Zgodovina Harbina. Majhen košček Rusije. Zgodovinske opombe o Harbinu

Kot železniška postaja na transmandžurski železnici. Eden od ustanoviteljev mesta je bil Sviyagin Nikolaj Sergejevič (1856-1924), ki je vodil gradnjo kitajske vzhodne železnice (po revoluciji je umrl in bil pokopan v Harbinu).

Prijava

Prvi harbinski Rusi so bili večinoma gradbeni delavci in zaposleni na kitajski vzhodni železnici in so se preselili v Harbin, da bi delali na železnici. Harbin (Sungari Station One) so pravzaprav zgradili prvi naseljenci, ki so postavili hiše in prinesli pohištvo in osebne stvari iz Rusije. Po rusko-japonski vojni je veliko Rusov zapustilo Mandžurijo, a veliko tistih, ki so živeli v Harbinu za dolgo časa, se je odločil ostati. Do leta 1913 je bil Harbin dejansko ruska kolonija za gradnjo in popravilo kitajske vzhodne železnice. Prebivalstvo mesta je bilo 68.549 ljudi, večinoma Rusov in Kitajcev. Popis beleži prisotnost 53 državljanov različne države. Poleg ruščine in kitajščine so govorili še 45 jezikov. Samo 11,5 % vseh prebivalcev je bilo rojenih v Harbinu.

Po revoluciji

Zaradi revolucije in državljanske vojne se je v Harbinu naselilo približno 100-200 tisoč belih emigrantov. To so bili vojaki in častniki, ki so sodelovali v belem gibanju, člani in uslužbenci vlad Sibirije in Daljnega vzhoda, intelektualci in večina navadni ljudje. Rusko prebivalstvo Harbina je bilo največje zunaj Rusije.

Mandžukuo

V tridesetih letih prejšnjega stoletja je Japonska okupirala Mandžurijo in ustvarila marionetno državo Mandžukuo. Leta 1935 je ZSSR tej državi prodala svoj delež v CER. Spomladi in poleti 1935 je bilo na tisoče ruskih prebivalcev Harbina - državljanov ZSSR, skupaj z njihovim premoženjem, prepeljanih z vlakom v ZSSR. Večina jih je bila takoj ali kasneje aretiranih zaradi obtožb vohunjenja in protirevolucionarnih dejavnosti, zlasti po ukazu NKVD št. 00593, podpisanem 20. septembra 1937.

Mnogi ruski prebivalci Harbina so se na japonsko okupacijo sprva odzvali pozitivno, saj so upali, da jim bo Japonska pomagala v boju proti sovjetskemu vplivu in jih zaščitila pred Kitajsko, ki je skušala obnoviti suverenost nad Harbinom. Mnogi pa so iz Harbina odšli v druga kitajska mesta, kot so Šanghaj (glej rusko Šanghaj), Peking, Tianjin in Qingdao.

Po vojni

Fundacija Wikimedia. 2010.

Oglejte si, kaj je "ruski Harbin" v drugih slovarjih:

Mesto Harbin 哈尔滨 (哈爾濱) ... Wikipedia

Stavba konzulata Ruskega imperija je ena najstarejših v Šanghaju. Med svetovnima vojnama v Šanghaju, kot v Harbinu... Wikipedia

Ruski fašizem je obdobje razvoja ruskega nacionalizma v 30. in 40. letih 20. stoletja, za katerega je značilna naklonjenost Italijanom. nemški fašizem, pa tudi izrazit antikomunizem in antisemitizem. Ruski fašizem je bil zelo razširjen med belimi emigranti... ... Wikipedia

Ruska pravna fakulteta v Harbinu. Pravno izobraževanje v Harbinu je bilo tesno povezano z Vladivostokom. Prav v tem daljnovzhodnem mestu je bila septembra 1919 ustanovljena zasebna pravna fakulteta. Orientalski inštitut, odprite... ... Wikipedijo

Rusko društvo turistov (ROT) Emblem ROT 1895 Članstvo: 2061 ljudi. (1903) Odbor: Sankt Peterburg (kasneje Moskva) Uradni jeziki ... Wikipedia

Budistični samostan Jile (kar pomeni "blaženost", "največje veselje") je eden največjih na severovzhodu Kitajske. Samostan Jile, zgrajen leta 1923, je postal pravi simbol mesta Harbin. Tempeljski kompleks narejeno v tradicionalnem kitajskem slogu.

Tempelj blaženosti doseže višino trideset metrov. Od vznožja do samega vrha so bronasti kipi več Bud in različnih bodisatv.

Tempelj Jile je precej velik in je sestavljen iz več dvoran. Skozi pisana Gorska vrata se boste znašli v Dvorani nebeškega kralja, v središču katere je kip sedečega Maitrejevega Bude. Nato se boste znašli v glavni dvorani - Mahavira, v središču katere stoji kip Bude Shakyamunija. V sosednji sobi Trije svetniki Pričakuje vas kip Bude Namo Amita.

Univerza Heilongjiang

Univerza Heilongjiang je kitajska univerza v mestu Harbin v provinci Heilongjiang.

Ta univerza je glavna celovita izobraževalna ustanova v provinci Heilongjiang. Obstaja usposabljanje na številnih področjih - naravoslovje in humanistika, tuji jeziki in veliko več.

IN Zadnje čase Univerza Heilongjiang se precej hitro razvija. Njegova površina je zdaj približno 1930 tisoč kvadratnih metrov, število študentov pa je več kot 30 tisoč.

Univerza Heilongjiang zagotavlja usposabljanje v 10 vejah znanosti. Univerza ima najnovejšo sodobno raziskovalno opremo, knjižnični arhivi pa vsebujejo več kot dva milijona ekskluzivnih kitajskih in tujih knjig.

Katere znamenitosti Harbina so vam bile všeč? Poleg fotografije so ikone, s klikom na katere lahko ocenite posamezen kraj.

Park tigrov

Sprva je bil park severovzhodnih (amurskih) tigrov v Harbinu ustanovljen izključno z namenom zadrževanja in vzreje ogroženih živali. Šele takrat, deset let po odprtju, je bilo odločeno, da se ustvari polnopravni turistični park, katerega dobiček bo neprecenljivo pomagal pri razvoju tega plemenitega cilja.

Severovzhodni (aka Amur) tiger je uvrščen v Rdečo knjigo. V naravi ni ostalo več kot nekaj sto osebkov. Ko so park v Harbinu prvič odprli, je bilo v njem samo 8 tigrov. Od takrat se je veliko spremenilo in zdaj park naseljuje več kot 300 redkih živali.

Danes je območje Tiger Parka 144 kvadratnih kilometrov. To je največji park na svetu, namenjen vzreji severovzhodnih tigrov. Park je razdeljen na 15 okrožij, vse jih lahko raziščete v enem dnevu samo s prevozom.

Park Okno v Evropo in Azijo vabi k ustvarjanju potovanje okoli sveta in si oglejte glavne znamenitosti vseh držav sveta. V tem parku so v miniaturi poustvarjene Keopsove piramide, obzidje Kremlja, francoski Slavolok zmage, indijanska vas in še veliko več.

Park Okno v Evropo in Azijo je razdeljen na več tematskih sklopov. Obstajajo afriška, evropska, azijska območja, pa tudi Peacock Garden, Pigeon Square, obsežna igrišča za golf in še veliko več. Park je skoraj nemogoče obiti na enem izletu (skupna površina parka presega 320.000 kvadratnih metrov), zato se pripravite, da ga obiščete znova.

V zimski sezoni park Okno v Evropo in Azijo obiskovalcem ponuja vožnjo po smučiščih.

Park poimenovan po Stalinu

Stalinov park, ki pokriva površino več kot 10 kvadratnih kilometrov, se razteza vzdolž nabrežja reke Songhua blizu jezu v Khabrinu. Danes je to najlepši park, ki se nahaja v samem središču mesta. To je eden izmed najbolj priljubljenih krajev, kjer lahko srečate na tisoče obiskovalcev iz različnih delov Zemlje.

Leta 1958 je bil v parku postavljen spomenik, posvečen ljudem, ki so se borili proti poplavi prejšnjega leta. Spomenik je dobil simbolično ime - "Tistim, ki so premagali poplavo."

V času, ko je gradnja kitajskih železnica, so bila na ozemlju današnjega parka skladišča, po kitajski revoluciji pa je na tem mestu nastal park, ki so ga precej mimogrede poimenovali - Nabrežje.

