Не совсем обычное сочетание «авиационная» и «морская» у некоторых вызывает недоумение, но при ближайшем рассмотрении оно оказывается вполне логичным и оправданным, поскольку наиболее точно выражает назначение оружия и средства его применения. Морская мина имеет довольно длительную историю развития и совершенствования и обычно определяется как «заряд взрывчатого вещества, заключенный в герметичный корпус, установленный на некотором углублении от поверхности воды или на грунт и предназначенный для поражения надводных кораблей и подводных лодок».

Нельзя сказать, чтобы в авиации к минам относились с должным уважением, скорее наоборот, их откровенно недолюбливали. Объясняется это тем, что экипаж не видел результатов применения оружия, да и вообще никто не мог с достаточной достоверностью сообщить, куда в конечном итоге подевалась мина. В дополнение ко всему мины, особенно первых образцов, были громоздкими, изрядно портили и без того не очень безупречную аэродинамику самолетов, приводили к существенному увеличению взлетного веса и к изменениям центровки. К этому следует добавить довольно сложную процедуру подготовки мин (доставка из арсеналов флота, установка запалов, приборов срочности, кратности, источников питания и др.).

Моряки, оценив способности авиации быстро прибывать в назначенный район минных постановок и достаточно скрытно производить их постановку, тем не менее, имели претензии к точности, справедливо намекая, что выставленные авиацией мины в некоторых случаях оказываются опасными не только для противника. Впрочем, точность постановки мин зависела не только от экипажей, но и от района, метеорологических условий, метода прицеливания, степени совершенства навигационного оборудования наших самолетов и др.

Возможно, эти причины, а также невысокая грузоподъемность самолетов тормозили создание авиационных мин. Впрочем, с разработкой морских мин, предназначенных для постановки с кораблей, обстановка была не лучше, и различного рода заявления о ведущей роли нашей страны в создании такого оружия, мягко говоря, не совсем соответствуют исторической правде и действительному состоянию дел.

Авиационные мины должны удовлетворять некоторым специфическим требованиям:

– не ограничивать летные характеристики самолета;

– выдерживать относительно высокие ударные нагрузки при приводнении;

– их парашютная система (если она предусматривается) не должна демаскировать постановку;

– в случае попадания на сушу, палубу корабля и глубину менее заданной мины должны подрываться;

– должна обеспечиваться безопасная посадка самолета с минами.

Имеются и другие требования, но они относятся ко всем минам и поэтому в статье не рассматриваются.

Выполнение одного из основных требований к минам привело к необходимости снижения их перегрузок в момент приводнения. Это достигается как принятием мер по усилению конструкции, так и путем уменьшения скорости приводнения. На основании многочисленных исследований пришли к заключению, что наиболее простым и дешевым устройством для торможения, применимым и на минах, является парашют.

Мина, снабженная значительным по площади парашютом, приводняется с вертикальной скоростью порядка 15- 60 м/с. Парашютный метод обеспечивает возможность постановки мин на мелководье при малых динамических нагрузках приводнения. Однако парашютному методу свойственны существенные недостатки и, прежде всего, низкая точность постановки, невозможность использования для прицеливания бомбардировочных прицелов, не обеспечивается скрытность постановки, так как грязнозеленые парашюты мин в течение длительного времени висят в небе, имеются сложности с их затапливанием, велики ограничения в скорости минометания, парашютные системы увеличивают габариты мин.

Приведенные недостатки вызвали необходимость создания мин, приближающихся по своим баллистическим характеристикам к авиационным бомбам. Поэтому обозначилось стремление уменьшить площадь парашютов мин или, по возможности, вообще от них избавиться, что, кстати, обеспечивало повышение точности постановки (если она осуществлялась с применением прицельных устройств, а не по расчету времени от какого-либо ориентира) и большую скрытность постановки. Некоторые причисляют к достоинствам уменьшение вероятности уничтожения мины на воздушном участке траектории, не задумываясь, следует ли производить минные постановки на виду у противника. Безусловно, аппаратура беспарашютных мин должна иметь повышенную ударостойкость, корпус снабжаться жестким стабилизатором, а глубину места применения приходится ограничивать.

Отечественным проектирующим организациям принадлежит первенство идеи создания беспарашютных авиационных мин, хотя и не обошлось без некоторых накладок, поскольку разработанные в 1930 году мины MAH-1 и MAH-2, предназначенные для постановки с малых высот без парашютов, на вооружение так и не поступили.

В начале 30-х годов в нашей стране была принята на вооружение первая авиационная мина ВОМИЗА. О ней подробно рассказывалось в №7/1999 г.

На развитие минного оружия в предвоенные и военные годы оказало влияние начавшееся применение в минах неконтактных взрывателей, создававшихся на основе достижений электротехники, электроники и других областей науки. Необходимость в таких взрывателях вызывалась тем, что траление контактных мин сложности не представляло.

Считается, что первый в России неконтактный взрыватель был предложен в 1909 году Авериным. Это был магнитоиндукционный дифференциальный взрыватель, предназначенный для якорных мин. Дифференциальная схема обеспечивала защиту взрывателя от срабатывания при качке мины.

Использование неконтактных взрывателей позволяло увеличить интервал между минами в заграждении, осуществлять взрыв под днищем корабля, применять автономные донные мины, обладающие некоторыми преимуществами перед якорными. Тем не менее, к концу 20-х годов были сделаны лишь первые шаги в направлении создания подобных взрывателей.

Принцип действия неконтактных взрывателей основан на использовании сигнала одного или нескольких физических полей, создаваемых кораблем: магнитного (прирост величины магнитного поля Земли за счет магнитной массы корабля), индукционного (явление электромагнитной индукции), акустического (преобразование акустических колебаний в электрические), гидродинамического (преобразование изменения давления в механический импульс), комбинированные. Существуют и другие типы неконтактных взрывателей, основанные на факторах другой природы.

Авиационная якорная мина АМГ-1 (1939 г)

1 – баллистический наконечник, 2 – якорь, 3 – амортизатор, 4 – корпус мины, 5 – крестообразный стабилизатор, 6 – тросы крепления стабилизатора и обтекателя к мине.

Постановка мины АМГ-1

Взрыватель, срабатывающий от внешнего поля, называется пассивным. Если же он имеет собственное поле и срабатывание его определяется взаимодействием собственного поля и цели, то такого типа взрыватель является активным.

Разработка отечественных неконтактных взрывателей для мин и торпед началась в середине 20-х годов в отделе Всесоюзного энергетического института группой научных работников под руководством B.C. Кулебякина. Впоследствии работы продолжили другие организации.

Первой неконтактной миной была речная индукционная неконтактная мина РЕМИН. Ее взрыватель приняли на вооружение в 1932 году, он обеспечивал взрыв мины после срабатывания первичного реле. Приемной частью взрывателя служила большая катушка из медной изолированной проволоки, замыкавшаяся на рамку специально сконструированного чувствительного гальванометрического реле. Мина предназначалась для постановки с надводных кораблей. Через три года мину снабдили более надежной аппаратурой, а в 1936 году, после усиления корпуса, под названием МИРАБ (мина индукционная речная авиационная бреющего полета) стали применять с самолетов в двух вариантах: как парашютную со средних высот и как беспарашютную с высот бреющего полета (согласно действующим документам этого периода бреющим считался полет на высотах от 5 до 50 м. Тем не менее, мина сбрасывалась со 100-150 м, что относится к малым высотам).

В 1935 году разработали новый магнитоиндукционный взрыватель и малую неконтактную донную мину МИРАБ, заменившую первый образец. В мине впервые была использована двухимпульсная функциональная схема. Команда на подрыв мины поступала после двухкратного срабатывания принимающего устройства в течение цикла работы программного реле. Если второй импульс поступал через промежуток, превышающий время цикла реле, он воспринимался как первичный, и мина переводилась в режим ожидания. Двухимпульсный взрыватель обеспечивал более надежную защиту мины от взрыва при однократном воздействии на его принимающую часть и производил взрыв на более близком расстоянии от корабля, чем одноимпульсный.

В 1941 году МИРАБ в очередной раз доработали, схему упростили, а заряд взрывчатого вещества увеличили. Этот вариант мины весьма ограниченно применялся в Отечественную войну.

В 1932 году слушатель Военно- морской академии им. Ворошилова А.Б. Гейро в своем дипломном проекте предложил достаточно интересное техническое решение авиационной беспарашютной якорной гальваноударной мины. Ему предложили продолжить работу по реализации проекта в Научно- исследовательском минно-торпедном институте. К ней привлекли также группу специалистов Центрального конструкторского бюро (ЦКБ-36). Работа завершилась успешно, и в 1940 году на вооружение авиации ВМС была принята мина АМГ-1 (авиационная мина Гейро). Автора ее удостоили звания лауреата Сталинской премии. Мина допускала постановку с высот от 100 до 6000 м при скоростях 180-215 км/ч. Ее тротиловый заряд составлял 250 кг.

Во время испытаний мины сбрасывали на лед Финского залива толщиной 70-80 см, они его уверенно пробивали и устанавливались на заданную глубину. Хотя по большому счету практического значения это не имело, так как парашюты оставались на поверхности льда. Мина была отработана на самолетах ДБ-3 и Ил-4.

Мина АМГ-1 имела сфероцилиндрический корпус с пятью свинцовыми гальваноударными колпаками, внутри которого находился гальванический элемент в виде стеклянной ампулы с электролитом, цинковый и угольный электроды. При ударе корабля о мину колпак сминался, ампула разрушалась, срабатывал гальванический элемент, образующаяся электродвижущая сила вызывала ток в цепи запала и взрыв. На морских минах свинцовый колпак закрывался чугунным предохранительным колпаком, который удалялся после постановки мины. На мине АМГ-1 гальваноударные колпаки утапливались и выдвигались из гнезд корпуса пружинами после установки мины на заданное углубление.

Корпус мины размещался на якоре обтекаемой формы с резиновой и деревянной амортизацией. Мина снабжалась стабилизатором и баллистическим наконечником, отделявшимися при приводнении. Мина устанавливалась на за данное углубление петлевым способом, всплывая с грунта.

Работы над минами МИРАБ и РЕМИН, а также экспериментальные работы по созданию индукционных катушек с сердечниками из материалов с высокой магнитной проницаемостью, проведенные накануне Великой Отечественной войны в Севастополе, позволили в трудных военных условиях, несмотря на перебазирование промышленности и некоторых проектирующих организаций создать несравненно более совершенные образцы неконтактных донных мин АМД-500 и АМД-1000, которые в 1942 году поступили на вооружение ВМС и успешно использовались авиацией.

Коллектив конструкторов (Матвеев, Эйгенборд, Будылин, Тимаков), испытатели Скворцов и Сухоруков (Научно-исследовательский минно-торпедный институт ВМС) этих мин были удостоены звания лауреатов Сталинской премии.

Мина АМД-500 снабжена индукционным двухканальным взрывателем. Чувствительность взрывателя обеспечивала срабатывание мины под действием остаточного магнитного поля корабля на глубинах 30 м. Заряд взрывчатого вещества мины обеспечивал довольно существенное разрушение на расстояниях до 50 м.

В том же году на вооружение частей минно-торпедной авиации ВМС поступила парашютная авиационная плавающая мина АПМ-1. Она предназначалась для постановки на реках при глубине постановки более 1,5 м с высот 500 м и более. Поскольку АПМ-1 имела вес всего лишь 100 кг, а взрывчатого вещества – 25 кг, то ее быстро сняли с вооружения.

До 1939 года минно-торпедное оружие снаряжалось, главным образом, тротилом, и изыскивались рецептуры более мощных взрывчатых составов. В Военно-Морском Флоте работы вели несколько организаций. В 1938 году испытывалась смесь ГГ (смесь 60% тротила и 40% гексогена). По мощности взрыва состав превосходил тротил на 25%. Полигонные испытания также показали положительные результаты, и на этом основании в конце 1939 года приняли правительственное решение о применении нового вещества ГТ для снаряжения торпед и мин. Однако к этому времени выяснилось, что введение в состав алюминиевой пудры повышает мощность взрыва на 45-50 % в сравнении с тротилом. Такой эффект объяснили тем, что при взрыве алюминиевая пудра преобразуется в окись алюминия с выделением тепла. Лабораторные испытания показали, что оптимальна рецептура содержащая 60% тротила, 34% гексогена и 16% алюминиевой пудры. Смесь получила название ТГА.

Все исследовательские работы по созданию и внедрению в нашей стране боеприпасов на снаряжение минно- торпедного оружия произведены группой специалистов ВМС под руководством П.П. Савельева.

Во время войны боевые зарядные отделения торпед и неконтактных индукционных мин снаряжались только смесью ТГА. Именно такой смесью снаряжались и мины АМД. Для обеспечения взрыва под наиболее жизненными частями корабля мины снабжались специальным устройством, задерживающим взрыв на 4 секунды с момента начала работы программного реле. Батарея мины из шести элементов питала всю электросхему, имела выходные напряжения 4,5 или 9 вольт, ее емкость составляла 6 ампер-часов.

Донная мина АМД-500

Донное мина АМД-500 подвешена под ИЛ-4

Бомбардировщик ИЛ-4 готовится к «лету с миной АМГ-1

Парашютная система мины состояла из основного парашюта площадью 29 м² , тормозного (площадью 2 м²) и стабилизирующего, механизма сбрасывания для крепления и отделения парашюта от мины, прибора КАП-3 (часовой механизм и анероид для отделения стабилизирующего парашюта от мины и раскрытия парашютов на заданной высоте).

В 1942 году разработали новый вариант мины АМД-2-500 с двухканальным взрывателем. Для экономии емкости источников энергопитания между индукционной катушкой и гальванометрическим реле включили усилитель, который вступал в работу только при поступлении сигнала от дежурного акустического канала, свидетельствующего о появлении сигнала от корабля. Подобная схема исключала возможность срабатывания индукционного взрывателя, имевшего высокую чувствительность, под воздействием магнитных бурь, поскольку он был обесточен.

Мина АМД-2-500 снабжалась уже приборами срочности и кратности. Первый предназначался для приведения мины в боевое состояние по истечении определенного времени, а второе устройство позволяло производить установку на подрыв мины после определенного количества пропусков целей или же по первой цели после прихода мины в рабочее состояние. Установки срочности и кратности производились при подготовке мин к применению и в воздухе изменяться не могли.

Подобные устройства применялись на поступавших из Англии минах A-IV и A-V. Основное отличие электросхемы мины A-V от мины A-IV состояло в том, что она имела двухимпульсную работу схемы и прибор кратности был заменен на прибор срочности. Двухимпульсность схемы обеспечивалась не электромеханическим путем, а введением в схему конденсатора двухимпульсности. Через 10-15 с мина приходила в готовность к срабатыванию от второго импульса. Срок годности мины определялся тем, что прибор срочности периодически через 2-6 мин подключался к батарее. Срок годности мины составлял 6-12 месяцев.

Приборы срочности и кратности существенно повышали противотральную стойкость мин, одновременно защищая их от одиночных взрывов и серии. Защитный канал, срабатывая под действием сотрясения, испытываемого корпусом мины при близком взрыве, отключал от схемы акустический и индукционный каналы, и мина не реагировала.

Мина АМД-2 проходила испытания на Каспийском море с декабря 1942 по июль 1943 г. и после некоторых доработок в январе 1945 г. принята на вооружение в вариантах АМД-2-500 и АМД-2-1000. Их по некоторым соображениям считали лучшими, но в Отечественной войне не применяли. За разработку мин Скворцов, Будылин и другие удостоились Государственных премий.

Работы по дальнейшему усовершенствованию неконтактных мин продолжались, причем старались использовать их с различными комбинациями взрывателей.

Представляет несомненный интерес сравнить разработки ВМС США этого периода с отечественными. Наиболее известны два образца мин: Мк.ХШ и Мк.ХИ мод. 1.

Первая мина беспарашютная, неконтактная, индукционная, донная. Имеет корпус с неотделяемым стабилизатором. Вес мины 455-480 кг, взрывчатого вещества – 300-310 г. Диаметр корпуса – 0,5м, длина – 1,75 м. Максимальная высота сбрасывания – до 425 м, допустимая скорость – 230 км/ч. Схема взрывателя – двухимпульсная с возможностью увеличения до 9, кратность – до 8 циклов.

Необычное состоит в том, что мина может применяться и как бомба. В этом случае ограничений по высоте сбрасывания нет. И еще одно оригинальное решение – индукционная катушка мины амортизирована и не соединена с ее корпусом. В электросхеме не используются конденсаторы. После того, как в приводнившейся мине растают две таблетки, срабатывают два гидростата (глубина постановки 4,6-27,5 м). Первый запускает часы предохранительного прибора, а второй – досылает запальный патрон в запальный стакан. Через некоторое время запитывалась электросхема и мина приводилась в боевое состояние.

Мина Мк.ХМ разрабатывалась для подводных лодок, а ее модификация Мк.ХИ мод. 1 -для самолетов. Эталонная неконтактная парашютная мина длиной 3,3 м, диаметром 0,755 м, весом 755 кг, заряд взрывчатого вещества (тротил) – 515 кг, минимальная высота применения – 91,5 м. Обращают на себя особенности: американцы решили не тратить время на исследования и максимально использовали немецкие разработки. В конструкции широко применяются часовые механизмы, чтобы быстрее инициировать заряд взрывчатого вещества детонаторы расположили поперек него, мину снабдили надежной каучуковой амортизацией, что вызывало нарекания из-за большого расхода каучука. Мина оказалась чрезвычайно дорогой в производстве и обходилась в 2600 долларов (стоимость Мк.ХШ – 269 долларов). И еще одна немаловажная особенность мины: она являлась универсальной и могла применяться как с подводных лодок, так и с самолетов. Это достигалось тем, что парашют являлся самостоятельной деталью и крепился к мине с помощью болтов. Парашют мины круглый, площадью 28 м² с полюсным отверстием, снабжался вытяжным парашютом. Он укладывался в цилиндрическую коробку, прикрепленную парашютным замком немецкого образца.

