Технические характеристики Volkswagen Polo

Новая версия компактного хэтчбека Polo вышла в классическом стиле Volkswagen. Несмотря на то, что в сумме все изменения во внешности нового «Поло» не тянут даже на рестайлинг, по сути, автомобиль изменился довольно серьезно и теперь его уже без натяжек можно называть «маленьким Гольфом». Нам же удосужилось поездить на Volkswagen Polo 2014 года выпуска и оценить все изменения.

Это очень по-фольксвагеновски, обновить автомобиль так, чтобы никто ничего не заметил… Тестовый автомобиль ярко-голубого цвета ждал нас прямо в аэропорту Мюнхена – именно этот цвет стал визитной карточкой рестайлинговой версии и комплектации Fresh, которая будет предлагаться покупателям только в первый год продаж. Автомобиль этого цвета будет ездить на все промо-акции модели.

По словам представителей Volkswagen, новый Polo – все равно что маленький VW Golf, не только в плане дизайна, но и в плане технологичности, комфортабельности и безопасности. Конечно, такое позиционирование повлияло и на цену. Но в нашей стране новый Polo стартует с тем же ценником, что и до рестайлинга.

Для Volkswagen крайне важны традиции. Немцы никогда не допускали резких обновлений дизайна и экспериментов. Новые поколения всех моделей тщательно выверены, чтобы от компании ни в коем случае не отвернулся какой-то консервативный клиент.

Не зря, ох не зря дизайнеры добавили в гамму «Поло» новый яркий цвет – именно по нему покупатели смогут идентифицировать, что перед ними рестайлинговый автомобиль, а не предыдущий. Ведь искать изменения приходится едва ли не с лупой. Да, сильно изменилась геометрия передней и задней оптики, да, появились новые колеса, но главной «фишкой» стали LED-элементы в оптике. Однако автомобили с такими фарами поступят в продажу немного позже, а пока оттуда светят обычные галогенки.

Советуем будущим владельцам новинки получше присмотреться к новому цвету, иначе никто и не заметит, что они купили рестайлинговый Polo. Впрочем, консерватизм дизайна Volkswagen уже не удивляет: немцам лучше знать, что ценят их клиенты.

Нет откровений и в дизайне псевдо-внедорожника Volkswagen CrossPolo. Здесь тоже есть свой фирменный цвет, пришедший на смену ярко-оранжевому. Как обычно, «внедорожный» автомобиль отличается рейлингами на крыше, молдингами по периметру и шикарными семнадцатидюймовыми дисками. Минус один – подобрать на такие колеса зимнюю резину будет непросто.

Что же касается «гражданской» версии Polo, то в Украине она будет доступна с 15-дюймовыми колесами. На дюйм больше придется заказывать, а 17-дюймовых вообще нет. К слову, на стоковой «резине» в обычном и Cross хэтчбеке не стали экономить: в первом случае используются покрышки Dunlop, а во втором – Goodyear. Но у CrossPolo диски, конечно, получше.

Рестайлинговый VW Polo во всех отношениях стремится к VW Golf. Он интересен для тех покупателей, которые не хотят автомобиль размеров «Гольфа», но готовы заплатить за близкое или аналогичное оснащение. Поэтому новый хэтчбек оснащен иными приборной панелью, рулем и другими приятными опциями.

На тесты нам предоставили машину со светлой отделкой интерьера, которая выглядит очень привлекательно. На практике мы уже установили, что светлый пластик тактильно не так хорошо, как на вид, а дверные карты производят впечатление немного хлипких и дешевых. Но на этом претензии к интерьеру нового VW Polo заканчиваются: во всех остальных смыслах он эволюционировал.

Начнем с того, что Polo теперь продают с точно таким же рулевым колесом, как у Golf. Рули идентичны как по виду, так и по функциональным возможностям. Есть прогресс и у мультимедийных систем. На фотографиях вы видите топовую версию с навигационным ПО и 6,5-дюймовым экраном. Есть версия и попроще с пятидюймовым экраном и без навигационного ПО: он же встречается в разных версиях VW Golf и SEAT Leon. Лакированный серый пластик в обрамлении магнитолы и блока климат-контроля очень хорошо выглядит: покрытие приятное и долговечное.