Po smrti voditelja svetovnega proletariata Stalina se je park preimenoval in dobil sedanje ime Stalinov park.

Vsa arhitektura v parku je narejena v klasičnem ruskem slogu. V Khabrinu je tudi znana ruska restavracija "Coastal", ki je eden od osupljivih primerov lesene ruske arhitekture.

Med prazniki se na parkovnem trgu odvijajo zabavne prireditve za goste in prebivalce mesta.

Nabrežje reke Songhua

Življenje nabrežja Songhua je delni odraz sodobnega življenja glavnega mesta severovzhodne Kitajske - mesta Harbin.

Če z nasipa Sungari pogledate na desno, lahko vidite železniški most, ki je bil nekoč največji most na vsej transsibirski železnici. Na nabrežju je Spomenik zmage nad poplavo 1957. Pod spomenikom je vodnjak, ki izgleda še posebej lepo zvečer ali ponoči.

Dragon TV stolp

Harbinski radijski in televizijski stolp, znan kot Dragon Tower, je visok 336 metrov in je ena glavnih znamenitosti mesta. Poleg svojih glavnih funkcij (oddajanje televizijskih programov, radijske komunikacije) je zelo priljubljen kot turistična stran. Ponuja čudovito panoramo mesta, tukaj se lahko zabavate in prigriznete v restavraciji. Je najvišja v Aziji in druga najvišja na svetu.

V ozadju Dragon TV Tower se sosednji 35-40-nadstropni nebotičniki zdijo miniaturni. Na nadmorski višini 180 metrov je razgledna ploščad, tisti posebej drzni pa se lahko sprehodijo po stekleni poti. Tik nad razgledno ploščadjo je vrteča se restavracija. Še dve mesti se nahajata na nadmorski višini 190 in 203 metrov in nudita čudovit razgled na Harbin.

Prva nadstropja te visoke stavbe zasedajo razstave, ki predstavljajo voščene figure kitajskih cesarjev in bojevnikov, velikih ljudi Kitajske, številne kavarne, stojnice s spominki in celo lekarne. Zmajev stolp je še posebej lep zvečer, ko ga močno osvetlijo številni reflektorji.

Katedrala Svete Sofije

Katedrala sv. Sofije - nedejaven tempelj kitajske škofije Harbin in Manchu pravoslavna cerkev. Od novembra 1996 je katedrala na seznamu kulturnih spomenikov Ljudske republike Kitajske.

S površino skoraj 721 kvadratnih metrov in višino približno 54 metrov je Hagija Sofija primer tipičnega Bizantinska arhitektura, ki ga najredkeje najdemo na Kitajskem. Skrbno zasnovana in okrašena cerkev je bila leta 1996 uvrščena med kulturne spomenike pod zaščito države, šest mesecev pozneje pa obnovljena. Po prenovi so v cerkvenem poslopju odprli manjšo umetniško galerijo, kjer je razstavljenih približno 1000 fotografij, ki prikazujejo zgodovino, sodobno življenje in prihodnost slavnega kulturno mesto Harbin.

Najbolj priljubljene znamenitosti v Harbinu z opisi in fotografijami za vsak okus. Na naši spletni strani izberite najboljša mesta za obisk znanih krajev v Harbinu.

Več zanimivosti Harbina

Zjutraj 16. avgusta 1897 so prebivalci obmejnih vasi in vasi južnega Ussurijskega ozemlja - Pokrovka, Konstantinovskaya in drugi - opazili zanimivo sliko: dvaindvajset trojk je druga za drugo hitelo po poštni poti proti Kitajcem. meja. V trojkah so bili gostje, povabljeni na uradno otvoritveno slovesnost izgradnje kitajske vzhodne železnice. Na nasprotnem, kitajskem, bregu reke Ushi, na hribu, je velik okrogel paviljon v kitajskem slogu: z rdečimi lakiranimi stebri vzdolž oboda sten, z okni, pokritimi z izrezljanimi lesenimi rešetkami. Ob slemenih in robovih ukrivljene strešne ploščice so bile figure opic, psov, levov in zmajev. Nad paviljonom je plapolala čudna zastava: pol kitajska, pol ruska. Diagonalno je bil transparent razdeljen na dve barvi - belo in rumeno, na eni polovici - sonce in zmaj, na drugi, v zgornjem levem kotu - ruska belo-modro-rdeča zastava. To je bil prapor novega društva CER. Simboliziral je prijateljstvo in sodelovanje Rusije in Kitajske pri gradnji železnice. Ruski gradbeniki železnic so tako kot vsi tujci na Kitajskem uživali pravico eksteritorialnosti. V skladu s 6. členom pogodbe za gradnjo CER so postopoma nastale vse običajne institucije ruskega upravnega sistema: policija, v kateri so služili Rusi in Kitajci, pa tudi sodišče. . Po dogovoru s kitajskimi oblastmi je CER od zasebnikov nujno odkupil zemljišča, ki jih je odtujil za potrebe ceste. Širina odtujenega zemljišča na vlekah med postajami je bila določena na 40 sežnjev (85,4 m) - 20 sežnjev v vsako smer, dejansko pa je bila manjša: 15 sežnjev (32 m) na eni strani in 18 sežnjev (38,4 m) - z drugim. Za velike postaje je bilo odtujenih 50 desetin (54,5 hektarjev), za druge postaje in stranske tire pa do 30 desetin (32,7 hektarjev).