Разрез мины АМД-2М, приготовленной для внутренней подвески под самолет

Разрез мины ИГДМ, приготовленной для внутренней подвески под самолет

1 – корпус; 2 – котелок; 3 – парашютный кожух; 4 – стяжной пояс; 5 – парашютная система; 6 – индукционная катушка; 7 – гидродинамический приемник; 8 – батарейный блок; 9 – релейное устройство; 10 – предохранительный прибор; 11 – парашютный замок; 12 – запальный стакан; 13 – запальной патрон; 14 – дополнительный детонатор-15 – парашютный автомат КАП-3; 16 – осушители; 17 – бугели; 18 – вытяжной трос; 19 – трос «взрыв-невзрыв»

После окончания войны работы над минным оружием продолжались, совершенствовались уже имевшиеся образцы и создавались новые.

В мае 1950 г. приказом главнокомандующего ВМС на вооружение кораблей и авиации приняли индукционные гидродинамические мины АМД-4-500 и АМД-4-1000 (Главный конструктор Жаворонков). Они отличались от предшественниц повышенной противотральной стойкостью. С использованием немецкого трофейного гидродинамического приемника в 1954 году конструкторское бюро завода № 215 разработало впоследствии принятую на вооружение авиационную парашютную донную мину АМД-2М, выполненную в габаритах бомбы ФАБ-1500 (диаметр – 0,63 м, длина боевой мины при внутренней подвеске под самолет – 2,85 м, при наружной – 3,13 м, вес мины -1100- 1150 г).

Мина АМД-2М, как это очевидно из названия, представляет собой усовершенствование мины АМД-2. При этом полностью были изменены конструкция корпуса, котелок и парашютная система. Ударно-гидростатический и гидростатические приборы заменены на один универсальный предохранительный прибор, усовершенствовано релейное устройство, схема взрывателя дополнена противотральной блокировкой. Взрыватель мины – двухканальный, акустико-индукционный. Взрыв мины или отработка одной кратности (на мине можно установить число холостых срабатываний прибора кратности от 0 до 20) происходит только при воздействии на приемники мины акустического и магнитного полей корабля.

Новая парашютная система позволяла применять мины на скоростях полета до 750 км/ч и состояла из восьми парашютов: стабилизирующего, площадью 2 м² , тормозного – 4 м² и шести основных – по 4 м² каждый. Скорость снижения мины на стабилизирующем парашюте – 110-120 м/с, на основных парашютах – 30-35 м/с. Время отделения парашютной системы от мины после приводнения – 30-120 мин (время таяния сахара).

В 1955 году на вооружение поступила авиационная малопарашютная плавающая мина АПМ, выполненная в габаритах бомбы ФАБ-1500. Мина является усовершенствованным вариантом противолодочной плавающей мины ПЛТ-2. Это контактная электроударная мина, автоматически удерживающая заданное углубление с помощью пневматического прибора плавания, предназначенная для применения в районах моря с глубинами свыше 15 м. Мина снабжена четырьмя взрывателями контактного действия, обеспечивающими ее взрыв при встрече с кораблем, имеющим ход не менее 0,5 узла. И если хотя бы один из взрывателей ломался, то происходил подрыв мины. Мина приводилась в боевое положение через 3,5-4,0 с после отделения от самолета и допускала установку на углубления от 2 до 7 м через один метр. В случае оборудования мины гидростатом «взрыв-потопление» минимальная глубина устанавливалась не менее 3 м. В случае падения на нетвердое препятствие, мелководье или при всплытии на поверхность моря на 30-90 с, следовал подрыв мины. Безопасность обращения с миной обеспечивалась тремя предохранительными приборами: инерционным, временным и гидростатическим. Парашютная система состояла из двух парашютов: стабилизирующего и основного.

Принцип действия мины состоял в следующем. Через 3,5-4 с после отделения от самолета мина приводилась в состояние боевой готовности. Прибор срочности разарретировался, и часовой механизм приступал к отработке установленного времени. Инерционные предохранители подготавливались к срабатыванию от удара мины о воду в момент приводнения. Одновременно вытягивался стабилизирующий парашют, на котором мина снижалась до 1000 м над уровнем моря. На этой высоте срабатывал КАП-3, отделялся стабилизирующий парашют и вводился в действие основной, обеспечивающий снижение со скоростью 70-80 м/с. Если высота постановки оказывалась менее 1000 м, то основной парашют вводился в действие через 5 с после отделения от самолета.

При ударе мины о воду отделялся и тонул носовой обтекатель, срабатывал инерционный замок парашютного кожуха и тонул вместе с парашютом, от блока батарей подавалось питание на прибор плавания.

Мина, за счет срезанной под углом 30° носовой части, независимо от высоты сбрасывания уходила под воду на глубину до 15 м. С погружением на глубину 2,5-4 м срабатывал гидростатический включатель и подключал запальное устройство к электросхеме мины. Удержание мины на заданном углублении обеспечивалось прибором плавания, работающим на сжатом воздухе и электроэнергии. Для силового воздействия использовался сжатый воздух, а для управления механизмами, обеспечивающими плавание, – электроэнергия блока батарей. Запасы сжатого воздуха и источников электроэнергии обеспечивали возможность плавания мины на заданном углублении не менее 10 суток. По истечении срока плавания, установленного прибором срочности, мина самоуничтожалась (в зависимости от установки затапливалась или подрывалась).

Мина снабжалась несколько отличающимися парашютными системами. До 1957 года применялись парашюты, усиленные капроновыми прокладками. Впоследствии прокладки исключили, и время снижения мины несколько уменьшилось.

В 1956-1957 гг. на вооружение было принято еще несколько образцов авиационных мин: ИГДМ, «Лира», «Серией», ИГДМ-500, РМ-1, УДМ, МТПК-1 и др.

Специальная авиационная мина ИГДМ (индукционная гидродинамическая мина) выполнена в габаритах бомбы ФАБ-1500. Она может применяться с самолетов, производящих полет на скоростях до 750 км/ч. Комбинированный индукционно-гидродинамический взрыватель после прихода мины в боевое положение переводился в постоянную готовность к приему импульса магнитного поля корабля. Гидродинамический канал подключался только после поступления сигнала определенной продолжительности от индукционного канала. Считалось, что подобная схема придает мине высокую противотральную стойкость.

Мина Серпей, подготовленная к подвеске под самолет..Ту-14Т

Мина «Лира»

Разрез авиационной якорной неконтактной мины «Лира»

1 – якорь; 2 – барабан с минрепом; 3 – баллистический наконечник; 4 – часовой механизм; 5 – электрическая батарея; 6 – неконтактный взрыватель; 7 – парашют; 8 – контактный взрыватель; 9 – приемник защитного канала; 10 – приемник боевого канала; 11 – приемник дежурного канала; 12 – прибор самоликвидации; 13 – заряд взрывчатого вещества; 14 – запальное устройство

Под воздействием ЭДС, наводимой в индукционной катушке мины при прохождении над ней корабля, возникает ток, и электрическая схема готовится к приему импульса гидродинамического поля корабля. Если его импульс в течение расчетного времени не подействовал, то по окончании цикла работы схема мины приходит в исходное боевое положение. Если мина получала импульс гидродинамического поля меньше расчетной продолжительности, то схема приходила в исходное положение; если воздействие было достаточно продолжительным, то отрабатывался холостой цикл или производился подрыв мин (в зависимости от установок). Мина снабжалась также прибором срочности.

Действие парашютной системы мины, сброшенной с высот, превышающих 500 м, происходит в следующей последовательности. После отделения от самолета выдергивается чека парашютного автомата КАП-3 и вытягивается стабилизирующий парашют, на котором мина снижается с вертикальной скоростью 110-120 м/с до 500 м. На этой высоте анероид КАП-3 освобождает часовой механизм, через 1-1,5 с парашют с кожухом отделяются от мины и одновременно выталкивается камера с тормозным и основными парашютами. Тормозной парашют раскрывается, вертикальная скорость снижения мины уменьшается, вступает в работу часовой механизм, из чехлов извлекаются и раскрываются основные парашюты. Скорость снижения уменьшается до 30-35 м/с.

При постановке мины с минимально допустимой высоты парашютный кожух от мины отделяется на меньшей высоте, а вся система срабатывает так же, как и при постановке с больших высот. Парашютные системы мин ИГДМ и АМД-2М аналогичны по конструкции.

Авиационная якорная неконтактная мина «Лира» поступила на вооружение в 1956 году. Она выполнена в габаритах бомбы ФАБ-1500, снабжена трехканальным акустическим неконтактным взрывателем, а также четырьмя контактными взрывателями. Неконтактный взрыватель имел три приемника акустических колебаний. Дежурный приемник предназначался для постоянного прослушивания и по достижении определенной величины сигнала включал в работу два других канала; защитный и боевой. Защитный канал с ненаправленным акустическим приемником блокировал цепь срабатывания неконтактных взрывателей. Акустический приемник боевого канала имел острую характеристику, направленную к поверхности воды. В случае превышения уровня акустического сигнала (по величине тока) над уровнем защитного канала реле замыкало цепь запального устройства, и происходил взрыв.

Неконтактные взрыватели подобного типа в дальнейшем использовались в других образцах якорных и донных мин.

Мина могла устанавливаться на глубинах от 2.5 до 25 м, на заданное углубление от 2 до 25 м, всплывая с грунта (петлевой способ).

Донная неконтактная мина «Серпей» (столь необычным названием она обязана ошибке машинистки при перепечатке, мина должна была назваться «Персей») также выполнена в габаритах бомбы ФАБ-1500 и предназначена для постановки самолетами и кораблями в районах моря с глубинами от 8 до 50 м. Мина снабжена индукционно-акустическим взрывателем, использующим магнитное и акустическое поля движущегося корабля.

Постановка мины с самолета производится при помощи двухступенчатой парашютной системы. Стабилизирующий парашют вытягивается сразу после отделения от самолета, по достижении высоты 1500 м автомат КАП-Зт раскрывает тормозной парашют. После приводнения и отработки предохранительных устройств схема взрывателя приходит в боевое состояние.

Авиационная мина ИГДМ-500

1 – гидродинамический приемник; 2 – парашютная система; 3 – хомут; 4 – прибор уничтожения авиационных мин; 5 – баллистический наконечник; 6 – запальный стакан; 7 – капсюль М; 8 – корпус; 9 – индукционная катушка; 10 – резиновый бандаж

Авиационная реактивно-всплывающая мина РМ-1

1,2 – якорь; 3 – реактивный двигатель; 4 – блок питания; 5 – гидростатический датчик; 6 – предохранительный прибор; 7 – парашютный кожух; 8 – заряд взрывчатого вещества; 9 – барабан с минрепом

В результате проведенных работ удалось существенно повысить противотральную стойкость мин.

Главный конструктор мины Ф.Н. Соловьев.

Мина ИГДМ-500 донная, неконтактная, двухканальная, индукционно-гидродинамическая, авиационная и корабельная, по величине заряда – малая. Мина ставится с самолетов на глубинах 8-30 м. Разработана в габаритах бомбы ФАБ-500 (диаметр – 0,45 м, длина – 2,9 м).

Постановка мины ИГДМ-500 (главный конструктор мины С.П. Вайнер) производится с использованием двухступенчатой парашютной системы, состоящей из стабилизирующего парашюта типа ВГП (вращающийся грузовой парашют) площадью 0,2 м² и такого же типа основного парашюта площадью 0,75 м² . На стабилизирующем парашюте мина снижается до 750 м – высоты срабатывания прибора КАП-3. Прибор срабатывает и приводит в действие рычажную систему парашютного кожуха. Рычажная система освобождает чехол тормозного парашюта с закрепленным стабилизирующим парашютом, отделяется от мины и снимает чехол с тормозного парашюта, на котором она и снижается до приводнения. В момент приводнения тормозной парашют потоком воды отрывается и тонет, а мина уходит на грунт. Отделившийся стабилизирующий парашют при попадании в воду тонул.

После срабатывания установленных в мину предохранительных приборов контакты замыкаются и подключают к схеме неконтактного взрывателя все батареи питания. Через 1-3 ч (в зависимости от глубины места постановки) мина приходит в опасное состояние.

Увеличение чувствительности неконтактных взрывателей при ограниченном заряде взрывчатого вещества не давало большого эффекта. Исходя из этого, пришли к мысли о необходимости приближения заряда к обнаруженной цели с тем, чтобы наиболее полно использовать его возможности. Таким образом, появилась идея отделения мины от якоря, на котором она находилась в положении ожидания, при поступлении сигнала о появлении цели. С тем, чтобы решить подобную задачу, следовало обеспечить всплытие мины в кратчайшее время с глубины, на которой она установлена. Для этого в наибольшей степени подходил твердотопливный ракетный двигатель, использующий нитроглицериновый порох НМФ-2, который устанавливался на реактивной авиационной торпеде РАТ-52. При весе всего 76 кг он почти мгновенно приводился в действие, работал 6-7 с, развивая в воде тягу 2150 кгс/с. Правда, вначале имелись сомнения относительно надежности работы двигателя на глубине 150-200 м, пока не убедились в их необоснованности – двигатель работал надежно.

Исследования, начатые в 1947 году, завершились успешно, и корабельный вариант реактивно-всплывающей мины КРМ поступил на вооружение кораблей флота. Работы продолжили и в 1960 году на вооружение авиации ВМФ приняли якорную реактивно-всплывающую мину РМ-1. Главный конструктор мины Л.П. Матвеев. Мину РМ-1 изготовили большой серией.

Мина РМ-1 выполнена в габаритах бомбы ФАБ-1500, однако вес ее составляет 900 кг при длине 2855 мм и величине заряда 200 кг.

Запуск двигателя мины и ее всплытие обеспечивались по сигналу гидролокационного неконтактного отделителя при прохождении над миной надводного корабля или подводной лодки. Мина снабжена двухступенчатой парашютной системой, обеспечивающей ее применение с высоты 500 м и выше. После отделения от самолета раскрывается стабилизирующий вращающийся парашют площадью 0,3 м 2 , и мина снижается с вертикальной скоростью 180 м/с до срабатывания прибора КАП-ЗМ-240, который устанавливается на высоту 750 м. На этой высоте происходит раскрытие тормозного вращающегося парашюта площадью 1,8 м 2 , уменьшающего скорость снижения до 50-65 м/с.

При входе в воду парашютная система отделяется и тонет, а корпус, соединенный с якорем, погружается. При этом мина может выставляться на глубинах от 40 до 300 м. Если глубина моря в районе постановки меньше 150 м, то мина занимает придонное положение на минрепе длиной 1-1,5 м. Если глубина моря составляет 150-300 м, то мина устанавливается на расстоянии от поверхности 150 м. Отделение Мины от якоря при глубине моря до 150 м происходит с помощью временного механизма, на больших глубинах – при срабатывании мембранного гидростата.

После отделения от якоря и установки на заглубление мина приходит в рабочее положение по отработке прибора срочности, обеспечивающего возможность установки от 1 ч до 20 суток. Если же он устанавливался на нуль, то мина сразу приходила в опасное положение. Акустический приемоизлучатель, расположенный в верхней части корпуса мины, периодически посылал ультразвуковые импульсы к поверхности, образуя «пятно опасности» диаметром 20 м. Отраженные одиночные импульсы возвращались в приемную часть. Если какой-либо импульс приходил раньше отраженного от поверхности в приемную систему возвращались парные импульсы с интервалами, равными разности расстояний. После прихода трех пар двойных импульсов устройство неконтактного отделения запускало реактивный двигатель. Корпус мины отделялся от якоря, и под действием двигателя она всплывала со средней вертикальной скоростью 20- 25 м/с. На этом этапе неконтактный взрыватель сравнивал замеренное расстояние с фактическим углублением мины и по достижении уровня цели подрывал ее.

Современные авиационные донные мины семейства МДМ снабжены трехканальным взрывателем, приборами срочности и кратности, характеризуются высокой противотральной стойкостью. Они модифицированы по типу постановщика.

Минное оружие морской авиации, оставаясь стабильным по основным элементам структуры, продолжает совершенствоваться на уровне отдельных образцов. Это достигается путем модернизации и разработки новых образцов с учетом изменившихся требований к этому виду оружия.

Александр Широкорад

Германские авиационные мины серии ВМ 1000 "Моника"
(Bombenmine 1000 (BM 1000) "Monika")

(Информация к тайне гибели линкора "Новороссийск")

Часть 1

Предисловие.

29 октября 1955 года в 1 час 30 минут на рейде Севастополя произошел взрыв, в результате которого флагман Черноморского флота линейный корабль "Новороссийск" (бывший итальянский "Джулио Чезаре") получил пробоину в носовой части. В 4 часа 15 минут линкор вследствие неостановимого поступления воды в корпус перевернулся и затонул. Истинная причина взрыва и что именно взорвалось, несмотря на проведенное расследование и последующие многолетние исследования, так и не были выяснены.
Достоверно установлено, что взрыв был наружным сдвоенным (два заряда, взорвавшиеся с расхождением по времени в десятые доли секунды), т.е. произошел не внутри корпуса корабля, а вне его, и произошел он под днищем в носовой части между 31-м и 50-м шпангоутами справа от киля. Именно в этом месте имеется пробоина площадью около 150 кв. метров, проходящая от днища вверх через все палубы и выходящая на верхнюю палубу.
Все остальные параметры взрыва получены различными исследователями рассчетным путем, исходя из размеров и характера повреждений, размеров и формы воронки от взрыва на грунте.