Приборную панель тоже «прокачали», и снова в сторону VW Golf: опционально доступен даже цветной монитор с 3D-матрицей. В целом, интерьер нового «Поло» постоянно наталкивает на аналогии со «старшим братом», машина подтянулась к его уровню, как по дизайну, так и по оснащению.

Из приятных мелочей сразу заметна забота о пассажирах, то есть, об их вещах: появились вместительные карманы в дверях, глубокие подстаканники, откидной подлокотник с ящиком и глубокий перчаточный ящик, а еще выдвижные лотки под передними сиденьями. Есть даже подсветка пола, которая создает особый уют вечером. У задних пассажиров есть своя подсветка.

Как обычно с автомобилями Volkswagen, к управлению рестайлинговым хэтчбеком привыкать не пришлось. Неброский на вид дизайн скрывает в себе высокую эргономику и стандартизацию. С одной стороны скучновато, ведь поездив на одном из автомобилей марки, ты можешь считать, что ездил на всех. С другой стороны, в любой модели Volkswagen начинаешь чувствовать себя дома и уже не учишься ничему новому.

По габаритным параметрам новый VW Polo не отличается от предыдущего: 2 мм разницы в размерах ни на что не повлияли. На передних сидениях просторно настолько, что здесь могут комфортно разместиться даже люди ростом 190 см.

Руль выдвигается достаточно прилично и редко кто не сможет подобрать оптимальную конфигурацию для себя. Но проехав 100 км, мы все же выявили одно слабое место – почти идеальное на первый взгляд сиденье утомляет. Возможно, еще стоило получше его отрегулировать, но этот недостаток был выявлен уже по пути в аэропорт.

На заднем диване места маловато. Высокий пассажир там поместится и не будет жаловаться на мучения, но в дальнюю дорогу предпочтет взять билеты в плацкартный вагон поезда. Колени вплотную подпирают спинку, сидишь прямо, благо, что не упираешься головой в потолок. Что скажешь, B-класс он и в Африке B-класс.

Багажник в европейских модификациях VW Polo немного объемнее, так как в нем нет запаски. Поэтому в тестовом автомобиле мы обнаружили фальшпол, да еще и приличных размеров нишу под полом. В наших же автомобилях это пространство займет запасное колесо.

По уровню оснащения Volkswagen Polo после рестайлинга не назовешь примером для подражания в классе, но и определенные преимущества перед конкурентами у хэтчбека все же есть. В то время как корейские предложения из этого класса акцентируют внимание на функциях (подогрев руля, сиденья с вентиляцией и т.д.), Volkswagen спускает в широкие народные массы другие технологии: адаптивную подвеску, турбированные двигатели, адаптивный круиз-контроль и даже систему предотвращения столкновений.

Самым заметным новшеством для покупателя станет адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений Front Assist. Последняя следит за всеми автомобилями впереди и в случае небезопасного сближения информирует водителя звуковым сигналом, демпфирует педаль газа и обостряет тормоза. Адаптивный круиз-контроль держит безопасную дистанцию и способен при необходимости полностью остановить автомобиль. Система возобновит движение, как только тронется с места впереди идущий автомобиль. Система отлично работает и позволяет отдыхать даже на проселочных дорогах.

Уже базовая комплектация рестайлингового VW Polo имеет систему ESP (у Volkswagen она проходит под названием ESC) и система удержания автомобиля после боковых ударов, которая помогает водителю стабилизировать машину. Также в базе имеется набор из четырех подушек безопасности: пара фронтальных и пара боковых для водителя и переднего пассажира. Опционально доступен комплект боковых задних подушек. В качестве опции проходит и камера заднего вида, которой ранее для Volkswagen Polo не предлагали. Рестайлинговый хэтчбек «научился» контролировать давление в шинах и распознавать усталость водителя.

Сразу при выдаче хэтчбеков нам было сказано не особо увлекаться дизельными моторами, так как В Украине их не будет. Конечно, это не мешало поездить на них ради интереса, но больше внимания мы все же уделили 90-сильному мотору 1.2 TSI. Но прежде чем делиться впечатлениями, расскажем про моторную гамму.

