने में आयोजित किया जाता है, जो दुनिया भर से पर्यटकों को आकर्षित करता है। उत्सव के प्रतिभागियों की टीमें बर्फ और बर्फ से मूर्तियां बनाती हैं, जो हार्बिन की जलवायु परिस्थितियों के कारण 2-3 महीने तक संरक्षित रहती हैं। एक वयस्क के लिए प्रवेश शुल्क 240 युआन है। पूरा दिन बाहर बिताने के लिए, गर्म कपड़े पहनें और अपने साथ गर्म चाय का थर्मस और नाश्ते के लिए कुछ ले जाएं। पार्क में कई कैफे हैं जहां आप गर्म हो सकते हैं, लेकिन भोजन और पेय की कीमतें काफी अधिक हैं।

टाइगर पार्क

यह पार्क 1986 में अमूर (साइबेरियाई) बाघों की आबादी को प्रजनन और बनाए रखने के उद्देश्य से बनाया गया था, जो एक विशेष संरक्षित प्रजाति है। लेकिन पहले से ही 1996 में पार्क पर्यटकों के लिए खोल दिया गया था। पार्क में न केवल बाघ रहते हैं, बल्कि शेर और तेंदुए भी रहते हैं। 2017 में, वहाँ 700 बड़ी बिल्लियाँ थीं अलग - अलग प्रकार. पार्क को 2 जोन में बांटा गया है: वॉकिंग और सफारी। पैदल यात्री क्षेत्र एक विशेष पथ है जो आगंतुकों को बाघ आवासों के ऊपर स्थित पुलों तक ले जाता है, यानी आप जानवरों को देख सकते हैं सुरक्षित दूरी. सफ़ारी - बाघों के निकट पार्क में खुली या बंद बस में यात्रा। अतिरिक्त शुल्क के लिए, आप बाघ शावक के साथ एक तस्वीर ले सकते हैं और स्थानीय मठों को मांस का एक टुकड़ा खिला सकते हैं। टाइगर पार्क सुबह 9 बजे से शाम 4 बजे तक खुला रहता है। प्रवेश शुल्क 90 युआन है। पार्क तक बस संख्या 35, 122, 123, हुलिनयुआन स्टॉप (虎林园站) या टैक्सी द्वारा पहुंचा जा सकता है। शहर के केंद्र से यात्रा की अनुमानित लागत 30-35 युआन है।

वाटर पार्क "किंगडम ऑफ़ पोसीडॉन"

हार्बिन के कई वॉटर पार्कों में से, सबसे लोकप्रिय वॉटर पार्क पोसीडॉन किंगडम है। नया और आधुनिक वॉटर पार्क एक मनोरंजन पार्क की तरह बनाया गया है, केवल सभी स्लाइड वॉटर स्लाइड हैं। पार्क को विषयगत क्षेत्रों में विभाजित किया गया है:

• मरमेड द्वीप,
• साहसिक द्वीप,
• पोसीडॉन का मंदिर,
• मेडुसा के कुटी,
• डॉल्फिनारियम।

प्रत्येक क्षेत्र में बच्चों और वयस्कों के लिए संबंधित विषयगत डिज़ाइन वाली स्लाइड हैं; विभिन्न प्रतियोगिताएंऔर मनोरंजन कार्यक्रम. स्लाइड्स के अलावा, पार्क में एक कैफे, एक स्पा सेंटर और एक होटल है। किंगडम ऑफ पोसीडॉन वॉटर पार्क रोजाना सुबह 9 बजे से शाम 4:30 बजे तक खुला रहता है।

सप्ताहांत पर विशेष रूप से बहुत सारे आगंतुक होते हैं; सप्ताह के दिनों में सुबह आना बेहतर होता है।

वयस्कों के लिए टिकट की कीमत 198 युआन है, 1.40 मीटर से अधिक लंबे बच्चों के लिए - 130 युआन, 120 वर्ष से कम उम्र के बच्चों के लिए प्रवेश निःशुल्क है। वाटर पार्क शहर से 23 किमी दूर स्थित है, टैक्सी की सवारी की अनुमानित लागत 50-60 युआन है, सवारी में लगभग 1 घंटा लगता है।

