V tem obdobju je potekala gverilska operacija železniška vojna. "železniška vojna". Operacija Koncert. Gverilski heroji
Leto 1943 se je v zgodovino partizanskega bojevanja zapisalo kot leto množičnih napadov na železniške komunikacije. nemško- fašistične čete. Največjo operacijo motenj sovražnikovih komunikacij je pripravil Centralni štab partizanskega gibanja. 9. julija je načelnik generalštaba P. K. Ponomarenko v pismu predlagal, da se hkrati in povsod izvede operacija za uničenje tirnic na železniških tirih. Po prejemu soglasja štaba je Centralni štab partizanskega gibanja 14. julija partizanskim formacijam zadal nalogo, »da hkrati z drugimi sabotažami izvajajo sistematično in široko uničevanje tirnic«. železnice sovražnik." Da bi dosegli presenečenje, je bilo načrtovano, da se prvi napad izvede istočasno, po signalu centralne radiodifuzne postaje. Komandantom partizanskih odredov in brigad je bilo naročeno, da »spremljajo in poročajo štabu partizanskega gibanja o koncentracijah sovražnih vlakov«. Načrtovano je bilo, da bo v operacijo, ki so jo običajno poimenovali "železniška vojna", sodelovalo približno 96 tisoč partizanov Belorusije, Kalinin, Leningrad, Oryol in Smolensk. Razstreliti so morali več kot 200 tisoč tirnic v zaledju armadnih skupin "Center" in "Sever" (789).
Operativni načrt ukrajinskih partizanov za pomladno-poletno obdobje 1943, ki ga je 26. aprila 1943 odobril Politbiro Centralnega komiteja Vsezvezne komunistične partije boljševikov, je predvideval ohromitev dela 26 največjih železniških vozlišč. v zaledju skupine armad Jug, vključno s Šepetovskim, Kovelskim, Zdolbunovskim, Korostenskim, Sarnenskim (790). Istega meseca je za praktično pomoč podtalnim partijskim organizacijam in partizanskim odredom sekretar Centralnega komiteja KP(b)U D. S. Korotčenko s skupino partijskih delavcev odletel za sovražnikovo linijo, malo kasneje pa skupina visokih uradnikov ukrajinskega štaba partizanskega gibanja, ki ga je vodil njegov načelnik general T. A. Strokach. Na kraju samem so bile pojasnjene bojne naloge partizanskih odredov in formacij, nekaterim od njih (formacije S. A. Kovpaka, M. I. Naumova, S. F. Malikova, A. N. Saburova in drugih) so bile dodeljene nove.
Partizanske sile, ki so delovale na območjih teh front, so od predstavništev osrednjega in ukrajinskega štaba pri vojaških svetih front dobile posebne naloge za dezorganizacijo sovražnega zaledja.
Posledica ciljnega dela je bilo močno povečanje sabotaž, ki so jih partizani uspešno izvajali na železniških tirih v času priprav poveljstva Wehrmachta na napad na Kurska izboklina. Samo od aprila do junija so razstrelili 1700 nemških vlakov. Ob tem so partizani izvršili 84 odstotkov vseh sabotaž na cestah jugozahodne in zahodne strateške smeri. 9. maja je načelnik zaledja armadne skupine Center, general Schenkendorf, poročal poveljniku armadne skupine Klugeju, da 59 varnostnih in policijskih bataljonov, ki jih ima na voljo, očitno ne zadoščajo za zaščito 3300 km železnic in avtocest. , pa tudi veliko število vojaških in industrijskih objektov, od partizanov ( 791) Kasnejša krepitev čet, ki so varovale komunikacije, ni prinesla bistvenih rezultatov: junija je bilo v zaledju skupine armade Center izvedenih bistveno več vojaških akcij partizanov in podtalnikov kot v ustreznem mesecu 1942 (792 ). Ob tem je bilo po pričevanju nekdanjega vodje transportne službe te armadne skupine G. Teskeja onesposobljenih 44 železniških mostov, poškodovanih 298 lokomotiv in 1223 vagonov. Partizani so 746-krat prekinili promet na železniških odsekih, od tega 588-krat do 12 ur, 114-krat do 24 ur in 44-krat za več kot en dan (793).
Gverilsko bojevanje se je okrepilo tudi v zaledju armadne skupine Jug. Poročilo štaba operativnega vodstva Wehrmachta je poročalo: "Partizansko gibanje je postalo še posebej razširjeno v Ukrajini, kar bistveno poslabša preskrbo naše vojske s hrano" (794).
Zmogljivost najpomembnejše železnice Kovel-Sarni-Kijev, po kateri so se vojaški vlaki premikali v regiji Harkov in Belgorod, se je zmanjšala za 6-krat, cesta Kovel-Rovno pa za več kot 2-krat. Še več razdejanja je bilo na železniškem prometu med obrambno bitko sovjetskih čet na Kurski izboklini. Samo julija so partizani na sovražnikovih železnicah izvedli več kot 1200 sabotaž. Vendar fašistična nemška vojska ni uspela popolnoma prekiniti gibanja v zaledju.
Po prehodu Sovjetska vojska Med protiofenzivo in njenim razvojem v splošno strateško ofenzivo je sovražnik mrzlično prenašal rezerve z enega odseka fronte na drugega. V teh razmerah je nemoteno delovanje železniškega prometa zanj dobilo poseben pomen. V tem trenutku se je štab vrhovnega poveljstva odločil za začetek »železniške vojne«.
V noči na 3. avgust je po ukazu TsShPD 167 partizanskih odredov, ki so šteli do 100 tisoč ljudi, zadalo močan udarec sovražnikovim komunikacijam. Operacija se je začela istočasno na 1000 km dolgi fronti in je zajela celotno zaledje nacističnih čet od frontne črte do zahodne meje ZSSR. Partizani so zavzeli vnaprej določene odseke cest, uničili železniško progo in tirno opremo, prekinili komunikacije, uničili vozni park in vodovod. Po načrtu TsShPD je bil prvi udarec razstreliti 26 tisoč tirnic. Rezultati so presegli načrtovane načrte. V eni noči so partizani uničili več kot 42 tisoč tračnic.
6. avgusta je bojni dnevnik vrhovnega poveljstva Wehrmachta zapisal: »V preteklih nočeh so se razmere na železnicah bistveno spremenile zaradi bliskovite serije eksplozij, ki so paralizirale vse premike v zaledju armadne skupine Center (795 ). V naslednjih dneh se je moč partizanskih napadov, kot jih je predvideval načrt »železniške vojne«, vse bolj povečevala. Do 31. avgusta je bilo razstreljenih več kot 171 tisoč tirnic, do 15. septembra pa 214.705 (796). »Nastop vseh partizanov naenkrat znova priča o prisotnosti trdnega vojaškega poveljstva, ki si postavlja vse večje naloge. Samo v enem mesecu je število eksplozij kar 30-krat večje kot v celo leto"(797)," je 31. avgusta poročal poveljnik korpusa varnostnih sil Armadne skupine Center.
Ko se je sovjetska vojska, ki je razvijala svojo ofenzivo, približala Dnepru, se je po ukazu Centralnega štaba partizanskega gibanja začela druga operacija za uničenje poti s kodnim imenom "Koncert" na sovražnih komunikacijah. Direkcija nemških železnic v Minsku je 19. septembra zaskrbljeno poročala: »Razmere so zelo napete. Akcije partizanov se neznosno stopnjujejo ... Vse stičišča so zaradi nezmožnosti uporabe prog prepolne ...« (798). Med akcijo Koncert (trajala je do konca leta) so partizani uničili 148.557 tirnic, v dveh akcijah pa 363.262, kar je znašalo 2270 km enotirne železniške proge (799). "Dosledno spodkopavanje železnic (s strani partizanov - ur.) je prvič povzročilo neposredno operativno škodo," je poročal vojaški dnevnik vrhovnega poveljstva Wehrmachta za 3. oktober 1943 (800).
Da bi nadomestili pomanjkanje tirnic, so nacisti dvotirne odseke predelali v enotirne, polomljene tirnice varili in celo uvažali iz Poljske in Nemčije, s čimer so povečali napetost železniškega prometa.
Ob uničenju železniške proge so borci partizanskih odredov še bolj razširili svojo bojno dejavnost in uničevali sovražnikove garnizone, njegove vojaška oprema, vozila. Tako so samo beloruski partizani med »železniško vojno« razstrelili 836 vlakov, vključno s 3 oklepnimi vlaki, onesposobili 6343 vagonov in ploščadi, 18 vodnih črpalk, uničili 184 železniških mostov in 556 mostov na makadamskih in avtocestnih cestah, uničili 119 tankov in oklepnih vozil. , 1429 vozil, porazil 44 sovražnikovih garnizij (801). Ukrajinski partizani so pogosto uporabljali časovne bombe. V drugi polovici leta 1943 so organizirali nesreče 3188 vlakov, to je 1,5-krat več kot v prejšnjih dveh letih vojne (802).