Базовый VW Polo 2014 получит литровый трехцилиндровый атмосферный агрегат мощностью 75 л.с. В напарниках у него числится только пятиступенчатая «механика». Мотор доступен лишь в комплектации Trandline.

Сразу за ним следует литровый турбоагрегат мощностью 110 л.с., которым укомплектуют и Polo, и CrossPolo. Трансмиссий для него предлагают две – шестиступенчатая МКПП и семиступенчатая DSG. Ожидаются в продаже в Украине только с ноября. С ноября в моторной гамме «Поло» появится и 1.8 TSI, но только для модификации VW Polo GTI. Тогда же выйдет и дизель 1.4 TDI в модификациях мощности 75 или 105 л.с. Для последнего доступна только одна коробка – пятиступенчатая «механика». Эти моторы уже не новые, соответствуют требованиям Евро-4. Немцы сочли нецелесообразным адаптировать для них DSG, поэтому только ручные коробки, только для корпоративных клиентов.

Основную ставку в Volkswagen делают на 1.2 TSI с семиступенчатым «роботом» DSG. Импортеры ожидают наибольший интерес среди украинцев к 1.2 TSI 90 л.с. и DSG.

Новый 90-сильный агрегат TSI ведет себя отлично. Нельзя сказать, что его хватает с лихвой – на обгонах стоит быть внимательным. Но если сравнивать с атмосферным 1.4, который использовался в дорестайлинговом Polo, в любом случае прогресс на лицо – новый Polo едет хорошо. В городе сочетание этого мотора с пятиступенчатой «механикой» тоже на уровне, так как длинная полка момента позволяет не слишком часто переключаться. Но вот на трассе пяти передач уже маловато – на 110 км/ч тахометр показывает уже около 3 000 об/мин, что отрицательно влияет на расход. Зато с семиступенчатым «роботом» DSG другое дело – даже на 130 км/ч мотор раскручивается до 2 000 об/мин, а на автобане можно выжать и все 170 км/ч. Соответственно и расходует машинка с DSG на 0,5 – 1 литр меньше. При спокойной езде на трассе вполне можно получать 5,5-литра расхода и 6,5 – 7 литров в городе без пробок. Ощущения от езды с «роботом» очень приятные.

По подвеске и рулю VW Polo после рестайлинга не преподнес неприятных сюрпризов. Это во всех смыслах типичный Volkswagen: послушный, собранный, комфортный и без спортивных перегибов. То есть, это отличный повседневный компаньон, который не преподнесет вам неприятных сюрпризов и не утомит.

Видео | Краш-тест Volkswagen Polo от Euro NCAP

Новый VW Polo показали по полной программе: его представили в Женеве, привезли во Франкфурт и в завершение устроили европейскую презентацию трехдверной версии, прошедшую в немецком Дюссельдорфе. Здесь же европейцы смогли впервые опробовать и новый Volkswagen Golf Variant (универсал), который из-за низкой популярности универсалов в России было решено к нам не возить. Кстати, не исключено, что новый Polo тоже получит кузов универсал, такие у него раньше были, который тоже не сможет добраться до «странной» России.

Разрабатывали «пятый» Polo с расчетом на новые правила европейской организации безопасности EuroNCAP. Надо сказать, что заявления о том, что малыш Polo стал лучше держать удар, полностью оправдались: новинка из Вольфсбурга, оборудованная полным комплектом подушек безопасности, получила оценку в 90% за защиту взрослых пассажиров и максимальные 5 звезд.

Новый Polo подрос в размерах: длина - 3970 мм (+54 мм по сравнению с предыдущим поколением) и ширина - 1682 мм (+32 мм). Несмотря на внешние размеры, он сможет вместить даже пятерых взрослых пассажиров, но в таком случае людям на галерке будет несладко. Кроме того, из-за покатой задней стойки в трехдверной версии высокорослые гости VW Polo рискуют промять головами крышу, что, несомненно, расстроит новоиспеченного владельца VW Polo.