В конечном счете и правительственной комиссией и последующими исследователями были выдвинуты две версии, касающиеся того, какое именно взрывное устройство взорвалось под линкором. Причем, правительственная комиссия основной полагает первую версию, тогда, как все остальные исследователи склоняются ко второй.

Вот эти версии:

1.Под линкором взорвалась связка из двух германских морских донных мин неконтактного действия, установленная немцами во время войны в период между 22.6.1941 и 9.5.1944. Т.е. это было эхо минувшей войны, своего рода несчастный случай.

2. Под линкором иностранными (итальянскими или английскими) боевыми пловцами был установлен мощный заряд взрывчатки, который был приведен в действие с помощью таймерного взрывателя или же по проводам. Т.е. это была диверсия. Фактически, акт агрессии со стороны стран NATO.

Автор через расмотрение параметров, устройств и принципов срабатывания германских морских донных неконтактных мин имеет намерение дать исследователям возможность значительно сузить эту версию. Сузить, а не исключить. Дело в том, что в принципе мина необязательно могла быть немецкого образца. Она могла быть и итальянской, и советской, и любого государства так или иначе затронутого войной. Впрочем, после освобождения Севастополя и в послевоенные годы в акватории обнаруживались исключительно немецкие донные морские мины. Мин конструкций других государств обнаружено не было.

Исследователи, исключающие минную версию, обычно исходят из того, что к октябрю 1955 года батареи питания донных мин были уже неработоспособны и ни одна из них сработать не могла. В общем то это действительно так. В те времена не существовало батарей, способных сохранять работоспособность столь длительное время.

Однако, сторонники минной версии иногда утверждают, что мина могла быть потревожена якорной цепью линкора именно вечером 28 октября 1955 около 18 часов в момент постановки корабля на бочки. Это событие запустило остановившийся много лет назад часовой механизм, который и привел через какое то время к взрыву мины (очевидно имея в виду некий часовой механический взрыватель, которому электропитание не требуется). Мол, просто сработало устройство самоликвидации мины, которое должно было сработать своевременно, но часовой механизм по каким то причинам застопорился. А вот спустя много лет, когда линкор потревожил мину своей якорной цепью, механизм часов вновь пошел. А под днищем корабля мина в момент самоликвидации оказалась чисто случайно.
Правда, обычно те, кто ссылается на эту версию, не указывают марки мины или взрывателя, который мог сработать подобным образом..

Автор в статье сознательно дистанцируется от рассмотрения вопроса относительно сохранности источников электропитания мин и вопроса относительно точки взрыва (на дне бухты или под днищем линкора). Я пытаюсь подойти к минной версии с другой стороны и расмотреть вопрос -

"А могли ли работоспособные взрывные устройства немецкой морской донной мины серии BM 1000 с датчиком цели неконтактного действия привести к взрыву в обстановке на 1.30 ночи 29 октября 1955 ?".

Напомним эту обстановку. Ночь, линкор стоит на бочках №3 (пришвартован к носовой и кормовой бочкам и дополнительно отдан левый якорь), т.е. совершенно неподвижен, его винты неподвижны, главные двигатели не работают. Глубина воды в данной точке до слоя плотного ила 17.3 метра, до истинного дна 38 метров, осадка корабля 10.05 м. Швартовка осуществлена в 17.22 28.10.55. Около 0 часов 29 октября от линкора отошла продуктовая баржа с буксиром и прибыл моторный катер. С этого момента в бухте движения судов не было.

От автора. Впрочем, автор хотел бы получить от людей сведущих ответ на такой вопрос- может ли корабль, стоящий на двух бочках и одном якоре, т.е. закрепленный в трех точках, смещаться в любом из направлении (дрейфовать) более чем на 35 метров и возвращаться обратно? Дело в том, что магнитные взрывные устройства мин ВМ 1000 срабатывали, когда вражеский корабль оказывался ближе 35 метров от мины. Если при этом прибор кратности отщелкнулся на один проход, то требовалось, чтобы он удалился более, чем на 35 метров и вернулся бы обратно (ну или к мине приблизился другой корабль). Если же корабль стал над миной, то он может стоять над миной неопределенно долго. Прибор кратности будет ждать, чтобы он ушел. Потом станет ждать следующего прохода корабля над миной.

Собственно, расматривать нужно только непосредственно взрывные устройства немецких неконтактных взрывных устройств, но чтобы не упустить из виду все обстоятельства, связанные в немецкими донными минами автор намерен подробно рассмотреть устройства этих мин.

В данной статье автор подробно рассматривает устройство мин одной из серий (серию ВМ) и порядок, варианты их срабатывания. В последующих статьях будут рассмотрены немецкие морские донные неконтактные мины других серий. Должен также сказать, что название "Моника" это неофициальное жаргонное имя собственное мины. Но она среди моряков больше известна как раз под этим именем и поэтому я позволил себе включить его в заголовок

Общее.

Германские донные неконтактные мины подразделялись на две большие группы - флотские (Mine der Marine) и авиационные (Mine der Luftwaffe). Первые конструировались фирмами по заданиям военно-морского флота и предназначались для установки с кораблей. Вторые по заданиям военно-воздушных сил и предназначались для установки с самолетов.

Собственно, разница между флотскими и авиационными минам конструктивно невелика и эта разница диктуется лишь особенностями доставки к цели. Например, авиационные мины снабжаются бугелями для подвески к самолету, стабилизирующими или тормозными парашютами или хвостовыми стабилизаторами (аналогичными, что используются в авиабомбах). Столь же невелика и разница между взрывателями для тех и других мин.

От автора. Как то трудно называть взрывателями (Zuender) весьма сложные по конструкции устройства, которые инициируют взрывы мин под воздействием физических полей кораблей. В немецком языке эти устройства называются Zuendergeraete. Наиболее верный смысловой перевод этого термина "Взрывное устройство", ну или "Взрывной прибор". Так и будем ниже по тексту их именовать.

Все взрывные устройства немецких донных неконтактных мин по датчикам цели подразделяются на три основных типа:
1.Магнитные (Magnetik). Реагируют на искажение магнитного поля Земли в данной точке, создаваемое проходящим кораблем.
2.Акустические (Akustik). Реагируют на шум винтов корабля.
3.Гидродинамические (Unterdruck или Druck). Реагируют на незначительное снижение давления воды.

В минах могло использоваться одно из трех основных устройств или в комбинации с другими основными устройствами.

1.Магнитно-акустические (Magnetik/Akustik),
2.Гидродинамически-магнитные (Druck/Magnetik),
3.Акустико-гидродинамические (Akustik/Druck),
4.Гидродинамически-акустические (Druck/(Akustik).

Эти взрывные устройства кроме основных датчиков цели (магнитный, акустический, гидродинамический) могли иметь дополнительные чувствительные устройства, добавляемые к к основным и которые, в основном, предназначались для снижения вероятности ложных срабатываний за счет того, что корабль-цель должен был оказать влияние на взрывное устройство своими двумя или даже тремя физическими полями разного характера (звуковое нормальной или низкой частоты, инфразвуковое, магнитное, гидродинамическое, индукционное).

Существовали следующие дополнительные чувствительные устройства, которые самостоятельно не применялись, а лишь в комбинации в одним из трех первых основных взрывных устройств:

1.Низкочастотный (Tiefton). Реагирует на звуки низкой частоты.

Находились в различных степенях стадии разработки следующие устройства, которые предполагалось использовать самостоятельно или в комбинации с основными взрывными устройствами:

1.Инфразвуковые (Seismik). Реагирует на колебания инфразвуковой частоты (5-7 герц).
2.Индукционные (J). Реагирует на близкое перемещение металлических масс.

Взрывные устройства, имеющие кроме основного датчика цели дополнительные называют комбинированными.

В авиационных морских минах серии ВМ использовались 2 образца взрывных устройств с магнитным датчиком цели, 3 с акустическим датчиком цели, 2 с магнитно-акустическим, 1 с акустико-гидродинамическим и 1 с гидродинамически- акустическим..
Находилось в стадии разработки и испытаний взрывное устройство акустико-индукционно-гидродинамическим датчиком цели (AJD 101). сведений об установке его в мины не имеется.

Мины серии BM (Bombenminen).

В Германии в 1940-1944 годах были созданы или находились в процессе конструирования пятнадцать образцов донных мин неконтактного действия, объединенных общим обозначением BM (Bombenminen), которые предназначались для установки с самолетов. Эти пятнадцать образцов были объединены в одну группу, поскольку в их конструкции использовался принцип конструкции фугасной авиабомбы.

Известны следующие обозначения мин этой серии:
BM 1000 I,
BM 1000 II,
BM 1000 C,
BM 1000 F,
BM 1000 H,
BM 1000 J-I,
BM 1000 J-II,
BM 1000 J-III,
BM 1000 L,
BM 1000 M,
BM 1000 T,
BM 500,
BM 250,
Winterballoon,
Wasserballoon.

Из всего этого многоообразия до уровня серийного изготовления и применения были доведены лишь мины BM 1000 I, BM 1000 II, BM 1000 H, BM 1000 M и Wasserballoon.

В основном, все мины BM 1000 имеют одинаковое устройство за исключением незначительных отличий типа размеров узлов, размера бугеля подвески, размеров лючков.

Мина Wasserballoon хотя и отнесена к минам серии BM 1000, однако значительно отличается по своим размерам, предназначению и конструкции. Она описывается в конце этой части статьи.

Весо-габаритные характеристики всех мин серии BM 1000:
-длина (по корпусу) - 162.6 см.,
-диаметр - 66.1 см.,
-общий вес -870.9 кг.,
-вес заряда - 680.4 кг.,
-тип ВВ - смесь гекосгена с тротилом 50/50.

Корпус всех мин BM 1000 состоит из трех отдельных частей, сваренных вместе: носовой части оживальной формы, цилиндрической части, и хвостовой части.
Носовая часть сделана из штампованной стали, а остальные три части сделаны из антимагнитной 18% марганцевой стали.

На корпусе мины (1) размещаются:
2. Бугель Т-образного профиля предназначенный для подвешивания мины к самолету.
3. Бомбовый взрыватель (3) Rheinmetall Zuender 157/3 (RZ 157/3).
4. Защитный колпак взрывного устройства. Само взрывное устройство помещается под этим колпаком

Бомбовый взрыватель RZ 157/3, размещаемый в том же точно месте, что и взрыватели обычных авиабомб, в данном случае играет вспомогательную роль. Его задачи следующие:
1.В момент отделения мины от самолета взорвать два пиропатрона с помощью которых сбрасывается носовой обтекатель (если мина укомплектована таковым).
2.В случае, если мина при достижении нулевой высоты ударилась о твердый грунт, взорвать ее.
3. В случае, если после достижения миной нулевой высоты ее замедление находится в пределах 20-200 гр. (попала в воду), замкнуть главный включатель основного взрывного устройства.

Проще говоря, задача бомбового взрывателя состоит в том, чтобы в случае штатной ситуации включить главный включатель мины, а при падении на землю, взорвать мину.
Устройство взрывателя довольно простое. Прежде всего, до подвешивания мины к самолету и подключения взрывателя к бортjвой электросети самолета его электросхема, не имеющая собственных источников питания, неработспособна и никаких действий произвести не может. Этим обеспечивается полная безопасность хранения и транспортировки мины. После подвешивания мины и в момент присоединения взрывателя к бортовой сети самолета два подпружиненных плунжера-контакта взрывателя утапливаются вниз и размыкают цепь взрывателя. В результате этого даже после этого электроцепь взрывателя остается не подключенной к сети самолета. И лишь в момент отделения мины от самолета цепь взрывателя на короткое время соединяется с электроцепью самолета и конденсаторы взрывателя заряжаются.

В случае, если мина ударилась о твердую поверхность, то есть произошло замедление большее чем 200 грамм, то инерционный стержень во взрывателе замыкает цепь взрывателя на собственный детонатор и мина взрывается.
При касании мины поверхности воды, что дает замедление в пределах между 20 и 200 граммами, начинают вибрировать два вибрационных замыкателя, которые замыкают цепь взрывателя на главный включатель мины и начинается отработка программы приведения взрывного устройства в боевое положение. Но об этом ниже.

Размеры, форма защитного колпака взрывного устройства зависят от установленного в данной мине взрывного устройства и комплектации мины. Известно 10 вариантов колпака, обозначаемых SH 1, SH 2, SH 3, SH 4, SH 5, SH 6, SH 7, SH 8, SH 9, SH 11

Расмотрим варианты комплектации мины, от которой зависят режимы ее сбрасывания.

Комплектация первая.

Показана на рисунке выше. Это сама мина со взрывным устройством, закрытым защитным колпаком любой марки кроме SH 7, SH 8 или SH 9, и без каких либо внешних добавлений вроде носового обтекателя, тормозного диска, стабилизатора и стабилизирующего парашюта. В связи с этим, вследствие большой скорости падения, на применение мины имеются определенные ограничения - высота сбрасывания - 100-2000 метров, скорость самолета до 459 км/час, глубина воды в месте сброса 7-35 метров. Дно моря в месте падения мины должно быть достаточно плотным чтобы мина могла лечь на дно в положении близком к горизонтальному. Это особенно важно для магнитных датчиков цели.

Комплектация вторая.

Это сама мина со взрывным устройством, закрытым защитным колпаком марок SH 7, SH 8 или SH 9. Эти защитные колпаки отличаются от колпаков других марок тем, что снабжены десятью кронштейнами с проушинами и шпильками. На верхушку защитного колпака уложен мягкий тканевый контейнер стабилизирующего парашюта LS 3.
К четырем кронштейнам прикреплены четыре ленты, удерживающие парашютный контейнер в закрытом состоянии. В центре они связаны между собой с помощью 6-метрового фала. Второй конец фала закрепляется на самолете. К шести остальным кронштейнам прикреплены лямки самого парашюта.

При отделении мины от самолета фал высвобождает удерживающие ленты, контейнер, который имеет четыре лепестковых клапана, раскрывается и выпускает парашют наружу.Диаметр купола парашюта в раскрытом состоянии 102 см, длина строп 2.44 метра. Купол из искусственного шелка зеленого цвета. Стропы искусственного шелка белого цвета.

Парашют стабилизирует положение бомбы носом вниз при снижении и заметно снижает скорость снижения при сбрасывании с больших высот (разумеется, скорость снижения бомбы на парашюте многократно больше скорости снижения парашютиста). Парашют позволяет сбрасывать мины с высот от 100 до 7000 метров при скорости самолета до 644 км/час. Глубина воды также должна быть в пределах 7-35 метров. Также парашют уменьшает скорость погружения мины в воде, что позволяет использовать мину при недостаточно плотном дне моря.

От автора. Однако, эта комплектация в значительно большей мере демаскирует мину как в момент снижения, так и под водой. Ведь тяжелые фугасные бомбы обычно не имеют парашютов и если мина первой или третьей комплектации могут быть приняты наблюдателями за обычные авиабомбы, то наличие парашюта явно указывает на то, что сброшена именно мина. Да и при поиске мины водолазами или с лодок, белые стропы и довольно большой по размеру купол облегчают обнаружение мины, поскольку после падения мины парашют от нее не отделяется.

Комплектация третья

Мина комплектуется носовым тормозным диском (Bugspiegles) (1), носовым обтекателем (Bugverkleidung) (2) и хвостовым оперением (Leitwerke) (3).

Носовой тормозной диск предназначен для снижения скорости падения мины за счет того, что плоская тупая передняя поверхность мины имеет значительное сопротивление. Носовой тормозной диск просто приклеен к носовой части корпуса. Существовало два образца носового тормозного диска - BS 1, который изготавливался из прессованного картона, и BS 2. который изготавливался из динала (прессованный картон, пропитанный смолой).

Носовой обтекатель предназначался для снижения сопротивления воздуха во время транспортировки мины самолетом. Он представлял собой шесть алюминевых сегментов, образующих, если их сложить вместе, купол оживальной формы. Передние концы сегментов удерживались вместе за счет алюминевого конуса и маленького диска, приделанных к металлическому стержню, который ввинчивался в носовую часть мины. Задние концы сегментов соединялись вместе алюминевым кольцом, надеваемым на тормозной диск. Это кольцо обнимало задние концы сегментов. Стержень в своем заднем конце имел два пиропатрона.

В момент отделения мины от самолета пиропатроны взрывались и перебивали стержень. Вся эта конструкция (стержень с конусом и маленьким диском, сегменты и кольцо) разлеталась в воздухе и далее мина падала, имея торможение за счет тормозного диска. Стабилизатор обеспечивает вертикальное положение мины в воздухе.
Существовало два типа носовых обтекателей. У обтекателя BV 2 пиропатроны подрывались электроимпульсом, получаемым от взрывателя RZ 157/3 по проводу, который проходил от взрывателя сквозь заряд и выходил к стержню в месте его крепления. У обтекателя BV 3 пиропатроны подрывались механическим способом. Для этого от пиропатронов протягивались две вытяжные проволочки, которые проходили через отверстие в одном из сегментов и крепились к самолету.

Хвоствое оперение представляло собой конус, надеваемый на хвостовую часть мины и закрепляемый болтами. Этот конус имел восемь перьев-стабилизаторов и кольца, надеваемого на задние концы перьев. Хвостовое оперение изготавливалось из прессованного картона, пропитанного смолой (динала). Cуществовало двенадцать типов хвостового оперения (LW 1, LW 2, LW 4, LW 5, LW 6, LW 8, LW 9, LW 11, LW 12, LW 14, LW 15, LW 17). Они различались своей длиной, формой и количеством перьев, способом крепления к мине. Оперения LW 1, LW 2, LW 4, LW 5, LW 6, LW 8, LW 9, LW 11, LW 12 крепились к защитным колпакам взрывных устройств, а LW 14, LW 15, LW 17 непосредственно к кормовой части мины.