Ustanovitev mesta Harbin

Pod Harbinom je bilo sprva odtujenih 5.650,03 desetin (6.158,53 hektarjev) v več ločenih odsekih, leta 1902 pa se je območje odtujitve povečalo na 11.102,22 desetin (12.101,41 hektarjev). Na desnem bregu Songhua (Harbin) je bilo odtujenih 5701,21 desetin, na bledem bregu (Zaton) -5401,01 desetin. Vse to območje je povezovala skupna meja. Gradnja južne proge je bila ena glavnih prednostnih nalog, ki jih je ruska vlada določila za društvo CER. Če pogledam naprej, ugotavljam, da je vlada 5. februarja in 29. junija 1899 poverila društvu ustanovitev pomorske ladijske družbe na Tihi ocean. Do leta 1903 je imel CER dvajset velikih čezoceanskih parnikov. Zagotavljali so tovorni in potniški promet med pristanišči Primorske regije, pristaniščem Dalny in večjimi pristanišči Koreje, Kitajske in Japonske ter izvajali tranzit potnikov iz Zahodna Evropa na Daljni vzhod. Če pogledam naprej, bom rekel, da je bila med rusko-japonsko vojno flota CER popolnoma uničena. V Mandžuriji so na kitajski vzhodni železnici zrasla nova mesta: Dalny, Mandžurija in Harbin. Slednji je postal srce CER. Njegovih 107 postaj se je kmalu spremenilo v cvetoče vasi. Do leta 1903 je društvo CER v njih zgradilo 294.061 kvadratnih metrov. m stanovanjskih prostorov, do leta 1910 pa 606.587 kvadratnih metrov. m, to je 467,9 kvadratnih metrov. m na I km glavne ceste. Leta 1903 je skupno število cestnih uslužbencev doseglo 39.112 ljudi, od tega 18.123 Rusov, 20.948 Kitajcev, 17 Avstrijcev, Italijanov, Švicarjev in Turkov, še 17 Japoncev in 9 Korejcev. Stroški CER, vključno z vzdrževanjem pristanišča Dalniy in mesta Dalniy, so do leta 1903 znašali 318.640.236 rubljev. zlato. Do leta 1906 se je povečal na 375 milijonov rubljev. V naslednjih letih se je ta znesek približal 500 milijonom. Koliko je torej stal celoten CER? Na to vprašanje je nemogoče natančno odgovoriti. Da bi skrajšali čas gradnje ceste, se je uprava CER odločila ustvariti veliko trdnjavo neposredno na ozemlju same Mandžurije, ki bi izpolnjevala eno, a glavno zahtevo: dostavo ogromne količine gradbenega materiala, potrebnega za gradnjo to velikansko transportno podjetje je treba zagotoviti tukaj po najnižjih stroških. Ta točka je bila izbrana za križišče železnice reke Sungari. In poimenovali so jo preprosto: Sungari ali železniška vas Sungari. Tako je nastalo mesto Harbin. Izvor imena Harbin ni natančno ugotovljen. Obstaja različica, ki
izhaja iz imena kitajske vasi Haobing ali Habin, kar lahko prevedemo kot dobra obala ali veseli grob (?). Ta vas naj bi se nahajala nedaleč od bodočega Harbina. Vendar pa ni nobenih dokumentarnih dokazov o tej različici in samem dejstvu obstoja te kitajske vasi. G.V. Melikhov175 verjame, da ima beseda "Harbin" mandžurske korenine, najverjetneje iz besede "harba", kar pomeni prečkanje ali prehod. Rusi so očitno dodali končnico in. Po tem načelu tvorbe besed so bila sestavljena imena številnih starodavnih ruskih mest, na primer Kalyazin na Volgi. Prvotni pomen korena tega imena je umazan, umazati se. Enako v celoti velja za ime Harbin. Dodaten argument, ki ga lahko navedemo v prid tej razlagi, je, da v pogovorni govor Prebivalci Harbina so dolgo časa ohranjali poudarek na prvem zlogu - Harbin. Odnos Rusov do ustanovitve Harbina je dobro izrazil pesnik A.I. Mitropolsky (psevdonim Arseny Nesmeloe):
Pod asfaltom, suh in gladek, Led naših let, - Dolgoletna sled anketnega šotora je potonila ... Ruska zastava. Pripenjanje stebrov. Kozaški govor. Ni plašne povezave s preteklostjo - ruski rock je tak.
Inženir. Ovratnik je odpet. Bučka. karabin. Tukaj bomo zgradili rusko mesto, imenujemo ga Harbin. Za sprejem tovora, namenjenega za gradnjo nove ceste, je bil 12. aprila 1897 del zaliva Zolotoy Rog v Vladivostoku, in sicer pomol Egersheld, za začasno uporabo prenesen na družbo CER. Februarja - marca 1898 je bil sestavljen povzetek vseh podatkov, potrebnih za začetek gradbenih del. Ena pomembnejših pripravljalnih aktivnosti na gradnjo ceste je bila organizacija rečne flotile CER. Nosil je glavno breme dostave ogromne količine tovora in opreme, potrebne za gradnjo, v Mandžurijo. Delo na ustvarjanju flotile je vodil inženir S.M. Vakhovski. Leta 1897 je bil poslan v Belgijo in Anglijo, kjer je podpisal pogodbo za dobavo parnikov s plitvim ugrezom in kovinskih bark, primernih za plovbo po razpokah Sungari za CER. Razstavljene so bile dostavljene po morju iz Evrope v Vladivostok, od tam pa so jih za sestavljanje in izstrelitev prepeljali na postajo Iman Ussuri železnice in nato do reke Krasnaja blizu Habarovska. »Delo sestavljanja in kovičenja ladij je inženir Vakhovsky izvedel zelo spretno in hitro, kar je v zvezi s tem povzročilo veliko presenečenje tudi med izkušenimi tujci, ki so imeli priložnost videti tako zapleteno tehnično opremo in živahno delo v nepričakovanem in oddaljenem prostoru. kotiček zapuščene Amurske regije«176. Prvi parnik, imenovan "Prvi", je bil splovljen 20. julija 1898. Kmalu je bil splovljen "Drugi" parnik. Skupaj je bilo sestavljenih in spuščenih 18 parnikov, imenovanih od "prvega" do "osemnajstega", 4 čolne, 40 jeklenih in 20 lesenih bark ter en bager. Med gradnjo ceste in mesta Harbin je ta flotila prepeljala najmanj 650 tisoč ton različnega tovora. Skupaj z ladjarsko družbo CER so bile na ladji Sungari ustanovljene druge zasebne ladjarske družbe: Partnerstva Amurske ladjarske družbe V.N. Lyutikov in M.I. Kozhevnikova, G.N. Kositsina, B.A. Aleksejeva, M.Z. Buyanova, Kurbatova, A.L. Vertoprahova, A.K. Lukjanova in drugi 6. maja 1898 je prvi parnik odplul iz Habarovska navzgor po Usuriju v Harbin. To je bil parnik Blagoveshchensk, najet od zasebne družbe Amur. Na krovu so bili vodje gradbenega oddelka, ki ga je vodil S.V. Ignacija v spremstvu delavcev, uslužbencev in kozakov varnostne straže. Plavanje je bilo težko. Glavna ovira so bile številne brzice in plitvine Sungari. Voda v reki je bila nizka. To je povzročilo zmedo med gradbeniki, ki so bili navajeni videti reke Evropska Rusija po taljenju snega so najbolj polne vode. Toda v Mandžuriji, kjer pozimi skoraj ni snega, njegovo taljenje ne povzroči dviga gladine vode v rekah. Toda v obdobju intenzivnega in pogostega monsunsko deževje- julija in avgusta - voda v rekah doseže najvišjo gladino. Zaradi številnih zamud na plitvinah, ko je bilo treba najtežje tovore, kot so tirnice, razložiti z ladje in pustiti na otokih, je to potovanje po Songhui trajalo več kot 20 dni. 28. maja 1898 je parnik Blagoveshchensk prispel v Harbin. Mnogi avtorji ta dan štejejo za dan ustanovitve mesta. Vendar je treba opozoriti, da je let Blagoveshchensk pridobil takšno slavo zaradi prisotnosti oblasti na krovu. Pravzaprav je bil prvi parnik, ki je šel v Harbin, »Saint Innokenty«, ki je tja pripeljal navadno osebje CER iz Habarovska. Vas Sungari se je kot po čarovniji začela spreminjati v mesto. 28. maja 1898 se je v začasni vojašnici odprla prva železniška bolnišnica. Prvi evropski zdravniki v Harbinu so bili glavni zdravnik CER M.I. Poletika in kirurg Sventitsky, ki je delal v tej bolnišnici v starem Harbinu. Kmalu se je v Novem Harbinu odprla kapitalna, odlično opremljena centralna bolnišnica CER. V enem izmed fancev nekdanjega obrata Xiang-fang so odprli majhno menzo za gradbene delavce, ki jo je vodil Gruzijec Agresti, prvi zasebni podjetnik v Harbinu. Odprl se je prvi, prav tako zasebni, hotel "Sobe za popotnike Gamarteli". Čeprav je bilo majhno in umazano, sobe tam niso bile prazne. Do julija je v eni od vojašnic začela delovati podružnica rusko-kitajske banke, ki jo vodi S.B. Gabriel. Podjetje I.Ya., priljubljeno na Daljnem vzhodu, je začelo trgovati. Churina. Yu.P. Natsievsky je bil prvi, ki je odprl kavarno-slaščičarno v Harbinu. 12. avgusta je svoja vrata odprla prva francoska trgovina s parfumi in galanterijo ter frizerski salon Russianl (kasneje Blancha). Vodje gradnje so skrbeli tudi za tiskarno. Leta 1898 so v opečni hiši namestili prve štiri povsem nove tiskarske stroje. 6. decembra 1898 je bila odprta prva osnovna šola za otroke delavcev in uslužbencev.
Februarja 1898 se je v Anperjevi hiši v starem Harbinu odprla prva majhna hišna cerkev. In prvi pravoslavni duhovnik Oče Aleksander Žuravski, ki je tam živel od leta 1897, je prišel v Mandžurijo z varnostnimi enotami, ki so prispele v Harbin leta 1899, se je tu pojavil tudi pater Sergej Bradučan. Kasneje je bila v starem Harbinu med ulicama Ofitserskaya in Army zgrajena majhna, a zelo lepa cerkev s tremi kupolami. Sprva so imeli graditelji ceste velike težave s hrano. Ni bilo osnovnih proizvodov, ki so jih poznali Rusi, saj Kitajci v Mandžuriji niso gojili krompirja ali zelja, niso redili goveda, na tržnicah pa skoraj ni bilo govejega mesa in mlečnih izdelkov. V.N. Veselovzorov je v svojih spominih, objavljenih v harbinskem časopisu "Ruski glas", zapisal: "Prebivalci in služabniki ceste so trpeli zaradi pomanjkanja rženega kruha in ajdove kaše. Divjačine - fazanov, srne, wapitija - je bilo v izobilju, a je postalo dolgočasno, navadne govedine pa je bilo skoraj nemogoče dobiti, saj je bila tudi uvožena. Rusko zelje in krompir sta bila v času gradnje mesta redka. Tako kot maslo so jih prinesli iz Sibirije. Alkoholnih pijač pa je bilo na pretek zaradi brezcarinske trgovine in prostih pristanišč Vladivostok in Port Arthur. Na primer, najboljša znamka konjaka, "Tri zvezdice" - Martel, je stala 1 rubelj 20 kopekov za steklenico, četrtina vodke pa 30-40 kopekov! Za prazno steklenico so kmetje dali piščanca, za sto jajc so vzeli četrtino (25 kopekov), za par fazanov - 20 kopekov! Ob istem času je britje pri brivcu stalo 2 rublja v zlatu.