हार्बिन में टीवी टॉवर 龙塔

"ड्रैगन टॉवर" हार्बिन में 336 मीटर ऊंचे स्टील टॉवर को दिया गया नाम है। इसके खुलने के बाद, यह तुरंत शहर के प्रतीकों में से एक बन गया। टावर की ऊंचाई के साथ बढ़ता जाता है मनोरंजन का स्तर:

• पहली और दूसरी मंजिल पर कई संग्रहालय प्रदर्शनियाँ हैं: ग्रामीण जीवन, डायनासोर की दुनिया और एक हवाई अड्डे का मॉडल, एक सिनेमा है;
• 181 मीटर - एक अंगूठी के आकार का कमरा जो टावर को घेरे हुए है। परिधि 60 मीटर है. परिसर के अंदर चीनी मशहूर हस्तियों के हाथ के निशान वाली स्मारक पट्टिकाएं हैं;
• 186 मीटर - नयनाभिराम रेस्तरां जो टावर की धुरी के चारों ओर घूमता है। रेस्तरां का क्षेत्रफल 1256 वर्ग मीटर है, जिसकी क्षमता एक समय में 350 लोगों की है। ऐसा टिकट खरीदना संभव है जिसमें बुफ़े का दौरा शामिल हो;
• 190 मीटर - खुला और बंद अवलोकन डेक, जो 360-डिग्री दृश्य प्रदान करता है;
• 203 मीटर - चाय कक्ष;
• 206 मीटर - हॉल "खुशी के लिए प्रार्थना"। हॉल की दीवारों को 1000 अलग-अलग चित्रलिपि से चित्रित किया गया है जिसका अर्थ है "खुशी";
• 210 मीटर - झूला आकर्षण। आप जमीन से 210 मीटर ऊपर लटके झूले पर झूल सकते हैं!

टावर पर जाने का आदर्श समय धूप और हवा वाला दिन है, जो सबसे अच्छा दृश्य प्रस्तुत करता है।

टावर में प्रवेश की लागत 150 युआन है। खुलने का समय 9 बजे से 18.00 बजे तक। टीवी टावर तक बस नंबर 7, 112, 71, 24, 209, लोंगटा स्टॉप (龙塔站) से पहुंचा जा सकता है।

हार्बिन में उत्तरी वन चिड़ियाघर

हार्बिन चिड़ियाघर (बेइफ़ांग फ़ॉरेस्ट ज़ू/हार्बिन नॉर्थ फ़ॉरेस्ट ज़ू) चीन के आठ बड़े प्राणी उद्यानों में से एक है और 848 हेक्टेयर क्षेत्र में फैला है। चिड़ियाघर हार्बिन से 43 किमी दूर स्थित है। इस पार्क के निर्माण और विकास में निवेश की मात्रा 230 मिलियन युआन तक पहुँचती है, ये धनराशि इस स्थान को वनस्पतियों और जीवों का जादुई साम्राज्य बनाने के लिए पर्याप्त थी। एक पैदल चलने वाली बस क्षेत्र के चारों ओर चलती है, पक्षियों, हिरणों और अन्य गैर-खतरनाक जानवरों के पास रुकती है जो विशेष रूप से उनके लिए बनाए गए क्षेत्रों में स्वतंत्र रूप से घूमते हैं। चिड़ियाघर में जानवरों की 200 से अधिक विभिन्न प्रजातियाँ हैं। चिड़ियाघर 9 से 17.00 बजे तक खुला रहता है। प्रवेश शुल्क 80 युआन है, और 1.2 वर्ष से कम उम्र के बच्चों को निःशुल्क प्रवेश मिलता है। आप चिड़ियाघर तक बस संख्या 6, 11 से जा सकते हैं, जो हार्बिन मुख्य रेलवे स्टेशन (哈尔滨火车站), हुशी दशा बिल्डिंग (沪士大厦) के सामने चौक से प्रतिदिन प्रस्थान करती है, किराया 20 युआन है।