Как правило, носовые тормозные диски и хвостовые оперения разрушались при ударе мины о воду.

На рисунке разрезы двух образцов мин третьей комплектации. Верхняя это мина BM 1000 I с акустико-барометрическим взрывным устройством AD 101. Мина оснащена носовым тормозным диском (1) BS 1 или BS 2, носовым обтекателем BV 3 (2) и хвостовым оперением LW 14 (3). От бомбового взрывателя RZ 157/3 (7) идет кабель (9) через главный включатель к взрывному устройству AD 101. На разрезе видны две проволочные тяги (12) выходящие на поверхность носового обтекателя.

Нижняя мина BM 1000 M оснащена магнитно-акустическим взрывным устройством МА 101, расположенным в хвостовой части под защитным колпаком (6) SH 5. К пиропатронам (11) от бомбового взрывателя RZ 157/3 идет кабель (10).

Обе мины имеют бугель (8) для подвески к самолету.

В этой комплектации ограничения по сбрасыванию аналогичны второй комплектации (можно сбрасывать мины с высот от 100 до 7000 метров, глубина воды должна быть в пределах 5-35 метров). Однако, скорость самолета не должна быть больше 459 км/час (против 644 у второй комплектации).

Комплектация четвертая.

В этой комплектации мина не имеет носового обтекателя и носового тормозного диска. Роль тормозного устройства выполняет тормозной парашют LS 1, который крепится к оперению. Это маленький компактный парашют, присоединенный к концу оперения LW 17. Парашют (76.2 см. в диаметре) изготовлен из сетчатого искуственного шелка. Он имеет 12 зеленых камуфляжных строп из искусственного шелка приблизительно 1.53 метра длиной. Он упакован в легком тканевом коричневого цвета пакете, который прикреплен свободно к хвостовому оперению мины и присоединен к кольцу оперения четырьмя стальными проволоками, связанными с четырьмя зажимами. 12 парашютных строп, в свою очередь, присоединены к четырем проволочными тягам, и вытяжная фала протянута на самолет.

При отделении мины от самолета вытяжной фал обеспечивает раскрытие парашюта.

Ограничения в этой комплектации точно такие же, как в третьей комплектации (можно сбрасывать мины с высот от 100 до 7000 метров, глубина воды должна быть в пределах 5-35 метров, скорость самолета 459 км/час). Но здесь преимущество перед второй комплектацией в значительно меньших размерах парашюта.

Следует заметить, что хвостовое оперение, изготовленное из просмоленого прессованного картона при ударе мин о воду разрушалось. Следовательно, в четвертой комплектации парашют после приводнения мины мог оказаться на некотором удалении от мины, а при наличии течения уносился далеко от мины. Это было невозможно во второй комплектации

Мины BM 1000 I не могли использоваться использоваться в первой и второй комплектациях, поскольку крепеж взрывного устройства был недостаточно прочен. В третьей комплектации эта мина должна была использоваться с носовым обтекателем BV 3, поскольку внутри корпуса не было кабеля от бомбового взрывателя к пиропатронам. Наиболее часто эта мина использовалась в четвертой комплектации.

Мины BM 1000 II могли использоваться во всех комплектациях. В третьей комплектации эта мина должна была использоваться с носовым обтекателем BV 3, поскольку внутри корпуса не было кабеля от бомбового взрывателя к пиропатронам.

Мины BM 1000 H. Этот вариант был создан в 1940 под взрывные устройства MA 101 и MA 102, которые требовали больших размеров отверстия под взрывное устройство, чем имели BM 1000 I и BM 1000 II. Крепление для взрывного устройства и защитная крышка взрывного устройства устроены по-другому, а корпус мины - немного отличается по длине. С этой миной также используется носовой обтекатель BV 3.

Мины BM 1000 M. В общем, аналог мины мины BM 1000 H, за исключением того, что с этой миной используется носовой обтекатель BV 2, поскольку электрическое управление пиропатронами более надежное. Эта мина была последней из серии ВМ 1000 поступившей на вооружение и производившейся серийно.

На этом заканчивается общее описание немецких авиационных морских донных неконтактных мин серии ВМ 1000.Оно дает возможность понять как доставлялись мины этой серии к месту установки и как они достигали поверхности воды и дна. Остается пояснить, какие самолеты могли заниматься установкой этих мин.

1 мину серии BM 1000 могли нести самолеты Ju 87B, Ju 87 R, Ju 87C, Ju 87D, Me Bf 110, He 111, Me Bf 210

2 мины серии BM 1000 могли нести самолеты Ju 88, FW 200C, Do 217E, Do 217K

4 мины серии BM 1000 могли нести самолеты Ju 88B.

Количество мин, которые могли быть подвешены к самолету той или иной марки определяется не только его грузоподьемностью, но и количеством, и размещением узлов подвески.

Wasserpalloon. Летом 1944 немецким Лафтваффе было приказано создать и применить мины, которые могли бы уничтожать уничтожать мосты на Рейне и других главных реках. Эта мина была попыткой выполнить это требование. В качестве основы была взята зажигательная бомба Flam C 250, которая вместо взрывателя оснащалась оптическим взрывным устройством.
Мина загружалась взрывчатым веществом так, чтобы придать ей небольшую положительную плавучесть и позволить ей плыть в вертикальном положении носом вниз по течению. Несколько витков детонирующего шнура было прикреплено на внутренней части хвостовой части мины. Когда мина заплывала под мост, оптическое взрывное устройство ссрабатывало, взрывая детонирующий шнур, который разрушал хвостовую часть мины и вскрывал отсек плавучести. Это приводило к погружению мины. Одновременно воспламенялся огнепроводный шнур, который горел несколько секунд, позволяя мине погрузиться в воду. Когда огнепроводный шнур догорал, детонатор взрывал разрывной заряд, и столб воды взрыва разрушал мост.
Длина мины 101.14 см.,
диаметр 38.1 см.,
Вес заряда 39.9 кг. гексонита.
С парашютом LS 3 она может сбрасываться с высоты 99 - 990 метров при глубине воды от 1.5 до 15 метров на скорости самолета до 644 км/час.
Изображения мины не имеется, поэтому в качестве иллюстрации использован рисунок авиабомбы FLAM C 250, которая отличается от Wasserballon лишь наличием в верхней половине корпуса воздушной полости и иным взрывным устройством.

От автора. В некоторых изданиях указывается, что под линкором могла взорваться связка из двух донных мин. Однако, ясно, что создание связки из двух авиационных мин, которые сбрасываются с самолета, невозможно. Это исключается. как особенностями подвески мин к самолетам, так и невозможностью одновременного сброса двух мин. Даже если две мины связать между собой, имея каждую на своем узле поддвески, то из-за разницы в моменте отделения эта связь либо оборвется, либо произойдет авиакатастрофа.

Да и в чем вообще, в чем смысл смысл связки, если заряд морской мины обеспечивает выведение из строя корабля любого класса.

Однако, все, что сказано выше лишь обозначает, что мины серии BM 1000 в 1941-44 годах могли доставляться к Севастополю немецкими самолетами и сбрасываться в его акваторию. Для того, чтобы разобраться могла ли одна из них взорваться под линкором Новороссийск в 55 году, необходимо разобраться какие именно взрывные устройства могли устанавливаться в эти мины. Об этом во второй части статьи.

При этом необходимо указать, что ни в одной из книг, посвященных этой трагедии мины BM 1000 не упоминаются. Скорее всего мины этого типа немцы в Севастополе не использовали.

Также, необходимо указать, что мины серии BM не оснащались часовыми механизмами приведения мины в боевое положение, таймерными приборами самоликвидации или самонейтрализации. Словом, ни единого часового механизма в минах серии BM не устанавливалось. Мина после сбрасывания немедленно приводилась в боевое положение и начинало ожидать корабль-цель

P.S. Огромная благодарность автора людям в Германии, отыскавшим и любезно предоставившим для статьи документальные материалы по германским морским минам периода Второй Мировой войны Юрию Мартыненко, В.Фляйшеру, В.Тамму, В.Йордану.Причем, помощь Ю.Мартыненко оказалась столь значительной, что впору считать его соавтором статьи.

Отдельная благодарность Е.Окуневу из Санкт-Петербурга за подборку информационных материалов по обстоятельствам гибели линкора.

Источники и литература

1.OP1673A. German Underwater Ordnance Mines. Military Arms Research Service. Departament of the Navy Departament of Military Ballistics. Sant Jose. California 14 June 1946.
2.Wolfgang Thamm. Die Zuendgerate von See- und Bombenminen. Einsatzfahige deutsche Femzundgerate. Marine und Luftwaffe 1935- 1945 Pro Literatur Verlag . Mammendorf 2005
3.Mine Disposal Handbook. Part IV. German Underwater Ordnance. Chapter 1. German Influence Mines. 1 March 1945.
4.Mine Disposal Handbook. Part IV. German Underwater Ordnance. Chapter 5. German Controlled Mines. 1 March 1945.
5.Uebersicht ueber deutsche und fremde Ankertayminen und Sperrschutzmittel. Herausgegeben 1946 der Deutschen Minenraeumdiensleiting. D.M.R.V. Nr 13.
6.О.П. Бар-Бирюков. Час Х для линкора "Новороссийск. Центрполиграф.Москва. 2006г.
7.Б.А.Коржавин. Тайна гибели линкора "Новороссийск".Политехника. Москва.
8.Гибель линейного корабля "Новороссийск". Документы и факты.
9.Army Technical Manual TM 9-1985-2/Air Force Technical Order TO 39B-1A-9. GERMAN EXPLOSIVE ORDNANCE (Bombs, Fuzes, Rockets, Land Mines, Grenades & Igniters). 0 1325 005 0002. Departaments of the Army and Air Force. March 1953.
10. Личный фотоархив Веремеева Ю.Г.
11.Личный фотоархив Мартыненко Ю.И.
12.Aufsichts - und Dienstleistungsdirection (Кобленц, Германия).
13.Экспозиция Dresdener Sprengshule (Дрезден, Германия).
14.Экспозиция Das Militarhistorische Museum der Bundeswehr в Дрездене, Германия.

Вечером 10 ноября 1916 г. корабли германской 10-й флотилии в составе 11 новеньких эсминцев по 1000 тонн водоизмещения, спущенных на воду в 1915 г., вышли из занятой немцами Либавы на просторы Балтики и взяли курс к устью Финского залива. Немцы имели в виду нанести удар по русским кораблям. Их эсминцы уверенно шли вперед. Со свойственной немцам тупой самоуверенностью германские офицеры и в те годы не верили в силу и умение противника, а мины… вряд ли русские минные заграждения непроходимы и опасны.

Быстро сгущалась темнота осеннего вечера. Эсминцы шли в строе кильватера и «вытянулись в длинную прямую линию. С головного корабля видели только темные силуэты трех задних эсминцев; остальные точно слились с окружающим мраком.

Первый подводный удар обрушился на немцев около 21 часа. К этому времени три концевых корабля порядком отстали. Командир флотилии миноносцев Виттинг знал об этом, но по-прежнему продолжал вести свои корабли вперед. И вдруг радио принесло ему первую тревожную весть: эсминец «V.75» - один из отставших - наскочил на русскую мину. Тяжелым молотом ворвался подводный удар внутрь корабля и настолько повредил его, что не было смысла спасать эсминец, впору было спасти людей. Едва только второй эсминец «S.57» принял на борт команду, как «V.75» получил второй удар, разломился на три части и пошел ко дну. «S.57» с удвоенной командой стал отходить, но тут же грозно прозвучал еще один подводный удар. Третьему кораблю «G.89» пришлось срочно утраивать свою команду и принимать на борт всех людей с «S.57», который отправился «догонять» «V.75».

Под свежим впечатлением от русских минных ударов командиру «G.89» было не до смелых рейдов и он скомандовал возвращение на базу.

Так растаяла концевая тройка линии германских эсминцев. Остальные восемь продолжали итти к Финскому заливу. Здесь немцы не встретили русских легких сил. Тогда они вошли в бухту Балтийского порта и начали обстрел города. Этим бессмысленным обстрелом немцы выразили свое озлобление за понесенные потери.

Закончив обстрел, германские эсминцы легли на обратный курс. И тогда снова море вскипело подводными взрывами. Первым наскочил на мину «V.72». Шедший вблизи «V.77» снял с подорванного корабля людей. Командир этого эсминца решил уничтожить «V.72» артиллерийские огнем. В непроглядной темноте ночи раздались залпы орудий. На головном корабле не разобрались, в чем дело, и решили, что на хвост колонны напали русские. Тогда передние эсминцы сделали поворот на 180° и пошли на помощь. Не прошло и минуты, как один из них - «G.90» - получил удар около машинного отделения и последовал за «V.72». Точно распуганная волчья стая, германские эсминцы бросились в разные стороны, лишь бы поскорее вырваться из смертельного кольца русских мин. «Победная» спесь слетела с немецких офицеров, им было не до побед. Во что бы то ни стало надо было довести хотя бы уцелевшие корабли до своих баз. Но в 4 часа глухой взрыв и взметнувшийся над «S.58» водяной смерч известили флотилию о потере пятого миноносца. Корабль медленно погружался, а вокруг, точно осаждая его, не позволяя приблизиться другим эсминцам, стояли грозные русские мины, замеченные с поверхности воды. Лишь шлюпкам с «S.59» удалось проникнуть сквозь этот смертельный подводный частокол и снять команду с гибнущего корабля. Теперь ожидание очередной катастрофы не покидало немцев. И действительно, через полтора часа «S.59» постигла та же судьба, что и «S.58», а еще через 45 минут пошел ко дну и «V.76» - седьмой эсминец, погибший на русских минах, искусно расставленных на вероятных путях неприятельских кораблей.

За 1600 дней первой мировой войны немцы потеряли на минах 56 эсминцев. Одну восьмую часть этого количества они потеряли в ночь с 10 на 11 ноября 1916 г.

За все время первой мировой войны русские минеры поставили в водах Балтики и Черного моря около 53 000 мин. Эти мины скрывались под водой не только у своих берегов для их защиты. Подбираясь к неприятельским берегам, проникая чуть ли не в самые его базы, отважные моряки нашего флота усеивали минами прибрежные воды на юге Балтики и на Черном море.

Немцы и турки не знали покоя и безопасности у собственных берегов, и там их подстерегали русские мины. На выходах из баз, на прибрежных путях - фарватерах их корабли взлетали на воздух, шли ко дну.

Страх перед русскими минами сковывал действия неприятеля. Срывались, расстраивались военные перевозки врага, его боевые операции.

Русские мины действовали безотказно. На них погибали не только боевые корабли, но и многочисленные транспорты противника.

Один из германских подводных «ассов» Хасхаген писал в своих воспоминаниях: «В начале войны лишь одна мина представляла опасность - мина русская. Ни один из командиров, которым была «поручена Англия», - а мы, собственно говоря, все были такими, - не шел охотно в Финский залив. «Много врагов - много чести» - отличное изречение. Но вблизи русских с их минами честь была слишком велика… Каждый из нас, если не был к тому принужден, старался избегать «русских дел».

Во время первой мировой войны много вражеских кораблей погибло на минных заграждениях союзников России. Но эти успехи были достигнуты не сразу. В самом начале войны минное оружие англичан и французов оказалось очень несовершенным. И тем и другим пришлось позаботиться об улучшении минной техники флота. Но для учебы уже не было времени, надо было найти источник готового опыта, высокой минной техники и позаимствовать его. И вот двум странам, располагавшим могущественными, передовыми по своей технике и многочисленными флотами, пришлось обратиться за помощью к России. Да и сами немцы старательно учились у русских искусству минной войны. Во все времена минная техника стояла у русских военных моряков на большой высоте - они были не только смелыми, но и искусными, инициативными, изобретательными минерами. Русские мины отличались высокой боеспособностью, тактика и техника постановки минных заграждений в русском флоте были отличными.

Из России послали в Англию 1000 мин образца 1898 г. и минных специалистов, которые обучали англичан, как нужно создавать, изготовлять мины, как нужно их ставить, чтобы они наверняка, без «промаха» били по вражеским кораблям. Затем, по просьбе англичан, им послали наши мины образцов 1908 и 1912 гг. И только поучившись у русских минеров, позаимствовав их богатый опыт учебы в мирное время и боевого применения мин во время войны, англичане научились создавать собственные образцы хороших мин, научились применять их и в свою очередь оказали большое влияние на прогресс минного оружия.

Во вторую мировую войну минное оружие союзников оказалось лучше, боеспособнее, вернее, чем германское, несмотря на все разрекламированные немцами их «новинки».

Подводный частокол

(минное заграждение)

Там, где Северное море сливается с Атлантическим океаном, Англию и Норвегию разделяет очень широкий водный проход; между их берегами - больше 216 миль. Свободно, без особых предосторожностей проходят здесь корабли в мирное время. Не то было во время первой мировой войны, особенно в 1917 г.

Под водой, во всю ширину прохода скрывались мины. 70 000 мин в несколько рядов, как частокол, перегородили проход. Эти мины были поставлены англичанами и американцами, чтобы закрыть для германских подводных лодок выход на север.

Только одна узкая водная тропинка была оставлена для прохода своих кораблей. Этот подводный «частокол» получил название «великое северное заграждение».

Оно было самым большим по числу мин и величине загражденного района. Кроме этого заграждения, обе стороны поставили еще много других. Подводные «частоколы», целые цепи из сотен и тысяч мин, защищали прибрежные морские районы воюющих стран, перегораживали узкие водные проходы. Больше 310 000 этих подводных снарядов скрывалось в водах Северного, Балтийского, Средиземного, Черного и Белого морей. Более 200 боевых кораблей, десятки тральщиков (судов, предназначенных для обнаружения и уничтожения мин) и около 600 торговых судов погибли на минных заграждениях в первую мировую воину.