« Leta 1899 je v Harbinu živelo približno 14 tisoč ljudi iz Ruskega imperija, večinoma Rusov, bili pa so tudi Poljaki, Judje, Armenci in druge narodnosti. Že leta 1898 je bil Harbin z Rusijo povezan s telegrafsko linijo, kar je bistveno olajšalo gradnjo ceste, hkrati pa je bilo v prvem obdobju gradnje prenešenih veliko smešnih in trivialnih telegramov, ki so šli vsem glavne postaje. Na primer, enkrat je bila s postaje Pogranichnaya na vzhodni progi celotna pot obveščena o kraji petelina in kokoši od pomočnika vodje postaje. Telegram je zelo podrobno posredoval znake ukradenih piščancev: "Petelin je rdeč, brez repa, vreden 70 kopekov. in 5 piščancev, eden od njih črn z belimi lisami, eden z jagodami jerebike, ena rumena in dve svetlo rumeni z jagodami jerebike, vsaka stane 70 kopejk. Prosim vas, da izvedete iskalne ukrepe.” In enega od telegramov sploh ni bilo mogoče razumeti: "Ob 11. uri zvečer je Kirill V. z nožem zabodel Stepana L. v desni viher," nato so poročali o sprejetih ukrepih. Ko so začeli ugotavljati, kateri del telesa je mišljen z "vihra", se je izkazalo, da je to zadnjica. Policist je uporabil običajen izraz, ki ga telegrafistka ni hotela prenesti, in takrat so prišli do »vihra«. En telegrafist je z južne proge poročal: »Med zabijanjem pilotov se je utopila ženska. Nujno pošljite še eno." Izkazalo se je, da se je telegrafistki beseda »ženska« v izvirnem besedilu zdela preveč nevljudna in je ni hotela prenesti v Harbin. V začetku 20. stoletja se je obseg gradnje v Harbinu močno povečal. Od leta 1901 se je površina novozgrajenih stanovanjskih prostorov letno povečala za 22.750 kvadratnih metrov. m. Hkrati se je gradila stavba Cestne uprave s površino približno 16.800 kvadratnih metrov. m, varnostni štab (več kot 2270 kvadratnih metrov), moške in ženske komercialne šole (več kot 7280 kvadratnih metrov), železniški hotel (približno 3640 kvadratnih metrov), pošta in telegraf, šole za dečke in dekleta in stavbo javnega zbora, Centralno bolnišnico so dograjevali. V začetku leta 1903 se je na Vokzalnem prospektu dvignila velika, lepa stavba Rusko-kitajske banke. Po rezultatih prvega popisa prebivalstva v zgodovini Harbina, ki je bil opravljen 15. marca 1903, je bilo prebivalstvo Harbinske pokrajine 44.576 ljudi (38.983 moških in 5.593 žensk). Od tega je bilo 15.579 ruskih podložnikov, 28.338 kitajskih podložnikov, 462 japonskih in 200 drugih, zato je težko reči, ali je bil takrat Harbin bolj kitajsko ali rusko mesto. Opažam, da je bilo do takrat na območju Port Arthur-Dalny več kot 17 tisoč Rusov, skupno pa jih je v Mandžuriji živelo približno 83 tisoč. Uprava je veliko pozornosti namenila kulturnemu preživljanju prostega časa ruskih gradbenikov. Ena od razvedril je bil večerni obisk železniške skupščine, ki se je odprla 25. decembra 1898 v starem Harbinu. Kaj je bil poudarek tega prvega malega železničarskega srečanja? Prebivalci Harbina so imeli zelo radi zbore, tako posvetne kot cerkvene. V Harbinu so bili vedno zelo priljubljeni. Na malem odru Železničarske skupščine je zapel prvi amaterski pevski zbor. Amaterji so igrali na različna glasbila, ki so jih prinesli iz Rusije. Prvi koncerti profesionalnih umetnikov so postali velik praznik za prebivalce Harbina. Maja 1899 je bil eden prvih koncertov komorne glasbe v mestu, ki ga je priredila sem prišla češka družina Erml. V začetku leta 1900. V Harbin so prišli slavni ruski violinist Kostja Dumčev in pevci zakonca Figner. Sčasoma so se poleg takšnih vrst rekreacije v Harbinu hitro začeli pojavljati kraji rekreacije in zabave nekoliko drugačne vrste, na primer kavarna z glasnim imenom "Bellevue". Med gradbeniki, med katerimi je bila velika večina mladih in samskih moških, je bil ta obrat izjemno priljubljen. Za policiste varnostne straže, ki so mesece živeli na zapuščenih postajališčih in cestnih stranskih tirih, je bil Harbin privlačno počitniško mesto. Razdalja 200 in celo 300 verst do Harbina je veljala za mlade častnike za malenkost in so jo pogosto premagali v obe smeri na konju. Tako je bila kavarna na sprehajališču nenehno polna ljudi in je delala celo noč. »Ovit v oblake tobačnega dima, v soju petrolejk in sveč, je na odru grmel »romunski« orkester, izvajale so se »francoske« šansonete in plesal corps de ballet. To je bil tako rekoč oder. In v bližini, ob strani, za zelenimi mizami, med stalnimi, naključnimi igralci in nepogrešljivimi udeleženci v takšnih družbah - oštarijami - se je igrala devetka, železo, štos in banka. Kupci zlatih kovancev so prehajali iz rok v roke. Nastali nesporazumi so se včasih reševali s prepiri in boji, a brez streljanja. Rusi so raje uporabljali pest kot revolverje.«178 Zdaj je malo verjetno, da bo mogoče ugotoviti avtorja imena "Zheltorossiya", ki ga dajejo prednostni cesti CER in sosednjim območjem. Glavna stvar je, da do konca 1890-ih. izraz Zheltorossiya je široko uporabljal ne le prebivalstvo, ampak tudi tisk. Kot smo že omenili, je imela Zheltorossiya tudi svojo vojsko - varnostno stražo CER. Prvi vodja varnostne straže je bil nekdanji poveljnik 4. transkaspijske strelske brigade polkovnik A.A. Gerngross179. Osebje varnostne straže je delovalo kot prosti igralci, večina sestavljali so ga kozaki. Sprva je bilo ustanovljenih 5 konjeniških stotin: ena iz Tereške kozaške vojske, dve iz Kubana, ena iz Orenburga in ena stotnija mešane sestave. 26. decembra 1897 je vseh petsto prispelo s parnikom Voronež v Vladivostok in začelo službo v Mandžuriji. Plača v Varnostniku je bila precej višja kot v vojski. Tako so zasebniki prejeli 20 rubljev. zlato na mesec, vodniki - 40 rubljev. s pripravljenimi uniformami in mizo. Za kozake varnostne straže je bila ustvarjena lastna uniforma: črni odprti jopiči in modre gamaše z rumenimi črtami, kape z rumenimi pasovi in krono. V skladu s pogodbo Rusija v Mandžurijo ne bi smela uvesti enot redne vojske. In da še bolj poudarimo razliko med Varnostjo
stražarji iz enot redne vojske niso nosili naramnic. Na častniški uniformi jih je nadomestila podoba rumenega zmaja. Isti zmaj je krasil stoletne značke in bil na gumbih in kokardah očetov, zato je v uralski stotini prišlo celo do nemirov. Kozaki so se odločili, da je zmaj pečat Antikrista in ni primerno, da kristjan nosi takšno podobo. Zavrnili so nošenje zmajev, vendar so oblasti grozile in kozaki so našli izhod - začeli so nositi klobuke s kokardami nazaj, ker je pečat Antikrista postavljen na čelo, nič pa se ne govori o zadnjem delu glave . Poleg tega so častniki nosili pozlačene naramnice. Toda pomanjkanje naramnic so zelo boleče prenašali, zlasti med potovanji v Rusijo. Ugotavljam, da vojaški častniki niso marali častnikov varnostne straže, sama varnostna straža pa se je imenovala "cariniki" ali "Matildina straža" - po ženi načelnika celotnega korpusa mejne straže S.Yu. Witte Matilda Ivanovna. Zanimivo je, da v Varnostniku CER v drugačen čas služil kot praporščak A.I. Gučkov - bodoči minister začasne vlade, bodoči generali in voditelji belih vojsk A.I. Denikin, L.G. Kornilov, kot tudi E.I. Martynov - kasneje glavni častnik oskrbe Rdeče armade in generalpodpolkovnik.
Vojaški oddelek je zaostajal za drugimi državami pri sprejemanju brzostrelnih (nabojnih) poljskih pušk180. In porabite denar za stare modifikacije poljskih pušk. 1877 Witte tega ni želel in je prek Argentine kupil 75-mm topove Krupp za CER. To dejanje je dobesedno povzročilo vihar jeze med velikim knezom Sergejem Mihajlovičem in vrhom vojaškega oddelka. Če pogledam nekoliko naprej, bom rekel, da je bila varnostna straža 19. januarja 1901 vključena v posebno transamursko okrožje ločenega korpusa mejne straže, s čimer je povečala svojo moč na 25 tisoč vseh vrst vojakov - konjenice, pehote in topništva. . Do maja 1911 je imelo okrožje mejne straže Zaamur v uporabi 62 pušk: osem jih je bilo 3-palčnih. 1900, dvajset 75 mm Krupp, dvanajst 3-palčnih gorskih vzorcev. 1904 in 22 lahkih (87 mm) modelov. 1877 Varnostna straža je imela po vstopu v korpus mejne straže le novo srednje vodstvo. Dejstvo je, da je bil korpus sam pod jurisdikcijo Ministrstva za finance in je bil osebno podrejen S.Yu. Witte in sam Witte je bil osebno podrejen carju. Sodeč po spominih in spominih udeležencev gradnje CER je varnostnik svojo službo opravljal redno. Njegova glavna naloga je bila zaščita gradbenikov, postaj in železniških prog. Celotna linija ceste je bila razdeljena na odredske odseke, ti pa na četne odseke. Pehotne postojanke (po 5 do 20 ljudi) so bile nameščene neposredno vzdolž cestne črte. Na vsaki postaji so postavili opazovalni stolp in »mejnik« - visok drog, ovit v katransko slamo. Med alarmom ali napadom so slamo zažgali, kar je služilo kot signal sosednjim postojankam. (Črta je bila nenehno patruljirana od postojanke do postojanke. Sprva so se napadi Hunguzov181 na postojanke dogajali precej pogosto. Varnostniki so vse napade odbili, nato pa zasledovali roparje in se jim kruto maščevali. Zato so bili Hunguzi tako prestrašeni, ruski kozaki so praktično prenehali z napadi na CER Formalno je bila varnostna straža zadolžena za nadzor območja 25 verstov od železnice (sfera neposredne zaščite) in izvajanje daljnega izvidovanja nadaljnjih 75 verstov (sfera vpliva). ). Pravzaprav je varnostna straža delovala na razdalji 100-200 verstov od železnice. Poleg tega je straža varovala tudi ladijske komunikacije vzdolž reke Sungari (konvoji na parnikih in postojankah ob bregovih reke). , in opravljal sodne in policijske funkcije. Iz Harbina je gradnja ceste potekala hkrati v treh smereh: do ruske meje na zahodu in na jugu - v Dalny in Port Arthur. Istočasno je bila cesta zgrajena od končnih točk: od Nikolsk-Ussuriysk, od Transbaikalije in Port Arthurja, pa tudi na ločenih odsekih med temi točkami. Postavljena je bila naloga, da se poti čim prej vsaj začasno zaprejo. Glavni cilj je postala hitra organizacija gibanja. Cesta je bila zasnovana kot enotirna. Razdalje med postajami na ravninskih območjih ne smejo presegati 35 km, v gorskih območjih pa 25 km. Tirne barake so bile zgrajene v razdalji 13-19 km ena od druge, med njimi pa so bile tudi polbarake. Razdalje med glavnim in povratnim skladiščem so bile 100-170 km. Pograničnaja, Handaohezi, Buhedu in Mandžurija so bile določene postaje s stičnimi depoji. Zmogljivost je bila predvidena na 10 parov parnih lokomotiv z možnostjo povečanja v prihodnosti na 16 parov, to je skoraj na Zgornja meja za enotirne železnice, kar je znašalo 18 parov vlakov na dan. Do poletja 1901 je polaganje proge doseglo Buhedu in se začelo vzpenjati do grebena Khingan. Pristop do bodočega predora po strmih vzhodnih pobočjih grebena inženirja N.N. Bocharov jo je zasnoval kot popolno zanko s polmerom 320 m, v kateri je spodnja pot potekala skozi kamnito cev pod zgornjo. To je bilo tudi posledica potrebe po zmanjšanju dolžine bodočega predora. Stroji, oprema in gradbeni materiali, potrebni za gradnjo, so bili že dostavljeni v Khingan po asfaltirani poti. Zanka in predor sta bila zgrajena od marca 1901 do novembra 1903. V tem času je železnica iz Khingana šla daleč proti zahodu in 21. oktobra 1901 se je zahodna proga povezala pri Unurju.

