Zračne čete. Ruske zračno-desantne sile: zgodovina, struktura, orožje PDP vojska

Lokacija 217. gardnega padalskega reda Kutuzovskega polka ali vojaške enote 62295 je mesto Ivanovo, Ivanovska regija. Enota je del 98. gardne letalske divizije. Polk pa sestavljajo trije bataljoni: 1. bataljon je bojni, 2. bataljon je hitri odziv, ki ga sestavljajo pogodbeni vojaki, 3. bataljon je bojni.

Chevron 217. RPD letalskih sil

Zgodba

Polk je bil ustanovljen oktobra 1948, takrat je bil del 37. korpusa 13. letalsko-desantne divizije. Februarja 1948 je prejel bojno zastavo. Konec februarja 1986 je bil odlikovan z redom Kutuzova. Sodeloval je na številnih vojaško-taktičnih vajah, za kar je prejel pohvale. Med njimi: pristanek na otoku Sahalin (1965), "Jug-7" in "Desna-7" (1969), "Ščit-82".
Enota je izvajala tudi številne vladne naloge na ozemlju Azerbajdžana. Po razpadu ZSSR je del formacije odšel v poveljstvo oboroženih sil Ukrajine, ostali so odšli v mesto Ivanovo.

Ozemlje vojaške enote

Vtisi očividcev

Prve 3 mesece naborniki opravijo tečaj mladega borca. V času KMB je uporaba mobilnih telefonov možna le ob koncih tedna. Paketov ne prevzamejo na mestni pošti, ampak na pošti enote, vojaki tudi ne hodijo v trgovino. Po končanem tečaju mladega borca zaposleni v takšni enoti, kot je vojaška enota 62295, prisežejo.
Prireditev bo v soboto na paradnem prostoru enote. Vojaške osebe poročajo o datumu in uri slovesne prisege po telefonu. Po prisegi je odpust dovoljen na podlagi potnega lista staršev ali žene. Odpust se odobri čez noč, v nedeljo zjutraj (ob 6.00) pa se mora vojak prijaviti na kontrolni točki.
V preostalem času službe lahko vojaka vojaške enote 62295 vidite na kontrolni točki (v soboto - 1 uro 30 minut po kosilu), ali pa bo izpuščen v nedeljo.
Vojaško osebje biva v dobro opremljenih prostorih vojašnic. Obstaja tuš in kopalnica za dve kabini. V baraki je prostor za počitek, prostor za likanje in sušenje perila ter športni kotiček. Kopalni dan je tako kot park in vzdrževalni dan ob sobotah. Kopališče se nahaja na ozemlju enote.

Baza za usposabljanje borcev

Hrana je po ocenah okusna. Vojaki in častniki jedo v menzi. Na območju enote je tudi čipok, ki ga vojaki lahko obiščejo v spremstvu pogodbenih vojakov.
Terenske vaje potekajo dvakrat letno v bližini Kostrome. Poleg tega naselja lahko vojake vojaške enote 62295 pošljete v Lugo, Jeisk ali blizu Jaroslavlja. Najkrajši čas trajajo terenske vaje za zaposlene v 3. bataljonu (približno 1-2 tedna terenskih vaj).
Mobilne telefone lahko vojaki uporabljajo vsak dan, zvečer. V bolnišnici in zdravstveni enoti je prepovedano uporabljati telefone; Poročajo, da je težko doseči številke MTS, ko je serviser v bolnišnici.
Vojaška enota 62295 izplačuje dodatke vojaškemu osebju s kartico VTB-24. Na ozemlju ni bankomatov te banke, na kontrolni točki je nameščen bankomat Moskovske industrijske banke. Za dvig denarja s kartice se zaračuna provizija v višini 100 rubljev. Za vsak skok padalci prejmejo dodatna denarna plačila; če pride do zapletov pri skoku, se plačila povečajo.

Tečaj pakiranja padal v polico

Pri pogodbenih vojakih je višina plačila in plačil za skoke nekoliko višja kot pri nabornikih. Za služenje v 217. padalskem polku mora kandidat:

biti med 18 in 35 let;
Imeti zdravniško spričevalo obrazca, ki ni nižji od A-1;
imeti ustrezno izobrazbo (ne nižjo od polne srednje);
Opravite fizično in psihološko testiranje.

V pogodbeno službo niso sprejeti kandidati, katerih sorodniki so bili obsojeni. Seznam zahtevanih dokumentov je treba preveriti pri lokalnem uradu za vojaško registracijo in vpis.

Informacije za mamo

Naslov dela

Zračno-desantne sile Ruske federacije so ločena veja ruskih oboroženih sil, ki se nahaja v rezervi vrhovnega poveljnika države in je neposredno podrejena poveljniku zračno-desantnih sil. Ta položaj trenutno (od oktobra 2016) zaseda generalpolkovnik Serdjukov.

Namen zračno-desantnih enot je delovati za sovražnimi črtami, izvajati globoke napade, zavzeti pomembne sovražnikove cilje, mostišča, motiti sovražnikove komunikacije in nadzor ter izvajati sabotaže za sovražnimi črtami. Zračno-desantne sile so bile ustvarjene predvsem kot učinkovito orodje ofenzivnega bojevanja. Za pokrivanje sovražnika in delovanje v njegovem zaledju lahko zračnodesantne sile uporabljajo zračne pristanke - tako padalske kot pristajalne.

Zračno-desantne enote upravičeno veljajo za elito oboroženih sil Ruske federacije. Za vstop v ta rod vojske morajo kandidati izpolnjevati zelo visoke kriterije. Najprej gre za fizično zdravje in psihično stabilnost. In to je naravno: padalci opravljajo svoje naloge za sovražnimi linijami, brez podpore svojih glavnih sil, oskrbe s strelivom in evakuacije ranjencev.

Sovjetske zračno-desantne sile so bile ustanovljene v 30-ih letih prejšnjega stoletja, nadaljnji razvoj te vrste čet je bil hiter: do začetka vojne je bilo v ZSSR razporejenih pet zračno-desantnih korpusov, vsak s 10 tisoč ljudmi. Zračno-desantne sile ZSSR so imele pomembno vlogo pri zmagi nad nacističnimi okupatorji. Padalci so aktivno sodelovali v afganistanski vojni. Ruske zračno-desantne sile so bile uradno ustanovljene 12. maja 1992, šle so skozi obe čečenski kampanji in sodelovale v vojni z Gruzijo leta 2008.

Zastava letalskih sil je modra tkanina z zeleno črto na dnu. V središču je podoba zlatega odprtega padala in dveh letal iste barve. Zastava je bila uradno odobrena leta 2004.

Poleg zastave je tudi emblem te veje vojske. To je goreča granata zlate barve z dvema kriloma. Obstaja tudi srednji in veliki emblem letalskih sil. Srednji emblem prikazuje dvoglavega orla s krono na glavi in ščitom s svetim Jurijem Zmagonoscem v sredini. V eni šapi orel drži meč, v drugi pa gorečo zračno granato. V velikem emblemu je Grenada postavljena na modri heraldični ščit, uokvirjen s hrastovim vencem. Na njenem vrhu je dvoglavi orel.

Poleg emblema in zastave zračno-desantnih sil je tudi geslo zračno-desantnih sil: "Nihče razen nas." Padalci imajo celo svojega nebeškega zavetnika - svetega Elija.

Poklicni praznik padalcev - dan letalskih sil. Goduje 2. avgusta. Na današnji dan leta 1930 je bila enota prvič s padalom skočila na bojno nalogo. 2. avgusta dan zračno-desantnih sil praznujejo ne le v Rusiji, ampak tudi v Belorusiji, Ukrajini in Kazahstanu.

Ruske zračno-desantne enote so oborožene tako s konvencionalnimi vrstami vojaške opreme kot z modeli, razvitimi posebej za to vrsto enot, ob upoštevanju posebnosti njenih nalog.

Težko je navesti natančno število ruskih zračno-desantnih sil; ti podatki so tajni. Vendar pa gre po neuradnih podatkih ruskega obrambnega ministrstva za okoli 45 tisoč borcev. Tuje ocene o številu te vrste vojakov so nekoliko skromnejše - 36 tisoč ljudi.

Zgodovina nastanka letalskih sil

Domovina zračno-desantnih sil je Sovjetska zveza. V ZSSR je bila ustanovljena prva letalska enota, to se je zgodilo leta 1930. Najprej se je pojavil majhen odred, ki je bil del redne strelske divizije. 2. avgusta je bil med vajami na poligonu blizu Voroneža uspešno izveden prvi pristanek s padalom.

Vendar pa se je prva uporaba pristanka s padalom v vojaških zadevah zgodila še prej, leta 1929. Med obleganjem tadžikistanskega mesta Garm s strani protisovjetskih upornikov je bil s padalom odpuščen odred vojakov Rdeče armade, kar je omogočilo izpustitev naselja v najkrajšem možnem času.

Dve leti kasneje je bila na podlagi odreda ustanovljena brigada za posebne namene, ki se je leta 1938 preimenovala v 201. letalsko brigado. Leta 1932 so bili s sklepom Revolucionarnega vojaškega sveta ustanovljeni letalski bataljoni za posebne namene; leta 1933 je njihovo število doseglo 29. Bili so del letalskih sil, njihova glavna naloga pa je bila dezorganizacija sovražnikovega zaledja in izvajanje sabotaž.

Treba je opozoriti, da je bil razvoj letalskih čet v Sovjetski zvezi zelo nevihten in hiter. Z njimi ni bilo prizanešeno. V tridesetih letih prejšnjega stoletja je država doživljala pravi padalski razcvet; stolpi za skoke s padalom so stali skoraj na vsakem stadionu.