हार्बिन कैसे जाएं

रूस के साथ सीमा के निकट हार्बिन के स्थान ने इस शहर को एक प्रमुख परिवहन केंद्र बना दिया है। सीमावर्ती शहरों में रहने वाले कई रूसी निवासी बस या ट्रेन से चीनी सीमा पार करना पसंद करते हैं बड़ा शहरउदाहरण के लिए, हार्बिन में, अपनी यात्रा जारी रखने के लिए स्थानीय परिवहन में बदलें।
हार्बिन में 4 रेलवे स्टेशन हैं:

हार्बिन रेलवे स्टेशन

शहर का सबसे पहला स्टेशन, 1899 में बनाया गया। पूर्व में चीनी पूर्वी रेलवे का मुख्य स्टेशन। इस स्टेशन से सभी के लिए ट्रेनें रवाना होती हैं बड़े शहरचीन - बीजिंग, शंघाई, डालियान, तियानजिन, गुआंगज़ौ, शीआन, चोंगकिंग, और यहां तक ​​कि हैनान द्वीप पर हाइको शहर तक (सड़क पर 24 घंटे)। निकटतम मेट्रो स्टेशन बोउगुआन है।

哈尔滨西站 वेस्ट स्टेशन / हेरबिनक्सी रेलवे स्टेशन

हार्बिन-डालियान (उत्तरी स्टेशन) हाई-स्पीड ट्रेन इस स्टेशन से प्रस्थान करती है। मार्ग की लंबाई 921 किमी, अधिकतम गति 350 किमी/घंटा

哈尔滨东站 ईस्ट स्टेशन / हार्बिन-डोंग रेलवे स्टेशन

सीईआर की ऐतिहासिक शाखा। आज, 100 साल पहले की तरह, हार्बिन-मंझौली ट्रेन इस स्टेशन से निकलती है। मार्ग की दूरी 935 किमी है। हार्बिन-बीजिंग ट्रेन भी इस स्टेशन से प्रस्थान करती है (यात्रा का समय लगभग 15 घंटे, टिकट की कीमत 156 से 422 युआन तक)। स्टेशन के पास एक संगत Hadongzhan मेट्रो स्टेशन है।

哈尔滨北站 नॉर्थ स्टेशन / हार्बिन-बेई रेलवे स्टेशन

हार्बिन-क्यूकिहार हाई-स्पीड ट्रेन (齐齐哈尔) और हार्बिन-बीजिंग फास्ट ट्रेन इस स्टेशन से प्रस्थान करती है (यात्रा का समय लगभग 8 घंटे)।

हार्बिन ताइपिंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा हार्बिन से 33 किमी दूर स्थित है। हवाई अड्डे को दो टर्मिनलों में विभाजित किया गया है - घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय। एअरोफ़्लोत, यूराल एयरलाइंस, S7 एयरलाइंस सहित 26 स्थानीय और विदेशी एयरलाइंस की उड़ानें प्रदान करता है। आप क्रास्नोयार्स्क, येकातेरिनबर्ग, याकुत्स्क, व्लादिवोस्तोक और नोवोसिबिर्स्क से सीधे हार्बिन के लिए उड़ान भर सकते हैं।

मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग से फिलहाल कोई सीधी उड़ान नहीं है।

आप हवाई अड्डे से हार्बिन के केंद्र तक टैक्सी (अनुमानित लागत 130 युआन) या बस से जा सकते हैं, जो घरेलू टर्मिनल की पहली मंजिल से प्रस्थान करती है, टिकट की कीमत 20 युआन है।

हार्बिन का इतिहास अनोखा है. चीनी क्षेत्र पर रूसियों द्वारा स्थापित यह शहर अभी भी आश्चर्यजनक रूप से मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग के पुराने क्षेत्रों के समान है। चीनी अक्षरों वाले संकेत अजीब लगते हैं, जैसे कि किसी मसखरे ने उन्हें किसी थीम वाले त्योहार की प्रत्याशा में लगाया हो। रूसी अपनी मातृभूमि से इतनी दूर क्या कर रहे थे? और उन्होंने चीन में एक शहर क्यों बनाया जबकि उनके अपने देश की विशालता ने कल्पना को चकित कर दिया था?