Снаружи новый маленький Volkswagen по-немецки строг и лаконичен: форма кузова, черная передняя оптика и рисунок переднего бампера роднят Polo с новым VW Golf настолько, что люди будут их просто путать. Строгие задние фонари выделяют новинку среди всего разнообразия европейских веселых маленьких моделей B-класса. Объем багажника составляет 280 литров. Гадая, что содержит этот багажник в своем чреве, запаску или докатку, можно сильно удивиться, найдя в обширной нише под полом только ремкомплект... Но пугаться рано - для российского рынка новый Polo будет оснащен полноразмерным запасным колесом, от чего и объем багажника может уменьшиться.

В салоне по качеству отделки Volkswagen Polo ничем не уступает старшему Golf: мягкие пластмассы, качественная отделка, отличная сборка. Удобный трехспицевый руль, аккурат как на Golf VI. Оттуда же взяты всевозможные кнопочки, воздуховоды и прочие элементы интерьера. Основным отличием является центральная консоль, на которой разместился оригинальный блок навигационной системы (в Россию не поставляется) и двухзонный климат-контроль или кондиционер. Опциональные передние спортивные кресла с обивкой из алькантары и выраженной боковой поддержкой удобны. Но усаживаясь в простую версию с «обычными» креслами, дискомфорта не ощущаешь, да и 58 264 рубля за спортивную посадку в салоне неспортивного автомобиля на дороге не валяются. В базовом оснащении рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а сиденье водителя - по высоте. Эргономика по-фольксвагеновски выверена.

VW Polo оснащается двумя бензиновыми двигателями объемом 1,2 и 1,4 литра, а также дизельным агрегатом объемом 1,6 литра, который в зависимости от модификации может развивать 75, 90 или 105 л.с. На этом, пожалуй, рассказ про дизельные моторы можно закончить - в России их не будет.

Итак, в этой «странной» России Volkswagen Polo представлен только с трехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,2 литра и 1,4-литровым двигателем с четырьмя цилиндрами. «Базовый» моторчик 1,2 агрегируется только с пятиступенчатой «механикой», тогда как более мощный агрегат может комплектоваться и новым семискоростным роботом DSG с двумя сцеплениями. Есть еще и турбированная версия 1,2 TSI, которая выдает 105 л.с., но ее продажи начнутся чуть позднее - в начале 2010 года.

Первым Polo, на котором удалось прокатиться, стал именно 1,2 TSI с МКПП. Забегая вперед, скажу, что это самая интересная модификация «малыша» от VW. Хорошая динамика разгона, точные реакции на руле, оснащенном гидроусилителем, устойчивость на прямой и четкое поведение в повороте делают VW Polo отличным выбором для города. Даже на опциональных 16-дюймовых дисках с 55-м профилем резины хэтчбек в меру комфортен, а ямки и дорожные стыки, коих на немецких дорогах нужно поискать, Polo проходит с достоинством «Гольфа».

Что касается конкурентов, то по управляемости ярче «Фольксвагена», пожалуй, только Ford Fiesta, однако по соотношению комфорт - управляемость - качество исполнения VW Polo будет поинтереснее. Но если в формулу добавить соотношение мощность-динамика-цена, то Polo придется уже несладко в схватке с большим количеством конкурентов.

После азартного 1,2 TSI садимся в «обычный» 1,2. Тут и отделочка попроще, и кресла помягче. С первых метров сразу обращаешь внимание на вибрацию в педальном узле. Трехцилиндровый мотор порождает лишнюю вибрацию. По динамике разгона претензий к двигателю, с учетом его 70 л.с., никаких. Все «лошади» честно отрабатывают свою норму. Для неспешных передвижений в городских пробках в самый раз. Да и раскручивать этот агрегат до отсечки нет никакого желания: уж очень утомляющее журчание раздается из-под капота на высоких оборотах. Колеса здесь 15-дюймовые, шины размерностью 185/60 R15, отсюда и более расхлябанное поведение в повороте. Зато плавность хода теперь на уровне седанов бизнес-класса.

Отметим и неплохую шумоизоляцию: даже на высокой скорости аэродинамических шумов почти не слышно и в салоне можно разговаривать вполголоса или слушать любимую композицию в полгромкости.

Передачи в пятиступенчатой МКПП входят как по маслу, с приятным «немецким» усилием, но рычаг слишком длинноходен, а из-за отсутствия необходимого усилия педали сцепления явно не хватает информативности.