Med vajami Kijevskega vojaškega okrožja leta 1935 so prvič izvajali množično desantiranje s padalom. Naslednje leto je bil izveden še bolj množičen desant v beloruskem vojaškem okrožju. Tuji vojaški opazovalci, povabljeni na vaje, so bili presenečeni nad obsegom izkrcanja in spretnostjo sovjetskih padalcev.

Pred začetkom vojne so bili v ZSSR ustanovljeni zračno-desantni korpusi, vsak od njih je vključeval do 10 tisoč vojakov. Aprila 1941 je bilo po ukazu sovjetskega vojaškega vodstva v zahodnih regijah države razporejenih pet zračnodesantnih korpusov, po nemškem napadu (avgusta 1941) se je začelo oblikovanje še petih zračnodesantnih korpusov. Nekaj dni pred nemško invazijo (12. junij) je bil ustanovljen Direktorat za zračne sile, septembra 1941 pa so bile padalske enote odstranjene iz podrejenosti poveljnikov front. Vsak zračnodesantni korpus je bil zelo mogočna sila: poleg dobro usposobljenega osebja je bil oborožen s topništvom in lahkimi amfibijskimi tanki.

Rdeča armada je poleg zračno-desantnega korpusa vključevala tudi mobilne zračno-desantne brigade (pet enot), rezervne zračno-desantne polke (pet enot) in izobraževalne ustanove, ki so usposabljale padalce.

Zračno-desantne sile so pomembno prispevale k zmagi nad nacističnimi okupatorji. Letalsko-desantne enote so imele posebno pomembno vlogo v začetnem, najtežjem, obdobju vojne. Kljub dejstvu, da so zračno-desantne enote zasnovane za izvajanje ofenzivnih operacij in imajo najmanj težkega orožja (v primerjavi z drugimi vejami vojske), so padalce na začetku vojne pogosto uporabljali za »krpanje lukenj«: v obrambi, za odpraviti nenadne nemške preboje, do izpustitve obkoljenih sovjetskih enot. Zaradi te prakse so padalci utrpeli nerazumno visoke izgube, učinkovitost njihove uporabe pa se je zmanjšala. Pogosto je priprava pristajalnih operacij pustila veliko želenega.

Letalske enote so sodelovale pri obrambi Moskve, pa tudi v kasnejši protiofenzivi. 4. letalsko-desantni korpus je bil izkrcan med desantno operacijo v Vjazemsku pozimi 1942. Leta 1943 sta bili med prečkanjem Dnepra dve letalski brigadi vrženi za sovražnikovo linijo. Druga velika desantna operacija je bila izvedena v Mandžuriji avgusta 1945. Med njegovim potekom je bilo s pristankom iztovorjenih 4 tisoč vojakov.

Oktobra 1944 so se sovjetske zračno-desantne sile preoblikovale v ločeno gardno zračno armado, decembra istega leta pa v 9. gardno armado. Letalske divizije so se spremenile v navadne puške. Ob koncu vojne so padalci sodelovali pri osvoboditvi Budimpešte, Prage in Dunaja. 9. gardijska armada je svojo slavno vojaško pot končala na Labi.

Leta 1946 so bile zračno-desantne enote uvedene v kopensko vojsko in so bile podrejene ministru za obrambo države.

Leta 1956 so sovjetski padalci sodelovali pri zatrtju madžarske vstaje, sredi 60. let pa so odigrali ključno vlogo pri pacifikaciji še ene države, ki je želela zapustiti socialistični tabor – Češkoslovaške.

Po koncu vojne je svet vstopil v obdobje spopada med dvema velesilama - ZSSR in ZDA. Načrti sovjetskega vodstva nikakor niso bili omejeni le na obrambo, zato so se letalske čete v tem obdobju še posebej aktivno razvijale. Poudarek je bil na povečanju ognjene moči zračno-desantnih sil. V ta namen je bila razvita cela vrsta letalske opreme, vključno z oklepnimi vozili, topniškimi sistemi in motornimi vozili. Znatno se je povečala flota vojaških transportnih letal. V 70. letih so bila ustvarjena širokotrupna težka transportna letala, ki so omogočala prevoz ne le osebja, ampak tudi težke vojaške opreme. Do konca 80. let prejšnjega stoletja je bilo stanje vojaškega transportnega letalstva ZSSR takšno, da je lahko zagotovilo padalski padec skoraj 75% osebja zračno-desantnih sil v enem letu.

Konec 60. let prejšnjega stoletja je bila ustanovljena nova vrsta enot, vključenih v zračno-desantne sile - desantno-jurišne enote (ASH). Niso se veliko razlikovali od ostalih zračno-desantnih sil, ampak so bili podrejeni poveljstvu skupin čet, armad ali korpusov. Razlog za ustanovitev DShCh je bila sprememba taktičnih načrtov, ki so jih sovjetski strategi pripravljali v primeru obsežne vojne. Po začetku spopada so načrtovali "zlomiti" sovražnikovo obrambo s pomočjo množičnih desantov v neposrednem zaledju sovražnika.

Sredi 80-ih let prejšnjega stoletja je kopenska vojska ZSSR vključevala 14 zračno-jurišnih brigad, 20 bataljonov in 22 ločenih zračno-jurišnih polkov.

Leta 1979 se je v Afganistanu začela vojna, v kateri so aktivno sodelovale sovjetske zračno-desantne sile. Med tem spopadom so se padalci morali vključiti v protigverilsko vojno, o kakšnem padalskem desantu seveda ni bilo govora. Osebje je bilo dostavljeno na kraj bojnih operacij z oklepnimi vozili ali vozili, redkeje pa so uporabljali desant iz helikopterjev.

Padalci so bili pogosto uporabljeni za zagotavljanje varnosti na številnih postojankah in kontrolnih točkah, raztresenih po vsej državi. Običajno so zračnodesantne enote opravljale naloge, primernejše za motorizirane enote.

Treba je opozoriti, da so v Afganistanu padalci uporabljali vojaško opremo kopenskih sil, ki je bila bolj primerna za težke razmere te države kot njihova. Prav tako so bile letalsko-desantne enote v Afganistanu okrepljene z dodatnimi topniškimi in tankovskimi enotami.

Po razpadu ZSSR se je začela delitev njenih oboroženih sil. Ti procesi so vplivali tudi na padalce. Zračno-desantne sile so lahko dokončno razdelili šele leta 1992, po katerem so bile ustanovljene ruske zračno-desantne sile. Vključevale so vse enote, ki so bile na ozemlju RSFSR, pa tudi del divizij in brigad, ki so bile prej v drugih republikah ZSSR.

Leta 1993 so ruske zračno-desantne sile vključevale šest divizij, šest zračno-jurišnih brigad in dva polka. Leta 1994 je bil v Kubinki blizu Moskve na podlagi dveh bataljonov ustanovljen 45. polk posebnih sil v zraku (tako imenovane posebne enote v zraku).

90. leta so postala resen preizkus za ruske zračne čete (pa tudi za celotno vojsko). Število zračnih sil je bilo resno zmanjšano, nekatere enote so bile razpuščene, padalci pa so postali podrejeni kopenskim silam. Armadno letalstvo je bilo premeščeno v letalske sile, kar je bistveno poslabšalo mobilnost letalskih sil.

Ruske zračno-desantne enote so sodelovale v obeh čečenskih akcijah; leta 2008 so padalci sodelovali v osetijskem konfliktu. Zračno-desantne sile so že večkrat sodelovale v mirovnih operacijah (na primer v nekdanji Jugoslaviji). Zračno-desantne enote redno sodelujejo na mednarodnih vajah;

Struktura in sestava letalskih čet Ruske federacije

Trenutno ruske zračno-desantne sile sestavljajo poveljniške strukture, bojne enote in enote ter različne institucije, ki jih zagotavljajo.

Strukturno imajo letalske sile tri glavne komponente:

V zraku. Vključuje vse letalske enote.
Zračni napad. Sestavljen je iz jurišnih zračnih enot.
Gora. Vključuje jurišne zračne enote, namenjene delovanju v gorskih območjih.

Trenutno ruske zračno-desantne sile vključujejo štiri divizije, pa tudi posamezne brigade in polke. Zračne čete, sestava:

76. gardna zračno-jurišna divizija, stacionirana v Pskovu.
98. gardna letalska divizija, ki se nahaja v Ivanovu.
7. gardna letalsko-jurišna (gorska) divizija, stacionirana v Novorosijsku.
106. gardna letalska divizija - Tula.

Letalski polki in brigade:

11. ločena gardna zračnodesantna brigada s sedežem v mestu Ulan-Ude.
45. ločena gardna brigada za posebne namene (Moskva).
56. ločena gardna letalsko-jurišna brigada. Kraj napotitve - mesto Kamyshin.
31. ločena gardna letalsko-jurišna brigada. Nahaja se v Uljanovsku.
83. ločena gardna letalska brigada. Lokacija: Ussuriysk.
38. ločeni gardni letalski komunikacijski polk. Nahaja se v moskovski regiji, v vasi Medvezhye Ozera.

Leta 2013 je bila uradno objavljena ustanovitev 345. zračno-jurišne brigade v Voronežu, nato pa je bilo oblikovanje enote prestavljeno na kasnejši datum (2017 ali 2019). Obstajajo informacije, da bo leta 2019 na ozemlje Krimskega polotoka razporejen desantno-jurišni bataljon, v prihodnosti pa bo na njegovi podlagi oblikovan polk 7. desantno-jurišne divizije, ki je trenutno razporejen v Novorosijsku. .