Во время второй мировой войны мины приобрели еще большее значение. В дни, когда пишутся эти строки, еще не опубликованы результаты минной войны на море. Но и те некоторые данные, которые опубликованы в печати, позволяют сказать, что обе стороны широко воспользовались усовершенствованиями в устройстве мин, новыми способами их постановки и непрерывно, очень активно применяли минное оружие.

Подводный «частокол»

В первую мировую войну мины больше всего выставлялись для защиты прибрежных районов и морских путей сообщения. Такие заграждения выставлялись заблаговременно, в некоторых случаях еще до объявления войны, на морских позициях, прикрывающих подходы к своим водам. Позиция для такого минного заграждения выбиралась так, чтобы его можно было защищать и кораблями флота и береговой артиллерией.

Тысячи мин выстраивались в линиях такого заграждения, которое так и называется - «позиционным».

Одно из позиционных заграждений было выставлено еще до начала войны 1914 г. при входе в Финский залив. Оно называлось «Центральной минной позицией», состояло из тысяч мин и охранялось кораблями Балтийского флота и береговыми батареями. В течение всей войны, особенно в начале ее, это заграждение обновлялось и наращивалось.

Минные заграждения, которые ставятся у самых берегов, чтобы мешать кораблям противника приблизиться и не позволить им высадить десант, называются оборонительными.

Но существует еще один вид заграждений, в которых мины как будто и не защищают и не нападают, а только угрожают и угрозой заставляют корабли противника менять курс, замедлять свои движения или вовсе отказываться от операции. Иногда, если неприятель заметался в растерянности или пренебрег угрозой этих мин, они превращаются в наступающую силу и топят вражеские корабли. Такие заграждения называются маневренными. Их ставят во время боя в разные его моменты, чтобы затруднить маневрирование неприятельских кораблей. Мины маневренного заграждения должны очень быстро, как только их поставили, становиться опасными.

Очень часто мины применяются и как оружие для нападения - минные заграждения ставятся у неприятельских берегов, в чужих водах. Такие заграждения получили название «активных».

Во вторую мировую войну минирование неприятельских вод сделалось одной из наиболее часто применяемых операций. Появившиеся еще в первую мировую войну воздушные минные заградители сделали возможным широкое применение активных заграждений.

Современные самолеты проникают в глубокие тылы неприятельских государств и усеивают реки и озера минами. Они выполняют те операции, которые не могут быть осуществлены ни надводными, ни подводными кораблями.

Вначале союзникам приходилось, главным образом, защищать минами свои берега, чтобы помешать фашистскому флоту выполнять наступательные операции. Красный Флот ставил минные заграждения, которые надежно прикрывали фланги Красной Армии, упиравшиеся в моря.

Важную роль сыграли английские мины, опоясавшие подходы к Британским островам и не позволившие немцам вторгнуться с моря в Англию. В конце концов фашистам пришлось отказаться от нападений с моря, у них не осталось шансов на успех.

Пока союзники оборонялись минами, немцы вели наступательные минные операции. Они минировали воды у берегов своих противников, у выходов из их морских баз. Они пытались делать это и позднее.

Но вскоре союзники перешли от минной обороны к минному наступлению. Наступил поворотный момент минной войны, примерно осенью 1942 г., когда союзники сами начали широко ставить активные минные заграждения у берегов Германии, запирать корабли фашистов в их базах, сковывать их движение даже по прибрежным фарватерам.

* * *

Как располагаются мины в подводном «частоколе»? Прежде всего это зависит от места, где ставится заграждение. Если нужно заградить узкий фарватер, где неприятельскому кораблю приходится держаться строго определенного направления, достаточно разбросать на его пути небольшое количество мин без особо точного соблюдения какого-либо порядка расстановки. В таких случаях говорят, что поставлена минная «банка». Если же речь идет о заграждении большого водного района или широкого прохода, тогда ставят очень много мин, сотни и тысячи, а то и десятки тысяч. В таком случае говорят, что поставлено «минное заграждение». Для такого заграждения существует определенный порядок расстановки мин. И этот порядок зависит, главным образом, от того, против каких кораблей противника выставлено заграждение. Прежде всего надо заранее решить, на какое углубление ставить мины. Если заграждение ставится против крупных кораблей, глубоко сидящих в воде, можно углубить мины на 8–9 метров под поверхностью воды. Но это значит, что малые корабли противника с мелкой осадкой свободно пройдут через заграждение, они пройдут над минами. Выход из такого положения простой - надо ставить мины на малое углубление - 4–5 метров и меньше. Тогда мины будут опасны и для больших и для малых кораблей противника. Но ведь может случиться и так: мало вероятно, что через заграждение будут проходить малые неприятельские корабли, а вот своим малым кораблям хорошо бы оставить возможность маневрирования в заминированном районе.

Поэтому минерам приходится тщательно взвешивать все особенности боевой обстановки и уже затем решать, на какое углубление ставить мины. А решив этот вопрос, надо обеспечить постановку мин точно на заданное углубление.

Как велики промежутки между минами в подводном «частоколе»? Конечно, хорошо бы поставить мины погуще, так, чтобы вероятность столкновения с минами и поражения проходящего на поверхности корабля была как можно больше. Но этому мешает одно очень серьезное препятствие, которое заставляет выдерживать промежутки между минами не меньше 30–40 метров. Какое же это препятствие?

Оказывается, мины - плохие соседи друг другу. Когда одна из них взрывается, сила взрыва распространяется под водой во все стороны и может повредить механизмы соседних мин, вывести их из строя или взорвать. Получится так: одна мина взорвалась под неприятельским кораблем - это хорошо, но тут же взорвались или вовсе вышли из строя соседние мины. Проход как бы очистился и другие корабли противника сумеют без потерь пройти через заграждение, а это уже плохо. Значит, лучше ставить мины реже, так, чтобы взрыв одной из них не влиял на другие. А для этого надо заранее выбрать величину наименьшего промежутка между ними, чтобы, с одной стороны заграждение оставалось опасным для неприятельских кораблей, а с другой - чтобы взрыв одной мины не разоружал соседние участки заграждения. Этот промежуток называется минным интервалом.

Разные конструкции мин в большей или меньшей степени чувствительны к силе взрыва соседней мины. Поэтому для разных конструкций мин и промежутки выбираются разные. Некоторые мины защищены от влияния соседнего взрыва с помощью специальных устройств. Но все же величина промежутка между минами колеблется в пределах 30–40 метров.

Насколько опасен такой редкий подводный «частокол» для кораблей?

Если над таким заграждением пройдет линейный корабль шириной в 30–36 метров, тогда, конечно, он наверняка наскочит на мину и подорвется. А если это будет эсминец или другой малый военный корабль шириной всего в 8-10 метров? Тогда возможны два случая. Или корабль идет на заграждение так, что линия его курса перпендикулярна к линии мин, или линия курса корабля направлена под углом к линии мин. В первом случае мало шансов на поражение корабля, так как ширина его корпуса в 3–4 раза меньше промежутка между минами, и скорее всего корабль проскользнет через заграждение. Во втором случае вероятность столкновения с миной зависит от величины угла между линией курса корабля и линией мин - чем меньше, острее этот угол, тем больше шансов, что корабль наскочит на мину. Это нетрудно представить себе, а еще лучше нарисовать линию мин и корабль, который под острым углом ее пересекает. Вот почему, если минерам точно известно, по какому направлению пройдут вражеские корабли, они ставят мины под очень малым, острым углом к вероятной линии их курса.

Но ведь далеко не всегда это направление известно. Тогда все заграждение, поставленное против малых кораблей в одну линию, скорее всего окажется бесполезным или очень мало действенным. Чтобы этого не случилось, против малых кораблей минеры ставят заграждение в две и больше линий, располагают мины в шахматном порядке так, чтобы каждая мина второй линии приходилась между двумя минами первой. При этом между линиями сохраняется такой безопасный промежуток, чтобы взрыв мины в одной линии не вызывал взрыва мин в другой линии и не выводил бы их из строя.

В годы второй мировой войны положение изменилось. Огромную роль в морских операциях стали играть малые корабли с небольшой осадкой (торпедные катера, морские «охотники»). Именно против таких судов пришлось ставить малые мины на очень небольшом углублении, иногда 0,5 метра. И все же часто такие корабли легко проходили сквозь минные заграждения.

Немцы стали ставить плотные заграждения из малых мин. Но советские минеры научились справляться и с этой «новинкой» фашистов, проводить свои малые корабли сквозь немецкие «плотные» заграждения.

И, наконец, существует еще один вид минного заграждения. Две или больше минных линий изламываются, чертят подводный зигзаг. Кораблям противника приходится преодолевать поэтому не 2–3 линии мин, а 6–9 таких линий. Все это относится к тем заграждениям, которые состоят из так называемых якорных мин, таких мин, которые устанавливаются на якоре на одном месте и на определенной заданной глубине.

Якорные мины были наиболее распространенными в первую мировую войну, они же не потеряли своего значения и во вторую мировую войну.

Но есть и другие мины, которые по-другому располагаются под водой. Это донные мины, прячущиеся на дне моря. Во второй мировой войне эти мины сыграли большую роль.

Существуют еще и плавающие мины, которые ставятся на вероятном пути неприятельских кораблей. Больше всего такие мины применялись и применяются в маневренных заграждениях.

Эти три вида мин различаются по способу и месту постановки под водой, но мины различаются еще и по другому важному признаку. Некоторые мины взрываются только при непосредственном столкновении с кораблем, они называются «контактными». Другие виды мин взрываются и в том случае, если: корабль проходит на известном, достаточно близком расстоянии. Такие мины называются «неконтактными». Якорная мина может быть «контактной» и «неконтактной», это зависит от ее устройств, заключенных в корпусе. То же самое относится и к плавающей мине и к донным минам.

Обо всех этих минах, об их устройстве, особенностях и различиях речь будет впереди. Но общее у них одно. На разных глубинах под водой таятся эти шарообразные, овальные или грушевидные металлические снаряды. Как невидимые часовые стерегут они свой район моря. Вот приближается неприятельский корабль. Оглушительный взрыв, вздымая огромный водяной столб, ударяет в подводную часть корабля, разрывает ее. В пробоину устремляются «потоки воды. Никакие насосы не успевают откачивать массу врывающейся воды. Бывает, что корабль тут же или через более или менее короткое время идет ко дну. Бывает, что подводный удар выводит его из строя, ослабляет его сопротивление противнику.

Как же устроены мины?

Мина на якоре

Самая главная, «рабочая» часть мины - это ее заряд. Уже давно прошли те времена, когда мину снаряжали обыкновенным черным порохом. В наше время существуют специальные взрывчатые вещества, которые взрываются мощнее пороха. Часто встречающейся «начинкой» мины бывает взрывчатое вещество - тротил.

Зарядная камера, наполненная взрывчатым веществом, помещается внутри металлической оболочки - корпуса мины. Форма корпуса бывает разная: шаровидная, яйцевидная, грушевидная.

В момент взрыва «начинка» сгорает и превращается в газы, которые стремятся расшириться во все стороны и поэтому давят на стенки корпуса. Это давление мгновенно нарастает до очень большой величины, разрывает корпус и обрушивается на корабль и на окружающие массы воды ударом огромной силы. Если бы стенки не оказывали газам сопротивления, их давление нарастало бы медленнее и сила удара была бы много меньше.

Отдельные моменты постановки якорной мины с помощью штерта

Вот в чем первая, основная роль корпуса мины. Но тот же корпус служит и для другой очень важной цели.

Камера с зарядом должна скрываться под водой на определенной глубине, чтобы мину не замечали с поверхности. Неприятельский корабль, проходя над миной, должен задеть ее и вызвать взрыв.

Все мины (кроме донных), если они поставлены против надводных кораблей, обычно устанавливаются на глубине от 0,5 до 9 метров. Если заграждение ставится против подводных лодок, мины устанавливаются на разных глубинах, в том числе и на больших. Но камера с взрывчатым веществом тяжелее воды и не может сама по себе держаться ни на поверхности воды, ни на каком-то уровне под водой. Сама по себе она так и пошла бы на дно. Но этого не происходит - оболочка мины играет для нее роль поплавка. Внутри оболочки имеются «пустоты», заполненные только воздухом, с таким расчетом, чтобы вес вытесняемой миной воды был больше веса корпуса с зарядом и прочими устройствами. Поэтому мина приобретает свойство плавучести, она сможет держаться на поверхности воды.

При этом надо помнить и знать, что мина - не малый и не легкий снаряд. Размеры и вес мин бывают разные. Так, например, самая малая немецкая мина вместе с якорем весит 270 килограммов и в ней заключено всего только 13–20 килограммов взрывчатого вещества. Ее корпус - шар. Диаметр шара всего 650 миллиметров. У немцев же есть мины диаметром больше метра и с общим весом больше тонны. В такой мине взрывчатое вещество весит 300 килограммов.

И все же, как ни велики и тяжелы мины, корпус хорошо держит их на заданном углублении.

Если мину просто погрузить в воду до какого-то уровня и затем отпустить, море тут же вытолкнет ее обратно на поверхность.

Но ведь нам нужно, чтобы мина оставалась под водой, чтобы ее что-то удерживало на одном месте и не позволяло всплывать. Для этой цели к оболочке прикрепляется на стальном тросе специальный якорь. Якорь падает на дно и удерживает мину на заданном углублении и не дает ей всплыть. Чтобы легче представить себе, как это происходит, проследим за постановкой мины с корабля.

Оказывается, это зависит от длины штерта. Чем он длиннее, тем раньше коснется дна его грузик, тем раньше перестанет сматываться минреп, тем глубже уйдет мина в воду. Чем короче штерт, тем позднее застопорится вьюшка, тем меньше будет углубление мины. Поясним это на примере. У нас длина штерта - 4 метра. Грузик коснулся дна. Значит, минреп перестал сматываться как раз в тот момент, когда якорь находился в 4 метрах от дна. Мина в этот же момент находилась еще на поверхности воды. Теперь якорь начинает тянуть ее вниз. А так как якорю осталось падать 4 метра, то и корпус мины погрузится в воду на те же 4 метра.

А для чего нужен штерт? Гораздо проще заранее отмерить минреп необходимой длины и бросить мину с якорем в воду. Якорь коснется дна, а мина станет на заданное углубление. Но ведь очень хлопотно каждый раз справляться по карте о глубине моря в данном месте, высчитывать, какой длины нужен минреп, и отмеривать его. Гораздо проще и скорее проходит постановка мин, когда на вьюшку намотан длинный минреп, пригодный для различных глубин. Маленький же тросик автоматически ставит мину на заданное углубление.

Все это устройство очень простое и в то же время достаточно надежное. Но существуют и другие, такие же простые и в то же время очень интересные устройства для постановки мин на заданное углубление.

Одно из этих устройств представляет собой очень простой и интересный механизм. Этот механизм часто встречается и в мине и в торпеде и исполняет в этих снарядах очень ответственную и разнообразную работу. Называется он «гидростат».

Как устроен гидростат Сверху - нет давления воды на диск, пружина разжалась Снизу - давление воды на диск сжало пружину
Отдельные моменты постановки якорной мины с помощью гидростата 1-е положение - мина сброшена 2-е положение - мина идет на дно 3-е положение - якорь на дне 4-е положение - мина всплывает, якорь на месте 5-е положение - мина стала на заданное углубление

Во всяком сосуде, хотя бы в обыкновенном стакане, жидкость давит на стенки и дно. Если мы обведем карандашом любой участок на стенке или дне стакана, то на этот участок давит вес столбика жидкости, у которого основание равно площади обведенного участка, а высота равна расстоянию от участка до поверхности воды. Ясно, что самое большое давление будет на дно стакана.

Теперь предположим, что наш стакан сделан из металла, а дно его может двигаться вверх и вниз. Стакан этот пустой. Подставим под донышко сжатую пружину. Она разожмется и подымет донышко вверх. Начнем теперь лить в стакан воду, все больше и больше. Донышко остается на месте, это значит, что сила нашей пружины больше, чем вес налитой воды. Но вот уровень воды еще поднялся, столб воды в стакане увеличился, и донышко пошло вниз. Такой прибор называется гидростатом, а подвижное донышко - гидростатическим диском (см. рис. на стр. 53). Для него всегда можно выбрать такую пружину, которая сожмется весом столба воды определенной высоты.

Мина с якорем вначале идет на дно. Затем корпус со связанной с ним вьюшкой при помощи специального механизма отделяется от якоря и подымается кверху, минреп сматывается с вьюшки. Гидростат находится тут же, около вьюшки. Все время подъема корпуса мины давление воды еще очень велико, пружина гидростата остается сжатой, диск неподвижен. Но вот оболочка дошла как раз до такого уровня, когда вес столба воды над диском гидростата оказался меньше силы пружины. Пружина начинает разжиматься, диск двигается кверху. С диском связан тормоз. Как только диск начинает двигаться кверху, тормоз стопорит минреп - корпус останавливается на той глубине, на какую установлен гидростат.

Такой же гидростат уже успел еще раньше сработать в механизме, который на дне отделил мину от якоря. Стержень, скрепляющий мину с якорем, соединен с диском гидростата. Когда мина с якорем достигает дна, выросшее давление воды отжимает диск гидростата, а этим самым отводит в сторону скрепляющий стержень. Мина освобождается и всплывает кверху.

Как работает гидростат в разъединителе Сверху показана мина, соединенная с якорем, давления на гидростат нет; внизу - мина с якорем на дне - давление на пластину гидростата достигло такой величины, что пружина сжимается и отводит скрепляющий стержень, - корпус мины отделяется от якоря и всплывает

Не только гидростат может сыграть роль разъединителя, освободить мину от якоря.