Po poročilu poveljstva armadne skupine Center z dne 15. septembra 1943 so partizani samo v avgustu 194:3 izvedli 781 napadov na železniška vozlišča in postaje, organizirali 217 velikih in 12.717 manjših eksplozij ter območje miniranja. V 14 primerih so bili železniški cilji streljani iz protitankovskih topov in težkih minometov. V depojskih delavnicah in drugih objektih so opazili številne sabotaže delavcev. Posledično je bilo poškodovanih 74 lokomotiv in 214 vagonov, iztirjenih je bilo 80 lokomotiv in 625 vagonov ter razstavljenih 150 km železniških tirov (803).
Partizani so napadali tudi sovražnikove vodne komunikacije. V Belorusiji se je po eksploziji šestih zapornic ustavil promet po kanalu Dneper-Bug (804). Na Dnjepru, Desni in Pripjatu so ukrajinski partizani in podzemni borci leta 1943 potopili in onesposobili 90 parnikov, bark, čolnov in motornih čolnov (805).
Buržoazni ponarejevalci zgodovine poskušajo omalovaževati vlogo partizanskega boja v zaledju nacističnih čet. Ameriški meščanski zgodovinar E. Howell v knjigi »Sovjetsko partizansko gibanje. 1941 - 1944« piše, da akcije partizanov v letu 1943 niso bile učinkovite, saj »niso ohromile železniških prog«, »nemški umik je potekal nemoteno in skoraj po načrtu, z majhnim odstotkom izgub vlakov z čete« (806). Vendar pa dejstva popolnoma ovržejo te lažne trditve. Tako je poveljstvo Wehrmachta v zvezi z vse močnejšimi napadi na komunikacije v avgustu zahtevalo, da armadna skupina Center »vključi vse sile ... ki niso neposredno zaposlene na fronti, vključno z usposabljanjem, rezervnimi formacijami in neletečim letalskim osebjem, v zaščito železnice« (807) Septembra je bil vodji protipartizanskih sil na vzhodu, SS-Obergruppenführerju Bach-Zelewskemu, izdan ukaz, »naj uporabi podrejene čete predvsem za odvračanje sovražnikovih sil in sredstev od glavnih železniških prog«, pri čemer je treba upoštevati »da se gospodarska in druga vprašanja umaknejo v ozadje« (808).
Železniške tire in progovne postaje so začeli varovati garnizoni do 150 ljudi, postojanke s silo do voda so bile postavljene vsake 2-3 km proge, stražarske postaje 2-3 ljudi pa vsake. 200 - 300 m. Območja med postojankami so patruljirale skupine vojakov na ročnih vozovih, oboroženih z mitraljezi. Da bi partizanom onemogočili skrite dostope do železniških tirov, so nacisti povsod požigali in sekali gozdove in nasade ob železnicah, tire ogradili z bodečo žico in minirali pristope do njih. Kljub temu so sovjetski partizani s skupnimi močmi več odredov in celo formacij likvidirali številne nacistične trdnjave.
Z izkoriščanjem velikih porazov nacističnih čet na sovjetsko-nemški fronti so partizani pod vodstvom podtalnih partijskih organov razširili območja bojnih operacij v sovražnikove črte. V Belorusiji so do konca leta nadzorovali pomemben del ozemlja republike. Nova osvobojena območja so nastala v regijah Rivne, Volin, Žitomir, Kijev, Černigov, Kamenets-Podolsk in Kirovograd v Ukrajini. Tudi kot priznava sovražnik, se »ponekod akcije partizanov začnejo razvijati v ljudski upor« (809).
Do začetka leta 1944 je prebivalstvo Leningrajske regije, ki se je uprlo fašističnemu jarmu, osvobodilo skoraj celotno osrednjo, severozahodno in jugozahodno regijo. Na tem ozemlju je živelo približno 350 tisoč prebivalcev v 2 tisoč naseljih (810). Ozemlje, ki so ga osvobodili Kalinin in beloruski partizani na meji Belorusije s Kalininsko regijo, se je raztezalo od vzhoda proti zahodu za 100 km in od severa proti jugu do 80-90 km (811). Skupno so do jeseni sovjetski partizani nadzorovali več kot 200 tisoč kvadratnih metrov. km.
Na osvobojenih ozemljih so bili obnovljeni organi sovjetske oblasti, delovale so delavnice in majhna industrijska podjetja, ki so služila prebivalstvu in partizanom, oblikovale in usposabljale so se rezerve, zdravili so se bolniki in ranjenci. Prebivalstvo z območij, ki so jih okupirali nacistični zavojevalci, se je sem pod zaščito partizanov zgrinjalo pred tiranijo in nasiljem. Prihranek milijonov Sovjetski ljudje pred skorajšnjo smrtjo ali odvzemom v nacistično suženjstvo je bila velika zasluga sovjetskih partizanov, njihov prispevek k zmagi nad nacistično Nemčijo.
Sklicujoč se na osvobojena območja, so leta 1943 po navodilih Centralnega komiteja S.A. Komunistične partije zveznih republik in centralni štab so izvajali dolge napade, da bi razširili cone partizanskih operacij in udarili na najpomembnejše sovražnikove cilje. Velika formacija ukrajinskih partizanov pod poveljstvom A. F. Fedorova se je od marca do junija prerazporedila iz regije Černigov v Volin. Enota S. A. Kovpak je zaključila veličasten napad na Karpate. Njegovi udeleženci so za sovražnikovo linijo prevozili približno 2 tisoč km in sovražniku povzročili velike izgube: ubitih je bilo več kot 5 tisoč vojakov in častnikov, iztirjenih je bilo 12 vlakov, uničenih je bilo 17 velikih sovražnih garnizij, uničenih je bilo 170 vozil. V Karpatih je bilo razstreljenih 32 naftnih stolpov, 2 naftni rafineriji in številni drugi sovražnikovi cilji. Racija je prispevala k razmahu partizanskega bojevanja v zahodnih krajih.
Po odločitvi Centralnega komiteja Komunistične partije (boljševikov) Belorusije 23. novembra se je 12 tisoč beloruskih partizanov (812) začelo pripravljati na vstop v regije Bialystok, Brest, Pinsk, Vileika in Baranovichi. Večina Ti so kot del formacij, ki so razbile sovražnikovo zaledje, vstopile na ta območja pred koncem leta.
Z aktivnim delovanjem so partizani uničevali sovražnikovo živo silo, onesposobili sovražnikovo tehniko, motili njegovo gospodarsko in politično delovanje ter onemogočali načrtovano popolnjevanje čet z ljudmi in strelivom. Sovjetska vojska je območja, ki so jih partizani osvobodili, uporabljala za desantiranje (813), prikrit dostop do bokov umikajočega se sovražnika, pospeševanje ofenzive itd. V partizanskih regijah in conah so bila letališča, ki so imela veliko vlogo. pri oskrbovanju partizanov z orožjem in strelivom. Iz njih so na celino prepeljali ujetnike, vzorce novega orožja, ki so jih zajeli nacisti, dokumente itd.
Fašistično poveljstvo je skušalo zatreti naraščajočo aktivnost partizanov in izvedlo vrsto kaznovalnih akcij. Njihovo izvajanje je odobril poveljstvo poveljstva Wehrmachta z dne 27. aprila 1943. Vseboval je navodila, da »je treba boj proti partizanom obravnavati kot boj na fronti", "nenehno izvajati", z vsemi "razpoložljivimi rezervami ali posebej ustvarjenimi enotami." Odgovornost za razvoj kazenskih akcij in njihovo izvajanje je bila dodeljena operativnim oddelkom armadnih skupin in." terenske vojske, ki je moral tesno sodelovati z višjimi uradniki SS in policije. Ukaz je zahteval, da se pri izvajanju kaznovalnih ekspedicij uporablja neusmiljen teror ne samo proti partizanom, temveč tudi proti prebivalstvu, ki jim pomaga (814).
Izpolnjujoč ta ukaz so nacisti od aprila do konca leta (815) izvajali velike kaznovalne akcije. Za boj proti partizanom in za zaščito vojaško-gospodarskih objektov je bil sovražnik poleti 1943 prisiljen imeti v zaledju več kot 25 divizij in veliko število kaznovalnih enot in podenot (816). Samo proti 20 tisoč partizanom, ki so delovali v brjanskih in kletnjanskih gozdovih, je fašistično nemško poveljstvo v maju in juniju zapustilo enote in ločene enote šestih pehotnih (102. madžarskih, 6, 7, 98, 202, 707. nemških), štirih tankovskih in motoriziranih. (4, 5, 10, 18.) in dva varnostna oddelka (817). Za uresničitev te naloge smo vključili tudi veliko število policijske enote.