Odprtje kitajske železnice (CER)

Pot od Harbina do Vladivostoka je bila povezana 5. februarja 1901 na postaji Handaohezi, od Harbina do Dalnija pa 5. julija istega leta. S tem je bila dokončana postavitev tira na CER v celotni dolžini, cesta pa odprta za promet delovnih vlakov. Jeseni 1901, po prihodu potrebne opreme, so se začela intenzivna dela na prebijanju predora. Do dokončanja predora in zanke so vlaki vozili v obe smeri skozi sistem začasnih slepih ulic, zgrajenih na vzhodnem pobočju Velikega Khingana in spodnjem vhodu zanke. Delavsko naselje, ki je zraslo ob vzhodnem portalu predora Khingan, se je imenovalo Petlya. Najprej je bila položena železniška proga in urejene slepe ulice, s pomočjo katerih je Bocharov uspešno rešil problem prečkanja grebena Khingan z železnico. Te znamenite slepe ulice Bocharovsky so se začele takoj za postajo Loop. Njihova gradnja je bila posledica potrebe po organizaciji začasne obvozne železniške povezave za dostavo gradbenega materiala in opreme za progo v gradnji, pa tudi za dostavo potnikov, dokler predor ni bil pripravljen. V ta namen je bil uporabljen sistem železniških slepih ulic - odsekov proge, dolgih pol kilometra, ki so bili v treh nivojih cikcakasti po pobočju grebena. Slepe ulice so vlakom omogočale spuščanje s strmega vzhodnega pobočja Velikega Khingana in vzpon od dna do najvišje točke prelaza in tako zagotavljale možnost neprekinjenega železniškega komuniciranja mimo njega.
Gibanje vlakov po slepih ulicah je bilo zasnovano do najmanjše podrobnosti. Vredno je opisati potovanje po slepih ulicah N.A. Baykova februarja 1902: »S prelaza se je vlak na zavorah spustil po slepih ulicah, ki jih je bilo le šest. Tako se je vlak premikal z glavo naprej ali z repom naprej. Strmina je bila tako velika, da je lokomotiva, ki je kljub povečanemu "rikvercu" vedno stala na čelu vlaka, drvela z vrtoglavo hitrostjo. Iskre so letele izpod zavor in dišalo je po zažganem železu. V številnih avtomobilih so gorele gredice. Med tem norim tekom nas je zibalo kot na morju, številni potniki so molili in zaupali svojo dušo Bogu. Vsem je pisalo na obrazu panični strah in groza, celo uslužbenci vlaka so se prekrižali in slišali so se vzkliki: "Prinesi, Gospod!" Vsak kilometer dolgo slepo ulico smo pretekli v 20-30 sekundah in vsakič čakali na trenutek, ko bo vlak, ki ga ni zadržala zavirajoča lokomotiva, skočil iz slepe ulice in se "na glavo" odpeljal po pobočju gore. . A na srečo se to ni zgodilo; varno smo prišli do spodnje slepe ulice in vsi so si oddahnili ... "To je vožnja, torej vožnja!" je rekel moj Mikhail. 1. julija 1903 je CER začel redno obratovati, čeprav je s veliko število pomanjkljivosti ocenjene na 57 milijonov rubljev. Predor skozi Veliki Khingan še ni dokončan. Pozimi 1903/04 so štirje luksuzno opremljeni potniški vlaki vsak teden vozili med Moskvo in pristaniščem Dalniy. Iz Moskve so odhajali ob ponedeljkih, sredah, četrtkih in sobotah. Tretji dan opoldne je vlak prispel v Čeljabinsk, osmi dan zjutraj - v Irkutsk. Sledila je štiriurna plovba s trajektom čez Bajkal (oziroma vožnja po Krožnobajkalski cesti, ko so jo že začeli obratovati). Dvanajsti dan opoldne je vlak prispel na postajo Manzhouli, pet dni kasneje pa v pristanišče Dalniy. Celotno potovanje je trajalo 16 dni namesto 35 na čezoceanski ladji. Leta 1904 je bila transsibirska železnica kompleks železnic, katerih dolžina je prikazana v tabeli. Stroški gradnje transsibirskih cest so znašali približno milijardo rubljev, povprečni stroški 1 km proge so dosegli 120 tisoč rubljev. Z začetkom gradnje transsibirske železnice se je postavilo vprašanje dodatnih železniških pristopov do nje iz evropskega dela Rusije. V ta namen je bila leta 1896 zgrajena proga od Jekaterinburga do Čeljabinska v dolžini 252 km, do leta 1899 pa od Perma do Kotlasa preko Vjatke (866 km). Tako je bil izhod Severna Dvina, po kateri je nato tovor šel v Arhangelsk, in nov pristop do transsibirske železnice. Da bi zagotovili najkrajši dostop do Velike sibirske poti s severozahoda, so se odločili zgraditi progo Peterburg – Vologda – Vjatka. Carjev odlok o njeni izgradnji je bil izdan leta 1902. Za raziskave pred gradnjo in kasnejšo gradnjo je bila proga razdeljena na dva dela: Sankt Peterburg - Vologda v dolžini 599 km in Vologda - Vjatka v dolžini 642 km.

