この時代には鉄道ゲリラ作戦が行われた。 「鉄道戦争」。 作戦コンサート。 ゲリラヒーロー

1943 年は、鉄道通信に対する大規模な攻撃の年として党派戦争の歴史に刻まれました。 ドイツ人- ファシスト軍。 敵の通信を妨害するための最大規模の作戦は、党派運動の中央本部によって準備された。 7月9日、I.V.スターリンへの書簡の中で、P.K.ポノマレンコ参謀長は、敵の鉄道輸送を妨害するために、線路上のレールを破壊する作戦をどこでも同時に実行することを提案した(788)。 本部の同意を得て、パルチザン運動中央本部は7月14日、パルチザン組織に「他の妨害行為と同時に組織的かつ広範なレール破壊を実行する」という任務を設定した。 鉄道敵。" 奇襲を達成するために、中央放送局からの信号に従って、最初の襲撃を同時に実行することが計画されました。 パルチザンの分遣隊と旅団の指揮官は、「敵の列車の集中を監視し、パルチザン運動の本部に報告する」よう指示された。 従来「鉄道戦争」と呼ばれていたこの作戦には、ベラルーシ、カリーニン、レニングラード、オリョール、スモレンスク地域の約9万6千人のパルチザンが参加することが計画されていた。 彼らは「中央」軍集団と「北」軍集団の後方地域で20万本以上のレールを爆破しなければならなかった(789)。

1943 年 4 月 26 日にボリシェヴィキ全連合共産党中央委員会政治局によって承認された、1943 年の春から夏にかけてのウクライナ パルチザンの作戦行動計画は、26 の最大鉄道ジャンクションの業務を麻痺させることを規定した。南軍集団の後方にはシェペトフスキー、コベルスキー、ズドルブノフスキー、コロステンスキー、サルネンスキーが含まれる（790）。 同月、地下党組織と党派分遣隊に実際的な支援を提供するために、CP(b)U中央委員会書​​記D.S.コロチェンコは党職員のグループとともに敵陣の背後に飛び、少し後にはグループが敵陣の背後に飛び立った。ウクライナパルチザン運動本部の高官らであり、T・A・ストロカハ首席将軍がその長を務める。 その場で、パルチザンの分遣隊と編隊の戦闘任務が明確になり、それらの一部（S.A.コフパック、M.I.ナウモフ、S.F.マリコフ、A.N.サブロフなどの編隊）には新しい任務が割り当てられました。

これらの前線のゾーンで活動するパルチザン部隊は、前線の軍事評議会で中央およびウクライナ司令部の代表から敵後方を混乱させるための特別な任務を与えられた。

的を絞った工作の結果、ドイツ国防軍司令部による攻撃の準備期間中に、パルチザンによる鉄道線路上での妨害行為が急増した。 クルスク・バルジ。 4月から6月だけでドイツの列車1,700両を爆破した。 同時に、パルチザンは南西部と西部の戦略的方向の道路で全妨害行為の84パーセントを犯した。 5月9日、陸軍集団センター後部方面隊の責任者シェンケンドルフ将軍は、クルーゲ陸軍集団司令官に対し、自由に使える59の治安・警察大隊では3,300kmの鉄道と高速道路を守るには明らかに不十分であると報告した。 、パルチザンからの多数の軍事および産業施設と同様に (791) その後の通信警備部隊の強化は目立った成果をもたらさなかった。6月には陸軍集団センターの後部地域で、パルチザンと地下戦闘員による軍事行動が1942年の同月よりも大幅に多く行われた（792年）。 ）。 同時に、この軍集団の元輸送部長G.テスケの証言によれば、44の鉄道橋が機能不全に陥り、機関車298両、車両1,223両が損傷した。 パルチザンは鉄道区間の交通を746回妨害し、そのうち588回は最長12時間、114回は最長24時間、44回は1日以上であった（793回）。

南方軍集団の後方でもゲリラ戦が激化した。 国防軍作戦指導部の司令部からの報告書は、「特にウクライナではパルチザン運動が蔓延しており、これにより我が軍の食糧供給が著しく悪化している」と報告している(794)。

軍用列車がハリコフとベルゴロド地域に移動する最も重要なコヴェリ・サルヌイ・キエフ鉄道の輸送力は6分の1に減少し、コヴェリ・ロブノ道路は2倍以上減少した。 クルスク・バルジでのソ連軍の防衛戦では、鉄道輸送でさらに多くの破壊が発生した。 7月だけでもパルチザンは敵の鉄道に対して1,200件以上の妨害行為を行った。 しかし、ファシストドイツ軍は後方地域の動きを完全に阻止することはできなかった。

移行後 ソ連軍反撃とそれが一般的な戦略攻撃に発展する間、敵は前線のあるセクションから別のセクションに予備兵力を熱心に移した。 このような状況下で、彼にとって鉄道輸送の円滑な運営は特に重要でした。 最高司令部が「鉄道戦争」の開始を選択したのはこの瞬間だった。

8月3日の夜、TsShPDの命令により、最大10万人を擁する167のパルチザン分遣隊が敵の通信に強力な打撃を与えた。 作戦は1000キロメートルに及ぶ前線で同時に開始され、前線からソ連西国境までナチス軍の後部全体をカバーした。 パルチザンは事前に指定された道路区間を占拠し、鉄道の線路や線路施設を破壊し、通信を遮断し、車両と給水システムを破壊した。 TsShPDの計画によると、最初の打撃は2万6千本のレールを爆破することであった。 結果は計画を上回りました。 一夜にしてパルチザンは4万2千本以上のレールを破壊した。

8月6日、ドイツ国防軍最高司令部の戦闘日記は次のように記している。「ここ数晩、電光石火の一連の爆発により鉄道の状況は大きく変化し、陸軍集団中央部（795）後方のすべての動きが麻痺した。 ）。 その後数日間、「鉄道戦争」計画で想定されていたパルチザンの攻撃の威力はますます増大した。 8月31日までに17万1千本以上のレールが爆破され、9月15日までに21万4,705本（796本）が爆破された。 「すべてのパルチザンの一斉のパフォーマンスは、これまで以上に大きな任務を課している確固たる軍司令部の存在を改めて証明している。 わずか 1 か月で爆発の数は 30 倍に増加 年中「(797)」と中央軍集団の治安部隊司令官が8月31日に報告した。

ソ連軍が攻撃を展開してドニエプル川に近づくと、パルチザン運動中央本部の命令により、「コンサート」というコードネームで呼ばれるルート破壊のための第2次作戦が敵通信で開始された。 ミンスクのドイツ鉄道総局は9月19日、警戒を込めて次のように報告した。 パルチザンの行動は耐えられないほど増加している…路線の使用が不可能なため、すべての接続駅は過密状態である…」(798)。 コンサート作戦（年末まで続いた）中、パルチザンは14万8,557本のレールを破壊し、2回の作戦の結果、36万3,262本、単線鉄道線路2,270キロメートル（799本）に相当した。 1943年10月3日の国防軍最高司令部の軍事日記には、「（パルチザンによる）継続的な鉄道の地雷破壊が、初めて直接的な作戦上の被害につながった」と報告されている（800）。

ナチスはレール不足を補おうとして、複線区間を単線区間に変更し、壊れたレールを溶接したり、ポーランドやドイツから輸入したりして、鉄道輸送の緊張を高めた。

鉄道線路の破壊に加えて、パルチザン分遣隊の戦闘員は戦闘活動をさらに広範囲に拡大し、敵の守備隊、彼の守備隊を破壊した。 軍事装備、車両。 したがって、「鉄道戦争」中にベラルーシのパルチザンだけが、装甲列車3両を含む836両の列車を爆破し、6343両の車両とプラットフォームを無効にし、18台の給水ポンプを破壊し、184本の鉄道橋と未舗装道路と高速道路上の556本の橋を破壊し、119両の戦車と装甲車両を破壊した。 、車両1429両、敵守備隊44名（801名）を撃破。 ウクライナのパルチザンは時限爆弾を広く使用した。 1943 年後半には、3188 件の列車事故が組織されました。これは、戦争前の 2 年間 (802 件) の 1.5 倍です。