चीन पूर्वी रेलवे

सीईआर भव्य ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के सबसे महत्वपूर्ण हिस्सों में से एक था। यह लाइन यूरोप और एशिया, पूर्व और पश्चिम को जोड़ती थी, जिससे साइबेरिया और चीन के दूरदराज के इलाकों को आर्थिक रूप से विकसित होने का मौका मिलता था।

के लिए चीनी अधिकारीअधिक मिलनसार थे, रूसी साम्राज्य के मंत्रिपरिषद के अध्यक्ष एस.यू. विट्टे ने चांसलर ली होंगज़ैंग को "रिश्वत" की भी पेशकश की - तीन मिलियन रूबल, एक भाग्य। अधिकारियों नेबेशक, स्थानांतरण के तथ्य की पुष्टि नहीं की गई थी, लेकिन यह इनाम कोई रहस्य नहीं था।

सोंगहुआ नदी पर बसा एक गांव कैसे बन गया हार्बिन?

सीईआर परियोजना विकसित की गई थी देर से XIXशताब्दी, और सबसे कठिन खंडों में से एक सोंगहुआ नदी पर पुल था। इसी नाम के गाँव में पहला बैरक बनाया गया था, जिसमें रूसी बिल्डर रहते थे।

बस्ती के पहले आधिकारिक तौर पर पंजीकृत निवासी इंजीनियर एडम स्ज़ाइडलोव्स्की थे। यह वह व्यक्ति था जिसने उस क्षेत्र पर पहली इमारत बनाई जहां पहले केवल मछुआरों की अस्थायी झोपड़ियाँ थीं। लेकिन सबसे सरल झोपड़ियों का निर्माण भी एक वास्तविक चुनौती बन गया। इस क्षेत्र के निवासियों ने इतनी प्राचीन ईंटें बनाईं कि चिकन कॉप की तुलना में उनसे अधिक महत्वपूर्ण कुछ बनाना असंभव था। कीलों सहित सभी निर्माण सामग्री को "निष्कासित" करना पड़ता था - रूस से परिवहन किया जाता था या चीन के दक्षिणी क्षेत्रों से वितरित किया जाता था। गाँव के चारों ओर कई किलोमीटर तक कोई आत्मा नहीं है, केवल दलदल और मच्छरों की भीड़ है।

लेकिन, तमाम कठिनाइयों के बावजूद, शिडलोव्स्की के नेतृत्व में निर्माण कार्य तेजी से और सुचारू रूप से आगे बढ़ा। बस्ती को पहले मोस्टोवॉय कहा जाता था, और फिर, जब श्रमिकों की संख्या बढ़ी, तो इसे इसका आधुनिक नाम हार्बिन मिला। नाम का उपनाम एक रहस्य बना हुआ है - पुटोंगहुआ (राज्य भाषा) में इसका कोई एनालॉग नहीं है, शायद यह द्वंद्वात्मक नामों में से एक है, जिसे बाद में रूसी भाषी निवासियों द्वारा विकृत कर दिया गया।

लेकिन चीनी "नाम" प्राप्त करने के बाद भी, शहर एशियाई नहीं बन पाया। इसके विपरीत, यह एक राज्य के भीतर एक राज्य जैसा दिखता था - रूसी कानून लागू थे, प्रशासन पूरी तरह से मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग से था, हार्बिन पर भी केवल रूसी सैनिकों का पहरा था। यहां तक ​​कि एक विशेष मुद्रा भी बनाई गई - रूसी-एशियाई बैंक से रूबल। 1903 से पहले, केवल 11% निवासी एशियाई थे - बाकी रूस से आए थे।