Новая семиступенчатая преселективная трансмиссия DSG с двумя «сухими» сцеплениями, созданная для небольших двигателей с крутящим моментом менее 250 Нм, быстро щелкает передачами и экономит топливо. Небольшая задержка присутствует только при переключении «вниз». В спортивном режиме трансмиссия до последнего держит каждую передачу, готовая к быстрому ускорению или торможению двигателем.

Стандартная комплектация Trendline включает ABS, две подушки безопасности, регулировку сиденья водителя по высоте, передние электростеклоподъемники, центральный замок и адаптацию для России, включая подвеску для плохих дорог. Базовая стоимость VW Polo в трехдверном исполнении в комплектации Trendline с двигателем 1,2 литра с МКПП составляет 475 291 руб., с двигателем 1,4 литра - 509 505 руб. Комбинация мотора 1,4 и семиступенчатой DSG потребует доплаты в 45 303 рубля. А Volkswagen Polo 1,4 с DSG в оснащении Comfortline обойдется в 577 018 руб.

Кроме того, для малыша Polo доступен широкий список дополнительного оборудования, в числе которого значится ESP, боковые подушки безопасности, надувные шторки, задний парктроник, трехспицевое кожаное рулевое колесо, подогрев передних сидений, омыватели фар и двухзонный климат-контроль.

Добротный получился автомобиль. Новые технологичные и экономичные двигатели, высокий уровень безопасности, качественное исполнение и хорошая управляемость, несомненно, сделают пятому поколению хороший уровень продаж в Европе. Что касается России, то маленькие автомобили, что дороже Daewoo Matiz, у нас по-прежнему не в моде. Однако в последнее время ситуация стала меняться и российские автолюбители начинают уделять этому сегменту больше внимания. Хочется верить, что эта тенденция сохранится.

Компактный хэтчбек Volkswagen Polo впервые был представлен публике в марте 2009 года на Женевском автосалоне. В том же году автомобиль был протестирован на безопасность по нормам EuroNCAP. По результатам испытаний машина получила наивысшую оценку – пять звезд из пяти возможных.

Хэтчбек Volkswagen Polo был протестирован в трех видах столкновений: фронтальное, которое проводилось на скорости 64 км/ч с барьером, боковое – столкновение на скорости 50 км/ч с использованием симулятора второго авто, Pole Test – столкновение машины на скорости 29 км/ч с жесткой металлической штангой.

В плане безопасности Volkswagen Polo находится примерно на том же уровне, что и Opel Corsa, а вот Citroen C3, например, превосходит. Что касается результатов «Поло», то они таковы.

При фронтальном ударе целостность салона сохраняется. За защиту переднего пассажира автомобиль удостоился максимального количества баллов, что касается водителя, то опасность для него представляет только рулевая колонка, которая может повредить бедра и колени. При боковом столкновении Polo потерял несколько очков за защиту груди, а вот при ударе в столб автомобиль показал отличные результаты.

Большое количество баллов хэтчбек Volkswagen Polo набрал за защиту 18-месячного и 3-летнего детей при лобовом и боковом ударах. Детское сиденье может быть закреплено на переднем кресле, поэтому подушку безопасности пассажира можно отключить. Стоит отметить, что информация, предоставляемая водителю о статусе подушки, достаточно явной не является.

Передний бампер предоставил ногам пешеходов достаточную защиту, однако жесткие структуры по бокам могут нести опасность. Хорошую защиту капот дает в центре, где может удариться головой ребенок, а вот передний край капота защищает плохо. В большинстве местах, в которых головой может ударится взрослый человек, защита предлагается на слабом уровне.

По умолчанию Volkswagen Polo оснащается системой напоминания о непристегнутых ремнях водителя и пассажира. Электронная система курсовой устойчивости доступна не на всех комплектациях автомобиля. При этом хэтчбек с ESP успешно прошел ESC test, да еще и на мокром дорожном покрытии. Автомобиль был пущен в занос, после чего система вступила в работу и помогла вернуть его на прежнюю траекторию.

Если говорить о конкретных цифрах результатов краш-теста Volkswagen Polo, то они таковы: за безопасность взрослых пассажиров хэтчбек получил 32 балла (90% от максимальных показателей), за безопасность детей – 42 балла (86%), за безопасность пешеходов – 15 баллов (41%), за устройства обеспечения безопасности – 5 баллов (71%).