Harbin, Harbin (kitajsko: 哈尔滨, pinjin: Hā’ěrbīn) je upravno središče province Heilongjiang. Harbin leži na severovzhodu Kitajske in je največje gospodarsko, industrijsko, kulturno in finančno središče v tem delu države. Območje Harbina z okolico je 53 tisoč km 2.

Harbin je razdeljen na 9 mestnih okrožij, 2 mestni okrožji (predmestje) in 7 podeželskih okrožij. Območje 9 mestnih okrožij Harbina (6 osrednjih in 3 oddaljenih) znaša 10 tisoč km 2. Arheološka izkopavanja kažejo, da so se prvi ljudje pojavili na teh ozemljih že dolgo pred našim štetjem, vendar se sodobna zgodovina mesta Harbin začne v 20. stoletju in je tesno povezana z Rusijo, zato Harbin pogosto imenujejo rusko mesto na Kitajskem.

Čas v Harbinu

Ruska zgodovina mesta Harbin

Ozadje: sredi 19. st., mnogo evropskih državah in Japonska sta svojo pozornost usmerila na Kitajsko in začela raziskovati prostranstva te države, ki je bila dolgo zaprta za tujce. analiziranje politično delovanje Na tem območju se je vodja Ministrstva za zunanje zadeve Ruskega imperija, njegova presvetla visokost princ Aleksander Mihajlovič Gorčakov, večkrat pogovarjal s cesarjem Aleksandrom II o potrebi po razširitvi ruskega vpliva na Daljnem vzhodu za sklepanje političnih in trgovinskih zavezništev.

Kot rezultat pogajanj na Kitajskem sta bili ustvarjeni dve ruski trgovinski koncesiji. V 19. stoletju je bilo prometno omrežje na Kitajskem zelo slabo razvito, zlasti železnice. Vladi obeh držav sta razumeli potrebo po razvoju te vrste prometa za povečanje blagovne menjave, pa tudi za vojaško-strateške namene. Zato je bil predlagan projekt razširitve odseka Sibirske železnice skozi Mandžurijo. Glavna ideja je bila povezati že zgrajene ruske železnice s krajšo potjo skozi Mandžurijo. Kitajska vzhodna železnica (CER), kot so poimenovali ta odsek, naj bi po načrtih projektantov pomagala »zravnati« Sibirsko železnico in s tem zmanjšati njeno dolžino za kar 514 milj.

Izjemni ruski inženir Adam Ivanovič Šidlovski je bil poslan, da poišče primeren kraj za izgradnjo temeljev CER. Prav on je izbral naselje, ki se nahaja na križišču železniške ceste s široko vodno arterijo Severozahodna Kitajska reka Sungari. Od tega trenutka se začne zgodovina sodobnega mesta Harbin kot velikega prometnega in trgovskega središča.

Maja 1898 so se s prihodom gradbenikov iz Habarovska na desnem bregu reke Sungari začela živahna dela. Razvoj mesta je potekal v skladu z urbanističnim načrtom, ki so ga pripravili ruski arhitekti. Z aktivnim sodelovanjem arhitekta I. I. Oblomievskega je bil na Bolšoj prospektu postavljen del stavb železniške uprave, ki je desetletja veljal za največji kompleks stavb po površini na celotnem Daljnem vzhodu. Na nasprotni strani Bolšoj prospekta je sčasoma zrasla elegantna stavba Železniškega zbora s prostornimi dvoranami, ogromnimi lestenci in odrom.

Ves čas obstoja ruskega Harbina je bila ta stavba eno od središč ruske kulture. Ko se je mesto širilo, se je postopoma polnilo z ruskimi emigranti - izobraženi ljudje različnih poklicev in razredov, od katerih so mnogi prispevali k razvoju Harbina. V mestu sta bili dve upravi: kitajska in ruska, zato je bilo veliko vprašanj rešenih s skupnimi močmi. Leta 1935 je Sovjetska zveza svoj delež premoženja CER prodala Japonski, nakar se je začel odliv ruske emigracije v domovino oziroma na južno Kitajsko. Od tega trenutka Harbin ni več veljal za rusko mesto. Danes na prisotnost Rusov v tem mestu spominja le nekaj preostalih stavb, ki so jih zgradili ruski arhitekti.

Prebivalstvo Harbina

Po prvem popisu prebivalstva Harbina, ki je bil izveden leta 1903, je v mestu in njegovi okolici živelo skupno 45,5 tisoč ljudi, od tega 28 tisoč Kitajcev in 15,5 tisoč Rusov. Konec leta 2015 je bilo v Harbinu registriranih 9 614 000 prebivalcev, kar je 259 000 več kot prejšnje leto. Med njimi je mestno prebivalstvo 5,5 milijona ljudi, 4,6 milijona ljudi živi v predmestjih in na podeželju. Glede narodnostna sestava prebivalstva, potem poleg Hanov (etničnih Kitajcev) tukaj živijo predstavniki 47 majhnih narodnosti (Mongoli, Manchus, Daurs, Evenks, Orochons in drugi), kar je skupaj približno 62 tisoč ljudi.

Podnebje v Harbinu

Harbin je edino mesto na Kitajskem, ki ima hkrati najnižje in najvišje temperature zraka po vsej državi. Dolgo in Mrzla zima, nevidna pomlad in jesen, kratko poletje. Za to območje so značilna ostra dnevna temperaturna nihanja, zato se vreme čez teden pogosto spreminja. Povprečna januarska temperatura je 19 ° C, poleti - +23 ° C. Kljub tako ostrim ostrim celinsko podnebje V Harbinu so se lokalni prebivalci naučili izkoristiti dolge in snežne zime ter hladna poletja: tukaj poteka edinstven festival snežnih skulptur, poleti pa Harbinski sejem.

Harbin Metro

Harbinski metro je mestni sistem površinskega in podzemnega železniškega prometa, pa tudi prvi metro v državi, prilagojen za delovanje v težkih vremenskih razmerah (nizke temperature, sneženje, snežne nevihte). Gradnja metroja se je začela 31. marca 2008. Oblasti nameravajo zgraditi 9 linij podzemne železnice in eno obvoznico v skupni dolžini 340 km. Od leta 2017 je začela obratovati 1 linija podzemne železnice, poteka gradnja prog 2 in 3.