Sovražnik pa partizanov ni mogel uničiti ali celo kolikor toliko zmanjšati njihove bojne aktivnosti. 8. julija je štab vrhovnega poveljstva Wehrmachta v poročilu o akcijah partizanov za april - junij 1943 zapisal: »Dejavnosti partizanov po vsem vzhodnem prostoru v zadnjem četrtletju so se še naprej krepile. .. Naši ukrepi za boj proti partizanom kljub uvedbi velikih sil (tako smo v južnem delu območja armadne skupine Center z odložitvijo operacije Citadela prvič uvedli pomembne sile za umiritev glavnega območja partizanska dejavnost v regiji Bryansk), ni dosegel pričakovanega uspeha" (818). To je bilo v bistvu priznanje zloma fašistične okupacijske politike. V povezavi z začetkom bitke pri Kursku je pritisk na partizane povsod oslabel, po splošni ofenzivi sovjetskih čet pa so se nacistične sile znašle še bolj zvezane.
Med ofenzivo so sovjetske čete sodelovale s partizanskimi formacijami. Po navodilih vojaškega poveljstva so partizani nenehno izvidovali, izvajali sabotaže na zvezah, motili transport in evakuacijo, uničevali sovražnikovo osebje in opremo, napadali poveljstva in druge nadzorne organe, s pomočjo prebivalstva vzpostavljali prehode čez vodne ovire, postavljali ceste v mokriščih, mobilni oddelki sovjetskih čet na bokih in v zaledju umikajočega se sovražnika pa so četam pomagali pri osvoboditvi naseljenih območij. Tako je vojaški svet Centralne fronte ukazal orlovskemu štabu partizanskega gibanja, naj ohromi gibanje po železnicah in avtocestah za sovražnimi linijami. Pri izvajanju te naloge so od 26. avgusta do 5. septembra partizani aktivno preprečili gibanje sovražnika vzdolž železnic in avtocest Bryansk - Lokot, Bryansk - Khutor-Mikhailovsky, Bryansk - Gomel, Krichev - Unecha, Unecha - Khutor-Mikhailovsky, Novozybkov - Novgorod-Seversky in avtocesta Suzemka-Trubčevsk (819) je bila onemogočena. Nacisti so bili prikrajšani za možnost svobodnega prenosa rezerv iz enega sektorja fronte v drugega.
Brjanski partizani so pomagali vojakom pri osvoboditvi mest Bryansk, Bezhitsa, Klintsy, regionalnih središč Dyatkov, Trubchevsk, Kletnya, Pochep, Navli in drugih. Pred začetkom ofenzive sta štaba Centralne in Brjanske fronte prejela natančne podatke o lokaciji strelnih točk, minskih polj in protitankovskih jarkov, ki jih je sovražnik ustvaril vzdolž zahodnega brega Desne, pa tudi opis brodi na rekah Navlya, Nerussa, Sev in Desna (820). Med bitko za Dneper so partizani pripravili in predali sovjetski vojski 25 prehodov čez Dneper, Desno in Pripjat, kar je prispevalo k prehodu teh rek s strani enot Centralne, Voroneške in Stepske fronte. Med osvoboditvijo Novorossiysk je partizanski odred, ki ga je vodil sekretar mestnega partijskega komiteja Novorossiysk P. I. Vasev (821), aktivno sodeloval z enotami 55. gardijske divizije 18. armade.
Po prečkanju Dnjepra severno od Kijeva so sovjetske čete dosegle meje partizanske regije. Blokirane s strani partizanov v mestih in regionalnih središčih sovražne enote niso mogle obnoviti neprekinjene fronte v močvirnatih gozdnatih območjih Polesieja. Vrzeli so nastale na več deset kilometrih. Preko njih so enote sovjetskih čet prodrle v sovražnikovo linijo. 17. novembra je partizanska formacija A. N. Saburova v trmastem 20-urnem boju premagala fašistični garnizon v mestu Ovruch v regiji Žitomir. V naslednjih treh dneh, do pristopa sovjetskih čet, je držala to mesto in pomembno železniško križišče (822). Velike partizanske formacije A. N. Saburova, M. G. Salaya in S. F. Malikova so v času odbijanja sovražnikovega protinapada pri Žitomirju pokrivale odprto desno krilo 60. armade generala I. D. Černjahovskega. 9. decembra 1943 je do 3 tisoč partizanov skupaj z rednimi enotami pregnalo sovražnika iz regionalnega središča Znamenka.
Po srečanju s sovjetskimi enotami so se jim pogosto pridružili partizanski odredi. Tako je septembra - oktobra 1943 15.180 orlovskih in smolenskih partizanov, ki so bili operativno podrejeni zahodnemu štabu partizanskega gibanja, odšlo v sovjetsko zaledje. Od tega se je 13.533 ljudi pridružilo sovjetski vojski (823). S sklepom Minskega regionalnega partijskega komiteja z dne 10. decembra 1943 je bilo v 65. armado poslanih več kot 10 tisoč borcev partizanskih odredov in rezerv (824).
Partizani so sovjetski vojski pomagali z obsežnim izvidniškim delom. Veliko vrednost so imeli podatki, ki so jih partizani zbrali o pregrupiranju sovražnikovih čet, gradnji obrambnih linij, lokaciji operativnih rezerv, oskrbovalnih bazah in letališčih.
Spomladi 1943, ko je Štab Vrhovnega poveljstva začrtal akcijski načrt za poletje in jesen, so se zahteve po obveščevalnih podatkih vseh vrst, zlasti pa po obveščevalni dejavnosti partizanov, močno povečale. Medtem so jo partizani pogosto omejili na majhno globino, njihovi obveščevalci pa pridobljenih podatkov niso vedno spretno posploševali. ljudski komisar Obramba je zahtevala odpravo teh pomanjkljivosti. V skladu z ukazom NPO z dne 19. aprila 1943 "O izboljšanju obveščevalnega dela v partizanskih odredih" (825) so bili na položaj namestnikov poveljnikov partizanskih enot in obveščevalnih formacij imenovani usposobljeni strokovnjaki, ki so opravili usposabljanje v sovjetskem zaledju. Odgovornost za njihovo delo je bila dodeljena štabom partizanskega gibanja, ki je neposredno sodeloval pri izbiri in imenovanju ljudi na te položaje. Veliko pozornosti je bilo namenjene izboljšanju človeške inteligence. Ker je bila večina poveljstev sovražnih čet v mestih, je ukaz postavil nalogo uvajanja partizanske inteligence v vse brez izjeme. naselja, razširiti na celotno okupirano ozemlje.
V povezavi z razmahom partizanskega gibanja so si Abwehr, Gestapo in različne obveščevalne službe prizadevale razširiti napotitev vohunov v partizanske formacije in odrede za zbiranje podatkov o lokaciji, moči in orožju partizanskih formacij ter za fizično uničenje poveljniškega osebja.
Štab vrhovnega poveljstva je organom državne varnosti zaupal nalogo, da varujejo partizanske odrede in formacije pred prodorom agentov nemških specialnih služb. Čekistične operativne skupine so bile poslane v nekatere podtalne regionalne partijske komiteje, pa tudi v partizanske formacije V. A. Begma, S. A. Kovpak, A. N. Saburov, A. F. Fedorov in drugi, ki so bili v tesnem stiku s poveljstvom in partijskimi organizacijami, ki so izvajale protiobveščevalno dejavnost v partizanskih formacijah. in v njihovem območju delovanja. Leta 1943 za fronto, vzdrževal tesne vezi z partizanskih odredov in formacije so delovale operativne skupine organov državne varnosti. Prodrli so v nemške izvidniške in diverzantske agencije in šole, odkrili subverzivne akcije, ki so jih pripravljali fašisti proti ZSSR, odkrili vohune in saboterje, ki so se pripravljali za pošiljanje ali so že bili poslani v enote in formacije sovjetske armade, zaledne regije državi in v partizanske odrede.
Eden od sovjetskih obveščevalcev, ki je prodrl v nemško obveščevalno agencijo Abwehrkommando 103, je 15. maja 1943 centru predstavil nemški operativni zemljevid. Predal je tudi album z 247 fotografijami fašističnih agentov z njihovimi pravimi imeni, vzdevki in opisom fiktivnih dokumentov, s katerimi so prečkali fronto. Na podlagi teh materialov so bili sovražni agenti nevtralizirani.
O obsegu izvidniške dejavnosti v sovražnikovih črtah priča dejstvo, da so bila od aprila do konca leta na sovjetsko-nemški fronti vzpostavljena območja koncentracije 165 divizij, 177 polkov in 135 ločenih bataljonov; Poleg tega so bili v 66 primerih razkriti njihova organizacija, kadrovska zasedba in imena poveljniškega osebja (826).