«Автомобиль года в Европе 2010». Согласитесь, такой титул обязывает ко многому. Если не знать, какому авто он присужден, воображение невольно рисует нечто невероятно красивое и невероятно быстрое. Ferrari? Bentley? Maserati? Как бы не так! У авторитетного жюри конкурса иные критерии отбора - приземленные. Потому-то из года в год награды находят не дорогущие суперкары, а те машины, которые всенепременно пойдут в массы. Шикарный пример - Volkswagen Polo - автомобиль года 2010 в Европе. InfoCar.ua с удовольствием взял его на тест-драйв.

Вступительное слово

Дабы избежать недоразумений, сразу отметим, что в этот раз наш тест-драйв был несколько необычным. Мы взяли не новенький, а слегка подержанный Polo, владелица которого успела намотать на нем 5000 км. Это даже хорошо, потому что так можно выявить особенности реальной эксплуатации автомобиля, его надежность и практичность, не делая скидку на не обкатанный мотор и прочее.

О Polo написано много, и хорошего, и не очень. Мы постараемся забыть об этом и оценить автомобиль таким, каким его увидели и почувствовали, но для начала следует разобраться в комлпектациях. Частенько выбор тех или иных опций существенно влияет на характеристики автомобиля и отношение к нему. В нашем случае 5-дверный Polo оборудован в соответствии с базовой комплектацией Trendline (1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 85 л. с. + 7-ступенчатый «робот» DSG), но с двумя дополнительными пакетами - «Украина» и «Зима». В первый пакет включены выдвижные ящики под передними сидениями, регулировка передних сидений по высоте, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, кондиционер и перчаточный ящик с функцией охлаждения. В зимнем пакете присутствует обогрев передних сидений, омыватель фар, обогреваемые форсунки омыватели лобового стекла и сигнальная лампочка уровня омывающей жидкости. По акционной цене автомобиль в такой конфигурации обошелся владелице около 19 500 долларов (полный список ).

Дизайном автомобиля занимался итальянец Флавио Манцони. Имя этого человека очень хорошо известно в автомобильной индустрии. Из-под его руки вышли Golf шестого поколения и Scirocco, концепты up! и BlueSport, а до прихода в Volkswagen Флавио курировал проекты в Lancia и FIAT. Мало кто из знающих людей дивился, когда в январе 2010-го Манцони стал шеф-дизайнером Ferrari...

Praktisch, Gut!

Осматривая салон в целом, понимаешь, что немцы, если уж выбирают какую-то концепцию, следуют ей до конца. Интерьер автомобиля выглядит строго, но это нисколько не умаляет его функциональность и комфорт. На заднем диване, например, сидеть очень удобно. Дабы компенсировать небольшую нехватку пространства для ног (B-класс, все-таки), подушки дивана наклонены так, чтобы колени пассажиров находились чуть выше, чем при ровной посадке. Втроем, понятное дело, сзади ехать будет неуютно (опять же, B-класс), но если есть такая необходимость - вполне можно. Во всяком случае, подголовники и ремни безопасности в Polo есть для трех задних пассажиров. А вот карманов на спинках передних сидений в этой комплектации нет. Вместо них - обивка из заменителя кожи, которую проще почистить от грязи, чем тканевую.

Что касается передних сидений, то в них не всегда удается удобно устроиться широкоплечим людям. Виной тому узкая спинка в сочетании с солидной боковой поддержкой, хотя само водительское кресло, надо отдать ему должное, регулируется во всех направлениях, в том числе и по высоте. То же относится и к рулевой колонке.

Широкие карманы передних дверей - одна из особенностей интерьера Polo. В них без труда помещаются бутылки с напитками. Еще одну можно поставить посреди заднего ряда в специальный откидной держатель. Что же до подстаканников, то их дизайнеры VW отодвинули вглубь центральной консоли. Там же находится съемная пепельница и прикуриватель, а еще дальше - глубокая емкость для всевозможной мелочевки. Туда кстати идеально помещаются коробки от компакт-дисков.