Znamenitosti Harbina. Fotografija

Harbin je eno najbolj netipičnih mest na Kitajskem. Da, ni najbolj razvito in bogato mesto v državi, vendar se je Harbin naučil ceniti svoje prednosti in uporabite šibke. Mesto se ne sramuje svoje ruske zgodovine, ampak ravno nasprotno ohranja in obnavlja številne pravoslavne katedrale in templje, ulice in cele soseske, zgrajene v ruskem slogu. Zaradi ostrih zim in zmrzali je mesto postalo središče festivala ledenih snežnih skulptur. Kadar koli v letu je v Harbinu kaj videti in kam iti! Poleti so na voljo sprehodi po mestu, obisk otoka sonca, Hagije Sofije in parka amurskih tigrov. Pozimi se vsi odpravijo na smučanje v bližnje gore Harbina in se udeležijo festivala snega in ledu ter gledajo panoramo mesta s televizijskega stolpa. Večina izletov v Harbin vključuje obiske naslednjih znamenitosti:

Sončni otok

Znameniti Sončni otok v Harbinu je najbolj priljubljena destinacija za rekreacijo in prosti čas tako za domačine kot turiste. Na otok lahko pridete z avtobusom št. 29, 47, 80, 119, 125 do postaje Taiyang Daokou (太阳道口); na vzpenjači je cena enosmerne vozovnice 50 juanov, povratna vozovnica 80 juanov. Na vhodu v park lahko najamete kolo ali električni avtomobil (20 juanov), da pospešite svoje gibanje po parku in ga raziščete v enem dnevu.

Območje otoka je 38 km2, celotno ozemlje je razdeljeno na tematska območja:

Ruska vas, ki zavzema skoraj ¼ Sončnega otoka. Ne pričakujte, da boste videli pravo etnografsko rusko vas. Ko obiščete ta kraj, dobite vtis, da gre za nekakšne reklamne modele, variacije na temo, rusko vas v evropskem slogu, kjer je veliko gnezdečih lutk, medvedov in moških z balalajkami. Za ruske turiste ta kraj povzroči nasmeh in rahlo začudenje, kitajski obiskovalci pa so navdušeni nad takšnimi pogledi in se z veseljem fotografirajo z lutkami. Omeniti velja, da v turistična sezona V vas se »naselijo« ruski igralci, ki ustvarjajo gibanje in življenje v mestu, hkrati pa tuje turiste seznanjajo z rusko tradicijo.

Park cvetja na severozahodu otoka, ki vključuje Labodje jezero, Otok veveric in Deer Garden, kjer lahko srečate ustrezne živali. V celotnem parku cvetov je dobra infrastruktura za rekreacijo in zabavo z otroki: različne gugalnice in atrakcije. V središču vrta so vsako leto ustvarjene cvetlične in krajinske kompozicije, letos so bile na primer teme, povezane z znaki zodiaka.

Muzej severa (Harbin Polar Muzej) - prvi polarni zabaviščni park na svetu. Ta kraj se pogosto imenuje polarni akvarij Harbin, zelo priporočljivo ga je obiskati, saj pripravljajo prave predstave s polarnimi medvedi, pingvini, beluga kiti, krznenimi tjulnji in drugimi arktičnimi bitji. Muzej ima tudi paviljone, v katerih so umetno reproducirani različni naravni pojavi, na primer snežne nevihte in snežne nevihte. Cena vstopnice za odrasle je 150 juanov, otroška 75 juanov, otroci do 120 cm višine pa so brezplačni. Park je odprt vsak dan od 9.00 do 17.00.

Svet ledu in snega. Pozimi ta del otoka gosti Harbinski festival ledu in snega. Festival poteka vsako leto v mesecu januarju od leta 1999 in privablja turiste z vsega sveta. Ekipe udeležencev festivala izdelujejo skulpture iz snega in ledu, ki se zaradi podnebnih razmer v Harbinu ohranijo 2-3 mesece. Vstopnina za odraslo osebo je 240 juanov. Če želite cel dan preživeti na prostem, se toplo oblecite in s seboj vzemite termovko toplega čaja in nekaj za prigrizek. V parku je veliko kavarn, kjer se lahko pogrejete, vendar so cene hrane in pijače precej visoke.

Park tigrov

Park je bil ustanovljen leta 1986 z namenom vzreje in ohranjanja populacije amurskih (sibirskih) tigrov, ki so posebej zaščitena vrsta. Toda že leta 1996 je bil park odprt za turiste. V parku ne živijo le tigri, ampak tudi levi in panterji. Leta 2017 je bilo tam 700 velikih mačk različni tipi. Park je razdeljen na 2 coni: sprehod in safari. Območje za pešce je posebna pot, ki obiskovalce vodi po mostovih, ki se nahajajo nad habitati tigrov, torej si lahko živali ogledate na varna razdalja. Safari - izlet z odprtim ali zaprtim avtobusom po parku v neposredni bližini tigrov. Za doplačilo se lahko fotografirate s tigrčkom in nahranite lokalne samostane s kosom mesa. Park tigrov je odprt od 9. do 16. ure. Vstopnina stane 90 juanov. Do parka lahko pridete z avtobusom št. 35, 122, 123, postaja Hulinyuan (虎林园站) ali s taksijem. Približni stroški potovanja iz središča mesta so 30-35 juanov.

Vodni park "Pozejdonovo kraljestvo"

Med številnimi vodnimi parki v Harbinu je najbolj priljubljen vodni park Poseidon Kingdom. Nov in moderen vodni park je zgrajen po vzoru zabaviščnega parka, le da so vsi tobogani vodni. Park je razdeljen na tematske cone:

otok siren,
Otok avanture,
Pozejdonov tempelj,
Meduzine jame,
delfinarij.

V vsaki coni so tobogani za otroke in odrasle z ustrezno tematsko zasnovo; razna tekmovanja in zabavni programi. Poleg toboganov ima park kavarno, spa center in hotel. Vodni park Pozejdonovo kraljestvo je odprt vsak dan od 9.00 do 16.30.

Posebej veliko obiskovalcev je ob koncu tedna, bolje je priti ob delavnikih zjutraj.

Cena vstopnice za odrasle je 198 juanov, za otroke, ki niso višji od 1,40 m - 130 juanov, za otroke, mlajše od 120 let, je vstop brezplačen. Vodni park se nahaja 23 km od mesta, približna cena vožnje s taksijem je 50-60 juanov, vožnja traja približno 1 uro.

TV stolp v Harbinu 龙塔

"Dragon Tower" je ime za jekleni stolp v Harbinu z višino 336 metrov. Po odprtju je takoj postal eden od simbolov mesta. Raven zabave narašča z višino stolpa:

V prvem in drugem nadstropju je več muzejskih razstav: življenje na podeželju, svet dinozavrov in maketa letališča, kino;
181 m – prostor v obliki obroča, ki obdaja stolp. Obseg je 60m. V prostorih so spominske plošče z odtisi rok kitajskih zvezdnikov;
186 m – Panoramska restavracija, ki se vrti okoli osi stolpa. Površina restavracije je 1256 m2, s kapaciteto 350 oseb naenkrat. Možen je nakup vstopnice, ki vključuje obisk bifeja;
190 m – odprto in zaprto Razgledna ploščad, ki ponuja 360-stopinjski pogled;
203 m – čajnica;
206 m – dvorana “Molitve za srečo”. Stene dvorane so poslikane s 1000 različnimi hieroglifi, ki pomenijo "sreča";
210 m – atrakcija nihalka. Zazibate se lahko na gugalnici, ki visi 210 metrov nad tlemi!

Idealen čas za obisk stolpa je sončen in vetroven dan, ki ponuja najboljše razglede.

Vstop v stolp stane 150 juanov. Odpiralni čas od 9. do 18. ure. Do televizijskega stolpa lahko pridete z avtobusi št. 7, 112, 71, 24, 209, postaja Longta (龙塔站).

Severni gozdni živalski vrt v Harbinu

Harbinski živalski vrt (Beifang Forest Zoo/Harbin North Forest Zoo) je eden od osmih velikih živalskih parkov na Kitajskem in pokriva površino 848 hektarjev. Živalski vrt se nahaja 43 km od Harbina. Obseg naložb v gradnjo in razvoj tega parka doseže 230 milijonov juanov, ta sredstva so bila dovolj, da je ta kraj postal čarobno kraljestvo flore in favne. Po okolici vozi peš avtobus, ki se ustavlja v bližini ptic, jelenov in drugih nenevarnih živali, ki se prosto sprehajajo po območjih, ki so posebej namenjena zanje. V živalskem vrtu je več kot 200 različnih vrst živali. Živalski vrt je odprt od 9.00 do 17.00. Vstopnina je 80 juanov, otroci do 1,2 višine pa imajo prost vstop. Do živalskega vrta lahko pridete z avtobusom št. 6, 11, ki vozi vsak dan s trga pred glavno železniško postajo Harbin (哈尔滨火车站), stavbo Hushi Dasha (沪士大厦), cena vozovnice je 20 juanov.