Partizanska obveščevalna služba je pomagala vojaškim obveščevalnim službam pri odkrivanju načrtov nemškega vrhovnega poveljstva in razporeditve sovražnikovih enot in formacij. Nekateri najnovejši modeli osebnega orožja in topniško orožje, na desettisoče operativnih dokumentov. Kot ugotavljajo po vojni bivši šef tretji oddelek (»vzhod«) obveščevalnega in protiobveščevalnega oddelka Schmalschläger OKB, so bili odlični rezultati sovjetske obveščevalne službe v veliki meri določeni z ogromno vlogo obveščevalnega dela partizanov (827).
Dirigirano komunistična partija Spomladi in poleti 1943 so ukrepi za širjenje in krepitev mreže podtalnih partijskih komitejev, izboljšanje delovanja majhnih, dobro konspiriranih podtalnih skupin z jasno razmejeno funkcionalno odgovornostjo dali podtalnemu delu v mestih nenavadno širok razpon in stabilnost. S pomočjo partizanov in prebivalstva je podzemlje izvajalo aktivno diverzantsko dejavnost na komunikacijah, razstreljevalo tovarne in rudnike, uničevalo naciste in izdajalce domovine, izdelovalo in razdeljevalo letake, pozive in časopise.
Tako je v noči na 30. julij član komsomolskega podzemlja Fjodor Krilovič iz operativne skupine »Pogumni možje« izvedel veliko sabotažo na železniškem križišču Mogilev. Na postaji Osipoviči je magnetne mine pritrdil na rezervoarje vlaka z gorivom, ki je prispel iz Minska. Poleg vlaka z bencinom sta bila še 2 vlaka s strelivom in vlaki z oklepniki in tanki. Ob dveh zjutraj je počilo. Zagorel je vlak z bencinom. Ogenj se je hitro razširil na sosednje 3 ešalone. Posledično 2 lokomotivi, 23 cistern z bencinom, 8 cistern z letalskim oljem, 30 vagonov z granatami, 33 vagonov z bombami in minami, 15 vagonov s hrano, 14 cistern, od tega 11 tankov tiger, 7 oklepnih vozil itd. , so uničili d. Šlo je za izjemno učinkovito sabotažo, ki jo je izvedla ena oseba.
Povračilne akcije proti vrstam Wehrmachta in okupacijskemu aparatu so imele velik politični odmev. Po razsodbi partizanskega sodišča so člani minskega podzemlja usmrtili izdajalce domovine: odgovornega uradnika službe SD Akinchitsa, urednika fašistične "Belorusskaya Gazeta" Kozlovskega, meščana Minska Ivanovskega in druge. Pogumna podtalnica E. G. Mazanik je s pomočjo partizanov N. P. Drozd, M. B. Osinova in N. V. Troyan uničila krvnika beloruskega ljudstva, rajh komisarja Belorusije Kube. Illustrious Sovjetski obveščevalni častnik N. I. Kuznetsov je s pomočjo podzemnih delavcev Rivne likvidiral namestnika rajhskega komisarja Ukrajine G. Knuta, predsednika fašističnega sodišča Ukrajine Funka, poveljnika kazenskih čet v Ukrajini generala Ilgena, cesarskega finančnega svetovalca G. Gehl in drugi.
Delovanje podzemlja je postalo še posebej aktivno s pristopom sovjetske vojske. V tem obdobju so sovjetski domoljubi preprečili uničenje in plenjenje številnih podjetij, tovarn, rudnikov, upravnih in stanovanjskih zgradb. V bojih za naseljena območja so zbirali in posredovali sovjetskemu poveljstvu podatke o obrambnih objektih, poteh gibanja sovražnikovih kolon, z nenadnim obstreljevanjem vnašali paniko v sovražnikove vrste in minirali njihove poti za pobeg.
Še širše so bile sabotirane gospodarske in politične dejavnosti okupatorjev, v katerih je sodelovalo na milijone sovjetskih ljudi. Kljub brutalnim ukrepom so delavci zapustili podjetja, poškodovali opremo in zagrešili manjše sabotaže, kar je povzročilo proizvodnjo podstandardnih izdelkov.
Mnoga podjetja zaradi sabotaže nikoli niso začela delovati. Metalurški obrati Donbasa in Dnepra, ki naj bi po izračunih okupatorjev leta 1943 proizvedli 1 milijon ton izdelkov, niso proizvedli več kot 3 - 6 tisoč ton na mesec (828). V tovarni Zaporizhstal ni bilo mogoče organizirati proizvodnje tulcev. Izdelki tovarne tempranega litega železa Zaporožje so predstavljali približno 10 odstotkov predvojne proizvodnje. 80 odstotkov batov in valjev, ki jih je proizvedla tovarna za temprano lito železo št. 2, je bilo razrezanih. Iz poročila štaba gospodarskega vodstva "Vostok" z dne 30. septembra 1944 izhaja, da je bila proizvodnja premoga v Donbasu v času njegove okupacije le približno 4,1 milijona ton na leto, predvojna letna proizvodnja proizvodnja je dosegla 90 milijonov ton (829 ) . Da bi pokrili potrebe samih okupacijskih oblasti in zagotovili delovanje podjetij, ki so jih ustanovili, so jih bili nacisti prisiljeni oskrbovati ves čas okupacije. premog iz Gornje Šlezije. Šef policije in varnostnih služb je tiste dni opisoval razmere na okupiranem ozemlju: »Slika poslabšanja splošnega razpoloženja prebivalstva se še ni spremenila ... Delavci ... prej ali slej pustijo službo. . Slednje opazimo v tisočih primerih. Prijetje pobeglih delavcev ne daje nobenih praktičnih rezultatov ... Ni dovolj policijskih sil, da bi ubežnike pod stražo pospremili do prejšnjega delovnega mesta« (830).
Množične sabotaže in sabotaže okupatorjem niso omogočile ne le zagotavljanja široke proizvodnje, temveč tudi vzpostavitve popravil vojaške opreme.
Sovjetsko kmečko prebivalstvo je pod vodstvom podtalnih partijskih organov vodilo širok boj proti gospodarsko dogajanje okupatorji. Sabotirala je žetev in izkoristila vsako priložnost, da je žetev prikrila pred okupatorji. Posledično so območja levega brega Ukrajine, ki so jih sovjetske čete osvobodile leta 1943, neprekinjeno zagotavljala potrebe vseh ukrajinskih in beloruskih front. Poleg tega so bile tukaj ustvarjene potrebne rezerve, od katerih je bilo približno 100 tisoč ton hrane odpremljenih v Leningrad in enote Leningrajske fronte leta 1943 (831).
Sabotaže so po vsem okupiranem ozemlju dobile širok razmah. Imela je poleg gospodarskega tudi politični pomen, saj je v boj proti sovražniku vključila milijone domoljubov.
Leta 1943 je v režiji Komunistične partije dosegel velike razsežnosti junaški boj sovjetskih ljudi, ki so se znašli na okupiranem ozemlju. V letu 1943 so partizani in podtalniki organizirali skoraj 5-krat več bombnih napadov na vlake, uničili 5-krat več sovražnikovih garnizij, štabov in drugih vojaških objektov ter uničili skoraj 4-krat več sovražnikovega osebja kot leto prej. Obdobje od aprila do decembra 1943 predstavlja največji delež sovražnikovih izgub v celotni vojni: 36,7 odstotka železniških vlakov, 61,4 odstotka parnih lokomotiv, 56 avtomobilov, ploščadi in tankov, 31,2 odstotka mostov, 33,7 odstotka tankov in oklepnikov. vozila (832).
Gverilske akcije leta 1943 so imele izrazit ofenzivni značaj. Partizani so obvladovali velika ozemlja. Od leta 1943 so velike skupine partizanov pogosto izvajale vojaške operacije kot del splošnega načrta operacij, ki so jih izvajale sovjetske čete. Hitlerjev general L. Rendulic je priznal: »Centralizacija vodstva partizanskih odredov je bila očitna, kajti ko so pripravljali in izvajali kakršno koli pomembnejšo ofenzivo nemških ali ruskih čet, so partizani na tem območju takoj okrepili svoje akcije ... Te akcije so postale za vojsko je bilo težko breme in je predstavljalo veliko nevarnost. V nobenem drugem bojnem prostoru ni bilo tako tesnega sodelovanja med partizani in redno vojsko kot v ruskem« (833).
Leta 1943 je bila značilnost interakcije partizanov s sovjetskimi četami množični napadi partizanskih sil na sovražnikove komunikacije, ki so se odvijali v obdobju dveh let, vnaprej načrtovani in opremljeni s potrebnimi sredstvi. največje bitke blizu Kurska in na Dnjepru.
Komunistična partija in sovjetska vlada sta visoko cenili prispevek partizanov in podtalnih borcev k porazu Hitlerjeve vojske. Samo medaljo »Partizanska domovinska vojna« I. in II. stopnje za pogum in vztrajnost v boju proti sovražniku od februarja do decembra 1943 je prejelo 21.793 ljudi, več tisoč jih je prejelo redove, 24 pa jih je prejelo visoke naziv heroj Sovjetska zveza. Med njimi so partizani in podzemni delavci V. E. Lobanok, K. P. Orlovsky, N. N. Popudrenko, E. G. Mazanik, N. V. Troyan, M. B. Osipova in drugi.