1943年9月15日付の陸軍集団センターの指揮報告書によると、194:38月だけでパルチザンは鉄道のジャンクションと駅に対して781回の攻撃を開始し、217回の大爆発と12,717回の小爆発、さらに地雷地帯での爆発を組織した。 14件では、鉄道目標に対戦車砲や重迫撃砲が発砲された。 車両基地の作業場やその他の施設では、労働者による多数の妨害行為が観察された。 その結果、74両の機関車と214両の車両が損傷し、80両の機関車と625両の車両が脱線し、150kmの鉄道線路が解体された(803件)。

パルチザンは敵の水上通信も攻撃した。 ベラルーシでは、6 つの水門が爆発した後、ドニエプル・バグ運河沿いの交通が停止しました (804)。 ドニエプル川、デスナ川、プリピャチ川では、ウクライナのパルチザンと地下戦闘員が 1943 年に 90 隻の蒸気船、はしけ、ボート、モーターボートを沈没させ、無力化させました (805)。

ブルジョワの歴史改ざん者たちは、ナチス軍の後方での党派闘争の役割を軽視しようとしている。 アメリカのブルジョワ歴史家E.ハウエルは、著書『ソビエトパルチザン運動』で述べた。 1941年から1944年まで』は、1943年のパルチザンの行動は「鉄道路線を麻痺させなかった」ため効果的ではなかったと書いている、「ドイツ軍の撤退は妨げられることなく、ほぼ計画通りに行われ、列車の損失はわずかであったが、軍隊」（806）。 しかし、事実はこれらの誤った主張を完全に否定しています。 したがって、8月の通信攻撃の激化に関連して、ドイツ国防軍司令部は、中央軍集団が「訓練、予備編成、非飛行航空要員を含む、前線で直接雇用されていないすべての部隊を、国軍の保護に参加させる」ことを要求した。鉄道」 ( 807) 。 9月、東部の反パルチザン軍司令官バッハ＝ゼレウスキー親衛隊大尉に対し、「主に敵の兵力と手段を鉄道本線から逸らすために配下の部隊を使用する」という命令が出された。 「経済問題やその他の問題は背景に追いやられるべきである」(808) 。

鉄道の側線と駅は最大 150 人の守備隊によって警備され始め、線路の 2 ～ 3 km ごとに最大 1 小隊規模の前哨基地が設置され、線路ごとに 2 ～ 3 人の監視所が設置されました。 200～300メートル。 前哨基地の間の地域は、機関銃を装備した手押し車に乗った兵士のグループによって巡回されていた。 パルチザンから線路への隠れた進入路を奪うために、ナチスは各地で線路沿いの森林や植林を焼き払い、伐採し、有刺鉄線で線路を囲い、線路への進入路に地雷を掘った。 それにもかかわらず、ソビエトのパルチザンは、いくつかの分遣隊、さらには編隊の共同努力を通じて、ナチスの多くの拠点を壊滅させた。

ソ連・ドイツ戦線でのナチス軍の大敗を利用して、パルチザンは地下党組織の指導の下、敵陣後方での戦闘作戦領域を拡大した。 ベラルーシでは、年末までに共和国領土のかなりの部分を支配した。 ウクライナのリウネ、ヴォリン、ジトーミル、キエフ、チェルニーヒウ、カメネツ・ポドリスク、キロヴォグラード地域に新たな解放地域が出現した。 敵が認めているように、「一部の場所ではパルチザンの行動が民衆蜂起に発展し始めている」(809)。

1944年の初めまでに、ファシストのくびきに対して反乱を起こしたレニングラード地域の住民は、この地域の中央部、北西部、南西部のほぼ全域を解放した。 この領土には約35万人の住民が2,000の集落(810)に住んでいた。 ベラルーシとカリーニン地方の国境にあるカリーニンとベラルーシのパルチザンによって解放された領土は、東から西に100km、北から南に80〜90kmに及んだ（811年）。 秋までに、ソビエトのパルチザンは合計で20万平方メートル以上を支配した。 km。

解放された領土では、ソビエト権力の機関が回復され、作業場や小規模な工業企業が運営されて住民やパルチザンにサービスを提供し、予備役が編成され訓練され、病人や負傷者の治療が行われた。 ナチスの侵略者に占領された地域からの住民が、圧制と暴力から逃れ、パルチザンの保護を受けてここに集まってきました。 数百万ドルの節約 ソ連の人々差し迫った死やナチスの奴隷状態に陥らないようにすることは、ソビエトのパルチザンにとって大きなメリットであり、ナチスドイツに対する勝利への貢献でした。

1943年、S.V.グリシン、S.A.コフパク、M.I.ナウモフ、V.E.タラネンコ、A.F.フェドロフらの指揮下にある大規模なパルチザン部隊が解放された地域に頼った。連邦共和国共産党と中央本部は、党派作戦のゾーンを拡大し、最も重要な敵目標を攻撃するために、長期にわたる襲撃を実施した。 A.F.フェドロフ指揮下のウクライナパルチザンの大編隊は、3月から6月にかけてチェルニーヒウ地域からヴォリンに再配置された。 S.A.コフパックの部隊は輝かしいカルパチア襲撃を完了した。 参加者は敵陣後方約2,000kmをカバーし、敵に多大な損害を与えた。5,000人以上の兵士と将校が死亡、12台の列車が脱線、17の大規模な敵守備隊が破壊され、170台の車両が破壊された。 カルパティア山脈では、32 の石油塔、2 つの製油所、その他多くの敵の標的が爆破されました。 この襲撃は西部地域での党派間戦争の拡大に貢献した。

11月23日のベラルーシ共産党中央委員会（ボリシェヴィキ）の決定により、ベラルーシのパルチザン1万2千人（812人）がビャウィストク、ブレスト、ピンスク、ヴィレイカ、バラノヴィチ地域への入国準備を開始した。 たいていの彼らは編隊の一部として敵の後部を粉砕し、年末までにこれらの地域に進入した。

パルチザンは積極的に行動し、敵の人的資源を破壊し、装備を無効にし、経済的および政治的活動を混乱させ、計画されていた兵員と弾薬の補充を妨害した。 ソビエト軍は、パルチザンによって解放された地域を空挺降下（813）、退却する敵の側面への秘密裏のアクセス、攻撃のペースの加速などに使用した。パルチザンの地域やゾーンには大きな役割を果たした飛行場があった。パルチザンに武器と弾薬を提供することにおいて。 彼らからは、捕虜、ナチスから鹵獲した新兵器のサンプル、書類などが本土に輸送された。

ファシスト司令部は増大するパルチザンの活動を抑制しようとして、一連の懲罰作戦を実施した。 その実施は、1943 年 4 月 27 日付けの国防軍司令部の命令によって許可されました。その命令には、「パルチザンとの戦いは次のようなものとして考慮されるべきである」という指示が含まれていました。 ファインティング懲罰的行動の開発とその実施の責任は、軍集団および軍の作戦部門に割り当てられた。 野戦軍、SSや警察の幹部と緊密に連携しなければならなかった。 この命令は、懲罰的な遠征を行う際、パルチザンだけでなく、パルチザンを支援する住民に対しても容赦のない恐怖を与えることを要求した(814)。