Важную роль в концепции практичности автомобиля играют подлокотник и перчаточный ящик. Особенность подлокотника в том, что его можно отрегулировать по наклону, чтобы водителю было максимально комфортно. Жаль только, что он не входит в базовую комплектацию и за него придется отдать еще около 70 у. е. «Бардачок» же отличается своей многофункциональностью. Там и отсек для хранения очков, и стильные держатели монет, и крепление для ручки, и специальное отделение для сервисной книжки. О возможности охлаждать перчаточный ящик (пакет опций «Украина») мы уже говорили.

Ах, да! Чуть не забыли об извечной проблеме пристанища мобильного телефона. В Polo его очень удобно класть в нишу под аудиосистемой. Во-первых, до телефона будет легко дотянуться, а во-вторых, там он не будет с грохотом летать из стороны в сторону и корпус его не поцарапается, потому что внутренние панели ниши прорезинены.

Не понравилось нам отсутствие подсветки на солнцезащитных козырьках (зеркала есть) и то, что тканевая обивка дверных подлокотников затирается, безжалостно выдавая «подержанность» автомобиля. Пластик тоже произвел неоднозначное впечатление: с одной стороны, он очень жесткий, а с другой - вполне приятен на ощупь и на вид, не маркий и к стыкам панелей не придерешься.

Кстати, на полу тестового Polo лежат стильные коврики с надписью Volkswagen, ободками в цвет кузова и клипсами, надежно пристегивающими их к полу. Комплект таких ковриков стоит 300 грн, но они не входят ни в базовую комплектацию, ни в список опций. Хозяйка автомобиля купила их отдельно под заказ и явно не прогадала, поскольку смотрятся они очень здорово.

Мультимедиа и приборы

Панель приборов Polo радует своим минимализмом - большие циферблаты тахометра и спидометра, указатели поворотников, да дисплей бортового компьютера, на который выводится полезная информация. В частности - часы, режим работы коробки передач, температура «за бортом», километраж и уровень топлива (белой полосой, исчезающей по мере опустения бака). К сожалению, в комплектации Trendline трип-компьютер не показывает расход топлива, ни моментальный, ни средний. Понять причины отсутствия такой важной информации мы не можем, как не можем объяснить и исчезновение с панели приборов указателя температуры охлаждающей жидкости.

На этом, по большому счету, рассказ о приборах и мультимедиа можно сворачивать, поскольку штатной аудиосистемы в базовой комплектации Polo нет. Ее можно заказать за дополнительную плату, причем, вариантов такого заказа может быть несколько - от простой радиоподготовки на четыре динамика, до полноценной аудиосистемы с 6 динамиками, CD-плеером, поддержкой MP3 и USB-портом. Правда, последний вариант «влетит» почти в тысячу долларов.

Багажник

Глупо ждать выдающейся вместительности от хэтчбека В-класса. Polo в этом отношении не оригинален - 280 литров багажного отсека. Что есть, то есть, но и расстраиваться по этому поводу не стоит. Объем багажника можно увеличить путем складывания спинки заднего дивана. Этот процесс, к слову, имеет пару тонкостей. В базовой комплектации она цельная (раздельная в соотношении? к? - опция), и чтобы ее опустить, нужно одновременно нажать две кнопки, разнесенные по разные стороны. Другими словами, сложить ее в одиночестве будет проблематично, да и ляжет она более или менее горизонтально только если снять нижнюю подушку дивана.

К сожалению, часть пространства отсека «съедают» и арки колес, зато в багажнике есть крючки для крепления сетки, удерживающей груз от полетов по салону, а под фальшполом лежит полноразмерная запаска со стальным диском и комплект инструментов

Что в багажнике заслуживает похвал, так это его дверь. Открывается она нажатием на верхнюю часть круглого логотипа Volkswagen, который, собственно, и служит ручкой. При этом никаких серьезных усилий делать не нужно - два пневмодоводчика поднимут дверь до упора, а чтобы ее закрыть, достаточно потянуть за внутренние ручки, которых у пятой двери Polo две.