Med veliko domovinsko vojno so sovjetske oborožene sile odločilno prispevale k porazu nacističnih okupatorjev. Obenem so bile bojne in diverzantske akcije partizanov in podtalcev ter množični odpor prebivalstva gospodarskim, vojaškim in političnim ukrepom zavojevalcev pomemben vojaško-politični dejavnik. Z oslabitvijo nemškega vojaškega stroja je boj v sovražnem ozadju pomembno prispeval k korenitemu preobratu v vojni in izgonu nacističnih zavojevalcev s sovjetskih tal.
Leto 1943 se je v zgodovino partizanskega bojevanja zapisalo kot leto množičnih napadov nacističnih čet na železniške komunikacije. Partizani so aktivno sodelovali v večjih operacijah na sovražnikovih komunikacijah - "železniška vojna" in "koncert". "Koncert" je konvencionalno ime operacije, izvedene med veliko domovinsko vojno sovjetski partizani od 19. septembra do konca oktobra 1943
Pozitivni rezultati Operacija železniška vojna je bila podlaga za razvoj naslednjih operacij podobnega tipa. V začetku septembra 1943 je načelnik (TsShPD) pri štabu vrhovnega vrhovnega poveljstva odobril operativni načrt za uničenje sovražnih železnic (operacija "Koncert"). Vsaka partizanska formacija je dobila določeno bojno nalogo, ki je vključevala razstreljevanje tračnic, organiziranje zrušitve sovražnih vojaških vlakov, uničevanje cestnih objektov, onesposobitev komunikacij, vodovodov itd. Izdelani so bili podrobni bojni načrti in organizirano množično urjenje partizanov v rušilnih delih.
 Načelnik Centralnega štaba partizanskega gibanja v štabu vrhovnega poveljstva generalpodpolkovnik PC. Ponomarenko |
Namen operacije je bil množično onesposobiti velike železniške odseke v zaledju vzhodne fronte nacističnih čet od Karelije do Krima in otežiti operativni prevoz vojakov, vojaške opreme in drugih materialnih sredstev sovražnika. Kot nadaljevanje operacije Železniška vojna je bila operacija Koncert izvedena pod vodstvom TsShPD in je bila tesno povezana s prihajajočo ofenzivo sovjetskih čet v smeri Smolensk in Gomel ter med bitko pri Dnepru. V operacijo je bilo vključenih 193 partizanskih formacij iz Belorusije, baltskih držav, Karelije, Krima, Leningrajske, Kalininske, Smolenske in Orjolske regije s skupnim številom 120.615 ljudi, ki naj bi spodkopale več kot 272 tisoč tirnic. Na ozemlju Belorusije je v operaciji sodelovalo približno 92 tisoč partizanov; razstreliti so morali 140 tisoč tirnic. Centralni štab partizanskega gibanja je načrtoval, da bo beloruskim partizanom vrgel 120 ton razstreliva in drugega tovora, kalininskim in leningrajskim pa 20 ton. |
Zaradi močnega poslabšanja vremenskih razmer je bilo do začetka operacije partizanom mogoče prenesti le približno polovico načrtovane količine tovora, zato je bilo sklenjeno, da se 25. septembra začne množična sabotaža. Vendar pa nekateri odredi, ki so že dosegli svoje izhodiščne črte, niso mogli upoštevati sprememb v času operacije in v noči na 19. september, ko je Rdeča armada osvobodila regije Orjol, Smolensk in levi breg Ukrajine. , se je približeval Dnjepru, ga je začel izvajati. Samo beloruski partizani so v noči na 19. september razstrelili 19.903 tirnic.
Partizani odreda "Ljudski maščevalec" okrožja Temkinsky minirajo železniško progo. Smolenska regija. september 1943
Že ob 6. uri zjutraj tega dne je direkcija nemških državnih železnic v Minsku alarmirano poročala: »Razmere so zelo napete! Partizansko delovanje se neznosno povečuje. Vsa stičišča so prezasedena zaradi nemožnosti uporabe prog...”
Glavnina partizanskih formacij se je začela bojevati v noči na 25. september. Ko so premagali sovražne straže in zavzeli železniške odseke, so začeli množično uničevati in minirati železniško progo. Istočasne akcije so bile izvedene po načrtu operacije Koncert na fronti okoli 900 km (brez Karelije in Krima) in v globini nad 400 km. Samo na ozemlju Belorusije je bilo tisto noč razstreljeno še 15.809 tirnic.
Fašistično nemško poveljstvo si je obupno prizadevalo obnoviti promet po železnici. Nacisti so na hitro premestili nove bataljone za obnovo železnic iz Nemčije in celo s frontne črte, lokalno prebivalstvo pa so zbirali na popravila.
Gverilci se pripravljajo na miniranje železniške proge
Oktobra so se nadaljevale sabotaže na železnicah. Skupno je bilo spodkopanih preko 148.500 tirnic. Na tej točki je bila operacija Koncert dejansko prekinjena zaradi pomanjkanja zalog eksploziva. Kljub temu, da cilji operacije niso bili v celoti doseženi, so bili njeni rezultati pomembni. Ceste, ki se nahajajo ne le na vzhodu zasedenega ozemlja, kot je bilo v primeru »železniške vojne«, so bile izpostavljene množičnim napadom, ampak tudi na zahodu Belorusije, v baltskih državah in Kareliji.
Rezultati partizanskih operacij množičnega spodkopavanja tirnic so bili zelo učinkoviti. Samo v prvih dveh akcijah (»železniška vojna« in »koncert«) od 22. julija do oktobra 1943 so partizani na železnicah v sovražnikovem tiru razstrelili 363.262 tirov, kar je ustrezalo 2270 km enotirne železniške proge. Še posebej veliko tirnic je bilo uničenih na odsekih Luninets - Kalinkovichi (41.781), Pskov - Dno (23.887), Polotsk - Molodechno (21.243), Leningrad - Pskov (17.659), Mogilev - Zhlobin (15.074), Krichev - Unecha (12.204). , Orša - Minsk (7982), Brjansk - Uneča (7031). Pomanjkanje tirnic so nacisti poskušali nadomestiti s predelavo dvotirnih odsekov v enotirne, z varjenjem polomljenih tirnic in celo z uvozom iz Poljske, Češkoslovaške in Nemčije. Vendar so partizani ponovno onemogočili popravljena območja. To je še povečalo napetost v delu sovražnikovega železniškega prometa. Po mnenju polkovnika A.I. Bryukhanov, vodja operativnega oddelka beloruskega štaba partizanskega gibanja, je bilo samo avgusta v ta namen uporabljenih 5 tisoč dvoosnih ploščadi in na stotine lokomotiv.
Po ocenah vojaških strokovnjakov so bile akcije partizanov v operacijah "železniška vojna" in "koncert" več kot 11-krat učinkovitejše od vseh napadov nacističnega letalstva, ki je na železnice v 19. Sovjetsko zaledje v približno istem obdobju.
Poleg tega rezultat partizanskih operacij, kot sta "železniška vojna" in "koncert", ni bil samo velik znesek polomljene tirnice. Vključevali so obsežen kompleks sabotaž na vseh sovražnikovih komunikacijah - železniških, cestnih, vodnih in zračnih, podprtih z napadi na garnizije in druge pomembne objekte v sovražnikovem zaledju.
Hkrati z detonacijo tirnic so partizani iztirili vlake, rušili mostove, železniške postaje in onesposobili druge elemente tirnih naprav. V istem obdobju je zaradi dejanj ukrajinskih in moldavskih partizanov strmoglavilo na stotine sovražnih vojaških vlakov. Zmogljivost sovražnikovih železnic na okupiranem ozemlju ZSSR septembra-oktobra 1943 se je zaradi akcij partizanov znatno zmanjšala. Po nekaterih ocenah se je zmanjšal za 35-40%, kar je znatno otežilo pregrupiranje fašističnih čet in zagotovilo veliko pomoč napredujoči Rdeči armadi.
Konec koncev je bil prevoz enot in formacij Wehrmachta po železnici ter transport in evakuacija precej otežen. Operacija Koncert je zaostrila boj Sovjetski ljudje proti nacističnim zavojevalcem na okupiranem ozemlju. Med vojno se je povečal priliv domačega prebivalstva v partizanske formacije.
Polkovnik Starinov, diverzant, je med drugo svetovno vojno predlagal izvedbo obsežnih gverilskih operacij na sovražnikovih železniških komunikacijah. Njegove ideje so našle podporo vodje TsShPD (centralnega štaba), generalpodpolkovnika Ponomarenka, ki jih je predstavil Stalinu in prejel odobritev za njihovo izvedbo.