Kako priti do Harbina

Ker je Harbin blizu meje z Rusijo, je to mesto postalo pomembno prometno središče. Mnogi ruski prebivalci, ki živijo v obmejnih mestih, kitajsko mejo raje prečkajo z avtobusom ali vlakom veliko mesto, na primer v Harbinu prestopite na lokalni prevoz, da nadaljujete pot.
V Harbinu so 4 železniške postaje:

Železniška postaja Harbin

Prva postaja v mestu, zgrajena leta 1899. Nekdanja glavna postaja kitajske vzhodne železnice. Vlaki odhajajo s te postaje do vseh glavna mesta Kitajska - Peking, Šanghaj, Dalian, Tianjin, Guangzhou, Xi'an, Chongqing in celo do mesta Haikou na otoku Hainan (24 ur na poti). Najbližja podzemna postaja je Bowuguan.

哈尔滨西站 Zahodna postaja/železniška postaja Haerbinxi

S te postaje odhaja hitri vlak Harbin-Dalian (severna postaja). Dolžina poti 921 km, največja hitrost 350 km/h

哈尔滨东站 vzhodna postaja/železniška postaja Harbin-Dong

Zgodovinska podružnica CER. Danes, tako kot pred 100 leti, vlak Harbin-Manzhouli odpelje s te postaje. Dolžina poti je 935 km. S te postaje odhaja tudi vlak Harbin-Peking (čas potovanja približno 15 ur, cena vozovnice od 156 do 422 juanov). V bližini postaje je ustrezna podzemna postaja Hadongzhan.

Severna postaja 哈尔滨北站/železniška postaja Harbin-Bei

S te postaje odhajata hitri vlak Harbin-Qiqihar (齐齐哈尔) in hitri vlak Harbin-Peking (čas potovanja približno 8 ur).

Mednarodno letališče Harbin Taiping se nahaja 33 km od Harbina. Letališče je razdeljeno na dva terminala - domači in mednarodni. Služi za lete 26 domačih in tujih letalskih družb, vključno z Aeroflotom, Ural Airlines, S7 Airlines. V Harbin lahko letite neposredno iz Krasnojarska, Jekaterinburga, Jakutska, Vladivostoka in Novosibirska.

Trenutno ni direktnih letov iz Moskve in Sankt Peterburga.

Od letališča do središča Harbina lahko pridete s taksijem (približni stroški 130 juanov) ali z avtobusom, ki odpelje iz 1. nadstropja domačega terminala, cena vozovnice 20 juanov.

Zgodovina Harbina je edinstvena. Mesto, ki so ga ustanovili Rusi na kitajskem ozemlju, še vedno ostaja presenetljivo podobno starim predelom Moskve in Sankt Peterburga. Znaki s kitajskimi pismenkami so videti nenavadni, kot da bi jih kakšen šaljivec postavil v pričakovanju tematskega festivala. Kaj so počeli Rusi tako daleč od svoje domovine? In zakaj so zgradili mesto na Kitajskem, ko je prostranost njihove lastne države presenetila domišljijo?

Kitajska vzhodna železnica

CER je bil eden najpomembnejših delov veličastne transsibirske železnice. Proga je povezovala Evropo in Azijo, vzhod in zahod ter omogočila gospodarski razvoj oddaljenih območij Sibirije in Kitajske.

Da bi kitajske oblasti so bili bolj ustrežljivi, predsednik Sveta ministrov Ruskega cesarstva S.Yu. Witte je celo ponudil kanclerju Li Hongzhangu "podkupnino" - tri milijone rubljev, pravo bogastvo. Uradniki dejstvo prenosa seveda ni bilo potrjeno, vendar ta nagrada ni bila skrivnost.

Kako je vas ob reki Songhua postala Harbin

Projekt CER je bil razvit l konec XIX stoletja, eden najtežjih odsekov pa je bil most čez reko Songhua. V istoimenski vasi so zgradili prve barake, v katerih so živeli ruski gradbeniki.

Prvi uradno prijavljeni prebivalec naselja je bil inženir Adam Szydłowski. Prav on je postavil prvo stavbo na ozemlju, kjer so bile prej le začasne ribiške koče. Toda tudi gradnja najpreprostejših koč je postala pravi izziv. Prebivalci tega območja so izdelovali tako primitivne opeke, da iz njih ni bilo mogoče zgraditi česa pomembnejšega od kokošnjaka. Vse gradbene materiale, vključno z žeblji, je bilo treba "izkopati" - prepeljati iz Rusije ali naročiti dostavo iz južnih regij Kitajske. Dolgo kilometrov okoli vasi ni žive duše, samo močvirje in horde komarjev.

Toda kljub vsem težavam so gradbena dela pod vodstvom Shidlovskega potekala hitro in gladko. Naselje se je najprej imenovalo Mostovoy, nato pa je, ko se je povečalo število delavcev, dobilo svoje sodobno ime Harbin. Toponimija imena ostaja skrivnost - nima analogov v Putonghua (državni jezik), verjetno je to eno od dialektičnih imen, ki so jih kasneje izkrivili rusko govoreči prebivalci.

Toda tudi po tem, ko je prejelo kitajsko »ime«, mesto ni postalo azijsko. Nasprotno, spominjala je na državo v državi – veljali so ruski zakoni, uprava je bila v celoti iz Moskve in Sankt Peterburga, tudi Harbin so varovale le ruske čete. Ustvarjena je bila celo posebna valuta - rubelj iz Rusko-azijske banke. Pred letom 1903 je bilo le 11 % prebivalcev Azije – ostali so prišli iz Rusije.

Okoli železniške proge je ostalo »zaščitno območje«, ki je pripadalo Rusiji, kljub dejstvu, da je pomemben del poti potekal čez ozemlje druge države. To je bilo tudi zaradi varnostnih razlogov - Japonska je bila bojevita in je nenehno pošiljala saboterje, ker krepitev cesarju sovražnih držav ni ustrezala njenim interesom.

Ruska zastava.
Pripenjanje stebrov.
Kozaški govor.
Ni plašne povezave s preteklostjo - ruski rock je tak.
Inženir. Ovratnik je odpet.
Bučka. karabin.
Tukaj bomo zgradili rusko mesto,
Imenujmo ga Harbin.
Brez poti in brez ceste
Hodil, vesel na delo.
Za njim je šepal trinožnik
Raven je projektil.
Pred dnevom ruskega pretresa,
Dvesto let kasneje
Ali ni Petrovska kislo testo?
Naknadna misel?

To so vrstice slavnega harbinskega pesnika Arsenija Nesmelova o prvih naseljencih-graditeljih

Napadi na Harbin

Presenetljivo je, da je Kitajska, ki je imela koristi od gradnje železnice, redno napadala tudi Harbin, ki je bil takrat ruski. Leta 1900 so se razmere zaostrile in kitajske čete so poskušale zavzeti mesto. Napadli so trikrat iz različnih smeri, a vsi napadi so bili neuspešni. Te napade so poimenovali »bokserski« pohodi, saj so jih sprožilo predvsem lokalno prebivalstvo, zlasti »Bratstvo velike pesti«. Ribiči, nosači in mnogi drugi so ostali brez službe, niso bili kos konkurenci in so poskušali zavzeti Harbin.

Epidemija kuge leta 1910 je končala spopad - mnogi so umrli, velik znesek Rusi in Kitajci so mesto naglo zapustili zaradi nezadostne kakovostne zdravstvene oskrbe. Odsotnost čisto vodo in celoten nabor zdravil ni dal možnosti za ozdravitev.

Zatočišče ruskega plemstva

Po zagonu CER-a so okolice začele zaživeti – zavrela je trgovina, začela se je gradnja. Leta 1917 je izbruhnila oktobrska revolucija in rusko plemstvo se je začelo seliti v Harbin. V tem obdobju se je oblikovala edinstvena arhitektura mesta, ki tako spominja na Moskvo in Sankt Peterburg. Gradili so cerkve, gledališča, šole, odprli šest visokošolskih ustanov izobraževalne ustanove. Številni naseljenci so si prizadevali ohraniti svoj običajni način življenja, zato so velikodušno darovali denar za popravila cest in gradnjo novih stavb.

Harbin je več kot petindvajset let živel, kot da revolucije sploh ni bilo. Zrasel je in postal glavno mesto marionetne države Mandžurije, ki je bila del Japonske in nato Kitajske. A ne glede na to, na katerem ozemlju se mesto znajde, Harbin ohrani delček ruske duše.

Usode številnih ruskih emigrantov so povezane s Kitajsko. Začelo se je v Šanghaju.