Стержень, скрепляющий мину с якорем, можно подпереть пружиной, а чтобы она не разжималась, вставить между ней и упором… кусок сахару или другого растворяющегося в воле вещества (каменная соль). Сахар или соль не сразу растворяются в воде, проходит несколько минут. За это время мина с якорем достигнет дна. А когда сахар вовсе растает, пружина разожмется настолько, что потянет за собой стержень, мина освободится от якоря и всплывет.

Как работает сахарный разъединитель Сверху - сжатая пружина упирается в кусок сахара и удерживает мину. Снизу - сахар растворился в воде, пружина разжалась и освободила мину, которая всплывает

Можно приспособить и штерт так, чтобы в момент, когда его груз коснется дна, срабатывал механизм, освобождающий мину.

Все эти простые устройства - с гидростатом, с растворяющимися веществами, с штертом - часто и успешно работают в механизмах мины и остроумно решают самые разнообразные и сложные задачи; мы еще встретимся с ними.

Итак, мина поставлена на заданное углубление и подстерегает корабли противника. Взорвется ли неприятельский корабль, если он просто коснется оболочки мины, если он даже сильно ударит своим корпусом по этой оболочке? Нет, не взорвется. Взрывчатая начинка мины обладает очень ценным свойством - она нечувствительна к ударам и толчкам. Во время перевозки снаряженных мин, погрузки их на корабль, во время постановки мин, как ни осторожны минеры, все же происходят и толчки и даже удары. Если бы мины при этом взрывались, было бы слишком опасно и трудно их применять, происходило бы много несчастных случаев.

Как действует просто механический взрыватель. Слева - ударник перед столкновением с кораблем; справа - когда корабль сталкивается с миной, груз отходит, ударник действует
Как действует электрический взрыватель. От удара корабля о мину груз смещается, ударник замыкает электрические контакты, происходит взрыв

Кроме десятков или сотен килограммов основного взрывчатого вещества, в мину помещают еще металлический стакан с 100–200 граммами более чувствительного взрывчатого вещества. Такое вещество называется «детонатором».

Чтобы мина взорвалась, достаточно быстро нагреть детонатор, и взрыв передается на весь заряд.

А как нагреть детонатор? Для этого достаточно ударить по капсюлю детонатора. При ударе развивается тепло. Оно передается веществу детонатора, происходит взрыв, который в свою очередь заставляет взорваться и основной заряд мины.

Значит, надо так устроить мину, чтобы от столкновения с кораблем (а при этом мина получает очень сильный удар) что-то ударяло бы по капсюлю детонатора. Вот в этом-то и заключается суть устройства ударно-механического взрывателя мины. Внутри мины острый боек ударника «нацелился» на капсюль. Специальный упор не позволяет бойку ударить по капсюлю. Упор этот сделан в виде груза на стержне, который укреплен на шарнире. Стоит только отвести груз в сторону, и рычаг с бойком сделает свое дело; упадет на капсюль, ударит его, нагреет, воспламенит, взорвет. Но для этого нужен сильный толчок, от которого груз сместился бы в сторону. Такой толчок и получается, когда корабль сталкивается с миной.

Чтобы нагреть детонатор, можно и по-другому использовать столкновение корабля с миной. Можно включить детонатор в электрическую цепь от батареи и устроить ударный механизм так, чтобы при толчке груз отходил, а упавший рычаг замыкал бы электрическую цепь. Тогда электрический ток нагреет проводник, тепло распространится по проводнику, проникнет в детонатор и взорвет его. Но откуда потечет ток? Из корпуса мины, из его верхней части во все стороны торчат своего рода «усы» мины, 5–6 усов. Это - так называемые «гальвано-ударные колпаки». Сверху на них надеты мягкие свинцовые оболочки. Внутри свинцовых колпачков - стеклянные сосуды. В эти стеклянные сосуды налита особая жидкость - электролит. Если такую жидкость налить в сосуд и погрузить в нее два разных проводника, то получите так называемый гальванический элемент - один из источников электрического тока. В мине эти два разных проводника - электроды элемента - помещены отдельно от электролита, в особом стаканчике. Когда корабль, наскочивший на мину, сминает колпачок, разбивает стеклянные сосуды, электролит переливается в стаканчик с электродами. Немедленно возникает электрический ток, который течет по проводникам в электрический запал В этот момент цепь уже замкнута и развивающееся тепло взрывает детонатор и самое мину.

Устройство корпуса якорной мины. В верхней части оболочки во все стороны торчат «усы» - свинцовые сминающиеся колпачки с заключенными в них гальваническими элементами. Эти элементы соединены проводами с детонатором

Бывают и такие мины, которые не имеют опасных «усов», и все же взрыв вызывается электрическим током. Когда корабль ударяет по мине, груз освобождает рычаг ударника, острие бойка падает, но не на капсюль детонатора, а на стеклянный капсюль с электролитом и разбивает его. Жидкость переливается в стаканчик с электродами, возникает электрический ток, который течет по замкнутой цепи и взрывает мину.

Мы уже знаем, что заряд мины не взорвется ни от удара, ни от трения, пока в оболочку не вставлен взрыватель, пока удар о корабль противника или даже соседство с ним не заставит сработать механизм, воспламеняющий детонатор. Но перед началом постановки мин взрыватель уже вставлен, мина готова к действию. Стоит неосторожно обойтись с ней на палубе или коснуться ее в момент постановки, стоит почему-либо разбиться стеклянным сосудам взрывателя и… корабль станет жертвой своей же мины. В прошлом такие случаи не раз бывали, и это научило минеров не только самим быть осторожными, умелыми в обращении с минами при их постановке, но и вводить в них особые механизмы, которые не позволяют мине взорваться раньше определенного времени. Устройство этих механизмов так же остроумно, как и всех других механизмов мины.

Как работают все эти устройства? В одном месте электрическая цепь взрывателя прервана, контакты разобщены и они не замыкаются, пока в предохранительном механизме не растает сахар или соль, или иска не сработает заведенный часовой механизм, или пока не сдвинется с места диск гидростата.

На все это нужно время. Пока не истечет это время, мина не может взорваться ни на палубе, ни около поставившего ее корабля, даже если почему-либо разобьется стеклянный сосуд.

А тем временем корабль, поставивший мины, успеет выйти-на чистую воду, уйти от им же «посеянной» опасности.

Мина с антенной

Мы уже знаем о «великом северном заграждении» 1917 г., когда 70 000 мин образовали подводный частокол, протянувшийся между берегами Шотландии и Норвегии.

Это заграждение было выставлено против германских подводных лодок. Поэтому оно было не только многорядным - в несколько линий, но и «многоэтажным» - ряды мин были поставлены на разных глубинах. Можно ли было считать такое заграждение непроходимым для подводных лодок противника? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего заняться простим арифметическим вычислением. Ширина заграждаемого района 216 миль. Если в каждой линии расположить мины через 40 метров, то на одну линию надо было израсходовать 10 000 мин. Но подводная лодка - малый корабль, 40 метров - это очень широкие, безопасные ворота для такого корабля. Значит мало одной линии мин или даже двух линий. Нужно хотя бы три линии, а то и больше. И все эти мины составили бы только один «этаж» заграждения. А таких этажей понадобилось несколько по одному через каждые 10 метров глубины. Когда подсчитали, сколько всего нужно мин, оказалось, что их понадобится около 400 000. Такое количество мин трудно было изготовить в короткий срок и, кроме того, понадобилось бы много времени на их постановку.

Схема устройства якорной антенной мины. На рисунке также видно и устройство якоря

Затруднение было очень серьезным; американские и английские минеры настойчиво изобретали, искали выход из трудного положения.

Как добиться того, чтобы более редкое заграждение оказалось непроходимым, чтобы одна мина работала так же, как четыре-пять мин?

Ответ был очень простой. Надо было добиться, чтобы мина взрывалась не только от того, что корабль ударит по ее корпусу и гальвано-ударным колпакам, но и в том случае, если корабль пройдет близко, на некотором расстоянии. Тогда не понадобится ставить мины так плотно, меньшее количество мин будет так же хорошо стеречь загражденный район.

Один из американских изобретателей, инженер Браун, решил эту задачу.

Он рассуждал примерно так: морская вода - это раствор солей. Можно представить себе океан или море, как гигантский сосуд, наполненный таким «раствором. Из физики известно, если в такой сосуд опустить одну пластину из цинка или меди, а другую из стали, то между ними образуется гальванический ток. На мину можно надеть медную или цинковую пластину, тогда она и будет служить одним из электродов гальванического элемента. А когда недалеко от мины пройдет стальная масса корабля - вот и получится вторая пластина, другой электрод элемента. Теперь, если медную пластину мины и стальную пластину (корабль) присоединить электрическими проводниками к чувствительному прибору (в технике такой прибор называется «реле»), то прибор замкнет электрическую цепь, ток потечет в детонатор и взорвет мину. Соединить пластину мины с реле нетрудно, а как соединить с реле стальную громаду корабля? Браун и предложил снабдить мину отходящими вверх - на поверхность моря и вниз на большую глубину проводниками - антеннами. Эти антенны подстерегают подводную лодку по всей глубине моря. Как только корабль заденет за проводник, цепь окажется замкнутой и мина взорвется.

Правда, удар будет нанесен на некотором расстоянии от корабля. Но взрыв мины опасен даже для надводного корабля на расстоянии в 5 метров, а для подводного даже на расстоянии в 25 метров.

Поэтому изобретение Брауна очень помогло американцам и англичанам. Им удалось заградить весь проход между Шотландией и Норвегией и при этом обойтись только 70 000 мин (вместо 400 000).

Такие мины наносили подводные удары и во время второй мировой войны.

Антенну мины можно устроить и так, чтобы она была протянута не только вниз и вверх, но и в стороны, чтобы она действовала и против надводных кораблей.

Что это так, видно из устройства одной «новинки» немецких минеров, которую они пытались применить против советского флота. Правда, на этот раз речь идет не об электрической антенне, а об обыкновенном пеньковом тросе, которому отвели роль «щупальца» мины.

Обыкновенную малую якорную шаровую мину с зарядом в 40 килограммов взрывчатого вещества немцы оборудовали особенным образом. Кроме колпаков взрывателя на верхнем полушарии оболочки мины, они снабдили нижнюю часть оболочки двумя обыкновенными механическими замыкателями.

А от этих замыкателей отходит кверху (на поверхность моря) обыкновенный пеньковый трос - «щупальце» мины. Его поддерживают на воде пробковые поплавки, один на каждый метр длины троса.

Германская мина с «щупальцем»

В вечерних сумерках и ночью очень трудно различить в воде и самый трос и его поплавки, а днем они могут сойти за плавающую часть безобидной рыбацкой сети.

Если корабль наскочит на мину и сомнет колпаки, заряд взорвется. Если же этого не случится, корабль пройдет мимо, но заденет и слегка натянет трос, - немедленно сработает один из механических замыкателей, и мина взорвется.

И против этой новинки наши минеры быстро нашли свои средства, научилась избегать «щупальцев» мины, обезвреживать их.

Так минеры добились, чтобы мина взрывалась и без столкновения с кораблем, без непосредственного контакта с ним. Но все же контакт оставался, если не с самой миной, так с ее антенной. А что если корабль не коснется антенны? Получалось так, что изобретение Брауна только частично решало задачу.

А надо было решить ее полностью, добиться того, чтобы мина взрывалась без какого бы то ни было контакта с кораблем только от его приближения. Минеры по-разному решали эту задачу еще в конце первой мировой войны, но только во второй мировой войне воюющие стороны широко применили новые неконтактные мины.

Магнитные мины

Перед новым, 1940 г. на английском корабле «Верной» в торжественной обстановке король Георг VI вручал награды пяти офицерам и матросам.

Адмирал, который представлял награжденных королю, сказал в своей речи: «Ваше величество! Вы имеете честь вручать награды этим пяти офицерам и матросам как знак признательности и уважения страны к их великому мужеству и тому высокому умению, которые они проявили при выполнении боевого задания по разборке, разоружению и разгадке секретов устройства двух вражеских мин совершенно нового типа; они успешно справились со своей задачей, рискуя при этом жизнью на каждой минуте своей опасной работы».

Какой же подвиг совершили эти пять офицеров и матросов? Чем заслужили они награждение в столь торжественной и теплой обстановке перед строем своих боевых товарищей?

В одну из лунных ночей ноября 1939 г. над юго-восточным побережьем Англии появились германские бомбардировщики.

Пока выли сирены воздушной тревоги, пока метались по ночному небу и прочесывали его длинные лучи прожекторов, пока коротко и сердито «рявкали» зенитные пушки, стреляя по прячущимся высоко за облаками воздушным пиратам, - большой трехмоторный германский самолет медленно и низко летел вдоль линии берега. Среди шума и суматохи воздушной тревоги, направленной ввысь против бомбардировщиков, самолет незаметно подобрался к намеченному району и… в воду полетели бомбы. Но в этот момент наблюдатели английской береговой обороны обнаружили и этого воздушного противника. Они удивились: бомбы в этом районе - это было очень странно. Трудно было понять, что, собственно, бомбят немцы. На море в этом месте не было кораблей, не было объектов для бомбежки.

Но вдруг в воздухе бомбы начали распадаться. Что-то отлетало от них и камнем падало в море. И тогда оказалось, что уже дальше опускаются не бомбы, а какие-то тяжелые предметы, подвешенные к парашютам. Вот они достигли воды. Видно, как еще полощутся у поверхности полотнища парашютов. Значит, ничто не тянет их стремительно под воду; значит, тяжелые предметы отделились от парашютов и пошли на дно. Наблюдатели начали догадываться… Может быть это вовсе не бомбы? Ведь уже в первые два месяца войны много английских кораблей погибло на таинственных минах, в самых, казалось, безопасных местах. Впереди кораблей шли тральщики, прочесывая море. И все же это не помогало. Подозревали, что это мины особого устройства, магнитные, прячущиеся на дне моря, что они поставлены самолетами.

Тем временем второй фашистский самолет на развороте слишком приблизился к берегу. Ночная темь обманула воздушного бандита, его бомбы опустились совсем близко у самого берега. Наблюдатели сообщили о необыкновенных снарядах минным специалистам корабля «Верной». Те изготовили инструменты из немагнитного материала и только тогда приступили к разборке и разоружению упавшего с неба подозрительного сюрприза. Зачем же понадобились такие предосторожности?

Как самолет-миноносец сбрасывает свое новое оружие - магнитную парашютную мину На рисунке показаны отдельные положения мины во время сбрасывания

Магнитные мины не были новостью ни для англичан, ни для советских минеров. Англичане изготовляли такие мины еще в конце первой мировой войны, а русским морякам пришлось бороться с магнитными минами еще в 1918 г. Поэтому было известно, что такие мины взрываются, когда приближается какой-либо металлический предмет.

Магнитные свойства стальной массы корпуса корабля использовались для устройства в минах так называемых «индукционных» взрывателей. Несколько витков проводника, соединенных с чувствительным реле, входят в основное устройство индукционного взрывателя мины. Когда около такой мины проходит корабль, его стальная масса возбуждает в проводнике очень слабый электрический ток, настолько слабый, что он не может взорвать заряд. Но сила этого тока достаточна, чтобы замкнуть контакты реле - стрелка замыкает контакт от помещенной в корпусе мины батареи к детонатору, - мина взрывается.

Витки проводника в индукционном взрывателе - это посредник между стальной массой корабля и стрелкой реле. Еще лучше было бы обойтись без этого посредника, который в некоторых случаях может и подвести, не выполнить своей задачи. Оказалось, что без проводника-посредника действительно можно обойтись… Достаточно только стрелку реле сделать магнитной. Тогда стальная масса корабля, как только реле окажется в ее магнитном поле, заставит стрелку отклониться и замкнуть контакты от батареи на запал. Почему же произойдет такое отклонение?

Основным материалом для постройки современных кораблей служит сталь. Земной магнетизм намагничивает стальную громаду корабля, превращает ее в очень мощный магнит, образующий свое собственное магнитное поле. Магнитная стрелка в мине находится под действием магнитного поля земли и располагается по ее магнитным полюсам. Так обстоит дело, пока вблизи не появится корабль. Магнитное поле корабля искажает магнитное поле земли, и этим самым заставляет стрелку отклониться на какой-то угол; при этом и происходит замыкание контактов от батареи к детонатору. Вот каким образом родилась идея устройства магнитной мины, наделавшей столько шума в начале второй мировой войны.

Итак, пять минных специалистов с «Вернона», вооружившись немагнитными инструментами, приблизились к таинственным минам. Задача их была исключительно трудна и опасна. Они не имели никакого представления о подробностях устройства германских магнитных мин. Каждая новая снятая гайка, винт грозили вызвать взрыв. На каждой минуте работы минеров стерегла внезапная, неотразимая опасность, гибель.

Для этой работы мало было одного мужества. Надо было вооружить это мужество хладнокровной, спокойной, осторожной тщательностью. Надо было не торопиться, чтобы скорее уйти от опасности, а наоборот, не спешить в работе, чтобы вернее нащупать эту опасность, обезвредить ее. Минеры действовали упорно и методично. У мины работал только один из них. После каждой операции разборки, отвернув гайку или винт, он уходил от мины, возвращался к товарищам, сдавал им снятую деталь. Это делалось для того, чтобы в случае взрыва мины на какой-либо операции разборки и гибели одного из минеров, остальные точно знали, на каком моменте разборки случился взрыв, Где скрывается секрет мины, как нужно победить эту притаившуюся смерть при разборке следующей мины.

Так, медленно, но верно и упорно одолевая «секреты» нового подводного оружия, раскрыли пять английских минеров все его тайны и узнали, как устроена германская магнитная мина.

Была ока очень похожа на авиабомбу, на огромную сигару длиной в 2,5 метра и диаметром в 0,6 метра. Ее общий вес - 750 килограммов, а заряд взрывчатого вещества весил немногим больше 300 килограммов. Корпус был изготовлен из легкого немагнитного металла, дюралюминия. Это было сделано для того, чтобы оболочка мины не оказывала магнитного действия на внутренний механизм.