Obsežna gverilska sabotaža se je imenovala »Operacija železniška vojna«. Odločeno je bilo, da se izvede pred najpomembnejšo strateško bitko, na predvečer te bitke je bilo razmerje sil nasprotnikov približno enako. Izid bitke je bil v veliki meri odvisen od tega, kako uspešno so čete izvedle manever, kako so bile uporabljene rezerve in, kar je najpomembneje, kako so bili zagotovljeni pogoji za oskrbo vojske z vsem potrebnim.
"Železniška vojna" je bil pripravljen dogodek. V učnih centrih in partizanskih šolah se je povečalo število usposobljenih uničevalcev in inštruktorjev.
Za onesposobitev celotne sovražnikove železniške infrastrukture v načrtovanem obsegu je bilo potrebno ogromno samih vžigalnih vžig in razstreliva, ki pa ga partizani niso imeli. Odredi so bili oskrbovani s pomočjo sil dolgega letalstva.
Načrtovano je bilo, da bo »železniška vojna« izvedena na fronti, katere dolžina je bila tisoč kilometrov od severa proti jugu in sedemsto petdeset kilometrov od zahoda proti vzhodu v notranjost. Sabotažo naj bi izvedli v treh fazah, vsaka pa naj bi trajala od petnajst do trideset dni.
"Železniška vojna" se je začela leta 1943, 3. avgusta. Štiriinsedemdeset tisoč partizanov je istočasno napadlo sovražne komunikacije.
Ponomarenko je izkoristil ideje Starinova in nato razvil svoje lasten načrt izvajanje subverzivne dejavnosti. Ponomarenko je menil, da so tvegani napadi na sovražnikove ešalone neprimerni. Po njegovem mnenju je bilo dovolj, da so izvajali ciljne udare na sami železnici in z majhnimi naboji razstreljevali tirnice. Tako je bilo načrtovano ustvariti pomanjkanje železniških tirov za Nemce in propad transportnega sistema pred bitko pri Kursku.
Starinov pa je zagovarjal svoje stališče in trdil, da so imeli sovražnikovi ešaloni strateški namen. Poleg tega je poškodovane tirnice precej enostavno obnoviti v primerjavi s popravilom škode zaradi nesreče vlaka. To bi povzročilo veliko večje uničenje in motnje prometa.
Posledično je bil Starinov poslan v ukrajinski štab, Ponomarenko pa je nadaljeval z izvajanjem svojega načrta.
Ne brez tradicionalnega sovjetskega formalizma. Ponomarenko je določil določen načrt za partizanske odrede glede števila spodkopanih tirnic. Treba je opozoriti, da je ta pristop povzročil več škode. V ukazu je bilo omenjeno spodkopavanje ne le glavnih, ampak tudi rezervnih, pa tudi slabo ali sploh ne varovanih poti. Posledično so se številni poveljniki odločili razstreliti nepomembne poti, neizkoriščene veje.
Hkrati so se Nemci hitro naučili obnavljati "natančne poškodbe", ki, je treba povedati, običajno niso bile večje od 30-35 centimetrov. Izumili so "železniški most", ki so ga postavili na uničeno območje. Nacisti so pomanjkanje perila nadomestili z redko uporabljenimi belgijskimi in nizozemskimi vejami.
Tako je na prvi stopnji »železniška vojna« po različnih ocenah povzročila več škode sami Rdeči armadi kot Nemcem.
Pri izvedbi druge in tretje etape je vodstvo partizanskega gibanja upoštevalo napake. Tokrat niso izvedli posameznih "točkovnih" eksplozij, ampak so razstrelili tirnice na velikih površinah in uničili pragove. Decembra 1943 je bila končana tretja etapa.
Kljub storjenim napakam je "železniška vojna" omogočila zmanjšanje glavnega tovora, ki je šel iz Evrope na vzhod za več kot 30%.
PRIPRAVA OPERACIJE
Dve leti so narodi Sovjetske zveze vodili veliko domovinsko vojno proti nemškim okupatorjem, ki so izdajalsko vdrli na ozemlje naše države. V zaledju nacističnih hord, ki so začasno zavzele Belorusijo, se je partizanski boj beloruskega ljudstva razplamtel z izjemno divjostjo in vztrajnostjo, da bi z vsemi sredstvi, ki so na voljo ljudem, zdrobili nacistični vojaški stroj in iztrebili kriminalno vojsko intervencionistov. Partizani in partizanke zadajajo posebno hude udarce komunikacijam nemške vojske, uničujejo vojaške vlake z vojaki, opremo, strelivom, gorivom in orožjem, vojaško lastnino, razstreljujejo železniške mostove, razstreljujejo ali sežigajo postajna poslopja, razstreljujejo in sežigajo, streljajo. lokomotive, vagoni, cisterne na postajah in stranskih tirih, demontaža tirnic na železnicah. Partizani in partizanke s svojimi bojnimi akcijami uničujejo sovražnikovo zaledje, izčrpavajo sovražnika in mu povzročajo ogromno škodo v živi sili in tehniki. Več sto vojaških ešalonov ne doseže fronte, letijo navzdol od rok partizanskih maščevalcev.
Železniške proge, ki potekajo skozi Belorusijo, so po vsej svoji dolžini pod stalnim vplivom partizanskih odredov in diverzantskih skupin, kar je velikega pomena za motenje operativnih in strateških načrtov sovražnika. Centralni komite beloruske komunistične partije (boljševikov) hkrati meni, da bojno delo Prizadevanja beloruskih partizanov za uničenje sovražnikovih oskrbovalnih poti je mogoče in treba okrepiti, za to obstajajo vsi predpogoji in možnosti. Najpomembnejši od teh pogojev so: razširjenost hiter razvoj samo partizansko gibanje, ki je prevzelo značaj vsedržavnega gibanja proti okupatorjem, prisotnost široke komunikacijske mreže, letališč in pristajališč za letala, obvladljivost vseh partizanskih odredov in brigad v okupiranih regijah in regijah Belorusije, prisotnost regionalnih in okrožnih podtalnih komitejev Beloruske komunistične partije (boljševikov) Belorusije, ki delujejo na kraju samem.
Vse te ugodne razmere in ogromna moč samega gibanja omogočajo, da se partizanskemu gibanju v Belorusiji v tem trenutku postavi naloga izvajanja množičnih napadov na sovražnikove železniške komunikacije, da bi radikalno dezorganizirali celotno železniško omrežje, ki poteka skozi ozemlje. Belorusije.
To nalogo lahko beloruski partizani uspešno rešijo ne le z organizacijo strmoglavljenja vojaških vlakov, razstrelitvijo mostov, železniških postaj, onesposobitvijo parnih lokomotiv in vagonov, ampak tudi na druge načine. Predlogi, predloženi o tem vprašanju Centralnemu komiteju Komunistične partije (boljševikov) Belorusije, ki temeljijo na študiji dvoletnih izkušenj v partizanskem vojskovanju za sovražnimi črtami, kažejo, da je mogoče radikalno dezorganizacijo sovražnikovih železniških komunikacij doseči z množičnim uničenjem železniških tirov.
Z uporabo metode »železniške vojne« je mogoče uničenje komunikacij pripeljati do katastrofalne ravni za nacistične čete. Z množično uporabo tega načina bojevanja bo sovražnik prisiljen opraviti ogromno delovno intenzivnega dela za zamenjavo razstreljenih tirnic za obnovitev tirov. Dostaviti bo treba ogromno količino jekla in valjanih izdelkov, kar bo zanj skoraj nemogoča naloga.
Centralni komite Komunistične partije (b) Belorusije
odloči:
1. Odobriti, predložen Centralnemu komiteju v obravnavo, razvit na pobudo sekretarja Centralnega komiteja Komunistične partije (boljševikov) Belorusije, tovariša Ponomarenka, načrt za razporeditev partizanske "železniške vojne" v zaledju nemškega okupatorja kot najbolj učinkovita metoda množično uničenje sovražnih železniških komunikacij.
2. Centralni komite Komunistične partije (boljševikov) Belorusije poziva vse partizane in partizane, poveljnike in komisarje odredov in brigad, vodje diverzantskih skupin, da okrepijo stalne bojne operacije za uničenje sovražnikovih železniških komunikacij, da izkoristijo ugodno priložnosti poletno obdobje zadati najmočnejše množične udarce hitlerjevskemu vojaškemu stroju na mestih, ki so zanj najbolj ranljiva. Radikalna dezorganizacija sovražnikovih železniških komunikacij bo zgodovinska zasluga beloruskih partizanov in partizanov v Veliki domovinski vojni sovjetskega ljudstva proti nacističnim napadalcem.