この命令に従い、ナチスは 4 月から年末 (815 年) まで大規模な懲罰作戦を実行しました。 パルチザンと戦い、軍事経済施設を保護するために、敵は 1943 年の夏、25 個以上の師団と多数の懲罰部隊と下部部隊 (816) を後方に維持することを余儀なくされました。 5月から6月にかけて、ブリャンスクとクレトニャンスキーの森で活動する2万人のパルチザンに対してのみ、ファシストドイツ軍司令部は6個の歩兵（ハンガリー第102歩兵、6、7、98、202、ドイツ第707歩兵）、戦車4台、自動車化された歩兵からなる部隊と別個の部隊を派遣した。 (4、5、10、18) と 2 つのセキュリティ部門 (817)。 この課題を達成するために、私たちは次のことも行いました。 たくさんの警察部隊。

しかし、敵はパルチザンを破壊することも、戦闘活動を少しでも減らすことさえできませんでした。 7月8日、ドイツ国防軍最高司令部は、1943年4月から6月までのパルチザンの行動に関する報告書の中で、次のように述べた。 ..パルチザンと戦うための私たちの措置は、大規模な軍隊の導入にもかかわらず（したがって、軍集団中央地域の南部では、シタデル作戦を延期することにより、初めて主要な地域を平定するために大規模な軍隊を導入しました）ブリャンスク地域での党派活動）は期待された成功を収められなかった」（818）。 これは本質的に、ファシスト占領政策の崩壊を認識するものであった。 クルスクの戦いの開始に関連して、パルチザンに対する圧力は各地で弱まり、ソ連軍が総攻撃を開始した後、ナチス軍はさらに窮地に陥った。

攻撃中、ソ連軍はパルチザン組織と交戦した。 軍司令部からの指示を受けて、パルチザンは継続的に偵察を行い、通信妨害行為を行い、交通機関と避難を妨害し、敵の人員と装備を破壊し、司令部やその他の統制機関を攻撃し、住民の協力を得て防波堤を越えて設置された横断歩道を設置した。湿地帯の道路、そして撤退する敵の側面と後部に配置されたソ連軍の移動分遣隊は、人口密集地域の解放において軍隊を支援した。 そこで、中央戦線軍事評議会はパルチザン運動のオリョール本部に対し、敵陣後方の鉄道や高速道路に沿った移動を麻痺させるよう指示した。 この任務を遂行するため、8月26日から9月5日まで、パルチザンは鉄道と高速道路沿いの敵の動きに積極的に対抗した。ノヴゴロド-セヴェルスキー高速道路とスゼムカ-トルブチェフスク高速道路（819）が通行止めとなった。 ナチスは予備軍を前線のある部門から別の部門に自由に移転する機会を奪われていた。

ブリャンスクのパルチザンは、ブリャンスク、ベジツァ、クリンツィの各都市、ディアトコフ、トルブチェフスク、クレトニャ、ポチェプ、ナブリなどの地域の中心地の解放において軍隊を支援した。 攻撃開始前に、中央戦線とブリャンスク戦線の司令部は、デスナ川の西岸沿いに敵が作った発砲地点、地雷原、対戦​​車壕の位置に関する正確なデータと、戦線の説明を受け取った。ナブリャ川、ネルサ川、セブ川、デスナ川の浅瀬 (820)。 ドニエプル川の戦い中、パルチザンはドニエプル川、デスナ川、プリピャチ川を渡る25か所の渡河路を準備してソ連軍に引き渡し、これにより中央戦線、ヴォロネジ戦線、草原戦線の軍隊によるこれらの川の横断に貢献した。 ノヴォロシースクの解放中、ノヴォロシースク市党委員会書記P.I.ヴァセフ（821）が率いるパルチザン分遣隊は、第18軍第55衛兵師団の部隊と積極的に交流した。

キエフの北でドニエプル川を渡った後、ソ連軍はパルチザン地域の国境に到達した。 都市や地方中心部のパルチザンに妨害され、敵部隊はポレジーの湿地帯の森林地帯で継続的な前線を回復することができなかった。 数十キロにわたって隙間ができた。 彼らを通って、ソ連軍の部隊が敵陣の背後に侵入した。 11月17日、A.N.サブロフのパルチザン編成は、20時間にわたる頑固な戦いで、ジトーミール地方のオブルーチ市のファシスト守備隊を破った。 次の 3 日間、ソ連軍が接近するまで、この都市と重要な鉄道ジャンクションを占領しました (822)。 A.N.サブロフ、M.G.サライ、S.F.マリコフの大規模なパルチザン編隊は、ジトーミール近郊で敵の反撃を撃退している間、I.D.チェルニャホフスキー将軍の第60軍の開いた右翼をカバーした。 1943年12月9日、最大3,000人のパルチザンが正規部隊とともにズナメンカの地域中心部から敵を追い出した。

ソ連軍との会談の後、しばしば党派の分遣隊が彼らに加わることがあった。 こうして、1943年9月から10月にかけて、パルチザン運動の西部本部に作戦上従属していた15,180人のオリョールとスモレンスクのパルチザンがソ連後方へ向かった。 このうち13,533人がソ連軍に入隊した（823人）。 1943年12月10日のミンスク地域党委員会の決定により、1万人以上のパルチザン分遣隊と予備兵員（824人）が第65軍に送られた。

パルチザンは大規模な偵察活動を行ってソ連軍を支援した。 非常に価値のあるものは、敵軍の再編成、防衛線の構築、作戦予備、補給基地、飛行場の位置についてパルチザンが収集した情報であった。

1943 年の春、最高司令部が夏から秋にかけての行動計画を概説したとき、あらゆる種類の諜報活動、特にパルチザンの諜報活動に対する要求が急激に高まりました。 一方、パルチザンはそれを浅い深さに限定することが多く、彼らの諜報機関は彼らが得た情報を必ずしも巧みに一般化するとは限りませんでした。 人民委員防衛側はこれらの欠点を解消することを要求した。 1943年4月19日付のNPOの命令「パルチザン分遣隊における諜報活動の改善について」(825号)によれば、ソ連後方での訓練を終えた資格のある専門家がパルチザン部隊と諜報部隊の副司令官の地位に任命された。 彼らの仕事の責任は党派運動の本部に割り当てられ、党派運動の本部はこれらの役職への人々の選出と任命に直接関与した。 人間の知性の向上には多くの注意が払われました。 敵軍の司令部の大部分が都市にあったため、この命令はあらゆるものに例外なく党派の情報を導入するという任務を課した。 和解、それを占領地域全体に拡大します。

パルチザン運動の成長に関連して、アプヴェーア、ゲシュタポ、およびさまざまな諜報機関は、パルチザン組織の位置、戦力、武器に関する情報を収集するために、パルチザン組織および分遣隊へのスパイの配備を拡大しようとした。指揮官の物理的破壊。

最高司令部は、ドイツの特殊部隊の工作員による侵入から党派の分遣隊や編隊を守る任務を国家治安機関に委託した。 チェキスト作戦グループは一部の地下地域党委員会のほか、司令部と緊密に連絡をとっていたV・A・ベグマ、SA・A・コフパック、A・N・サブロフ、A・F・フェドロフらの党組織にも派遣され、党組織は党組織で対諜報活動を行った。そして彼らの行動範囲内で。 1943年、前線の後方で、緊密な関係を維持 党派の分遣隊そして、国家安全保障機関の編成、作戦グループが運営されました。 彼らはドイツの偵察・破壊機関や学校に侵入し、対ソ連ファシストが準備している破壊活動を暴き、ソ連軍の部隊や編隊、後方地域に送られる準備をしていた、またはすでに送られていたスパイや破壊工作員を特定した。国と党派の分遣隊に対して。

1943 年 5 月 15 日、ドイツの諜報機関アブヴェールコマンド 103 に侵入したソ連の諜報員の 1 人がドイツの作戦地図を同センターに提出しました。 彼はまた、ファシスト工作員の本名、ニックネーム、前線を越えた架空の文書の説明を示す247枚の写真を収めたアルバムも手渡した。 これらの資料に基づいて、敵エージェントは無力化されました。