Заряд (новейшее взрывчатое вещество) помещается в более толстой части корпуса мины. В средней части корпуса помещается механизм взрывания мины - электрическая батарея. Ток этой батареи не может взорвать заряд, так как электрическая цепь прервана. Там, где цепь прервана, один из ее концов оформлен в виде магнитной стрелки. Две пружины удерживают эту стрелку в одном положении. Но стоит только вблизи мины появиться металлическому магнитному предмету и создать магнитное поле, как сила пружин преодолевается и стрелка поворачивается на оси, пока не коснется конца второй части цепи (в месте разрыва). Цепь замкнется, ток от батареи потечет к заряду и взорвет его.

В заостренном «хвосте» мины помещается парашютная коробка в виде двух раскрывающихся конусов. В коробке находится парашют с тросами, на которых висит мина.

Магнитными минами вооружены самолеты, приспособленные для сбрасывания торпед. Только вместо одной торпеды такой самолет берет с собой две мины; их укладывают в камере в нижней части фюзеляжа самолета. Когда мина отделяется от самолета, ее парашютная коробка раскрывается и освобождает парашют. Парашют раскрывается и на своих тросах опускает мину на воду. Удар о воду получается не сильный (благодаря парашюту) и механизмы не ломаются. После падения мины в воду срабатывает специальный механизм, который освобождает парашют. Мина погружается на дно. При небольшой высоте сбрасывания мины ставятся и без парашютов.

Взрыв мины происходит, когда над ней проходит корабль и своим магнитным полем воздействует на нее. Магнитную мину приходится ставить на небольшой глубине, не больше 20–25 метров, так как на большей глубине она не «почувствует» корабля.

Почти одновременно с описанием магнитной донной мины в печати появились сведения еще об одном виде такого оружия, о всплывающей магнитной мине. В устройстве всплывающей мины столько любопытных, поучительных деталей, что стоит с ним познакомиться.

Такая мина сбрасывается без парашюта на небольшой высоте.

Устройство этой мины сложнее; в ней есть много новых механизмов, потому что перед всплывающей миной стоит более сложная задача - подстерегать корабли на большой глубине, не в прибрежных водах, а на морских путях. До 120 метров отделяют такую мину от поверхности воды. Когда вблизи появляется корабль, мина должна всплыть и взорваться лишь на небольшой глубине - 10–15 метров.

Эта мина по форме напоминает радиолампу, увеличенную в 100 и больше раз. Она весит 400 килограммов и в ней 200 килограммов взрывчатого вещества. Корпус этой мины также изготовляется из немагнитного металла. В верхней части корпуса помещаются электрическая батарея, механизм с застопоренной магнитной стрелкой и электрические цепи. Кроме того, здесь же расположены два гидростата. Их механизмы действуют на определенной глубине.

В средней части мины помещаются заряд и взрывчатое устройство. В нижней части имеются две камеры. Одна предназначена для балластной воды (мы скоро узнаем, когда и для чего мина принимает этот балласт). Вторая наполнена сжатым воздухом. Кроме того, сзади корпус мины снабжен оперением: это - стабилизатор.

Самолет сбрасывает мину с небольшой высоты (30–60 метров) без парашюта, и она падает передней частью вниз. Вот мина коснулась воды и пошла на дно. Но диск одного из гидростатических приборов отрегулирован для работы на глубине в 20 метров. Как только мина приходит на эту глубину, диск начинает двигаться и толкает тоненький поршенек, который давит на соседнюю трубку; из нее выливается ртуть в то место, где прервана электрическая цепь. Происходит замыкание цепи, и ток от батареи освобождает магнитную стрелку от предохранителя.

В этой мине три электрические цепи. Первая уже сработала, а вторая и третья еще разомкнуты. Пока мина идет на дно, балластное отделение заполняется водой через отверстия в хвостовой части. От этого хвост мины делается тяжелее ее передней части - мина в воде переворачивается и «садится» на дно на свое хвостовое оперение. Теперь мина установлена и подстерегает свою будущую жертву.

Магнитная стрелка очень чувствительна. Когда корабль находится еще на расстоянии немного меньше километра, она начинает колебаться, поворачиваться вокруг своей оси. Корабль приближается - и стрелка все больше и больше поворачивается. Наконец, наступает момент, когда стрелка коснется контакта.

Вторая цепь замкнется, но мина не взрывается; ведь взрыв на глубине в 100–120 метров не причинит кораблю вреда. Кроме того, корабль еще далеко; он только приближается к той части поверхности моря, под которой установлена мина, - для взрыва есть еще время. Поэтому от замыкания цепи взрывается не заряд мины, а маленький запал в хвостовой части. Этот небольшой взрыв открывает клапан резервуара со сжатым воздухом. С огромной силой воздух врывается в балластное отделение и выгоняет оттуда воду. Мина становится легче. Когда вода уходит из балластного отделения, особые пружины закрывают отверстия - больше вода уже не проникает в мину. Мина начинает всплывать на поверхность. Все меньше и меньше давление воды на диск второго гидростата, который еще «не работал». На глубине 10–15 метров это давление настолько уменьшится, что пружина пойдет вверх и толкнет диск; сработает связанный с диском рычажок и замкнет третью, боевую электрическую цепь. На этот раз электрический ток пойдет в заряд и взорвет мину.

Но где она взорвется? Под кораблем или в стороне от него, спереди или сзади? На эти вопросы трудно ответить. Конечно, больше всего корабль пострадает, если мина взорвется под самым его днищем. Что нужно, чтобы это так и было? Нужно чтобы и мина и корабль в одно и то же время прошли расстояние до точки взрыва. Но корабль может вовсе не пойти в том направлении, ведь корпус корабля может подействовать на стрелку, если мина не впереди, а где-то в стороне. Если же корабль направляется на мину, то ив таком случае редко можно ожидать действительности взрыва. Мина идет кверху со скоростью 6–7 метров в секунду; к ней приближается линейный корабль со скоростью, предположим, 40 километров в час или 11 метров в секунду; предположим, что стрелка замкнет цепь, когда корабль будет на расстоянии 300 метров от мины. Мина достигнет точки взрыва через 17 секунд (примерно), а корабль - через 27 секунд. Значит мина взорвется впереди корабля, примерно на расстоянии в 100 метров, и никакого вреда не причинит. Из этого примера видно, что нужно удачное совпадение величины и силы магнитного поля корабля (от этого зависит, на каком расстоянии от корабля магнитная стрелка замкнет контакт второй цепи и начнется всплытие мины) с направлением хода корабля, с его скоростью и с глубиной установки мины. Только в таком случае взрыв произойдет под днищем или очень близко от него. Поэтому, если бы даже всплывающая магнитная мина была действительно применена, вряд ли можно было бы ожидать для нее особенного успеха.

В начале второй мировой войны было много случаев гибели кораблей союзников на германских магнитных минах. Пришлось срочно искать средства против новой подводной опасности. Такое средство было найдено и успешно несет свою службу.

Как эти средства устроены и действуют, об этом мы расскажем в главе о тружениках моря, о моряках-минерах с тральщиков, которые находят и уничтожают мины противника.

Мины, которые «слышат»

(акустические мины)

Еще до того, как германские самолеты вылетели со своих аэродромов в оккупированной Греции для высадки десантов на острове Крит, фашистские воздушные миноносцы часто «навещали» этот район Средиземного моря и сбрасывали мины на водных путях, ведущих к острову. Они пытались окружить Крит минным кольцом, затянуть смертельную петлю вокруг острова и отрезать его от основных морских баз английского флота. Все это делалось для того, чтобы заранее преградить путь кораблям противника, ослабить оборону острова и чтобы в критические моменты задуманного немцами воздушного нападения англичане не сумели оказать Криту помощь с моря.

Немцы были неприятно поражены, когда оказалось, что английские корабли регулярно снабжают остров и несут при этом ничтожные потери на минах. Как будто кто-то успел подсказать английским минерам, что за «ловушки» ожидают их на подходах к острову, и научил их избегать опасностей. Особенно же фашисты ощутили слабость своих мин, когда немецкие транспорты, шедшие к острову, испытали на себе мощные и уничтожающие удары английских кораблей.

Походило на то, что сброшенные немцами мины оказались бессильными против английских кораблей. А фашисты возлагали на эти мины особенные надежды. К этому времени их магнитные мины, один из видов гитлеровского «таинственного» оружия, которым немцы собрались завоевать мир, были хорошо известны союзникам. Минеры союзников научились бороться с немецкими магнитными минами без особых потерь. И тогда немцы решили обрушить на корабли союзников новое «неизвестное» оружие, новую, казалось, неотразимую, мину огромной разрушительной силы. Именно этими минами немцы блокировали Крит, и все же они снова и снова понесли поражение. Новые мины почти не наносили противнику потерь. Какие же это были новые мины? Их особенность заключалась в том, что внутри, в корпусе мины, скрывалось механическое «ухо» - микрофон, такой же, как в трубке обыкновенного телефона. Очень скоро манные специалисты разобрались в устройстве этой мины. Оказалось, что мина «слышит» шум работы машин и винтов приближающегося корабля.

Больше того, «слух» этот настолько тонкий, что улавливает момент, когда корабль проходит над миной. Тогда она взрывается под самым днищем корабля… если, конечно, не приняты меры, чтобы этого не случилось.

Устройство «слышащей» мины очень интересно.

Как и во всех других минах сила ее удара кроется в заряде. Он очень велик, гораздо больше, чем в других минах. Количество взрывчатого вещества, заполняющего зарядное отделение мины, доходит до 700–800 килограммов. Известно, что «слышащая», или, как ее называют специалисты, акустическая, мина, прячется на дне моря у берегов на относительно небольших глубинах. Она взрывается на некотором расстоянии от днища корабля. Поэтому немцы и снабдили эту мину чуть ли не тонной взрывчатки, чтобы сила ее подводного удара, ослабленная толщей воды, оказалась достаточной для поражения корабля. Мембрана механического уха мины соединена с особым колеблющимся рычажком-вибратором, расположенным внутри мины, в центре ее верхней части. Под вибратором расположился микрофон, стоит только вибратору коснуться микрофона, и получится непрерывная цепь от оболочки до ее механического уха. Пока нет шума, пока «ухо» ничего не «слышит», вибратор находится в покое и не соединяется с микрофоном.

Мина, которая «слышит» (акустическая мина) 1 - машины корабля; 2 - область наибольшего шума; 3 - звуковые волны; 4 - звуковые волны колеблют «ухо» мины и приводят в действие вибратор; 5 - контактные «усы»; 6 - еще одно «ухо» мины; 7 - вибратор; 8 - заряд; 9 - микрофон; 10 - детонатор.

В мине работает электрическая батарея. Микрофон все время включен в цепь этой батареи, и через него течет постоянный ток небольшой силы. В эту же цепь включена первичная обмотка трансформатора. Пока мина ничего не «слышит» и вибратор находится в покое, ток в цепи микрофона течет безобидно, ничему не угрожая.

Но вот приближается корабль. Звуковые волны от шума машин, винтов расходятся во все стороны и далеко распространяются под водой. Они достигают мембраны - «барабанной перепонки» механического уха мины - и начинают колебать ее. Сначала эти колебания малы и медленны. Но шум приближается, звуки усиливаются, мембрана мины начинает колебаться все больше. Вместе с ней колеблется и вибратор. И при этом в каждое свое колебание он то касается микрофона, включается в его электрическую цепь, то отходит от него, выключается из цепи. Каждое включение вызывает увеличение электрического сопротивления микрофона, каждое выключение уменьшает это сопротивление. От этого и напряжение «постоянного электрического тока, идущего по цепи микрофона и первичной обмотки трансформатора, все время меняется, становится то меньше, то больше. Постоянный ток превращается в пульсирующий. По законам электротехники во вторичной обмотке трансформатора возбуждается при этом переменный ток, и сила его тем больше, чем «громче» звуки шума, «услышанного» миной.

В мине имеется и выпрямитель тока. Переменный ток вторичной обмотки трансформатора проходит через этот выпрямитель и поступает в новую электрическую цепь, составленную из двух реле.

Тем временем корабль приближается, шумы его все усиливаются и вместе с ними усиливается и ток в новой электрической цепи. Наконец, шум достигает определенной величины и… срабатывает первое реле. Оно замыкает контакты и при этом соединяет с обмоткой второго реле новую батарею особого назначения. А усиливающийся шум через секунды заставляет сработать второе реле, которое своими контактами образует «мост» между новой батареей и детонатором мины. Ток от батареи устремляется через этот мост к детонатору, нагревает его, воспламеняет и тем самым взрывает мину. Все взрывное устройство налажено по времени так, чтобы взрыв произошел как раз под кораблем и поразил его в наименее защищенную часть корпуса, в днище.

Кроме акустических мин, которые «слышат» приближение корабля, немцы применяли еще и магнитно-акустические мины. В этих минах в цепи взрывателя работают и магнитное и акустическое устройства, вернее, акустическое устройство как бы помогает магнитному. Такая помощь понадобилась потому, что чисто акустическое устройство часто отказывало и срабатывало не во-время.

Несмотря на все ухищрения немцев, их «новое неизвестное оружие» - акустические мины - очень быстро было разгадано союзниками. Они скоро научились их обезвреживать, очищать от них загражденные районы моря. В свою очередь союзникам удалось создать более совершенные образцы акустических мин.

«Зрячие» мины

Все мины, и якорные и донные, обыкновенные контактные и неконтактные (магнитные, акустические), - все они «слепы» и не разбирают, какой корабль проходит над ними. Свой ли корабль или неприятельский коснется взрывателя мины, ее антенны или пройдет вблизи магнитной или акустической мины, - все равно следует взрыв. Но существуют и «зрячие» мины, которые как бы «различают» корабли и взрываются только под вражескими судами.

В 1866 г., когда австрийцы воевали с итальянцами, среди береговых сооружений у Триеста, недалеко от его гавани, тщательно охранялся небольшой домик, замаскированный деревьями. Одна из комнат внутри домика, если бы в нее проникли итальянские шпионы, вызвала бы у них законное любопытство. Все стены комнаты были выкрашены в густой черный цвет. Единственное окошко было закрыто не обыкновенным, а оптическим стеклом - линзой.

Изображение гавани Триеста через линзу попадало на стеклянную призму внутри комнаты и отражалось от нее вниз на матовую поверхность особого «наблюдательного» стола.

Минный «рояль» австрийцев (1866 г.)

На поверхности стола были нанесены точки. Если изображение гавани правильно отражалось на матовый стол, каждая точка обозначала место, где под водой скрывалась мина. Но это были не обыкновенные якорные мины. Электрический провод соединял эти мины с таинственным домиком.

К наблюдательному столу была пристроена такая же клавиатура, как у рояля или пианино. Каждая клавиша управляла взрывом определенной мины. Стоило нажать тот или другой клавиш «рояля» и тут же электрический ток от станции на берегу бежал к мине и взрывал ее.

Схема устройства станционных минных заграждений. Слева - схема заграждения, справа - схема устройства группы мин 1- группы мин; 2 - главные кабели от станции управления к распределительным коробкам; 3 - батареи скорострельных орудий, защищающих минное поле; 4 - провода от распределительной коробки к минам; 5 - береговая станция управления минами; 6 - станционные мины; 7 - электропровод от распределительной коробки к мине; 8 - распределительная коробка; 9 - главный станционный кабель

По отражающейся на матовом стекле картине гавани наблюдатель мог следить за приближением неприятельского корабля. Как только судно оказывалось над миной, нажим на клавиш минного «рояля» топил его.

Это устройство было испытано, «музыка» минного рояля была признана очень удачной, но… не пришлось австрийцам его применить как боевое оружие: к этому времени итальянцы уже были разбиты в морском сражении при Лиссе.

«Зрячие» мины изобрели не австрийцы. Это оружие зародилось еще во время гражданской войны в Америке между северянами и южанами.

За несколько лет до сражения при Лиссе южане применяли мины, которые взрывались электрическим током, «посланным» с берега. Ток включался, когда неприятельский корабль проходил над миной. Это были «зрячие» мины, именно эти мины следует считать предками современных «станционных» мин, охраняющих военно-морские базы воюющих сторон. С тех пор техника устройства и взрывания зрячих мин непрерывно улучшалась.

Как же защищают берега современные зрячие мины?

На берегу, где-нибудь меж скал или под землей замаскирована станция управления минами. Защищаемый район моря разбивается на участки-квадраты, хорошо различаемые с берега. На современных станциях нет ни клавиатуры, ни стола-панорамы.

Как устроена береговая станция управления «зрячими» минами

Вместо «рояля» - обыкновенный щит управления с рубильниками, а вместо панорамы - перископ, как на подводной лодке. От станции кабели тянутся к морю, уходят под воду, вьются по каменистому или песчаному дну и вползают в распределительную коробку.

От коробки расходятся уже несколько проводов к минам, охраняющим определенный квадрат моря. Эти мины похожи на якорные, но могут быть и донными и устроены так, что электрический ток, включенный со станции, взрывает всю группу. Вот подходит вражеский корабль. Он приближается к заминированному участку, туда, где одна из групп мин подстерегает врата. Еще несколько минут, и корабль уже над притаившимися зрячими минами. «Глаза» этих мин - там, на берегу, внутри замаскированной станции. Оттуда, в перископ, все хорошо видно, и наблюдатели точно улавливают момент, когда нужно взорвать мины. Поворот рубильника - электрический ток со специальной береговой электростанции мгновенно пробегает дистанцию до распределительной коробки, оттуда течет по проводам к взрывателям мин и мощный взрыв уничтожает корабль.