Ruske zračno-desantne sile poleg bojnih enot vključujejo tudi izobraževalne ustanove, ki usposabljajo osebje za zračno-desantne sile. Glavna in najbolj znana med njimi je Rjazanska višja zračno-desantna poveljniška šola, ki usposablja tudi častnike za ruske zračno-desantne sile. Struktura te vrste vojakov vključuje tudi dve suvorovski šoli (v Tuli in Uljanovsku), Omski kadetski korpus in 242. center za usposabljanje v Omsku.

Oborožitev in oprema ruskih zračno-desantnih sil

Letalske enote Ruske federacije uporabljajo tako kombinirano oborožitveno opremo kot modele, ki so bili ustvarjeni posebej za to vrsto vojakov. Večina vrst orožja in vojaške opreme zračno-desantnih sil je bila razvita in izdelana v času Sovjetske zveze, obstajajo pa tudi sodobnejši modeli, ustvarjeni v sodobnem času.

Najbolj priljubljeni tipi zračnih oklepnih vozil so trenutno bojna zračna vozila BMD-1 (približno 100 enot) in BMD-2M (približno 1 tisoč enot). Obe vozili sta bili proizvedeni v Sovjetski zvezi (BMD-1 leta 1968, BMD-2 leta 1985). Uporabljajo se lahko za pristajanje tako s pristajanjem kot s padalom. Gre za zanesljiva vozila, ki so bila preizkušena v številnih oboroženih spopadih, a so očitno moralno in fizično zastarela. Tudi predstavniki najvišjega vodstva ruske vojske, ki je bila sprejeta v službo leta 2004, to odkrito izjavljajo. Vendar je njegova proizvodnja počasna; danes je v uporabi 30 enot BMP-4 in 12 enot BMP-4M.

Letalske enote imajo tudi manjše število oklepnih transporterjev BTR-82A in BTR-82AM (12 enot) ter sovjetski BTR-80. Najštevilčnejši oklepni transporter, ki ga trenutno uporabljajo ruske zračno-desantne sile, je goseničar BTR-D (več kot 700 enot). Predan je bil v uporabo leta 1974 in je zelo zastarel. Zamenjati bi ga moral BTR-MDM "Shell", vendar se njegova proizvodnja zaenkrat premika zelo počasi: danes je v bojnih enotah od 12 do 30 (po različnih virih) "Shell".

Protitankovsko orožje zračno-desantnih sil predstavljajo samohodni protitankovski top 2S25 Sprut-SD (36 enot), robotski samohodni protitankovski sistemi BTR-RD (več kot 100 enot) in široko paleto različnih ATGM: Metis, Fagot, Konkurs in "Cornet".

Ruske zračno-desantne sile imajo tudi samohodno in vlečeno topništvo: samovozno topovino Nona (250 enot in več sto enot v skladišču), havbico D-30 (150 enot) in minomete Nona-M1 (50 enot). ) in "Pladenj" (150 enot).

Sistemi zračne obrambe v zraku so sestavljeni iz prenosnih raketnih sistemov (različne modifikacije "Igla" in "Verba"), pa tudi sistemov zračne obrambe kratkega dosega "Strela". Posebno pozornost je treba nameniti najnovejši ruski MANPADS "Verba", ki je bil šele pred kratkim dan v uporabo in je zdaj v poskusnem obratovanju le v nekaj enotah ruskih oboroženih sil, vključno z 98. letalsko-desantno divizijo.

Zračno-desantne sile uporabljajo tudi samohodne protiletalske topniške nosilce BTR-ZD "Skrezhet" (150 enot) sovjetske proizvodnje in vlečene protiletalske topniške nosilce ZU-23-2.

V zadnjih letih so zračno-desantne sile začele prejemati nove modele avtomobilske opreme, med katerimi je treba omeniti oklepnik Tiger, terensko vozilo A-1 Snowmobile in tovornjak KAMAZ-43501.

Zračno-desantne enote so dovolj opremljene s sistemi za komunikacijo, nadzor in elektronsko bojevanje. Med njimi je treba omeniti sodobne ruske razvojne dosežke: sisteme za elektronsko bojevanje "Leer-2" in "Leer-3", "Infauna", nadzorni sistem za komplekse zračne obrambe "Barnaul", avtomatizirane sisteme za nadzor enot "Andromeda-D" in "Polet-K".

Zračno-desantne sile so oborožene s široko paleto osebnega orožja, vključno s sovjetskimi modeli in novejšim ruskim razvojem. Slednje vključujejo pištolo Yarygin, PMM in tiho pištolo PSS. Glavno osebno orožje borcev ostaja sovjetska jurišna puška AK-74, vendar so se že začele dobave četam naprednejšega AK-74M. Za izvajanje diverzantskih nalog lahko padalci uporabljajo tiho jurišno puško Val Orlan-10 ruske izdelave. Natančno število Orlanov, ki so v službi letalskih sil, ni znano.

Če imate kakršna koli vprašanja, jih pustite v komentarjih pod člankom. Nanje bomo z veseljem odgovorili mi ali naši obiskovalci

Zgodba o enem tragičnem pristanku
(o vprašanju vaj 106. letalsko-desantne divizije v Mongoliji v začetku leta 1979)

V zgodovini sovjetskih zračno-desantnih sil je bilo in še vedno ostaja veliko ne-
preučevana vprašanja. In za to seveda obstajajo razlogi. od-
eden izmed slabo pokritih problemov zgodovinopisja Krilate straže
so dejstva o tragični smrti sovjetskih padalcev med usposabljanjem
ny v miru.
Tako skoraj neraziskana stran v analih sovjetskega desanta
To je zgodovina vaj 106. (tulske) letalske divizije
zia na mongolsko-kitajski meji februarja 1979, ko sta oba
Več kot 40 vojakov v zraku je bilo ranjenih. Ta tragedija, ki jo skriva vodstvo
Sovjetska zveza od sovjetskih ljudi, se očitno ne bi mogla zgoditi,
če bi se vrhovno vodstvo teh velikih vaj vzdržalo
iz slabo premišljenega ukaza o padalskih stražarjih na mongolskega
zemljišča v popolnoma nesprejemljivih razmerah.
Naša različica te zgodbe je naslednja. Začetek leta 1979 je bil zaznamovan
novo zaostritev sovjetsko-kitajskih odnosov. Ta proces, usposobljeni
pod vplivom geopolitičnih in drugih dejavnikov, postala progresivna
po smrti slavnega kitajskega voditelja Mao Zedonga l
1976, ko je novo kitajsko politično vodstvo vodil Deng Xiao
Pinom je začel revidirati nekatera prejšnja načela zunanjega
politike Ljudske republike Kitajske. XI kongres KPK je bil odkrito protisovjetski
dobro. Poleg tega je bila istočasno uvedena tudi ustava Ljudske republike Kitajske (po
sklepi XI kongresa KPK) najpomembnejša sprememba, v skladu s katero
Roj ZSSR je bil razglašen za prvega sovražnika Kitajske. Ob istem času
dolgo trpeči Vietnam je bil nedavno razglašen tudi za domovino Kitajske
zmagal v vojni proti ameriškim zavojevalcem. Vietnam, preoblikovan
ki se je v tem času razvijala v enotno socialno republiko, si prizadevala
voditi neodvisno zunanjo politiko, usmerjeno v prijateljstvo
z državami socialističnega tabora. Tudi vietnamsko vodstvo
začne slediti poti približevanja sosednjemu Laosu, majhnemu
država (3,4 milijona ljudi), ki se je odločila za socializem.
To je situacija za zavistne in zlonamerne voditelje Kitajske.
stvari so strašile, kar je na koncu pripeljalo do vojne. 17. februar 1979
Kitajska je izvedla agresijo na Vietnam.