敵陣背後の偵察活動の規模は、4月から年末までにソ連・ドイツ戦線に165個師団、177個連隊、135個大隊の集中地域が設置されたという事実によって証明されている。 さらに、66 件で組織、人員配置、指揮官の名前が開示された (826 件)。

党派の情報は、陸軍諜報機関がドイツ最高司令部の計画と敵の部隊や編隊の展開を明らかにするのに役立ちました。 最新モデルの小型武器や 大砲、数万の運用文書。 戦後注目されたように かつての上司シュマルシュレーガー OKB の諜報・防諜部門の第 3 部門 (「東」) では、ソビエト諜報機関の優れた成果は主にパルチザンの諜報活動の巨大な役割によって決定されました (827)。

実施した 共産党 1943年の春から夏にかけて、地下党委員会のネットワークを拡大・強化し、機能的責任を明確に定めた小規模でよく陰謀を企てた地下グループの活動を改善するための措置により、都市や町の地下活動に異常に広い範囲と安定性がもたらされた。 地下組織はパルチザンと住民の助けを頼りに、通信に対する積極的な妨害活動を行い、工場や鉱山を爆破し、ナチスや祖国への反逆者を破壊し、ビラ、アピール、新聞を作成して配布した。

こうして、7月30日の夜、コムソモール地下組織「勇敢な男たち」作戦グループのメンバー、フョードル・クリロヴィッチがモギリョフ鉄道ジャンクションで大規模な妨害行為を行った。 オシポヴィチ駅では、ミンスクから到着した燃料を積んだ列車のタンクに磁気地雷を取り付けた。 ガソリンを積んだ列車の隣には、弾薬を積んださらに 2 つの列車と、装甲車と戦車を積んだ列車がありました。 午前2時に爆発がありました。 ガソリンを積んだ電車が炎上した。 炎はすぐに隣接する3つの階層に燃え広がりました。 その結果、機関車2台、ガソリンの入ったタンク23台、航空油の入ったタンク8台、砲弾を積んだ貨車30台、爆弾と地雷を積んだ貨車33台、食糧を積んだ貨車15台、戦車14台、うちタイガー戦車11台、装甲車両7台などが捕獲された。 d. それは一人の人物によって行われた非常に効果的な妨害行為でした。

ドイツ国防軍および占領機構の階級に対する報復行動は、大きな政治的共鳴をもたらした。 パルチザン裁判所の判決によると、ミンスクの地下メンバーは祖国への裏切り者たち、すなわちSDサービスの責任者アキンチツァ、ファシスト紙「ベラルースカヤ・ガゼータ」の編集者コズロフスキー、ミンスクのブルゴマスター・イワノフスキーらを処刑した。 勇敢な地下女性E.G.マザニクは、パルチザンのN.P.ドロズド、M.B.オシノバ、N.V.トロヤンの助けを借りて、ベラルーシ人民の死刑執行人であるベラルーシキューバ帝国委員を破壊しました。 著名な ソ連の諜報員 N.I.クズネツォフは、リヴネ地下労働者の助けを借りて、ウクライナ帝国副委員長G.クヌート、ウクライナ・ファンクのファシスト裁判所長官、ウクライナ懲罰軍司令官イルゲン将軍、帝国財政顧問G.クヌートを清算した。ゲールら。

ソ連軍の接近により地下組織の活動は特に活発化した。 この期間中、ソビエトの愛国者たちは、多くの企業、工場、鉱山、行政施設、住宅の建物の破壊と略奪を阻止した。 人口密集地域での戦闘中に、彼らは防御構造、敵縦隊の移動ルートに関する情報を収集してソビエト軍の司令部に送信し、突然の砲撃で敵の隊列にパニックを引き起こし、逃げ道を掘り起こしました。

占領者の経済的・政治的活動はさらに広範に妨害され、何百万人ものソ連国民が参加した。 残忍な措置にもかかわらず、労働者は企業を去り、設備を損傷し、軽微な妨害行為を行い、規格外の製品の生産につながった。

多くの企業は妨害行為の結果、操業を開始することができませんでした。 占領者の計算によれば、1943年には100万トンの製品を生産するはずだったドンバスとドニエプル地域の冶金工場は、月に3～6千トンしか生産しなかった(828)。 ザポリーシュスタル工場で薬莢の生産を組織することは不可能でした。 ザポリージャ可鍛鋳鉄工場の製品は戦前の生産量の約10パーセントに達しました。 マレアブル鋳鉄第 2 工場で生産されたピストンとシリンダーの 80% が廃棄されました。 1944年9月30日付の経済指導部「ボストーク」本部の報告書によると、占領期間中のドンバスの石炭生産量は年間約410万トンにすぎなかったが、戦前の年間石炭生産量はわずかであった。生産量は9,000万トン（829トン）に達しました。 占領当局自身のニーズを満たし、彼らが立ち上げた企業の運営を確実にするために、ナチスは占領期間全体を通じてそれらを供給することを余儀なくされました。 石炭上シレジア出身。 占領地域の状況を説明して、当時の警察と治安当局の長官は次のように書いている。 。 後者は何千もの症例で観察されています。 逃亡した労働者の捕獲は実際的な結果をもたらさない...警備中の逃亡者を元の職場まで護送するのに十分な警察力がない。」(830)。

大規模な妨害行為と妨害行為により、占領者は広範な生産を確保するだけでなく、軍事装備の修理を確立することもできませんでした。

ソビエトの農民は、地下党組織の指導の下で、 経済イベント占領者。 収穫作業を妨害し、あらゆる機会を利用して占領者から収穫物を隠した。 その結果、1943年にソ連軍によって解放されたウクライナ左岸地域は、ウクライナとベラルーシの全戦線の需要を途切れることなく提供した。 さらに、必要な備蓄がここで作成され、そのうち約10万トンの食料が1943年にレニングラードとレニングラード戦線の軍隊に輸送されました（831年）。

妨害行為は占領地全域で大規模に行われた。 それは経済的だけでなく、敵との戦いに数百万人の愛国者を巻き込んだため、政治的意義もあった。

1943年、共産党の指導のもと、占領地に陥ったソ連人民の英雄的な闘争は大きな規模に達した。 1943 年中、パルチザンと地下戦闘員は前年に比べてほぼ 5 倍の列車爆破を組織し、5 倍以上の敵守備隊、司令部、その他の軍事施設を破壊し、ほぼ 4 倍以上の敵人員を破壊しました。 1943 年 4 月から 12 月までの期間は、戦争全体を通じて敵の損失の最大の割合を占めました。鉄道車両の 36.7 パーセント、蒸気機関車の 61.4 パーセント、車両 56 両、プラットフォームおよび戦車、橋梁の 31.2 パーセント、戦車および装甲車両の 33.7 パーセントでした。車両 (832)。

1943 年のゲリラ行動は顕著な攻撃的な性格を持っていました。 パルチザンは広大な領土を支配した。 1943年以来、ソ連軍が実施する全体的な作戦計画の一環として、大規模なパルチザン集団が軍事作戦を実行することが多かった。 ヒトラーのL.レンドゥリッチ将軍は、次のように認めた。「パルチザン分遣隊の指導部の集中化は明白であった。なぜなら、ドイツ軍またはロシア軍による重大な攻撃を準備し実行するとき、この地域のパルチザンは即座に行動を強化したからである...これらの行動は、軍にとっては大きな負担であり、かなりの危険を意味していた。 ロシアの戦域ほどパルチザンと正規軍との間に緊密な相互作用があった戦地は他になかった」(833)。

1943年、パルチザンとソビエト軍との交流の特徴は、事前に計画され、必要な手段が提供された、2年間にわたって展開された敵の通信に対するパルチザン軍の大規模な攻撃であった。 最大の戦いクルスクの近くとドニエプル川沿い。