А что получится, если к охраняемому району приблизится не надводный, хорошо видимый корабль, а подводная лодка врага, скрытно подбирающаяся к берегу? Подводную лодку не удается увидеть со станции в перископ, но ее услышат: как только подводный корабль неизбежно коснется одной из мин или ее минрепа, на станции прозвучит сигнал, и поворот рубильника взорвет именно ту группу мин, около которой в этот момент скользит под водой невидимый враг.

Плавающие мины

До сих пор шла речь о таких минах, которые точно «знают» свое место под водой, свой боевой пост и неподвижны на этом посту. Но существуют и такие мины, которые перемещаются, плавают или под водой или на поверхности моря. Применение этих мин имеет свой боевой смысл. Они не имеют минрепов, значит их нельзя тралить обычными тралами. Никогда нельзя точно знать, где и откуда появятся такие мины; это обнаруживается в последний момент, когда мина уже взорвалась или показалась совсем недалеко. Наконец, такие мины, пущенные по течению, доверенные морским волнам, могут «встретить» и поразить неприятельские корабли на пути далеко от места постановки. Если противнику известно, что в таком-то районе поставлены плавающие мины, это стесняет передвижения его кораблей, заставляет принимать заранее особые меры предосторожности, замедляет темпы его операций.

Как устроена плавающая мина?

Всякое тело плавает на поверхности моря, если вес вытесненного им объема воды больше веса самого тела. О таком теле говорят, что оно обладает положительной пловучестью. Если бы вес объема вытесненной воды был меньше, тело пошло бы ко дну, его пловучесть была бы отрицательная. И наконец, если вес тела равен весу вытесненного им объема воды, оно будет занимать «безразличное» положение на любом уровне моря. Это значит, что оно само по себе будет держаться на любом уровне моря и не будет ни подниматься кверху, ни опускаться книзу, а только перемещаться на одном и том же уровне по течению. В таких случаях говорят, что тело обладает нулевой пловучестью.

Мина с нулевой пловучестью должна была бы держаться на той глубине, на которую ее при сбрасывании погрузили. Но такое рассуждение правильно только в теории. На. самом деле в море степень пловучести мины будет изменяться.

Ведь состав воды в море в разных местах, на разных глубинах неодинаковый. В одном месте в ней больше солей, вода плотнее, а в другом - в ней меньше солей, ее плотность меньше. Температура воды тоже влияет на ее плотность. А температура воды меняется и в различные времена года и в различные часы суток и на различных глубинах. Поэтому плотность морской воды, а с ней и степень пловучести мины изменчивы. Более плотная вода будет вытеснять мину кверху, а в менее плотной - мина будет итти ко дну. Надо было найти выход из такого положения, и минеры нашли этот выход. Они так устроили плавающие мины, что их пловучесть только приближается к нулевой, она нулевая только для воды в каком-то определенном месте. Внутри мины находится источник энергии - аккумулятор или батарея, или резервуар со сжатым воздухом. От такого источника энергии работает моторчик, вращающий гребной винт мины.

Плавающая мина с винтом 1 - винт; 2 - часовой механизм; 3 - камера для батареи; 4 - ударник

Мина плавает под водой до течению на определенной глубине, но вот она попала в более плотную воду и ее потянуло кверху. Тогда от изменения глубины начинает работать вездесущий в минах гидростат и включает мотор. Винт мины вращается в определенную сторону и тянет ее обратно на тот же уровень, на котором она плавала раньше. А что было бы, если бы мина не удержалась на этом уровне и пошла бы книзу? Тогда тот же гидростат заставил бы мотор вращать винт в другую сторону и поднять мину на заданную при установке глубину.

Конечно, даже в очень большой плавающей мине нельзя поместить такой источник энергии, чтобы ее запаса хватило на много времени. Поэтому плавающая мина «охотится» за своим противником - неприятельскими кораблями - только несколько дней. Эти несколько дней она и находится «в водах, где с ней могут столкнуться неприятельские корабли. Если же плавающая мина могла бы очень долго держаться на заданном уровне, она в конце концов заплыла бы и в такие районы моря и в такое время когда на нее могли бы попасть свои корабли.

Поэтому плавающая мина не только не может, но и не должна долго служить. Минеры снабжают ее особым устройством, оборудованным часовым механизмом. Как только пройдет срок, на который заведен часовой механизм, это устройство топит мину.

Так устроены специальные плавающие мины. Но и любая якорная мина может неожиданно сделаться плавающей. Ее минреп может оборваться, перетереться в воде, ржавчина разъест металл, и мина всплывет на поверхность, где будет нестись по течению. Очень часто, особенно во вторую мировую войну, воюющие страны намеренно набрасывали на вероятных путях неприятельских кораблей поверхностно-плавающие мины. Они представляют большую опасность, особенно в условиях плохой видимости.

Якорная мина, поневоле превратившаяся в плавающую, может выдать место, где поставлено заграждение, может сделаться опасной и для своих кораблей. Чтобы этого не случилось, к мине пристраивают механизм, который топит ее, как только она всплывает на поверхность. Может все же случиться, что механизм не сработает и сорвавшаяся мина будет долго качаться на волнах, превратится в серьезную опасность для любого столкнувшегося с ней корабля.

Если же якорную мину намеренно превратили в плавающую, то и в этом случае ей не позволяют долго оставаться опасной, ее также снабжают механизмом, который топит мину по истечении, определенного срока.

Немцы на реках нашей страны пытались применить и плавающие мины, пуская их вниз по течению рек на плотиках. К передней части плотика в деревянном ящике помещен заряд взрывчатого вещества весом в 25 килограммов. Взрыватель устроен таким образом, что заряд взрывается при столкновении плотика с каким-нибудь препятствием.

Другая «плавающая речная мина обычно имеет форму цилиндра. Внутри цилиндра - зарядная камера, наполненная 20 килограммами взрывчатки. Мина плавает под водой на глубине в четверть метра. Из центра цилиндра кверху поднимается стержень. На верхнем конце стержня как раз у самой поверхности воды - поплавок с усами, торчащими во все стороны. Усы соединены с ударным взрывателем. Из поплавка на поверхность воды выпущен длинный маскировочный стебель, ивовый или бамбуковый.

Речные мины тщательно маскируются под плывущие по реке предметы: бревна, бочки, ящики, солому, тростник, кусты травы.

Отечественные разработки морского минного оружия вошли в историю мировых войн. В арсенал наших войск входили мины, аналогов которым прежде в мире не было. Мы собрали факты о самых грозных образцах разного времени.

"Сахарная" угроза

Одной из самых грозных мин предвоенного времени, созданных в нашей стране, считается M-26, имеющая заряд в 250 килограммов. Якорную мину с ударно-механическим взрывателем разработали в 1920 году. Ее прототип образца 1912 года имел массу взрывчатого вещества в два с половиной раза меньшую. Из-за увеличения заряда была изменена форма корпуса мины - с шаровой на сфероцилиндрическую.

Большим плюсом новой разработки было то, что на тележечном якоре мина располагалась горизонтально: это облегчило ее постановку. Правда, небольшая длина минрепа (троса для крепления мины к якорю и удержания ее на определенном расстоянии от поверхности воды) ограничила применение этого оружия в Черном и Японском морях.

Мина образца 1926 года стала самой массовой из всех применяемых советским военно-морским флотом в годы Великой отечественной войны. К началу боевых действий наша страна имела почти 27 тысяч таких устройств.

Еще одной прорывной предвоенной разработкой отечественных оружейников стала большая корабельная гальваноударная мина КБ, которую использовали, в том числе, и как противолодочное оружие. Впервые в мире на ней применили предохранительные чугунные колпаки, которые автоматически сбрасывались в воде. Они закрывали гальваноударные элементы (минные рожки). Любопытно, что колпаки были зафиксированы на корпусе при помощи чеки и стальной стропки с сахарным предохранителем. Перед установкой мины чеку удаляли, а после, уже на месте, распускалась и стропка - благодаря таянию сахара. Оружие становилось боевым.

В 1941 году мины КБ оснастили клапаном потопления, который позволял устройству, в случае отрыва от якоря, самозатопляться. Это обеспечивало безопасность отечественных кораблей, которые находились в непосредственной близости от оборонительных заграждений. В начале войны это была самая совершенная для своего времени контактная корабельная мина. Флотские арсеналы имели почти восемь тысяч таких образцов.

В общей сложности во время войны на морских коммуникациях было выставлено более 700 тысяч различных мин. Они уничтожили 20 процентов от всех кораблей и судов воюющих стран.

Революционный прорыв

В послевоенные годы отечественные разработчики продолжили борьбу за первенство. В 1957 году они создали первую в мире самодвижущуюся подводную ракету - реактивно-всплывающую мину КРМ, которая стала базой для создания принципиально нового класса оружия - РМ-1, РМ-2 и ПРМ.

В качестве отделителя в мине КРМ использовалась пассивно-активная акустическая система: она обнаруживала и классифицировала цель, давала команду на отделение боевой части и запуск реактивного двигателя. Вес взрывчатого вещества составлял 300 килограммов. Устройство можно было устанавливать на глубину до ста метров; оно не вытраливалось акустическими контактными, в том числе, придонными тралами. Запуск производился с надводных кораблей - эсминцев и крейсеров.

В 1957 году началась разработка новой реактивно-всплывающей мины для постановки ее как с кораблей, так и с самолетов, а потому руководство страны решило не производить большое количество мин КРМ. Ее создателей представили к Государственной премии СССР. Это устройство произвело настоящую революцию: конструкция мины КРМ кардинально повлияла на дальнейшее развитие отечественного морского минного оружия и разработку образцов баллистических и крылатых ракет с подводным стартом и траекторией.

Без аналогов

В 60-е годы в Союзе началось создание принципиально новых минных комплексов - атакующих мин-ракет и мин-торпед. Спустя примерно десять лет на вооружение в военно-морской флот приняли противолодочные мины-ракеты ПМР-1 и ПМР-2, которые не имели зарубежных аналогов.

Еще одним прорывом стала противолодочная мина-торпеда ПМТ-1. Она имела двухканальную систему обнаружения и классификации цели, стартовала в горизонтальном положении из герметичного контейнера боевой части (противолодочной электрической торпеды), использовалась на глубине до 600 метров. Разработка и испытания нового оружия шли в течение девяти лет: на вооружение ВМФ новую мину-торпеду приняли в 1972 году. Коллективу разработчиков была присуждена Государственная премия СССР. Создатели стали в буквальном смысле первопроходцами: впервые в отечественном миностроении они применили модульный принцип исполнения, использовали электрическую связь узлов и элементов аппаратуры. Это решило проблему защиты взрывоопасных цепей от токов высокой частоты.

Заделы, полученные в ходе разработки и испытаний мины ПМТ-1, послужили толчком к созданию новых, более совершенных образцов. Так, в 1981 году оружейники завершили работу над первой отечественной универсальной по носителям противолодочной миной-торпедой. Она лишь немного уступала в некоторых тактико-технических характеристиках подобному американскому устройству "Captor", превосходя его в глубинах постановки. Таким образом, по мнению отечественных специалистов, как минимум до середины 70-х годов на вооружении военно-морских сил ведущих мировых держав подобных мин не было.

Универсальная донная мина УДМ-2, принятая на вооружение в 1978 году, была предназначена для поражения кораблей и подводных лодок всех классов. Универсальность этого оружия проявлялась во всем: его постановка производилась как с кораблей, так и с самолетов (военных и транспортных), причем, в последнем случае без парашютной системы. Если мина попадала на мелководье или сушу, она самоликвидировалась. Вес заряда УДМ-2 составлял 1350 килограммов.

Морская мина - это один из самых опасных, коварных видов морских боеприпасов, который предназначен для поражения плавсредств противника. Их прячут в воде. Мина морская - это мощный заряд взрывчатки, помещенный в водонепроницаемый корпус.

Классификация

Мины, устанавливаемые в водах, подразделялись по способу установки, по срабатыванию взрывателя, по кратности, по способу управления, по избирательности.

По способу установки бывают якорные, донные, плавуче-дрейфующие на определенной глубине, самонаводящиеся торпедного типа, всплывающие.

По способу срабатывания взрывателя боеприпасы делятся на контактные, электролитно-ударные, антенно-контактные, неконтактные акустические, неконтрактные магнитные, неконтактные гидродинамические, неконтактные индукционные и комбинированные.

В зависимости от кратности, мины бывают многократными или же некратными, то есть детонатор срабатывает после однократного воздействия на неё или же установленного количества раз.

По управляемости боеприпасы делятся на управляемые или неуправляемые.

Основными установщиками морских минных полей служат катера и надводные корабли. Но часто минные ловушки расставляют подводные лодки. В срочных и исключительных случаях минные заграждения делает и авиация.

Первые подтвержденные сведения о противосудовых минах

В разное время в приморских странах, ведущих те или иные боевые действия, были изобретены первые простейшие средства противокорабельной борьбы. Первые летописные упоминания о морских минах встречаются в архивах Китая за четырнадцатый век. Это был простой просмоленный деревянный ящик со взрывчатым веществом и фитилем замедленного горения. Мины запускались по течению воды навстречу японским кораблям.

Считается, что первую морскую мину, эффективно разрушающую корпус военного корабля, сконструировал в 1777 году американец Бушнель. Это были начиненные порохом бочки со взрывателями ударного действия. Одна такая мина наткнулась на судно англичан у Филадельфии и полностью уничтожила его.

Первые российские разработки

Непосредственное участие в усовершенствовании существующих образцов морских мин приняли инженеры, подданные Российской империи, П. Л. Шиллинг и Б. С. Якоби. Первый изобрел электрические взрыватели для них, а второй разработал собственно мины новой конструкции и специальные якоря к ним.

Первая донная российская мина на основе пороха была испытана в районе Кронштадта в 1807 г. Её разработал учитель кадетской школы И. И. Фитцум. Ну а П. Шиллинг в 1812 году впервые в мире испытал мины с неконтактным электрическим взрывателем. Мины приводились в действие посредством электричества, подаваемого к детонатору изолированным кабелем, который прокладывали по дну водоема.

Во время войны 1854-1855 годов, когда Россия отражала агрессию Англии, Франции и Турции, более тысячи мин Бориса Семеновича Якоби были применены для заграждения Финского залива от английского флота. После подрыва на них нескольких боевых кораблей англичане прекратили попытку штурма Кронштадта.

На рубеже веков

К концу XIX века мина морская стала уже надёжным устройством для разрушения бронированных корпусов боевых кораблей. И многие государства приступили к их производству в промышленных масштабах. Первая массовая установка минных заграждений была произведена в Китае в 1900 году на реке Хайфэ, во время Ихэтуаньского восстания, более известного как «боксёрское».

Первая минная война между государствами произошла тоже на морях Дальневосточного региона в 1904-1905 годах. Тогда Россия и Япония массово ставили минные заграждения на стратегически важных морских коммуникациях.

Якорная мина

Наибольшее распространение на Дальневосточном театре боевых действий получила морская мина с якорным фиксатором. Она удерживалась в подводном состоянии минрепом, закрепленным к якорю. Регулировка глубины погружения первоначально производилась вручную.

В этом же году лейтенант Российского военного флота Николай Азаров по заданию адмирала Макарова С. О. разработал конструкцию для автоматического погружения морской мины на заданную глубину. К боеприпасу приладил лебедку со стопором. Когда тяжелый якорь достигал дна, ослабевало натяжение троса (минрепа) и срабатывал стопор на лебедке.

Дальневосточный опыт минной войны был перенят европейскими государствами и широко применен во время Первой мировой войны. Наибольших успехов в этом деле достигла Германия. Немецкие морские мины закрыли Российский императорский флот в Финском заливе. Прорыв этой блокады стоил Балтийскому флоту больших потерь. Но и военные моряки Антанты, особенно Великобритании, постоянно ставили минные засады, закрывая выходы немецким судам из Северного моря.

Морские мины второй мировой войны

Минные заграждения в период ВОВ оказались очень эффективными и поэтому весьма популярными средствами поражения морской техники противника. На морских просторах было установлено более миллиона мин. За годы войны на них подорвалось и затонуло более восьми тысяч кораблей и транспортных судов. Тысячи судов получили различные повреждения.

Устанавливались мины морские разными способами: одиночная мина, минные банки, минные линии, минная полоса. Первые три способа минирования производились надводными судами и субмаринами. А самолеты использовались только для создания минной полосы. Сочетание отдельных мин, банок, линий и минных полос создает район минного поля.

Фашистская Германия основательно подготовилась к ведению войны на морях. В арсеналах военно-морских баз хранились мины разных модификаций и моделей. И первенство в конструировании и производстве революционных видов детонаторов морских мин было у инженеров Германии. Они разработали взрыватель, который срабатывал не от контакта с кораблем, а от колебания магнитуды Земли около стального корпуса судна. Ими немцы усеяли все подходы к берегам Англии.

К началу большой войны на морских просторах Советский Союз имел на вооружении не столь технологически разнообразные, как Германия, но не менее эффективные мины. В арсеналах хранились только два вида якорного крепления мин. Это "КБ-1", принятая на вооружении в 1931 году, и антенная глубоководная мина «АГ», в основном применяемая против субмарин. Весь арсенал предназначался для массового минирования.

Технические средства борьбы с минами

По мере совершенствования морской мины разрабатывались методы нейтрализации этой угрозы. Самым классическим считается траление участков моря. В Великую отечественную войну СССР для прорыва минной блокады на Балтике широко использовал минные тральщики. Это наиболее дешевый, наименее трудозатратный, но и самый опасный метод очищения от мин районов мореплавания. Минный тральщик это своего рода ловец морских мин. Он на определенной глубине тащит за собой трал с приспособления для подрезки тросов. Когда трос, удерживающий морскую мину на определенной глубине, подрезан, мина всплывает. Тогда она и уничтожается всеми доступными способами.