Sekretar Centralnega komiteja Komunistične partije (b) Belorusije P. Ponomarenko
Resolucija predsedstva Centralnega komiteja Komunistične partije (boljševikov) Belorusije »O uničenju sovražnikovih železniških komunikacij z metodo »železniške vojne« z dne 24. junija 1943 // Organi državne varnosti ZSSR v Veliki domovinska vojna. T. 4. 1. del. Št. 1482
»ŽELEZNIŠKA VOJNA«: USPEH SOVJETSKEGA POVELJSTVA?
Heroj Sovjetske zveze, poveljnik partizanske enote, polkovnik Roman Naumovič Machulsky, v svojih spominih navaja, da »... Brigade Šturmovaja, Ljudski maščevalci, Železnjak, odredi cone Begoml-Borisov in brigada M. V. Frunzeja V regiji Vileika je bilo v obdobju od 15. avgusta do 1. novembra 1943 na odseku Molodečno-Minsk uničenih več kot 2,5 tisoč tirnic. V tem času so brigade "Smrt fašizmu", "Stric Kolja", "Za Sovjetsko Belorusijo", im. N. A. Shchorsa, poimenovana po. Časopisi Pravda, ki delujejo na odseku Minsk-Borisov-Orša, so zlomili več kot 8 tisoč tirnic. Partizani brigade poimenovane po. V.P. Chkalov, regija Baranovichi, je v 15 dneh iztiril 21 sovražnih vlakov, uničil več kot 1300 nacistov, zlomil 272 tirnic, razstrelil in zažgal 8 avtomobilov in 10 mostov.
Od 10. do 30. novembra so čete beloruske fronte izvedle operacijo Gomel-Rechitsa. Med to operacijo so partizani ohromili promet na železnicah Minsk - Gomel, Brest - Luninec - Gomel, Orša - Žlobin in z napadi na avtoceste na teh območjih motili pregrupiranje in bojno podporo sovražnih čet, preprečili njihov prehod na preboj mesta in s tem prispeval k uspehu napredovanja enot Rdeče armade.
"ŽELEZNIŠKA VOJNA" V BELORUSIJI 1943
Dokaz o učinkovitosti partizanskih napadov je, ko je sovražnik poskušal ustaviti ofenzivo Rdeče armade v smeri Mogilev in 12. decembra 1943 poslal 292. pehotne divizije, potem pa je na cilj prispela šele 30. decembra in zato ni mogla odigrati predvidene vloge v izvedenem protinapadu.
Učinkovitost partizanskih akcij v jugovzhodnih regijah Belorusije potrjuje tudi general Kurt von Tippelskirch, takratni poveljnik 12. armadnega korpusa skupine armad Center: »2. nemška vojska- je zapisal - od 27. septembra je neuspešno poskušala zbrati zadostno število sil z namenom udariti v južni smeri, da bi obnovila stik z armadno skupino Jug med Pripjatom in Dnjeprom. Ni debel in zato izjemno preobremenjen železniško omrežje, katerega zmogljivost, ki je bila že tako nepomembna na območju Pripjatskega močvirja, je bila zaradi silovite dejavnosti partizanov še dodatno zmanjšana, je težko zagotovila oskrbo te vojske z vsem potrebnim. Premeščanje dodeljenih sil je potekalo s polžjo hitrostjo, kar je poveljstvu nenehno napenjalo živce in ga sililo v nenehno prestavljanje datumov načrtovane ofenzive, čeprav je bila izvedba slednje vsak dan težja.”
Po podatkih nemške Direkcije za železnice "Minsk" je bil zaradi akcij partizanov promet na železniških tirih septembra 1943 prekinjen za več kot 265 dni, na dvotirnih odsekih pa je promet potekal na eni progi 112 dni.
Kot rezultat prvih dveh faz "železniške vojne" se je operativni prevoz sovražnika med intenzivnimi boji na fronti preko ozemlja Belorusije zmanjšal za 40%, kar je prispevalo k uspehu ofenzivne operacije Rdeče armade in preprečil organizacijo sistematičnega umika nemške čete in izvoz plena v Nemčijo.
Operaciji "Železniška vojna" in "Koncert" sta bili različni značilne lastnosti. Če so se pred poletjem 1943 partizanske bojne akcije na železnicah zreducirale predvsem na delovanje posameznih diverzantskih skupin, je bilo zdaj v njihovo vodenje vključeno skoraj celotno osebje odredov in formacij ter celo pripadniki rezervnih skupin.
Obe briljantno izvedeni operaciji sta se zapisali v anale Velike domovinske vojne kot veliki, množični partizanski napadi na železniške komunikacije, izvedeni v časovnem okviru, dogovorjenem s štabom vrhovnega poveljstva, in sta imeli pomemben operativni in strateški pomen. Po svojem obsegu in pomenu so bile te akcije nov pojav v zgodovini vojn in partizanskega gibanja. Še nikoli prej ni bilo tako tesnega sodelovanja med partizanskim gibanjem in vojsko. Nikoli prej boj ljudskih maščevalcev v sovražnih linijah ni imel takšne vloge pri doseganju uspeha na frontah velike domovinske vojne.
A.S. Rusak, A.V. Galinskaya, N.D. Ševčenko. Železniška vojna v Belorusiji, 1943
»ŽELEZNIŠKA VOJNA«: TAKTIČNA NAPAKA?
V ukazu 0042 z dne 14. julija 1943 je TsShPD ukazal: "prekinitev tirnic je treba izvesti na glavnih avtocestah, rezervnih, dostopnih, pomožnih, depojskih tirih in uničenje rezervnih tirnic ..."
TsShPD je zmotno verjel, da sovražniku manjkajo tirnice. Razstreljevanje tračnic se je zato zdelo zelo mamljivo preprosto in na dostopen način boj. Toda sovražnik je imel presežek tračnic, Nemci so jih ponoči zvarili in podnevi zamenjali, nato pa so si omislili 80-centimetrski krožni most in po njem začeli spuščati vlake: navsezadnje, ko je 200-gramski bomba je eksplodirala, le 25-40 cm tirnice je bilo izbito.
Leta 1943 sta potekali dve operaciji »železniške vojne«. Prvo so v noči na 22. julij začeli brjanski partizani, splošna večdnevna vojna pa se je začela v noči na 3. avgust in je trajala do 16. septembra. Druga operacija, imenovana "koncert", se je začela 16. septembra in je trajala do 1. decembra. Načrtovani »zimski koncert« ni bil izveden zaradi pomanjkanja razstreliva med partizani.
Vse to ni dalo želenih rezultatov. Promet po železnici je bil popolnoma oviran le v zaledju armadne skupine Center, pa še to le tri dni, od 3. do 6. avgusta. Poleg tega je preusmeritev glavnih prizadevanj partizanov v razstrelitev tirnic ob pomanjkanju razstreliva privedla do zmanjšanja prometnih nesreč vlakov in na koncu pripomogla k povečanju zmogljivosti cest, a hkrati otežila naše vojaške železničarje. obnoviti železnice med ofenzivo.
Tukaj so številke. V prvi akciji je sodelovalo okoli 100 tisoč partizanov. Razstrelili so 214.705 tirnic, vključno z najmanj 185 tisoč na cestah sovražnikove železniške direkcije v Minsku. Druga operacija: Sodelovalo je 120 tisoč, razstreljenih je bilo 146.149 tirnic, vključno z 89 tisoč znotraj direkcije Minsk. Skupno je bilo v direkciji Minsk polomljenih 250 tisoč tirnic ali 60 odstotkov vseh tirnic, spodkopanih leta 1943.
Od teh 250 tisoč jih je bilo 25 tisoč razstreljenih na nepotrebnih, neizkoriščenih površinah. To je upočasnilo obnovo avtocest med napredovanjem Rdeče armade.
Delež prometnih motenj zaradi eksplozij tirov na odsekih med vmesnimi postajami je dosegel 24 odstotkov vseh prometnih motenj zaradi vseh partizanskih akcij. Toda na odsekih med vozlišči je bilo le 10,1 odstotka takšnih prekinitev, na progah pa manj kot 3 odstotke, medtem ko so nesreče predstavljale približno 60 odstotkov prekinitev. 1. januarja 1943 je bilo na okupiranem ozemlju 11 milijonov tirnic, porušenost 350 tisoč tirnic pa je bila le 3-odstotna: kar znosno, še posebej, ker je počilo včasih tudi tam, kjer sami okupatorji med umikom niso mogli spodkopati tirnic. .
Število dostavljenih vlakov Wehrmachta se z večanjem števila spodkopanih tirnic le ni zmanjšalo, ampak se je celo povečalo, saj več kot je bilo raztrganih tirnic, manj razbitin vlakov so povzročili. Partizani so v avgustu in prvi polovici septembra porabili za razstrelitev tirnic okoli 50 ton razstreliva. To je bilo dovolj, da se je iztirilo najmanj 1500 vlakov. Najpametnejši med partizanskimi poveljniki so to razumeli in od septembra začeli zmanjševati eksplozije tirnic, hkrati pa povečevati število iztirjenj.