共産党とソ連政府は、ヒトラー軍の敗北に対するパルチザンと地下戦闘員の貢献を高く評価した。 1943 年 2 月から 12 月までの敵との戦いにおける勇気と不屈の精神を称える「愛国戦争パルチザン」の勲章 I および II だけが 21,793 名に授与され、数千名が勲章を授与され、24 名が最高位勲章を授与されました。英雄の称号 ソビエト連邦。 その中には、パルチザンや地下労働者、V・E・ロバノック、K・P・オルロフスキー、N・N・ポプドレンコ、E・G・マザニク、N・V・トロヤン、M・B・オシポワなどが含まれる。

大祖国戦争中、ソビエト軍はナチスの侵略者の敗北に決定的な貢献をしました。 同時に、パルチザンや地下戦闘員による戦闘や妨害行為、そして侵略者の経済的、軍事的、政治的措置に対する国民の大規模な抵抗は、重要な軍事政治的要因であった。 ドイツの軍事機構を弱体化させることにより、敵陣の背後での戦いは、戦争の根本的な転換点を確保し、ナチスの侵略者をソビエトの土壌から追放することに大きく貢献した。

1943 年は、ナチス軍による鉄道通信への大規模な攻撃の年として党派戦争の歴史に刻まれています。 パルチザンは、敵の通信に関する主要な作戦「鉄道戦争」と「コンサート」に積極的に参加しました。 「コンサート」は大祖国戦争中に行われた作戦の慣例的な名称である ソ連パルチザン 1943年9月19日から10月末まで

肯定的な結果鉄道戦争作戦は、その後の同様の作戦開発の基礎を提供しました。 1943 年 9 月初旬、最高司令部の司令官 (TsShPD) は、敵の鉄道破壊のための作戦計画 (「コンサート」作戦) を承認しました。 各パルチザンの編成には、レールの爆破、敵の軍用列車の崩壊の組織化、道路構造の破壊、通信、給水システムの遮断などが含まれる特定の戦闘任務が与えられた。 詳細な戦闘計画が策定され、破壊作業におけるパルチザンの大規模訓練が組織された。

パルチザン運動中央本部本部長 最高司令部の本部にて 中将 パソコン。 ポノマレンコ

この作戦の目的は、カレリアからクリミアに至るナチス軍東部戦線後方の鉄道の大部分を大規模に不能にし、軍隊、軍事装備、敵のその他の物資の運用輸送を複雑にすることであった。 鉄道戦争作戦の継続として、コンサート作戦はTsShPDの指導の下で実行され、スモレンスクおよびホメリ方面およびドニエプル川の戦い中の今後のソ連軍の攻撃と密接に関連していた。 ベラルーシ、バルト三国、カレリア、クリミア、レニングラード、カリーニン、スモレンスク、オリョール地域からの193のパルチザン編成、総計12万615人が作戦に参加し、27万2千本以上のレールを損壊することになっていた。 ベラルーシ領土では約9万2千人のパルチザンが作戦に参加した。 彼らは14万本のレールを爆破しなければならなかった。 パルチザン運動の中央本部は、ベラルーシのパルチザンに120トンの爆発物とその他の貨物を、カリーニンとレニングラードのパルチザンに20トンを投入する計画を立てた。

気象条件の急激な悪化により、作戦開始までに計画量の約半分しかパルチザンに輸送できなかったため、9月25日に大規模な破壊活動を開始することが決定された。 しかし、すでにスタートラインに達していた部隊の一部は作戦のタイミングの変化を考慮できず、9月19日の夜、赤軍がオリョール、スモレンスク地方、ウクライナ左岸を解放した。 、ドニエプル川に近づいていたので、それを実行し始めました。 ベラルーシのパルチザンだけでも、9月19日の夜に1万9903本のレールを爆破した。

テムキンスキー地区の「人民の復讐者」分遣隊のパルチザンが鉄道線路で地雷を掘っている。 スモレンスク地方。 1943 年 9 月

すでにこの日の朝6時に、ミンスクのドイツ国鉄総局は警戒を込めて次のように報告した。 党派活動は耐えられないほど増大している。 路線が使用できないため、すべての接続駅は過密です...」

パルチザン組織の大部分は9月25日の夜に戦闘を開始した。 敵の警備員を破って鉄道セクションを占領した後、彼らは鉄道線路の大規模な破壊と採掘を開始しました。 コンサート作戦計画に従って、前線約900km（カレリアとクリミアを除く）と深度400km以上で同時行動が実施された。 その夜、ベラルーシの領土だけでもさらに15,809本のレールが爆破された。

ファシストドイツ軍司令部は鉄道の交通を回復するために必死の努力をした。 ナチスは急いでドイツから、さらには最前線から新しい鉄道修復大隊を移送し、地元住民が修復作業のために集められた。

ゲリラが鉄道線路の地雷採掘の準備をしている

鉄道への妨害行為は10月も続いた。 合計 148,500 本以上のレールが破壊されました。 この時点で、コンサート作戦は爆発物の供給不足により事実上終了した。 作戦の目的は完全に達成されなかったという事実にもかかわらず、その結果は重要でした。 「鉄道戦争」の場合のように、占領地域の東にある道路だけでなく、ベラルーシの西、バルト三国やカレリアでも大規模な攻撃にさらされた。

レールを大規模に破壊する党派的な作戦の結果は非常に効果的でした。 1943 年 7 月 22 日から 10 月までの最初の 2 つの作戦 (「鉄道戦争」と「コンサート」) だけでも、敵陣背後の鉄道のパルチザンが 363,262 本のレールを爆破しました。これは単線鉄道の線路 2,270 km に相当します。 特にルニネツ～カリンコヴィチ（41,781本）、プスコフ～ドノ（23,887本）、ポロツク～モロデチノ（21,243本）、レニングラード～プスコフ（17,659本）、モギレフ～ジロビン（15,074本）、クリチェフ～ウネチャ（12,204本）などの区間で多くのレールが破壊された。 、オルシャ - ミンスク (7982)、ブリャンスク - ウネーチャ (7031)。 ナチスは、線路の複線部分を単線に改造したり、壊れたレールを溶接したり、ポーランド、チェコスロバキア、ドイツからレールを輸入したりして、レールの不足を補おうとした。 しかし、パルチザンは再び修復箇所を使用不能にした。 これにより、敵の鉄道輸送の緊張はさらに高まりました。 A.I.大佐によれば、 パルチザン運動のベラルーシ本部の作戦部長であるブリュハーノフ氏によると、8月だけで5,000台の2軸プラットフォームと数百台の機関車がこの目的のために使用されたという。

軍事専門家によれば、「鉄道戦争」と「コンサート」作戦におけるパルチザンの行動は、ナチス航空による全空襲（ナチス航空による鉄道への1万発以上の航空爆弾の投下）よりも11倍以上効果的であったという。ほぼ同じ時期のソ連の後方。

さらに、「鉄道戦争」や「コンサート」などの党派的な作戦の成果は、単に 大量の壊れたレール。 これらには、敵後方の駐屯地やその他の重要な物体への攻撃を支援し、鉄道、道路、水上、航空など、敵のあらゆる通信に対する妨害行為の大規模な複合体が含まれていた。

レールの爆発と同時に、パルチザンは列車を脱線させ、橋や駅を破壊し、線路施設の他の要素を不能にした。 同じ時期に、ウクライナとモルダビアのパルチザンの行動の結果、数百の敵の軍用列車が衝突した。 パルチザンの行動の結果、1943年9月から10月にかけてソ連占領地域における敵の鉄道の輸送力は大幅に減少した。 いくつかの推定によると、その数は35〜40％減少し、ファシスト軍の再編成を著しく複雑にし、前進する赤軍に多大な支援を提供しました。

結局のところ、ドイツ国防軍の部隊と編隊の鉄道輸送、輸送と避難は非常に困難でした。 コンサート作戦により戦闘が激化 ソ連の人々占領地におけるナチスの侵略者に対して。 戦争中、地元住民の党派組織への流入が増加した。