Istega dne 12 kitajskih
Ruske divizije na 1200 km dolgi fronti so vdrle na vietnamsko ozemlje.
Sovjetska zveza, ki jo vežejo zavezniške obveznosti s prijateljskimi odnosi,
vojne v Vietnamu, se na ta dogodek ni mogel odzvati ravnodušno.
Že 19. februarja je objavil vladni časopis Pravda
Izjavo je podalo vodstvo ZSSR. Ta izjava je navedena
»da kitajski napad na Vietnam to še enkrat dokazuje
Kako neodgovoren odnos Pekinga do usode sveta, s čim
Kitajsko vodstvo z zločinsko lahkotnostjo uporablja orožje.« Izjava je govorila tudi o zagotovilu ZSSR, ki ga je treba izpolniti
obveznosti, ki jih je prevzela sovjetska stran v okviru Pogodbe o prijateljstvu in sodelovanju
sodelovanje med ZSSR in Vietnamom.
Kaj je praktično podpiralo sovjetski demarš?
Po uradni različici sovjetskega zgodovinopisja je ZSSR imela
dodatna pomoč prijateljskemu Vietnamu v obliki zalog,
zagotavljanje vojaških svetovalcev itd. V drugem zvezku "Zgodovine"
zunanja politika ZSSR" (M., 1986) je ob tej priložnosti rečeno: "En
Istočasno je Sovjetska zveza sprejela ukrepe za zagotovitev dodatnih
dodatno pomoč Vietnamu, ki ga je oskrboval z vsem, kar je potreboval
odbiti agresorja."
Že 19. februarja 1979 je skupina svetovalcev (20 ljudi), vod
Armadni general G. Obaturov je prispel v Hanoj, glavno mesto Vietnama.
Po oceni situacije na terenu in poslušanju poročil vietnamskega vodstva,
generalštaba so sovjetski specialisti prepričali vietnamskega voditelja
Le Duan za prenos vojaškega korpusa iz Kampučije v Lang Son
smeri in se tudi prerazporedi v isto smer
aktivni divizion BM-21.
Pri odbijanju kitajske agresije je sodelovala skupina različnih Sovjetov.
Ruski strokovnjaki (piloti, signalisti, raketni znanstveniki itd.). žal ne
Med sovjetskimi častniki ni bilo žrtev. Marca 1979 je pod
Da Nang (pristanišče v Južnem Vietnamu) je strmoglavilo med pristajanjem
Vietnamsko letalo AN-24, na krovu katerega je bil general letalskih sil Malykh
in pet uradnikov za usposabljanje. Vsi so umrli.
Vendar je ZSSR sprejela še en ukrep za pritisk na Kitajsko.
tai. Da bi ustrahovali agresivnega soseda, je bilo odločeno, da se izvede
Mongolsko-kitajska meja demonstracija vojaške moči, figurativno
pri kraji rožljajo z orožjem in napenjajo mišice. Danes malo ljudi
ve, da je bila v Mongoliji, takratni vazalni državi ZSSR (s
1967) je bila skupina več tisoč sovjetskih vojakov v so-
postal 39. združena vojska, nameščena na mongolskih tleh
le. Vključevalo je več motoriziranih pušk in tankovskih divizij, vključno z
podrejen Transbaikalskemu vojaškemu okrožju. Najprej
Leta 1979 so tri divizije iz Sibirije in Transbaja
Kalya. V tej situaciji je bilo odločeno uporabiti napredne
deli 39. armade kot politična batina proti agresorju -
Kitajska. Februarja-marca 1979 velika kombinirana orožja
vojaške vaje v vojaških okrožjih ob meji s Kitajsko v Mongoliji in
Daljnji vzhod. Vključeni so bili ti manevri brez primere
približno 200 tisoč ljudi. Preneseno iz Ukrajine in Belorusije
bojno letalstvo. V demonstracijo sil je bilo odločeno vključiti tudi
za boj proti celotni formaciji sovjetskih zračnih sil.
Logično je bilo smiselno vključiti
poimenovati tiste enote letalskih sil, ki so bile nameščene na Daljnem vzhodu. od-
Vendar so bile glavne sile zračno-desantnih sil na zahodnih mejah ZSSR in
tudi v Zakavkazju in Srednji Aziji. Na daljnem vzhodu meji z
Kitajska ima samo 11. ločeni zračnodesantni bataljon, ki je nameščen v Mogochi blizu
Goljufije. Ta ena prvih desantno-jurišnih brigad je bila ustanovljena leta 1968 in se je nahajala
operativno podrejen Zabajkalskemu vojaškemu okrožju. Ampak to
Odločili so se, da se brigade ne bodo dotaknili.
Izbira najvišjega vojaškega vodstva je padla na 106. gardo
letalski rdeči prapor reda Kutuzova 2. stopnje
delitev. Zakaj je bila odločena uporaba te letalske sile?
106. (Tulska) letalska divizija je upravičeno veljala za eno najboljših formacij
Krilata straža. Ni naključje, da je sodelovala prav ta divizija
večkrat na odgovornih in eksperimentalnih vajah ter
opravljal visoke vladne naloge. Tukaj je nekaj primerov:
jarek
Leta 1957 so tulski padalci zagotovili pristanek prvega
vesoljske školjke s štirinožnimi kozmonavti - psi Bel-
ka, Strelka, Černuška. In nekaj let kasneje gardisti 106. letalske divizije
bili počaščeni, da so na pristanišču srečali kozmonavta Jurija
Gagarin.
Konec 50-ih. (že pod V.F. Margelovim) vojaki tulske divizije
Letalske sile so sodelovale pri pristankih v ekstremnih podnebnih razmerah
prostranstva Arktike. Na vrhuncu Margelovih reform letalskih sil v zgodnjih 70
x let Tulski padalci so bili med prvimi, ki so začeli obvladovati novo
oklepna vozila sani BMD-1 in BTRD. Nagrada je bila zastavica Ministrstva za obrambo ZSSR
"Za pogum in vojaško hrabrost." Tulska divizija večkrat
sodeloval je tudi pri gašenju gozdnih požarov v moskovski regiji in osrednji
ribolov z vlečno mrežo ne-Črnozemlje.
Postavlja se vprašanje: zakaj se je ravno 106. letalska divizija odločila za pristanek
sedeti na mongolsko-kitajski meji? Konec koncev je bila ta delitev
stacionirana v bližini Moskve in je bila očitno namenjena Evropi
Rusko gledališče vojaških operacij. Zakaj niso izbrali desantnih divizij, dislociranih
naveden v Zakavkazju (104. Kirovobadska zračnodesantna divizija) in Srednji Aziji
(105. Ferganska letalska divizija)? Te formacije krilate garde so bile usposobljene
Pripravljeni so na boj v gorskih puščavskih razmerah. očitno,
razloge je treba iskati na političnem področju. V začetku leta 1979 v
Iran je bil nemiren. Iransko nezadovoljstvo s šahovim despotizmom
režim je grozil, da se bo sprevrgel v revolucionarni izbruh, kar se je tudi zgodilo
10. in 11. november 1979 Monarhični režim v Iranu je bil strmoglavljen in
Muslimanska duhovščina pod vodstvom ajatole R. Kha-
jaz. Nemirov je bilo tudi v sosednjem Afganistanu, kjer aprila
1978, ko so strmoglavili Daoudov režim, so na oblast prišli komunisti PDPA. IN
se je v tej takrat še prijateljski državi razplamtela državljanska vojna,
obstajala je grožnja vključevanja sovjetskih čet v državljanske spopade DRA.
Zato sta bili 105. in 104. letalska divizija v pripravljenosti.
106. letalsko-desantna divizija, čeprav velja za "gozdno" divizijo, je vseeno
imel izkušnje s pristajanjem v gorskih puščavskih območjih. Davnega leta 1966
137. gardni padalski polk je sodeloval v večji
vojaške vaje v Zakavkazju in uspešno pristal na
gorski svod. Leta 1978 je isti 137. polk kot del de-
naselili na gorsko-puščavsko ozemlje.
Torej, izbira je bila narejena. 106. letalska divizija je bila premeščena v Mongolijo.
Na podlagi fragmentarnih virov je težko natančno določiti
Je tulska divizija s polno močjo namenjena na vaje v daljavi
Mongolija.
V knjigi »Ruske zračno-desantne sile« piše: »V
1979 je bil divizion alarmiran in nekaj dni kasneje sprejet
la sodelovanje na vajah na ozemlju Mongolije."
Armada vojaških transportnih letal s tulskimi padalci
in oklepna vozila na krovu so se odpravili proti vzhodu. Bilo je skoraj brezupno
približna zračna kampanja, ki traja več
tisoč kilometrov. Pristajajoča letala so letela na visoki nadmorski višini. Za
izvedenih je bilo več pristankov za oskrbo z letalskim gorivom.
Raziskovalec ne more določiti natančne lokacije vaje.
uspelo. Znano je le, da je pristanek potekal v puščavi
Gobi je nekaj kilometrov oddaljen od mongolsko-kitajske meje. V našem
na razpolago nam je dragocen memoarski vir, ki nam omogoča delno
reproducirati dramatično sliko dogajanja. To je spomin
vojaškega častnika (pilota helikopterja) V.G. Domracheva, vključena v zbirko -
vzdevek »Ožgani od Afganistana. Udeleženci afganistanske vojne pripovedujejo svoje zgodbe.«
V začetku leta 1979 je ta častnik služil v eskadrilji transportnih helikopterjev.
let, ki zagotavlja prevoz blaga po vsej Mongoliji, na ozemlju
kjer so bile nameščene številne sovjetske vojaške enote.
Kot je razvidno iz spominov V.G. Domračeva in nekateri drugi
virov je vajo vodila skupina visokih uradnikov
rov, ki ga vodi prvi namestnik ministra za obrambo ZSSR maršal-
zapis Sergeja Leonidoviča Sokolova, od katerega je bila zdaj odvisna
usoda pristanka, kajti ta človek je moral poveljevati
za pristanek v zmrznjenem in zelo vetrovnem vremenu.
V.G. Domračeva se spominja: »Pihal je prodoren veter. Rezila
Helikopter je zamahnil kot ptičja krila. "Če se veter ne umiri, potem -
Pristanka ne bo,« sem pomislil.
Štirideset minut pozneje je k nam prišel sel z vodje igrišča.
Tovariš in nam rekel, naj se pripravimo na srečanje glavne helikopterske skupine
tovariš z vodstvom vaj. Pokazati smo morali tiste, ki sedijo
pristajališča za helikopterje.
Deset minut pozneje se je začel pravi pandemonij -
Drug za drugim so vzleteli in pristali helikopterji z visokimi častniki.
rang.
Pristalo je 10 helikopterjev, a načelnika ni bilo, mesto pa je bilo blizu stopničk
ostala svobodna. Policisti so stopili na podij in se takoj pojavili
helikopter s šefom. Ko se pojavi maršal Sokolov, situacija
je postalo živahno, policisti so tekli naokoli in se začeli razburjati. Po kratkih poročilih
mesta na stopničkah so bila zasedena in drug za drugim z razmikom enega
minuti so se s severa začela pojavljati pristajalna letala IL
76.
Do mene je prišel tehnik na krovu in me vprašal: »Komandir, ali je res
ali bo padalce zapustil tak veter?
"Ne bi smeli," sem odgovoril, "to je umor!"
Na tribunah se je začelo premikanje generalov;
Poveljnik zračno-desantnih sil in poročal, da je pihal močan veter in da je treba izvesti spuščanje
je nemogoče (poudarek avtor – D.S.). Spustil je glavo, zmajal z njo in rekel:
dvorana: "Izvedli bomo poskusni pristanek - z enega letala ljudi,
od dveh – tehnologija.« Nihče ni nasprotoval, vsi so začeli nemo opazovati
bližajočo se tragedijo.
S strani glave izmeta so prišle besede: »Na izmet
Dovolim!"
Tako je prišlo naročilo. Vojaška transportna letala ena za drugo
telovadnica dvignila v nebo. V trebuhih letal je bilo osebje 137-
polk 106. letalsko-desantne divizije s standardno oklepno desantno opremo. Na čelu
Divizijski desant so sestavljali vojaki polkovne izvidniške čete. Poleg
V enem letalu so bili mehaniki voznika BMD-1 in
tudi častniki polka. V drugem letalu IL-76 so bili trije zashfarto-
"baemdeški" kopalnice.
Napredni odred tulskih padalcev, kot smo že omenili,
moral z opremo pristati v res ekstremnih razmerah -
med mongolsko zimo. Tisti, ki so služili v letalskih silah, verjetno
predstavljajte si, kaj so se v tistih trenutkih počutili gardisti, od katerih nekateri
je bilo, žal, usojeno živeti zadnje minute. Angel žalosti je že čakal
duše bojevnikov, ki jim je bila usojena strašna smrt v mongolščini
zemlja.
Pristanek se je začel. V tem trenutku je moč vetra dosegla 40
metrov na sekundo - nor indikator za pristanek. Če-
nekaj minut po začetku spuščanja je več padalcev (po navedbah
Po nekaterih poročilih je več kot 10 ljudi padlo v smrt na skali-
prazno puščavsko nebo. Nekaj deset gardistov iz strašnega
od stika s tlemi bili poškodovani in pohabljeni. Strmoglavilo in
vse tri BMD. Izpustitev glavnih sil desantnega polka je bila takoj preklicana.
ali.
Takole omenjeni očividec opisuje smrt desanta: »Pod e.
letečih letal sta se pojavili piki, pod naslednjim
še dva, ki sta po nekaj sekundah prerasla v kupolo padala -
Tovariš s tehnologijo.
Padalska oprema se je hitro približevala
na tla, raste pred našimi očmi. Ljudje okoli so bili navdušeni nad dogajanjem
in ni opazil, kako so pristajalne enote "padle" iz naslednjega letala
vzdevki
Približno dva kilometra od tribun je začela pristajati oprema za pristajanje.
ka. Zavorni sistemi so ponekod delovali, ponekod pa ne. jaz
Prvič sem videl, kako kupole odletijo z BMD, ko zadenejo tla. "Dobro
»Tam kot da ni ljudi,« je rekel nekdo od zadaj. Te besede so postale podobne
signal: vsi so se spomnili, da so tudi padalce vrgli ven. Še enkrat, ne
zaroti, dvignili glave in videli, kako je bilo vse nebo posejano s
padalska tla.
Padalci so se pogumno borili z vetrom in poskušali pristati
ostati čim bližje opremi za pristajanje, vendar se nekako dotakniti tal
nemočno viseli na jermenih in se vlekli, ne da bi vstali
napolnjeni s krošnjami svojih padal po puščavi.
Na tribunah je sprva vladala tišina. Vsi so to razumeli
se je dogajalo, a nihče ni mogel reči besede.
Nenadoma je nekdo na ves glas zavpil: »Piloti, nujno izstrelitev
helikopterje in zbiranje ranjencev.« Odhiteli smo do helikopterjev in izstrelili
njih in odletel do žrtev. Moral sem leteti skozi puščavo
dlje od padalcev, izpustite vkrcanega tehnika in desno
pilota, tako da ugasnejo padala in odnesejo padalce v pilotsko kabino
helikopter. V vsakem helikopterju je bilo pet ali šest žrtev. Pe-
Pomešan je bil prah, kri in sneg. Stokanje, kriki. Bili so tudi mrtvi.
Prepeljali smo jih v terensko bolnišnico in odleteli opravljat svoje naloge.
naloge. Kasneje smo izvedeli, da je bilo od 108 padalcev natanko polovica poškodovanih.
krivde, a vaje so se nadaljevale, izgube pa tudi.”
Seveda je bila sprostitev glavnih pristajalnih sil preklicana
rešeno življenje in zdravje padalcev iz drugih enot
polica. Letala z desantnimi silami, ki so že v zraku, so se obrnila
Ko so odšli, so se začeli vračati.
Vaje so bile zaključene, enote in enote 106. letalsko-desantne divizije pri
transportno letalstvo vrnjeno v »zimovišče«. Bojevniki 137
Polk se je vrnil v Tulo po železniških komunikacijah.