Kaj je bilo zahtevano v zameno?
Boj proti sovražni vojski se za partizane lahko izvaja le z organiziranjem strmoglavljenja, razstreljevanjem avtomobilov in oklepnih vozil z minami ter če ugodni pogoji, napadi iz zasede. Boji partizanov z enotami Wehrmachta v zaledju so bili povezani z večjimi izgubami za partizane kot na fronti. Dva ukrajinska in šest leningrajskih partizanskih polkov, ki so stopili v neposreden bojni stik z okupatorji, so bili kljub svojemu junaštvu poraženi.
Sovražnikovo operativno železniško omrežje je 1. januarja 1943 znašalo 22 tisoč km. Partizani so izvajali sabotaže skoraj brez izgub na območjih, kjer je bilo najmanj dva tisoč sovražnikovih vojakov na 100 km. Na ta način so bili zavarovani le najpomembnejši odseki cest. Če bi partizani izvajali sabotaže po vsej dolžini, sovražnik pa bi povečal gostoto varnosti na polk na vsakih 100 km, bi skupno število železniških stražarjev na zasedenih ozemljih preseglo 400 tisoč ljudi - a tudi to ne bi rešilo železnice od partizanskih diverzantov.
Kot je bilo znano iz pričevanj Nemcev in iz obveščevalnih podatkov, je bilo sovražnikovo najbolj kritično stanje pri parnih lokomotivah. Ko se je Rdeča armada umikala, so lokomotive evakuirali ali onesposobili. Hitlerjevo poveljstvo je bilo prisiljeno sestaviti lokomotive na cestah po vsej Evropi, ne da bi prezirali najbolj nazadnjaške, in jih odpeljati na vzhod. Pojavila se je tako imenovana ersatz parna lokomotiva M-50, ki so jo začele proizvajati tovarne lokomotiv v Nemčiji za vzhodne železnice. Lokomotivska flota je bila katastrofalno zmanjšana zaradi napadov partizanov, letalstva, odporniških sil na Zahodu, pa tudi zaradi dotrajanosti.
Največja motnja v prometu vlakov ni bila dosežena z napačno »železniško vojno«, temveč z uničenjem mostov in trkom vlakov. Ker so bili mostovi močno zastraženi, je bilo pozimi mogoče ohromiti promet s sočasno prekinitvijo oskrbe z vodo na nekaterih območjih. Tako spektakularno uničenje komunikacijske linije je otežilo delo prometa, vendar ga ni ustavilo za dolgo časa.
1. Kaj je "železniška vojna"?
Železniška vojna v letih Velika domovinska vojna
Centralni komite beloruske komunistične partije (boljševikov) je junija 1943 sprejel resolucijo »O uničenju sovražnikovih železniških komunikacij z metodo železniškega bojevanja«, v kateri je predlagal načrt za uničenje tirnic s sočasnim množičnim napadom in s tem onemogoči sovražniku hitro obnovitev železniških prog. Treba je bilo spremljati železniško vojno prometne nesreče vlakov, eksplozije mostov in uničenje postajnih struktur. Partizanske enote, ki so se bojevale na okupiranem ozemlju, so široko uporabljale elemente železniškega bojevanja, vendar so na potek vojne najbolj vplivala dejanja partizanov v naslednjih operacijah:
· Operacija železniška vojna- velika operacija, ki so jo izvedli sovjetski partizani z 3. avgust Avtor: 15. september 1943 na okupiranem ozemlju RSFSR (regije Leningrad, Smolensk, Kalini, Orjol) BSSR in del Ukrajinske SSR za pomoč sovjetski vojski pri dokončanju poraza nacističnih čet v bitki pri Kursku leta 1943 in razvoju splošne ofenzive v smeri Belgorod-Harkov. Samo v Belorusiji je bil železniški promet ohromljen 15-30 dni. Vlaki z vojaki in vojaško opremo, ki so nujno vozili proti Orelu, Belgorodu in Harkovu, so na poti obstali in so jih partizani pogosto uničili. Sovražnikov prevoz se je zmanjšal za 35-40%. Okupatorji so utrpeli velike materialne izgube v lokomotivah, vagonih, tirnicah, pragovih in živi sili.
· Operacija Koncert- operacija sovjetskih partizanov, izvedena s 19. september do konca oktobra 1943 kot drugo fazo operacije Železniška vojna, ki je sovpadala z jesensko ofenzivo Rdeče armade. Med to operacijo je bilo spodkopanih na desettisoče tirnic, iztirjenih je bilo več kot 1000 vlakov, uničenih je bilo 72 železniških mostov, ubitih je bilo 30 tisoč nemških vojakov in častnikov.
· Operacija Bagration- obsežna sovjetska ofenziva 23. junij-29. avgusta 1944, poimenovan po ruskem poveljniku Domovinska vojna 1812 Peter Bagration. Znana kot tretja stopnja »železniške vojne«, med katero so najpomembnejše železnice, je sovražnikov promet na vseh cestah delno ohromljen.
Operaciji "Koncert" in "Železniška vojna" je organiziral izjemen sovjetski saboter Ilja Grigorijevič Starinov.
Izkušnje, pridobljene med temi operacijami, so bile uporabljene v nadaljnjih akcijah proti nemškim enotam.
Leta 1944 in 1945 so v Minsku izdali značke, posvečene »železniški vojni«.
"Železniška vojna":
1) dejanja partizanov v sovražnem ozadju z namenom motenja dela njegove železnice. prevoz in onesposobitev delovne sile, vojaške opreme in materiala, ki se prevaža po železnici. 2) Ime velike operacije, ki so jo izvedli sovjetski partizani med veliko domovinsko vojno 1941-1945 - avgusta - septembra 1943 na okupiranih ozemljih RSFSR, BSSR in dela Ukrajinske SSR z namenom onesposobiti železnico . sovražnikove komunikacije. Junija 1943 je Centralni komite beloruske komunistične partije (boljševikov) predstavil načrt za sočasno množično uničenje odsekov železnic na okupiranem ozemlju republike. Centralni štab partizanskega gibanja (TSSHPD) je sodeloval pri izvajanju tega načrta poleg beloruskih, leningrajskih, kalininskih, smolenskih, orlovskih in dela ukrajinskih partizanov. Operacija "R.V." je bilo povezano z načrti štaba vrhovnega poveljstva za dokončanje poraza nacističnih čet l. Bitka pri Kursku 1943, vodenje Smolenska operacija 1943 in ofenziva z namenom osvoboditve levega brega Ukrajine. 14. julija je TsShPD dobil ukaz za izvedbo operacije R.V. Krajevni štabi partizanskega gibanja in njihova predstavništva na frontah so vsaki partizanski formaciji določili območja in cilje delovanja. Partizani so bili preskrbljeni z razstrelivom in vžigalkami, minsko-eksplozivne ure so potekale na »gozdnih tečajih«, kovino iz zajetih granat in bomb so minirali v lokalnih »tovarnah«, v delavnicah in kovačnicah so izdelovali pritrditve kovinskih bomb na tirnice. Na železnicah se je aktivno izvajalo izvidovanje. Operacija se je začela v noči na 3. avgust in se je nadaljevala do sredine septembra. Akcije potekale na območju okoli 1000 km spredaj in 750 km v globino je v njih sodelovalo okoli 100 tisoč partizanov, ki jim je pomagalo domače prebivalstvo. Močan utrip z železnico črte je bila nepričakovana za sovražnika, ki se nekaj časa ni mogel organizirano zoperstaviti partizanom. Med operacijo je bilo razstreljenih približno 215 tisoč tirnic, iztirjenih je bilo veliko vlakov, v zrak so bili razstreljeni železniški mostovi in postajna poslopja. Ogromna motnja sovražnikovih komunikacij je močno otežila pregrupiranje umikajočih se sovražnikovih čet, zapletla njihovo oskrbo in s tem prispevala k uspešni ofenzivi Rdeče armade.
Seznam uporabljene literature:
1. Sovjetski partizani, [M., 1961];
2. Vojna za sovražnimi črtami, c. 1, M., 1974;
3. , CPB - organizator in vodja partizanskega gibanja v Belorusiji med veliko domovinsko vojno, Minsk, 1959;
4. , Junaški boj leningrajskih partizanov, L., 1959
5. Super domovinska vojna 1941-1945: enciklopedija.- / Pogl. izd. M. M. Kozlov. -M .: Sov. Enciklopedija, 1985. -832 str. z ilustracijo, 35 l. bolan
6. Zgodovina Belorusije; I. I. Kovkel E. S. Yarmusik 2004 Minsk - 604 str.
7. Železniška vojna // Železniški promet: Enciklopedija / Pogl. izd.. - M .: Velika ruska enciklopedija, 1994. - Str. 363. - 599 str. - ISBN -7