破壊活動家のスタリノフ大佐は、第二次世界大戦中に敵の鉄道通信に対して大規模なゲリラ作戦を実施することを提案した。 彼のアイデアは、TsShPD（中央司令部）長官であるポノマレンコ中将の支持を得て、スターリンに提案し、その実施の承認を得た。

この大規模なゲリラ破壊活動は「鉄道戦争作戦」と呼ばれた。 この戦いの前夜、敵の戦力バランスはほぼ互角だったので、それを実行することが決定された。 戦闘の結果は、軍隊がどのように作戦を成功させたか、予備兵力がどのように使われたか、そして最も重要なことに、軍隊に必要なものすべてを供給するための条件がどのように提供されたかに大きく依存した。

「鉄道戦争」は用意されたイベントだった。 訓練センターや党派学校では、訓練を受けた解体専門家やインストラクターの数が増加した。

計画された規模で敵の鉄道インフラ全体を無力化するには、膨大な数の導火線と爆発物自体が必要であったが、パルチザンはそれらを持っていなかった。 分遣隊には長距離航空部隊の支援が提供されました。

「鉄道戦争」は南北1,000キロメートル、内陸部の西から東まで750キロメートルにわたる戦線で実施される予定だった。 妨害行為は 3 段階に分けて実行されることになっており、それぞれの期間は 15 ～ 30 日間続くと想定されていました。

「鉄道戦争」は1943年の8月3日に始まりました。 7万4千人のパルチザンが同時に敵の通信を攻撃した。

ポノマレンコはスタリノフのアイデアを利用して、その後独自のアイデアを開発しました。 自分の計画破壊活動を行っている。 ポノマレンコは、敵の階層に対する危険な攻撃は不適切であると信じていた。 彼の意見では、鉄道自体を標的とした攻撃を実行し、少額の突撃でレールを爆破するだけで十分だった。 したがって、クルスクの戦いの前に、ドイツ軍の鉄道線路が不足し、輸送システムが崩壊することが計画されました。

一方、スタリノフは自分の見解を擁護し、戦略的目的を持っているのは敵の階層であると主張した。 さらに、損傷したレールの修復は、列車事故による損傷の修復に比べて非常に簡単です。 そうなると、より広範な破壊と交通の混乱が生じるだろう。

その結果、スタリノフはウクライナ本部に派遣され、ポノマレンコは計画を実行し続けた。

伝統的なソ連の形式主義がないわけではない。 ポノマレンコは、掘り起こされたレールの数に関して、党派の分遣隊に対して一定の計画を立てた。 このアプローチはさらに害を及ぼすことに注意する必要があります。 この命令では、メインルートだけでなくバックアップルートも破壊され、警備が不十分またはまったく守られていないルートについても触れられていた。 その結果、多くの指揮官は重要でないルート、未開発の支線を爆破することを選択しました。

同時に、ドイツ人は「ピンポイント損傷」を修復する方法をすぐに学びました。通常、その損傷は通常30〜35センチメートル以下であったと言わなければなりません。 彼らは破壊された地域に重ねる「鉄道橋」を発明した。 ナチスは、めったに使用されないベルギーとオランダの枝を使用してリネンの不足を補いました。

したがって、さまざまな推定によれば、第一段階では、「鉄道戦争」はドイツ人よりも赤軍そのものに大きな損害を与えた。

第 2 段階と第 3 段階を実行する際、党派運動の指導部は誤りを考慮に入れました。 今回、彼らは単一の「スポット」爆発を実行しませんでしたが、広範囲のレールを爆破し、枕木を破壊しました。 1943 年 12 月に第 3 段階が完了しました。

間違いはあったものの、「鉄道戦争」により、ヨーロッパから東方へ向かう主要な貨物の流れを30％以上削減することができた。

作戦の準備

ソビエト連邦の人民は二年間、我が国の領土を裏切って侵略したドイツの侵略者に対して大祖国戦争を繰り広げてきた。 一時的にベラルーシを占領したナチスの大群の後方では、ベラルーシ人民の党派闘争が前例のない獰猛さと粘り強さで燃え上がり、人民が利用できるあらゆる手段を使ってナチスの軍事機構を粉砕し、介入主義者の犯罪軍団を殲滅しようとした。 パルチザンとパルチザンは、ドイツ軍の通信に特に深刻な打撃を与え、軍隊、装備、弾薬、燃料と武器、軍事財産を積んだ軍用列車を破壊し、鉄道橋を爆破し、駅舎を爆破または燃やし、爆破して燃やし、発砲します。駅や側線の機関車、貨車、タンク、鉄道のレールの解体。 戦闘行動により、パルチザンとパルチザンは敵の後方を破壊し、敵を疲弊させ、人的資源と装備に多大な損害を与えます。 何百もの軍事階層が前線に到達することはできず、党派の復讐者の手によって丘を下っていきます。

ベラルーシを通る鉄道は全長に渡って常に党派の分遣隊や破壊活動グループの影響下にあり、これは敵の作戦計画や戦略計画を妨害する上で非常に重要である。 同時に、ベラルーシ共産党中央委員会（ボリシェヴィキ）は次のように考えている。 戦闘作業敵の補給路を破壊するベラルーシのパルチザンの取り組みは強化できるし、強化すべきである。そのための前提条件と可能性はすべて揃っている。 これらの条件のうち最も重要なものは次のとおりです。 速い開発占領者に対する全国的な運動の性格を帯びたパルチザン運動自体、広範な通信ネットワーク、飛行場と航空機の着陸地点の存在、ベラルーシの占領地域と地域におけるすべてのパルチザン分遣隊と旅団の制御可能性、ベラルーシのベラルーシ共産党（ボリシェヴィキ）の地域および地区の地下委員会が現場で活動している。

これらすべての有利な条件と運動自体の巨大な力により、ベラルーシのパルチザン運動の前に、領土を通過する鉄道網全体を根本的に混乱させるために敵の鉄道通信に大規模な攻撃を加えるという任務を設定することが現時点で可能になっています。ベラルーシの。

この課題は、ベラルーシのパルチザンが軍用列車の衝突、橋や駅の爆発、蒸気機関車や客車の無力化などを組織するだけでなく、他の方法でもうまく解決できるだろう。 この問題に関してベラルーシ共産党中央委員会（ボリシェヴィキ）に提出された提案書は、敵陣後方での２年間の党派戦争経験の研究に基づいて、大規模な破壊によって敵の鉄道通信の根本的な混乱が達成できることを示している。鉄道の線路のこと。

「鉄道戦争」手法を使用すると、通信の破壊がナチス軍にとって壊滅的なレベルに達する可能性があります。 この戦闘方法を大規模に使用すると、敵は線路を復旧するために爆破されたレールを交換するという膨大な労働集約的な作業を強いられることになる。 膨大な量の鋼材や圧延製品を納品する必要があるが、それは彼にとってほぼ不可能な仕事となるだろう。

ベラルーシ共産党中央委員会 (b)

決定します:

1. ベラルーシ共産党中央委員会（ボリシェヴィキ）書記、ポノマレンコ同志の主導で策定された、後方での党派「鉄道戦争」展開計画を承認し、検討のため中央委員会に提出すること。ドイツ占領者の中で最も多い 効果的な方法敵の鉄道通信の大規模な破壊。

2. ベラルーシ共産党中央委員会（ボリシェヴィキ）は、すべてのパルチザンとパルチザン、分遣隊と旅団の指揮官と委員、破壊活動グループの指導者に対し、敵の鉄道通信を破壊するための継続的な戦闘作戦を強化し、有利な状況を利用するよう呼びかける。機会 夏期ヒトラー主義の軍事組織に対して、最も脆弱な場所に最強の大打撃を与えるためである。 敵の鉄道通信の根本的な混乱は、ナチスの侵略者に対するソビエト人民の大祖国戦争におけるベラルーシのパルチザンとパルチザンの歴史的功績を構成するでしょう。