Ali je mogoče postaviti vprašanje osebne odgovornosti takratnih
ga poveljniku zračno-desantnih sil, generalu D. Suhorukovu, za tragične dogodke -
tiya v Mongoliji v začetku leta 1979? Odgovor na to je seveda,
težko. Verjetno je formulacija tega vprašanja tudi zgodovinsko pravična.
primerno. Navsezadnje govorimo o človeku, ki je takrat poveljeval našim
Krilata straža in bi lahko tako ali drugače vplivala na opis
aktualnih dogodkov. Toda D. Suhorukov ni V.F. Margelov. Moč volje in pogum
Položaj teh zgodovinskih subjektov je neenak. Seveda Suhorukov in
kot poveljnik in kot veteran zračno-desantnih sil in kot oseba, ki je duševno doživela
jašek za tragedijo, ki se je zgodila na mongolsko-kitajski meji. To in
To je jasno. Toda zdi se, da je v svoji naravi čutil
krivdo za smrt padalcev, čeprav je to težko odkrito priznal -
Ampak. Zato ni naključje, da v svojih spominih (»Zapisi poveljnika-
padalec") D. Suhorukov mimogrede piše o tragičnem pristanku:
»Morali smo pristati na golem kamnu, sivem kot cement,
puščava. Na dan pristanka je zapihal močan veter. najprej
Izvidniška četa je bila tik pred skokom. To je bil skok v pekel.
Izpustitev glavnih sil je bila preklicana. Letalo locirano
že v zraku so se obrnili in začeli vračati na svoja letališča.
Kmalu so divizijo prepeljali z vojaškimi transportnimi letali
letalstvu in deloma po železnici do krajev stalnega
dislokacije.
Vaja je pokazala realne možnosti vojaškega transporta
letalstvo za izvedbo prevozov na dolge razdalje v kratkem času
oblikovanje letalsko-desantne divizije v polni sestavi z vojaško opremo.
Padalci so pridobili izkušnje s pripravami na pristanek na neznano
letališčih, hkrati pa so se pojavile nekatere logistične težave
varnost in vrsto drugih, o katerih so bile kasneje sprejete odločitve«
.
To je vse. O tragediji, ki se je zgodila na tem ozemlju, o smrti in
poškodbe skoraj 50 padalcev iz tulske divizije, bivši poveljnik
Letalske sile so se odločile, da ne bodo pisale.
Zakaj? Morda zato, ker je v sebi čutil nekaj svoje krivde
Kaj se je zgodilo? Kdo ve…
Kako se je počutil "Iron Man", V.F. Margelov, kdaj naj
izvedeli, kaj se je zgodilo v Mongoliji? To je jasno. Na novo skovan
Upokojeni inšpektor je seveda bolelo z vso dušo in
Renne je žaloval za padlimi gardisti. Nobenega dvoma ni, da je "pristanek
Oče" se je takrat več kot enkrat spraševal: kdo je pravzaprav dal kriminalca
nov ukaz za začetek pristanka?
Res, kdo? Razpoložljivi izvorni materiali, ki omogočajo
Na žalost nimamo nikogar, ki bi nam lahko odgovoril na vprašanje. Logično
stvari, zadnjo besedo je očitno imela oseba, ki je poveljevala
potem nekaj poučeval. In bil je maršal S.L. Sokolov, dolgoletni nezaželen
rojstna želja V.F. Margelova. Po omenjenih spominih
očividec, častnik helikopterja V.G. Domracheva, ukaz je prišel od
Maršal S.L Sokolova. Odgovorite natančno na zastavljeno vprašanje
bi lahko vprašal takratni poveljnik 106. letalsko-desantne divizije E.N. Podkolzin, vendar
njegova duša se je že zdavnaj povzpela na pro patria.
Tako se je leto 1979 izkazalo za prelomno leto za usodo Sovjetske zveze
Zračne sile Odstopil z mesta poveljnika krilate garde V.F. Margelov,
Tudi obdobje Margelov je šlo v pozabo. In verjetno je to simbolično
dogodek je zaznamovalo dejstvo tragičnega pristanka tulskih otrok
santnikov v Mongoliji. Po starodavni filozofski maksimi nič
V našem življenju ni nesreč. Minilo bo nekaj mesecev in
Istega leta 1979 se bo začela doba devetletne vojne v zgodovini letalskih sil.
Afganistan, v katerem se bodo morali boriti naši padalci
resnično z drznim sovražnikom, boriti se po Margelovu, ohranjati reno-
me elita sovjetske vojske. 106. letalsko-desantna divizija do konca 20. stoletja. do tega dne
ohranil sloves odlične letalske enote.
Ta delitev ne ohranja le slavnih tradicij, temveč tudi
poročena z velikim V.F. Margelov, a sodoben
bojne izkušnje, pridobljene v lokalnih vojnah in spopadih.
Menijo, da je na primer v 80. letih 70 % častnikov in častnikov Tul-
sky divizije boril v Afganistanu.
Tretjina stoletja je minila od februarske tragedije
1979 v Mongoliji. Pepel mrtvih vojakov je že zdavnaj razpadel v cinku
krste
Maršal S.L. Sokolov, ki je postal po maršalu D.S. Ustinova Mi-
Minister za obrambo ZSSR je živel dolgo, dostojanstveno življenje. Umrl je -
Xia pred kratkim, leta 2012 v starosti 102 let. Se je pred odhodom spomnil?
v drugi svet o padalcih, ki so umrli in bili pohabljeni od nesrečnih
novi nauki? Bog mu bo sodnik. Nedvomno bodo bodoči zgodovinarji letalskih sil večkrat
se bo vrnil k pokrivanju zadevnih dogodkov v Mongoliji. Naj gre
lahko bodo obnovili in objavili imena in čine teh vojakov
Krilata garda, ki je junaško izvršila ukaz, v mirnem
čas jih je nekatere obsodil na uničenje.
Tragičen pristanek
(v blažen spomin gardistom 137. desantnega polka,
ubit med vajami v Mongoliji februarja 1979)