Драйв

Прежде, чем мы перейдем к рассказу о поведении автомобиля на дороге, немного теории. Polo пятого поколения построен на платформе PQ25. Его колесная база увеличена на 4 мм по сравнению с предыдущим поколением, колея стала шире на 30 мм, а стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади перенастроены инженерами так, чтобы автомобиль вел себя чуть более спортивно. Кроме того, хэтч стал на 7,5% легче при одновременном увеличении жесткости кузова на кручение (до 18 000 Нм/град).

Все эти изменения сделаны ради того, чтобы Polo прибавил в динамике и устойчивости в поворотах, однако мы еще раз подчеркиваем, что ощущения от вождения автомобиля сильно зависят от связки двигатель-коробка передач. В нашем случае силовым агрегатом выступает 1,4-литровая «четверка» мощностью 85 л. с. Двигатель этот стоял и в предыдущем поколении Polo, но был доработан немецкими инженерами. Он получил другую систему впрыска, новую программу управления, оптимизированный газораспределительный механизм и доработанный масляный насос. Вкупе это позволило снизить шумность работы агрегата, что сразу положительно сказалось на тишине в салоне.

Коробка передач в «нашем» Polo - 7-ступенчатый «робот» DSG - преселективная трансмиссия с двумя сухими сцеплениями. Принцип ее действия таков, что при движении на любой из передач, следующая уже готова к активации. При переключении муфта первого сцепления размыкается, а второго – замыкается, и все это происходит в доли секунды, без прерывания тягового усилия. Работой DSG заведует электроника, и от того, как она настроена, зависит динамика разгона, расход топлива и другие характеристики.

Итак, поехали! Обзорность с места водителя хорошая (единственный минус - в дождь дворники оставляют «мертвую зону» слева), педали нажимаются мягко, но их расположение у одного из наших «тест-пилотов» вызвало небольшой дискомфорт. Дело в том, что педальный узел смещен вправо, из-за чего у крупных водителей правая нога касается центрального тоннеля. Впрочем, дело это сугубо индивидуальное, как и чувство руля. В паре с электрогидравлическим усилителем он настроен на умеренную чувствительность, то есть не дергает автомобиль при малейшем движении, но и вялым его совсем не назовешь - идеальный вариант для прекрасной половины человечества.

При маневрировании Polo уверенно стоит на своих 14-дюймовых стальных ногах, обутых в шины Dunlop Sport 01 размерностью 175/70 R14. Его не «валит» на бок, не бросает в занос, а все неровности дорог подвеска отрабатывает упруго, короткими толчками. В салоне они ощутимы, но не доставляют дискомфорта. Любителям более горячего драйва мы бы все же рекомендовали понизить профиль выбрав диски 15-го диамтра.

85-сильный мотор, в целом, хорош, однако DSG не позволяет раскрыть все его возможности. В режиме Drive, ради экономии топлива, «робот» шустро переключает передачи вверх, делая разгон несколько задумчивым. Исправить ситуацию можно переключением в режим Sport, где DSG дольше раскручивает передачи и раньше переходит на пониженные, но расход топлива, при этом, возрастет. В нормальном режиме по городу с тянучками Polo потребляет 6-7 литров бензина на «сотню».

При старте даже на небольших подъемах срабатывает противооткатная система. После того, как нога отпускает педаль тормоза, она на пару секунд удерживает давление в тормозной системе, чего вполне хватает чтобы успеть перебросить ногу на педаль акселератора. Отличная вещь, но нужно помнить, что «противооткатка» никоим образом не заменяет тормозную систему во время стоянки на горке.

Подводя черту, хочется отметить, что после 5000 км пробега в Polo ничего не разболталось, не расшаталось и не отпало. Лишь задние тормозные колодки начали посвистывать. А еще выяснилось, что колпаки колесных дисков больно нравятся воришкам и хулиганам. Приятного в этом мало, поскольку снимаются они легко, а каждый новый стоит 300 грн. Посему, чтобы усложнить воришкам жизнь, рекомендуем дополнительно закрепить колпаки пластиковыми затяжками, которые продаются в любом хозяйственном или строительном магазине. Так и сделала хозяйка нашего подопытного.

Не понравилось:

• Положение педального узла
• Слабая отзывчивость акселератора при старте
• Шумоизоляция могла бы быть лучше
• Неудобная боковая поддержка сидений