रेलवे ट्रैक के आसपास एक "सुरक्षा क्षेत्र" बना रहा - जो रूस से संबंधित था, इस तथ्य के बावजूद कि मार्ग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा दूसरे देश के क्षेत्र से होकर गुजरता था। यह सुरक्षा कारणों से भी था - जापान जुझारू था और लगातार तोड़फोड़ करने वालों को भेजता था, क्योंकि सम्राट के प्रति शत्रुतापूर्ण राज्यों को मजबूत करना उसके हितों में फिट नहीं बैठता था।

रूसी झंडा.
हिचकोले खाते पोस्ट.
कोसैक बात.
अतीत के साथ कोई डरपोक संबंध नहीं है - रूसी चट्टान ऐसी ही है।
अभियंता। कॉलर खुला हुआ है.
कुप्पी. कार्बाइन।
यहां हम एक रूसी शहर बनाएंगे,
आइए इसे हार्बिन कहें।
बिना पथ और बिना सड़क के
चला गया, काम करने में खुशी हुई।
एक तिपाई उसके पीछे-पीछे घूम रही थी
स्तर एक प्रक्षेप्य है.
रूसी शेक-अप के दिन से पहले,
दो सौ साल बाद
क्या यह पेट्रोव्स्काया खट्टा नहीं है?
देर से रास्ता?

ये पहले बसने वाले-बिल्डरों के बारे में प्रसिद्ध हार्बिन कवि आर्सेनी नेस्मेलोव की पंक्तियाँ हैं

हार्बिन पर हमले

आश्चर्य की बात यह है कि रेलवे के निर्माण से लाभान्वित चीन ने भी नियमित रूप से हार्बिन पर हमला किया, जो उस समय रूसी था। 1900 में स्थिति बिगड़ गई और चीनी सैनिकों ने शहर पर कब्ज़ा करने की कोशिश की। उन्होंने अलग-अलग दिशाओं से तीन बार हमला किया, लेकिन सभी हमले असफल रहे। इन छापों को "बॉक्सर" छापे कहा जाता था, क्योंकि इन्हें मुख्य रूप से स्थानीय आबादी, विशेष रूप से, "ब्रदरहुड ऑफ़ द बिग फ़िस्ट" द्वारा शुरू किया गया था। मछुआरों, कुलियों और कई अन्य लोगों ने अपनी नौकरियाँ खो दीं, प्रतिस्पर्धा का सामना करने में असमर्थ रहे और हार्बिन पर कब्ज़ा करने की कोशिश की।

1910 में प्लेग महामारी ने टकराव को समाप्त कर दिया - कई लोग मारे गए, बड़ी राशिअपर्याप्त गुणवत्तापूर्ण चिकित्सा देखभाल के कारण रूसियों और चीनियों ने जल्दबाजी में शहर छोड़ दिया। अनुपस्थिति साफ पानीऔर दवाओं के पूरे सेट ने ठीक होने का मौका नहीं दिया।

रूसी कुलीनता के लिए शरण

सीईआर के लॉन्च के बाद, आसपास के क्षेत्रों में जान आनी शुरू हुई - व्यापार में तेजी आने लगी, निर्माण शुरू हुआ। 1917 में, अक्टूबर क्रांति छिड़ गई और रूसी कुलीन लोग हार्बिन की ओर जाने लगे। इसी अवधि के दौरान शहर की अनूठी वास्तुकला का निर्माण हुआ, जो मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग की याद दिलाती है। चर्च, थिएटर, स्कूल बनाए गए, छह उच्च शिक्षा संस्थान खोले गए शिक्षण संस्थानों. कई बाशिंदे अपनी सामान्य जीवनशैली को बनाए रखना चाहते थे, इसलिए उन्होंने सड़क की मरम्मत और नई इमारतों के निर्माण के लिए उदारतापूर्वक धन दान किया।

पच्चीस वर्षों से अधिक समय तक, हार्बिन ऐसे जीया जैसे कि क्रांति कभी हुई ही न हो। यह विकसित हुआ और मंचूरिया के कठपुतली राज्य, जापान के हिस्से और फिर चीन की राजधानी बनने में कामयाब रहा। लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि शहर किस क्षेत्र में समाप्त होता है, हार्बिन रूसी आत्मा का एक टुकड़ा बरकरार रखता है।

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