ベラルーシ共産党中央委員会書​​記 (b) P. ポノマレンコ

ベラルーシ共産党中央委員会（ボリシェヴィキ）局の決議「「鉄道戦争」の方法による敵の鉄道通信の破壊について、1943年6月24日付 // 偉大なソ連の国家治安機関愛国戦争。 T. 4. パート 1. No. 1482

「鉄道戦争」：ソ連軍の成功？

ソビエト連邦の英雄であり、パルチザン部隊の指揮官であるローマン・ナウモビッチ・マチュルスキー大佐は、回想録の中で次のように述べている。ヴィレイカ地域では、1943年8月15日から11月1日までの期間、モロデチノ～ミンスク間で2500本以上のレールが破壊された。 この間、旅団「ファシズムへの死」、「コリャおじさん」、「ソビエトベラルーシのために」、それら。 N. A. シュチョルサにちなんで名付けられました。 ミンスク～ボリソフ～オルシャ間を運行していたプラウダ新聞社は、8,000本以上のレールを破壊した。 旅団のパルチザンにちなんで名付けられました。 バラノヴィチ地域のV.P.チカロフは、15日間で敵の列車21本を脱線させ、1,300人以上のナチスを破壊し、272本のレールを破壊し、8台の車両と10の橋を爆破して焼いた。

11月10日から30日にかけて、ベラルーシ戦線の軍隊はホメル・レチツァ作戦を実施した。 この作戦中、パルチザンはミンスク-ホメリ、ブレスト-ルニネツ-ホメリ、オルシャ-ジロビンの鉄道の交通を麻痺させ、これらの地域の高速道路を攻撃することで敵軍の再編成と戦闘支援を妨害し、敵軍の輸送を阻止した。突破口の場所であり、それによって赤軍部隊の前進の成功に貢献しました。

1943年ベラルーシの「鉄道戦争」

パルチザン攻撃の有効性の証拠は、敵がモギリョフ方向への赤軍の攻撃を止めようとしたとき、1943年12月12日に第292師団をビホフ地区からパリチ地区へ派遣したことである。 歩兵師団その後、彼女は12月30日にのみ目的地に到着したため、行われた反撃で意図した役割を果たすことができませんでした。

ベラルーシ南東部におけるパルチザン行動の有効性は、当時中央軍集団第12軍団の司令官であったクルト・フォン・ティッペルスキルヒ将軍によっても確認されている。 ドイツ軍- 彼は書いた - 9月27日から、プリピャチとドニエプル川の間の南軍集団との連絡を回復するために、南方向への攻撃を目的として十分な数の兵力を集めようとしたが失敗した。 厚くないため、非常に過負荷になります 鉄道網プリピャチ沼地地域ではすでに微々たるものであったその能力は、パルチザンの激しい活動の結果さらに減少し、この軍に必要なものすべてを供給することはほとんどできませんでした。 割り当てられた兵力の移転はカタツムリのようなペースで行われ、それが指揮官の神経を絶えず緊張させ、計画された攻撃の日程を常に延期せざるを得なくなったが、後者の実行は日に日に困難になっていった。」

ドイツ鉄道総局「ミンスク」のデータによると、パルチザンの行動の結果、1943年9月の鉄道線路の交通は265日以上中断され、複線区間では交通が中断された。 1つのトラックで112日間。

「鉄道戦争」の最初の 2 段階の結果、ベラルーシ領土を通る前線での激しい戦闘中の敵の運用輸送が 40% 削減され、これが成功に貢献しました。 攻撃作戦赤軍は組織的撤退を阻止した ドイツ軍そして戦利品をドイツに輸出しました。

「鉄道戦争」と「コンサート」作戦は別物だった 特性。 1943 年の夏以前には、鉄道での党派的な戦闘作戦は主に個々の破壊活動グループの活動に縮小されていたが、現在では分遣隊と編隊のほぼ全員、さらには予備グループのメンバーがその行動に関与している。

見事に実行された両方の作戦は、鉄道通信に対する大規模かつ大規模な党派攻撃として大祖国戦争の歴史に名を連ね、最高最高司令部と合意した期限内に実行され、重要な作戦上および戦略上の重要性を持っていた。 その規模と重要性の点で、これらの作戦は戦争と党派運動の歴史において新しい現象でした。 党派運動と軍との間にこれほど緊密な交流があったことはかつてなかった。 敵陣の背後にいる人民の復讐者の闘いが、大祖国戦争の戦線で成功を収める上でこれほどの役割を果たしたことはかつてなかった。

として。 ルサク、A.V. ノースダコタ州ガリンスカヤ シェフチェンコ。 ベラルーシの「鉄道戦争」、1943年

「鉄道戦争」: 戦術的な間違い?

1943年7月14日付けの命令0042で、TsShPDは次のように命令した。「レールの中断は幹線道路、予備線路、アクセス線路、補助線路、車両基地線路で実施され、予備レールの破壊が行われるべきである...」

TsShPD は敵にはレールがないと誤って信じていました。 したがって、レールを爆破することは非常に魅力的で、簡単で、 アクセス可能な方法で闘争。 しかし、敵には余剰のレールがあり、ドイツ人は夜間にレールを溶接し、日中に交換し、その後80センチメートルの回路橋を思いつき、それに沿って列車を通過させ始めました。爆弾が爆発しましたが、レールはわずか25〜40 cm吹き飛ばされました。

1943 年に 2 つの「鉄道戦争」作戦が行われました。 最初の戦争はブリャンスクのパルチザンによって7月22日の夜に始まり、一般的な複数日戦争は8月3日の夜に始まり、9月16日まで続いた。 「コンサート」と呼ばれる2回目の作戦は9月16日に始まり、12月1日まで続いた。 計画されていた「冬のコンサート」は、パルチザン内に爆発物が不足していたため、開催されなかった。

これらすべてが望ましい結果をもたらしませんでした。 鉄道の交通が完全に遮断されたのは陸軍集団中心部の後方のみで、それも8月3日から6日までの3日間だけだった。 さらに、パルチザンの主な取り組みを爆発物不足でレールを爆破することに切り替えたことで、列車事故の減少につながり、最終的には道路容量の増加に貢献したが、同時に軍の鉄道労働者にとっては困難となった。攻撃中に鉄道を復旧するため。

ここに数字があります。 最初の作戦には約10万人のパルチザンが参加した。 214,705 本のレールが爆破され、その中には敵のミンスク鉄道総局の道路にあった少なくとも 185,000 本が含まれていました。 第二回作戦: 12万人が参加し、ミンスク総局内の8万9千本を含む14万6,149本のレールが爆破された。 ミンスク総局では合計 25 万本のレールが破壊され、これは 1943 年に破壊された全レールの 60 パーセントに相当します。

これら25万個のうち、2万5千個は不必要で未使用の地域で爆破された。 このため、赤軍の進軍中に高速道路の復旧速度が遅くなった。

中間駅間の区間での鉄道爆発による交通中断の割合は、すべての党派行動による交通中断全体の 24% に達しました。 しかし、ハブ駅間の区間ではそのような中断はわずか 10.1 パーセント、路線では 3 パーセント未満で、事故による中断が約 60 パーセントを占めました。 1943 年 1 月 1 日、占領地には 1,100 万本のレールがあり、35 万本のレールの破壊はわずか 3% でした。特に占領者自身が退却中にレールを破壊できない場所で爆発が時々発生したため、かなり許容できました。 。

引き裂かれたレールの数が増えてもドイツ国防軍の列車の納入数は減らなかっただけでなく、逆に増加した。レールが引き裂かれる量が増えれば増えるほど、列車の事故が減るからだ。 パルチザンは8月と9月前半に約50トンの爆発物を使用してレールを爆破した。 これは少なくとも1,500本の列車を脱線させるのに十分な量だった。 パルチザンの最も賢明な指揮官はこれを理解し、9月から鉄道の爆発を減らし始め、同時に脱線の数を増やしました。