Čete vržene v čeljusti smrti
In usoda bojevnikov se je izpolnila;
Karmični garant gleda,
Tako, da se vrata v raj odprejo za bojevnike.
* * *
Veter je divjal nad puščavo,
Kupole pokajo in se trgajo,
In maršal je opijen od ponosa,
On molči, Bog mu je sodnik.
* * *
Zmrznjena tla so trda kot kamen,
Naše izkrcane sile bijejo po tem nebu.
Smrt je prišla za 10 borcev;
Oh, koliko solz bodo pretočili moji dragi.
* * *
Pristajalno polje je poškropila kri,
Ranjene vojake nosijo kupole.
In odrešitev čaka mnoge v tej nočni mori;
Usoda jih je rešila krute smrti.
* * *
Kdo je kriv za tragedijo pri pristanku?
Tisti ponosni maršal, ki je izdal ukaz
Obsoditi ljudi na smrt? Ni vreden
Da se med nami razume, opraviči?

Ruske zračno-desantne enote so namenjene izvajanju različnih bojnih nalog v sovražnikovih linijah, uničevanju bojnih točk, pokrivanju različnih enot in številnim drugim nalogam. V mirnem času letalske divizije pogosto igrajo vlogo sil za hitro ukrepanje v primeru izrednih razmer, ki zahtevajo vojaško posredovanje. Ruske zračno-desantne sile izvajajo svoje naloge takoj po pristanku, za kar uporabljajo helikopterje ali letala.

Zgodovina nastanka ruskih letalskih čet

Zgodovina letalskih sil se je začela konec leta 1930. Takrat je bila na podlagi 11. pehotne divizije ustanovljena bistveno nova vrsta odreda - jurišna sila v zraku. Ta odred je bil prototip prve sovjetske letalske enote. Leta 1932 je ta odred postal znan kot Letalska brigada posebnega namena. Letalsko-desantne enote so s tem imenom obstajale do leta 1938, ko so se preimenovale v 201. letalsko-desantno brigado.

Prva uporaba desantnih sil v bojni operaciji v ZSSR se je zgodila leta 1929 (po tem je bila sprejeta odločitev o ustanovitvi takšnih enot). Nato so vojake sovjetske Rdeče armade spustili s padali na območju tadžikistanskega mesta Garm, ki ga je zajela tolpa razbojnikov Basmachi, ki so prišli na ozemlje Tadžikistana iz tujine. Kljub odločnemu in pogumnemu delovanju sovražnika so vojaki Rdeče armade tolpo popolnoma porazili.

Mnogi trdijo, ali je treba to operacijo šteti za polnopravni pristanek, saj je bil odred Rdeče armade izkrcan po pristanku letala in ni skočil s padalom. Tako ali drugače dan zračno-desantnih sil ni posvečen temu datumu, ampak se praznuje v čast prvega polnopravnega pristanka skupine v bližini kmetije Kločkovo pri Voronežu, ki je bil izveden v okviru vojaških vaj.

Leta 1931 je bil s posebnim ukazom št. 18 ustanovljen izkušen letalski odred, katerega naloga je bila razjasniti obseg in namen letalskih čet. Ta svobodni odred je sestavljalo 164 oseb in je vključevalo:

Ena strelska četa;
Več ločenih vodov (vod zvez, inženirjev in vod lahkih vozil);
Eskadrilje težkih bombnikov;
En korpusni letalski odred.

Že leta 1932 so bili vsi tovrstni odredi razporejeni v posebne bataljone, do konca leta 1933 pa je bilo takih bataljonov in brigad 29. Naloga usposabljanja letalskih inštruktorjev in razvoja posebnih standardov je bila zaupana Leningradskemu vojaškemu okrožju.

V predvojnih časih je vrhovno poveljstvo uporabljalo zračno-desantne enote za napade na sovražnikove zaledje, za pomoč obkoljenim vojakom itd. V tridesetih letih prejšnjega stoletja je Rdeča armada zelo resno vzela praktično usposabljanje padalcev. Leta 1935 je bilo med manevri skupno izkrcanih 2500 vojakov, skupaj z vojaško opremo. Že naslednje leto so število desantnih enot povečali za več kot trikrat, kar je naredilo velik vtis na vojaške delegacije tujih držav, ki so bile povabljene na manevre.

Prva prava bitka, v kateri so sodelovali sovjetski padalci, je potekala leta 1939. Čeprav ta incident sovjetski zgodovinarji opisujejo kot navaden vojaški spopad, ga imajo japonski zgodovinarji za pravo lokalno vojno. 212. zračnodesantna brigada je sodelovala v bojih za Khalkhin Gol. Ker je bila uporaba bistveno nove padalske taktike za Japonce popolno presenečenje, so zračno-desantne sile briljantno dokazale, česa so sposobne.

Sodelovanje zračno-desantnih sil v veliki domovinski vojni

Pred začetkom druge svetovne vojne so bile vse letalsko-desantne brigade razporejene v korpuse. Vsak korpus je imel več kot 10.000 ljudi, katerih orožje je bilo v tistem času najnaprednejše. 4. septembra 1941 so bile vse enote zračno-desantnih sil prenesene v neposredno podrejenost poveljnika zračno-desantnih sil (prvi poveljnik zračno-desantnih sil je bil generalpodpolkovnik Glazunov, ki je na tem položaju služil do leta 1943). Po tem so nastali:

10 letalski korpus;
5 manevrskih letalskih brigad zračno-desantnih sil;
Rezervni letalski polki;
Letalska šola.

Pred začetkom druge svetovne vojne so bile zračno-desantne čete samostojna veja vojske, ki je bila sposobna reševati najrazličnejše naloge.

Zračno-desantni polki so bili široko vključeni v protiofenzivo, pa tudi v različne bojne operacije, vključno s pomočjo in podporo drugim vrstam čet. V vseh letih velike domovinske vojne so zračno-desantne sile dokazale svojo učinkovitost.

Leta 1944 so bile letalsko-desantne sile reorganizirane v gardno desantno vojsko. Postal je del letalstva dolgega dosega. 18. decembra istega leta se je ta vojska preimenovala v 9. gardno armado, ki je vključevala vse brigade, divizije in polke zračno-desantnih sil. Hkrati je bil ustanovljen ločen direktorat zračno-desantnih sil, ki je bil podrejen poveljniku zračnih sil.

Letalske čete v povojnem obdobju

Leta 1946 so bile vse brigade in divizije zračno-desantnih sil premeščene v kopenske sile. Bili so podrejeni Ministrstvu za obrambo, saj so bili rezervna vrsta čet vrhovnega poveljnika.

Leta 1956 so morale letalske sile ponovno sodelovati v oboroženem spopadu. Skupaj z drugimi vrstami vojakov so padalce poslali za zatiranje madžarskega upora proti prosovjetskemu režimu.

Leta 1968 sta dve letalski diviziji sodelovali v dogodkih na Češkoslovaškem, kjer sta nudili popolno podporo vsem formacijam in enotam te operacije.

Po vojni so vse enote in brigade zračno-desantnih čet prejele najnovejše vrste strelnega orožja in številne kose vojaške opreme, izdelane posebej za zračno-desantne sile. Z leti so bili ustvarjeni vzorci letalske opreme:

Gosenična oklepna vozila BTR-D in BMD;
avtomobili TPK in GAZ-66;
Samovozne puške ASU-57, ASU-85.

Poleg tega so bili ustvarjeni kompleksni sistemi za padalsko pristajanje vse navedene opreme. Ker je nova tehnologija za pristajanje zahtevala velika transportna letala, so bili ustvarjeni novi modeli letal z velikim trupom, ki so lahko izvajala padalsko pristajanje oklepnih vozil in avtomobilov.

Zračno-desantne sile ZSSR so prve na svetu dobile lastna oklepna vozila, ki so bila razvita posebej zanje. Na vseh večjih vajah so spuščali vojake skupaj z oklepnimi vozili, kar je vseskozi navduševalo na vajah prisotne predstavnike tujih držav. Število specializiranih transportnih letal, sposobnih za pristajanje, je bilo tako veliko, da je bilo mogoče v samo enem naletu pristati vsa oprema in 75 odstotkov osebja celotne divizije.

Jeseni 1979 je bila 105. letalska divizija razpuščena. Ta divizija je bila usposobljena za bojevanje v gorah in puščavah in je bila nameščena v Uzbekistanski in Kirgiški SSR. Istega leta so bile sovjetske čete uvedene v Afganistan. Ker je bila 105. divizija razpuščena, je bila namesto nje poslana 103. divizija, katere osebje ni imelo niti najmanjše ideje ali usposobljenosti za vodenje bojnih operacij v gorskih in puščavskih območjih. Številne izgube med padalci so pokazale, kako veliko napako je storilo poveljstvo, ko se je nepremišljeno odločilo razpustiti 105. zračno-desantno divizijo.

Letalske enote med afganistansko vojno

V afganistanski vojni so se borile naslednje divizije in brigade zračno-desantnih sil in desantno-jurišne formacije:

Letalsko-desantna divizija 103 (ki je bila poslana v Afganistan, da bi nadomestila razpuščeno 103. divizijo);
56 OGRDSHBR (ločena zračnojurišna brigada);
padalski polk;
2 bataljona DSB, ki sta bila del motostrelskih brigad.

Skupaj je v afganistanski vojni sodelovalo približno 20 odstotkov padalcev. Zaradi edinstvenega terena Afganistana je bila uporaba padalskega pristanka v gorskih območjih neupravičena, zato je bila dostava padalcev izvedena z metodo pristanka. Odročna gorska območja so bila pogosto nedostopna za oklepna vozila, zato je moral celoten udarec afganistanskih militantov prevzeti osebje enot zračno-desantnih sil.

Kljub razdelitvi zračno-desantnih sil na zračno-jurišne in zračno-desantne enote so morale vse enote delovati po enaki shemi in se boriti na neznanem terenu, s sovražnikom, za katerega so bile te gore dom.

Približno polovica letalskih enot je bila razpršena po različnih postojankah in nadzornih točkah v državi, kar so morali storiti drugi deli vojske. Čeprav je to oviralo sovražnikovo gibanje, ni bilo modro zlorabljati elitnih čet, izurjenih v popolnoma drugačnem slogu bojevanja. Padalci so morali opravljati naloge navadnih motornih strelnih enot.

Največja operacija, v kateri so sodelovale sovjetske zračno-desantne enote (po operaciji druge svetovne vojne), velja za 5. operacijo Panjshir, ki je bila izvedena od maja do junija 1982. Med to operacijo je bilo iz helikopterjev desantiranih okoli 4000 padalcev 103. gardne zračnodesantne divizije. V treh dneh so sovjetske čete (ki jih je bilo okoli 12.000, vključno s padalci) skoraj v celoti vzpostavile nadzor nad sotesko Panjshir, čeprav so bile izgube ogromne.

Ko so ugotovili, da so bila posebna oklepna vozila zračno-desantnih sil v Afganistanu neučinkovita, saj je bilo treba večino operacij izvajati skupaj z bataljoni motoriziranih pušk, so BMD-1 in BTR-D začeli sistematično nadomeščati s standardno opremo enot motoriziranih pušk. Lahki oklep in nizka življenjska doba lahke opreme v afganistanski vojni nista prinesli prednosti. Ta zamenjava je potekala od leta 1982 do 1986. Istočasno so bile zračnodesantne enote okrepljene s topništvom in tankovskimi enotami.

Zračne jurišne formacije, njihove razlike od padalskih enot

Letalstvo je imelo poleg padalskih enot tudi jurišne enote, ki so bile neposredno podrejene poveljnikom vojaških okrožij. Njihove razlike so bile v opravljanju različnih nalog, podrejenosti in organizacijski strukturi. Uniforma, orožje in usposabljanje osebja se niso razlikovali od padalskih enot.

Glavni razlog za nastanek zračnih jurišnih formacij v drugi polovici 60. let 20. stoletja je bil razvoj nove strategije in taktike za vodenje obsežne vojne s predvidenim sovražnikom.

Ta strategija je temeljila na uporabi množičnih desantov za sovražnimi linijami, z namenom dezorganizacije obrambe in povzročanja panike v sovražnikovih vrstah. Ker je bila vojaška zračna flota do takrat opremljena z zadostnim številom transportnih helikopterjev, je postalo mogoče izvajati obsežne operacije z uporabo velikih skupin padalcev.

V osemdesetih letih prejšnjega stoletja je bilo po vsej ZSSR nameščenih 14 brigad, 2 polka in 20 zračno-jurišnih bataljonov. Ena brigada DSB je bila dodeljena enemu vojaškemu okrožju. Glavna razlika med padalskimi in jurišnimi enotami je bila naslednja:

Padalske formacije so bile 100-odstotno opremljene s specialno letalsko opremo, medtem ko so imele jurišne sestave le 25 odstotkov tovrstne oklepne tehnike. To je mogoče pojasniti z različnimi bojnimi nalogami, ki naj bi jih te formacije izvajale;
Enote padalskih čet so bile podrejene le neposredno poveljstvu zračno-desantnih sil, za razliko od jurišnih enot, ki so bile podrejene poveljstvu vojaških okrožij. To je bilo storjeno za večjo mobilnost in učinkovitost v primeru potrebe po nenadnem pristanku;
Tudi dodeljene naloge teh sestav so se med seboj bistveno razlikovale. Desantno-jurišne enote naj bi bile uporabljene za delovanje v neposrednem sovražnikovem zaledju ali na ozemlju, ki ga zasedajo sovražnikove frontne enote, da bi s svojimi akcijami vzbujale paniko in motile sovražnikove načrte, medtem ko so bili glavni deli vojske udariti po njem. Padalske enote so bile namenjene desantiranju globoko za sovražnikovo linijo, njihov desant pa je bilo treba izvajati neprekinjeno. Pri tem se vojaško usposabljanje obeh formacij praktično ni razlikovalo, čeprav so bile predvidene naloge padalskih enot veliko bolj zapletene;
Padalske enote zračno-desantnih sil so vedno napotene v polni sestavi in so 100-odstotno opremljene z vozili in oklepnimi vozili. Številne letalsko-jurišne brigade so imele premalo osebja in niso nosile naziva "garda". Izjema so bile le tri brigade, ki so bile oblikovane na podlagi padalskih polkov in so nosile ime »garda«.

Razlika med polki in brigadami je bila prisotnost le dveh bataljonov v polku. Poleg tega je bila sestava polkovnega kompleta v polkih pogosto zmanjšana.

Še vedno potekajo razprave o tem, ali so v sovjetski vojski obstajale specialne enote ali so to funkcijo opravljale zračne sile. Dejstvo je, da v ZSSR (kot v sodobni Rusiji) nikoli ni bilo ločenih posebnih enot. Namesto tega so bile specialne enote generalštaba GRU.

Čeprav so te enote obstajale od leta 1950, je njihov obstoj ostal tajen do poznih 80-ih. Ker se uniforma specialnih enot ni razlikovala od uniforme drugih zračno-desantnih enot, pogosto ne samo navadni ljudje niso vedeli za njihov obstoj, ampak so celo naborniki za to izvedeli šele ob rekrutaciji.

Ker so bile glavne naloge enot specialnih sil izvidniške in diverzantske dejavnosti, so jih z zračno-desantnimi silami združile le uniforme, usposabljanje osebja v zraku in sposobnost uporabe enot specialnih sil za operacije za sovražnimi linijami.

Vasilij Filippovič Margelov - "oče" letalskih sil

Ogromno vlogo pri razvoju zračno-desantnih enot, razvoju teorije njihove uporabe in razvoju orožja pripada poveljniku zračno-desantnih sil od leta 1954 do 1979 Vasiliju Filipoviču Margelovu. V njegovo čast se zračno-desantne sile v šali imenujejo "čete strica Vasje". Margelov je postavil temelje za postavitev letalskih enot kot visoko mobilnih enot z visoko ognjeno močjo in pokritih z zanesljivim oklepom. Prav te vrste vojakov naj bi v jedrski vojni zadale hitre in nepričakovane udarce po sovražniku. Hkrati naloga zračno-desantnih sil v nobenem primeru ne bi smela vključevati dolgoročnega zadrževanja zajetih objektov ali položajev, saj bi v tem primeru desant zagotovo uničile redne enote sovražne vojske.

Pod vplivom Margelova so bili razviti posebni modeli osebnega orožja za letalske enote, ki so jim omogočili učinkovito streljanje tudi med pristajanjem, posebni modeli avtomobilov in oklepnih vozil ter ustvarjanje novih transportnih letal, namenjenih desantnim in oklepnim vozilom.

Na pobudo Margelova so bili ustvarjeni posebni simboli zračno-desantnih sil, ki jih poznajo vsi sodobni Rusi - telovnik in modra baretka, ki sta ponos vsakega padalca.

V zgodovini letalskih čet je več zanimivih dejstev, ki jih le malo ljudi pozna:

Med drugo svetovno vojno so se pojavile specializirane zračno-desantne enote, ki so bile predhodnice zračno-desantnih sil. Takrat nobena vojska na svetu ni imela takih enot. Zračno-desantna vojska naj bi izvajala operacije za nemškimi linijami. Ker je sovjetsko poveljstvo ustvarilo popolnoma nov tip vojske, je leta 1944 tudi anglo-ameriško poveljstvo ustvarilo svojo zračno-desantno vojsko. Vendar pa ta vojska med drugo svetovno vojno ni nikoli ukrepala;
Med drugo svetovno vojno je več deset tisoč ljudi, ki so služili v letalskih enotah, prejelo številne ukaze in medalje različnih stopenj, 12 ljudi pa je prejelo naziv Heroja Sovjetske zveze;
Po koncu druge svetovne vojne so bile zračno-desantne čete ZSSR najštevilnejše med podobnimi enotami na vsem svetu. Poleg tega so po uradni različici letalske čete Ruske federacije do danes najštevilnejše na svetu;
Sovjetski padalci so bili edini, ki so v polni bojni opremi uspeli pristati na severnem polu, ta operacija pa je bila izvedena že v poznih 40. letih;
Samo v praksi sovjetskih padalcev je bilo pristajanje z višine več kilometrov v bojnih vozilih.