見返りに何が必要でしたか？

パルチザンをめぐる敵軍との戦いは、衝突を組織し、車や装甲車両を地雷で爆破することによってのみ実行できます。 有利な条件、待ち伏せ攻撃。 パルチザンとドイツ国防軍の後部部隊との戦闘は、前線よりもパルチザンの損失が大きかった。 ウクライナ軍の2個連隊とレニングラードの6個連隊は、英雄的行為にもかかわらず、占領軍と直接戦闘に入って敗北した。

1943 年 1 月 1 日の時点で、敵の運用可能な鉄道網は 22,000 km に達しました。 パルチザンは、100キロメートルあたり少なくとも2000人の敵兵がいる地域で、ほぼ損失なく妨害行為を実行した。 道路の最も重要なセクションのみがこの方法で保護されました。 パルチザンが全長に沿って妨害行為を行い、敵が警備密度を100キロごとの連隊に増加した場合、占領地域の鉄道警備員の総数は40万人を超えるでしょうが、これでも鉄道を救うことはできません党派の妨害者から。

ドイツ人の証言や諜報データから知られているように、敵の最も危機的な状況は蒸気機関車にありました。 赤軍が撤退すると、機関車は避難するか運転不能になった。 ヒトラーの指揮は、最も後進的な機関車を軽視することなく、ヨーロッパ中の道路で機関車を組み立て、東に向けて運転することを強制された。 いわゆるエルザッツ蒸気機関車 M-50 が登場し、ドイツの機関車工場で東部鉄道向けに生産され始めました。 機関車部隊は西側のパルチザン、航空会社、レジスタンス軍による攻撃や磨耗により壊滅的に減少した。

列車の運行における最大の中断は、誤った「鉄道戦争」によってではなく、橋の破壊と列車の衝突によって達成されました。 橋は厳重に警備されていたため、冬季には一定地域の断水が一斉に行われ、交通が麻痺することもあった。 通信線の破壊は、あまりにも壮絶なもので、輸送業務に支障をきたしましたが、長い間停止することはありませんでした。

1. 「鉄道戦争」とは何ですか？

数年間の鉄道戦争 大祖国戦争

ベラルーシ共産党中央委員会（ボリシェヴィキ）は1943年6月、「鉄道戦争の方法による敵の鉄道通信の破壊について」決議を採択し、同時に大規模な攻撃で鉄道を破壊し、それによって鉄道を破壊する計画を提案した。敵が鉄道線を迅速に復旧することは不可能になります。 鉄道戦争を伴う必要があった 列車事故、橋の爆発や駅の構造物の破壊。 占領地で戦ったパルチザン部隊は鉄道戦の要素を広く使用したが、戦争の経過に最も大きな影響を与えたのは、次の作戦におけるパルチザンの行動であった。

· 鉄道戦争作戦- ソビエトパルチザンによって実行された大規模な作戦 8月3日による 9月15日 1943年、BSSRのRSFSR（レニングラード、スモレンスク、カリーニ、オリョール地域）の占領地域とウクライナSSRの一部で、1943年のクルスクの戦いでのナチス軍の敗北と開発を完了するためにソ連軍を支援した。ベルゴロド-ハリコフ方向への総攻撃。 ベラルーシだけでも鉄道交通が15～30日間麻痺した。 軍隊や軍事装備を積んだ列車は、オーリョル、ベルゴロド、ハリコフに向けて緊急に向かっていたが、途中で立ち往生し、しばしばパルチザンによって破壊された。 敵の輸送量が 35 ～ 40% 減少しました。 占領者は機関車、車両、レール、枕木、人員などで多大な物的損失を被った。

· 作戦コンサート- ソビエトパルチザンによる作戦 9月19日 1943年10月末まで、赤軍の秋季攻勢と同時に行われた鉄道戦争作戦の第2段階として実施された。 この作戦中に数万本のレールが掘り崩され、1,000本以上の列車が脱線し、72の鉄道橋が破壊され、3万人のドイツ兵と将校が死亡した。

· バグラチオン作戦- 大規模なソ連軍の攻撃 6月23日-8月29日 1944年、ロシアの司令官にちなんで命名 1812 年の愛国戦争 ピーター・バグラチオン。 「鉄道戦争」の第 3 段階として知られています。 鉄道、すべての道路上の敵の交通機関が部分的に麻痺します。

「コンサート」作戦と「鉄道戦争」作戦は、ソ連の優れた破壊工作員によって組織された イリヤ・グリゴリエヴィチ・スタリノフ.

これらの作戦中に得られた経験は、ドイツ軍に対するさらなる行動に使用されました。

1944 年と 1945 年に、ミンスクでは「鉄道戦争」を記念したバッジが発行されました。

「鉄道戦争」：

1) 鉄道の業務を妨害することを目的とした敵陣背後のパルチザンの行動。 鉄道で輸送される人員、軍事装備、物資の輸送と障害。 2) 1941年から1945年の大祖国戦争中、1943年8月から9月にかけて、RSFSR、BSSRおよびウクライナSSRの一部の占領地で、鉄道を無力化する目的でソビエトのパルチザンによって実行された大規模な作戦の名前。 。 敵の通信。 1943年6月、ベラルーシ共産党中央委員会（ボリシェヴィキ）は、共和国の占領地域内の鉄道の一部を同時に大規模に破壊する計画を提出した。 この計画の実施には、ベラルーシ、レニングラード、カリーニン、スモレンスク、オリョールのパルチザンとウクライナのパルチザンの一部に加え、パルチザン運動中央本部（TSSHPD）も関与した。 作戦「R.V.」 これは、ナチス軍の敗北を完了するための最高司令部の計画と関連していた。 クルスクの戦い 1943、指揮 スモレンスク作戦 1943そしてウクライナ左岸の解放を目指して攻撃を行った。 7月14日、TsShPDはR.V作戦を実行する命令を受けた。 パルチザン運動の地方本部と前線におけるその代表者は、各パルチザン組織に行動範囲と活動対象を割り当てた。 パルチザンには爆発物と信管が提供され、地雷爆発の講習は「森林コース」で開催され、捕獲された砲弾や爆弾からの金属は地元の「工場」で採掘され、金属爆弾のレールへの固定具は作業場や鍛冶場で作られた。 鉄道では偵察が活発に行われた。 作戦は8月3日夜に始まり、9月中旬まで続いた。 行動は約1000の地域で行われた km正面と750に沿って km地元住民の支援を受けて、約10万人のパルチザンが参加した。 力強いビート鉄道で しばらくの間組織的にパルチザンに対抗できなかった敵にとって、この戦線は予期せぬものであった。 作戦中、約21万5千本のレールが爆破され、多くの列車が脱線し、鉄道橋や駅舎が爆破された。 敵の通信の大規模な混乱は、撤退する敵軍の再編成を著しく複雑にし、補給を複雑にし、それによって赤軍の攻撃の成功に貢献した。

使用済み文献のリスト:

1. ソビエトのパルチザン、[M.、1961]。

2. 敵陣の背後での戦争、c。 1、M.、1974年。

3. 、CPB - 大祖国戦争中のベラルーシのパルチザン運動の主催者および指導者、ミンスク、1959年。

4. 、レニングラードパルチザンの英雄的な闘争、L.、1959

5. 素晴らしい 愛国戦争 1941-1945: 百科事典.- / Ch. 編 M.M.コズロフ。 -M.: ソブ。 百科事典、1985。-832 p。 イラスト付き、35リットル。 病気。

6. ベラルーシの歴史。 I. I. コフケル E. S. ヤルムジーク、2004 ミンスク - 604 ページ。

7. 鉄道戦争 // 鉄道輸送: 百科事典 / Ch. 編。 - M.: ロシア大百科事典、1994年。 - P. 363。 - 599 p。 - ISBN -7