Dan zračno-desantnih sil je glavni praznik ruskih zračno-desantnih čet

2. avgust se praznuje kot dan ruskih zračno-desantnih sil ali kot se imenuje tudi dan zračno-desantnih sil. Ta praznik se praznuje na podlagi ukaza predsednika Ruske federacije in je zelo priljubljen med vsemi padalci, ki so služili ali služijo v letalskih silah. Na dan zračno-desantnih sil potekajo demonstracije, procesije, koncerti, športni dogodki in veselice.

Na žalost velja dan letalskih sil za najbolj nepredvidljiv in škandalozen praznik v Rusiji. Pogosto padalci organizirajo nemire, pogrome in spopade. Praviloma so to ljudje, ki so že dolgo služili v vojski, vendar želijo popestriti svoje civilno življenje, zato ministrstvo za notranje zadeve na dan letalskih čet tradicionalno okrepi patruljne enote, ki skrbijo za red v javnosti. mesta v ruskih mestih. V zadnjih letih je prišlo do stalnega zmanjševanja števila spopadov in pogromov na dan zračno-desantnih sil. Padalci se naučijo praznovati svoj praznik na civiliziran način, saj nemiri in pogromi sramotijo ime zagovornika domovine.

Zastava in emblem letalskih sil

Zastava zračno-desantnih čet je skupaj z emblemom simbol zračno-desantnih sil Ruske federacije. Emblem letalskih sil je na voljo v treh vrstah:

Mali emblem letalskih sil je zlata ognjena granata s krili;
Srednji emblem letalskih sil je dvoglavi orel z razprtimi krili. V eni šapi ima meč, v drugi pa granato s krili. Oprsje orla pokriva ščit s podobo sv. Jurija Zmagovalca, ki ubija zmaja;
Veliki emblem zračno-desantnih sil je kopija grenade na malem emblemu, le da se nahaja v heraldičnem ščitu, ki ga obroblja okrogel venec iz hrastovih listov, zgornji del venca pa krasi emblem oboroženih sil Ruske federacije.

Zastava ruskih zračno-desantnih sil je bila ustanovljena 14. junija 2004 z ukazom Ministrstva za obrambo. Zastava letalskih čet je pravokotna modra plošča. Na dnu je zelena črta. Sredina zastave zračno-desantnih čet je okrašena s podobo zlatega padala s padalcem. Na obeh straneh padala so letala.

Kljub vsem težavam, ki jih je ruska vojska doživela v 90. letih prejšnjega stoletja, ji je uspelo ohraniti slavno tradicijo zračno-desantnih sil, katerih struktura je trenutno zgled mnogim vojskam sveta.

Vas Medvezhye Ozera ni le dobra možnost za rekreacijo in aktivno rekreacijo v moskovski regiji, ampak tudi lokacija 38. ločenega gardnega signalnega polka ruskih zračno-desantnih sil ali vojaške enote 54164. Trenutno jo sestavlja nadzorni bataljon in več komunikacijskih bataljonov. Med nalogami, ki jih vojaška enota 54164 trenutno opravlja, so vzpostavljanje zvez v vojaških terenskih razmerah, na vajah, pristajanje letal s skupinami padalcev in vzpostavljanje navigacije za letala.

Druge dele Moskve in regije si lahko ogledate na našem seznamu

Zgodba

38. ločen letalski komunikacijski polk se je začel oblikovati avgusta 1947 v Polotsku (Beloruska SSR). Res je, takrat je bila sestavljena iz komunikacijske enote letalskega korpusa Neman (8. gardni letalski polk) in 13. gardne ločene signalne čete (103. gardna letalska divizija). Septembra 1947 sta obe enoti postali znani kot 191. ločeni zvezni bataljon in postali del 8. gardno-desantnega korpusa.
Junija 1956 je bila enota reorganizirana v 691. letalski bataljon zveze, že decembra 1972 pa se ji je pridružilo več čet 879. centra zveze. Novo formacijo so poimenovali 196. letalniški zvezni polk.
Decembra 1992 je 196. polk postal 171. ločena letalsko-desantna komunikacijska brigada. Pet let kasneje, leta 1997, je bila brigada reorganizirana - postala je 38. ločen letalski komunikacijski polk.

Usposabljanje nove generacije, vojakov 38. polka zveze

Vojaki polka so bili del mirovnih sil med reševanjem oboroženih konfliktov na Kosovu, v Bosni in Hercegovini, sodelovali pa so tudi v boju proti kriminalnim skupinam v Čečeniji. Danes so zaposleni v vojaški enoti 54164 vodje mednarodnih vaj in pomagajo pri organizaciji dela najstniških vojaških klubov v Moskvi. Na primer, od leta 1996 častniki polka signalistov sodelujejo s klubi Poisk, Paratrooper in Courage.

Vtisi očividcev

Večina tistih, katerih kraj služenja je bila vojaška enota 54164, ugotavlja, da so materialni in bivalni pogoji v enoti dobri. Vojaki živijo v vojašnicah, nekateri pogodbeni uslužbenci pa najemajo stanovanja v vasi Medvezhye ali Balashikha. Civilisti delajo v menzi, pa tudi v ambulanti. V baraki so tuši, prostor za počitek in učilnice.
Vsa infrastruktura je skoncentrirana v vasi Medvezhye Ozera. Sem spadajo trgovine, kulturni dom, kavarna in celo sanatorij.
Dovolj časa je namenjenega fizičnemu usposabljanju padalcev. Izvaja se pouk streljanja, padalstva in strelca, največ časa pa je namenjenega usposabljanju signalistov. Uslužbenci vojaške enote 54164 se učijo prepoznavanja in pošiljanja sporočil tako v Morsejevi abecedi kot v sodobnih komunikacijskih oziroma navigacijskih sistemih. Izvajajo se tudi terenske vaje.

Slavnostna formacija na paradi

Prisega, torej njen uradni del, se začne ob 10. uri, v enoto spuščajo od 9.40. Omeniti velja, da na kontrolni točki preprosto odprejo vrata in ne omejujejo števila prisotnih ljudi. Na seznamih na steni kontrolne točke morate le najti mizo za prisego in vod borcev. Med zaprisego je staršem vojaka dovoljeno snemanje in fotografiranje. Po tem dogodku je zaposlenim dovoljen dopust do nedelje do 21.00 - sorodniki pišejo vloge, naslovljene na poveljnika vojaške enote 54164, in pustijo potni list kot zavarovanje. V preostalem času je dopust dovoljen enkrat na dva tedna, lahko pa je obisk vojakov na kontrolni točki ob nedeljah od 15.00 do 19.00, razen tistih dni, ko so na vajah.
Klici svojcem so dovoljeni samo ob nedeljah, od 19.00 do 21.00. Telefoni z internetno podporo, foto in video sporočila so prepovedani. Vsi domači telekomunikacijski operaterji delujejo v Bear Lakes s tarifami za Moskvo in moskovsko regijo.
Zaposleni prejemajo denarno pomoč enkrat mesečno. Po prisegi dobijo kartice Sberbank of Russia. Starši lahko nakazujejo na isto kartico. V Medvedjih jezerih je samo en bankomat Sberbank. Nahaja se na st. Yubileinaya, 13 in je odprta 24 ur na dan.

Navodila za mamo

Paketi in pisma:

Naslov enote: 141143, Moskovska regija, okrožje Ščelkovski, vas Medvezje Ozera, vojaška enota 54164, polno ime vojaka, njegov vod (številko ali črko preverite pri vojaku).
Pakete lahko pošljete na naslov pošte: 141143, Moskovska regija, okrožje Ščelkovski, vas Medvezhye Ozera, ul. Jubilejna, 8. Oddelek je odprt od 8.00 do 20.00, razen ob nedeljah. Odmor od 13.00 do 14.00.

Pisma se dostavijo v enoto, pakete pa enkrat tedensko prevzame dežurni čete. Med prenosi so prepovedana zdravila, dovoljena pa so:

Sladkarije in sadje;
Rokavice in topel klobuk;
Krema za čevlje (črna) in ščitniki za ovratnike;
Vložki za čevlje iz klobučevine;
Predmeti za osebno higieno;
Pisalne potrebščine.

Kontaktne telefonske številke:

Telefonska številka štaba vojaške enote 54164: 8 (496-56) 9-31-82;
Telefonska številka dežurnega čete: 8-496-671-64-58
Telefonska številka pošte: 8 (496-56) 9-32-49
Medvezhye-Ozerskaya ambulanta: 8 (496-56) 9-32-84 (bolnišnica); 8 (496-56) 9-32-57 (recepcija).

Vaš obisk

Do Bear Lakes lahko pridete na več načinov:

Od podzemne postaje Shchelkovskaya v Moskvi: z avtobusi 349, 360, 321 in minibusom 506.
Od podzemne postaje Monino: z avtobusom 362;
Od podzemne postaje Chkalovskaya: z avtobusom 378k, 320, 321, 360, 371, 380, 429.
S postajališča Novo mesto se lahko odpeljete s taksijem ali stopite.
Z avtomobilom iz Balashikhe pojdite na avtocesto Shchelkovskoye in nato zavijte proti Shchelkovu. Za Novim mestom zavijemo levo in sledimo smerokazom.

Kje ostati

Ker je Bear Lakes rekreacijska in sanatorijska vas, je tam dovolj izbire stanovanj. Počitniške hiše, hotele in zasebni sektor je treba rezervirati vnaprej in ne pozabite, da je cena nastanitve odvisna od letnega časa.