Сансрын нисгэгчдийг хөгжүүлэх сэдвийн талаархи мессеж. Оросын сансрын нисгэгчдийн хөгжлийн хэтийн төлөв. ЗХУ-д сансрын хөтөлбөрийг хөгжүүлэх эхлэл
Саяхан манай нөөцөд сансар судлалын салбарын томоохон зүтгэлтнүүдэд зориулсан. Жагсаалтад гавъяа нь эргэлзээгүй Николаус Коперник, Исаак Ньютон, дэлхийн хүмүүст пуужинг онгоц шиг танил болгоно гэж амласан орчин үеийн сансар судлалын “од” зэрэг багтжээ. Анхааралтай уншигчдын нэгэн адил бид Зөвлөлт, Оросын сансрын удирдагчдыг үл тоомсорлох нь шударга бус хэрэг гэж үзсэн ч тэдэнд ой санамжид илүү их зай тавьж өгөх нь зүйтэй гэж үзсэн.
Харамсалтай нь, одод хүрэх зам нь цөөхөн хүний дурсдаг хүмүүсийн нандин гавьяагаар дүүрэн байдаг. Өнгөрсөн нийтлэг орон зайг хүндэтгэн бид "Орос", "сансар" гэсэн үгсийг ямар нэгэн утгаар ижил утгатай болгодог хүмүүсийг танд сануулахыг хичээсэн. Зөвхөн Циолковский, Королев нар ирээдүйн сансар огторгуйн хувь заяаг шийдээд зогсохгүй, харамсалтай нь цөөхөн хэдэн хүн өөр хэдэн нэрийг нэрлэж чадна гэдгийг тэмдэглэе.
Та бидний бичсэнчлэн энэ жагсаалтаас сансрын нисгэгчдийг олохгүй. Энэ бол дурсгалын зүйл биш, харин сансар судлалын салбарт Оросын хамгийн чухал арван хүний тухай нийтлэл гэдгийг мартаж болохгүй. Бидний хамтын хүчин чармайлтын ачаар хэн ч мартагдахгүй.
19-р зууны сүүл үеийн энэхүү гайхамшигт хувьсгалчийн хувь заяаны талаар цөөхөн хүн мэддэг бөгөөд түлхэлтийн векторыг удирдахын тулд хэлбэлздэг шаталтын камертай анхны пуужингийн онгоцны санааг гаргасан. Нисдэг төхөөрөмжийн энэхүү анхны төслийг эх сурвалжийн хэлснээр 1881 оны 3-р сарын 23-нд Кибальчич цаазаар авах ялын өмнөхөн, харин 1881 оны 3-р сарын 17-нд баривчлагдаж, шийтгэгдсэний дараа (!) боловсруулсан байна. Бусад Первомартовчуудын хамт (1881 оны 3-р сард эзэн хаан II Александрыг бэлтгэх, хөнөөхөд оролцсон "Народная воля"-гийн найман гишүүнээс бүрдсэн бүлэг) Кибальчичийг 1881 оны 4-р сарын 15-нд шинэ хэв маягийн дагуу цаазлав.
Инженерийн гар бичмэлийг Шинжлэх ухааны академид шилжүүлэх хүсэлтийг хангаагүй бөгөөд олон нийт уг төслийн талаар зөвхөн 1918 онд мэдсэн нь анхаарал татаж байна. Гэсэн хэдий ч ЗХУ Кибальчичид зориулж шуудангийн марк гаргаж, саран дээрх тогоог түүний нэрээр нэрлэжээ.
Сергей Королев (1906-1966)
Королев гэдэг нэр нь практик сансрын нисгэгчийг үндэслэгчийн нэр юм. ЗХУ-ын эрдэмтэн, зохион бүтээгч, пуужин, сансрын технологи, пуужингийн зэвсгийн үйлдвэрлэлийг зохион байгуулагч нь 20-р зууны сансрын судалгаа, ялангуяа пуужин, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт хамгийн том хүмүүсийн нэг байв. Тэрээр баллистик пуужингийн анхдагч бүтээн байгуулалт, дэлхийн анхны хиймэл дагуулыг бүтээх, анхны хүнийг сансарт хөөргөх бэлтгэл ажил, сар руу машин хөөргөх, сарны төсөл, тойрог замын станц байгуулах ажилд шууд оролцсон. Түүний Зөвлөлт ба дэлхийн сансрын нисгэгчдийг хөгжүүлэхэд оруулсан хувь нэмрийг үнэлэхэд хэцүү байдаг, учир нь түүний удирдлаган дор энэ нь анхны бөгөөд хамгийн дэвшилтэт сансрын гүрэн болж зогсохгүй пуужингийн шинжлэх ухаанд удаан хугацаанд тэргүүлсэн гэж хэлж болно. Сергей Королевын үйл ажиллагаа бусад зүйлсийн дунд стратегийн тэгш байдлыг хангасан. Дэлхийн анхны хиймэл дагуул хөөргөсөнөөс эхлээд анхны сансрын нисгэгч хүртэл Королевгүйгээр юу ч болоогүй.
Валентин Глушко (1908-1989)
Пуужин, сансрын технологийн салбарт Зөвлөлтийн хамгийн том эрдэмтэн Валентин Глушко энэ салбарын анхдагчдын нэг байсан бөгөөд түүний ажил нь дотоодын шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн үндэс суурийг тавьсан гэдгийг цөөхөн хүн мэддэг. Та хатуу болон шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрүүдийн талаар илүү ихийг мэдэж болно. 1977 оноос хойш Глушко домогт NPO Energia компанийн ерөнхий дизайнераар ажиллаж байсан.
Глушкогийн шууд оролцоотой шинэ бүтээл, загварт дэлхийн анхны цахилгаан дулаан пуужингийн хөдөлгүүр (1928-1933), Зөвлөлтийн анхны шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр ORM (1930-1931), шингэн түлшээр ажилладаг RLA пуужингийн гэр бүл (1930-1931) орно. 1932–1933) болон өнөөг хүртэл сансарт ниссэн дотоодын бараг бүх пуужинд суурилуулсан хүчирхэг шингэн пуужингийн хөдөлгүүрүүд. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь дэлхийн анхны болон дараагийн хиймэл дагуулууд, Юрий Гагарин болон бусад сансрын нисгэгчидтэй хамт сансрын хөлөг онгоцыг тойрог замд хөөргөж, сар, нарны аймгийн гаригууд руу нисэхэд оролцсон. Мир тойрог замын станцын үндсэн нэгжийг мөн Глушко боловсруулсан. Энэ хүн мөн дулааны тогтмол хэмжигдэхүүн, янз бүрийн бодисын термодинамик болон термофизикийн шинж чанарууд болон бусад үндсэн лавлах номуудыг бүтээх олон жилийн ажлын ачаар дэлхийн шинжлэх ухаанд асар их хувь нэмэр оруулсан.
Алексей Богомолов (1913 - 2009)
Алексей Богомолов бол том, үр ашигтай газрын антеныг бий болгох хэрэгцээг ойлгосон анхны Зөвлөлтийн эрдэмтэн байж магадгүй юм. Түүний удирдлаган дор 1960-1965 онд 32 метр, дараа нь 64 метрийн толины диаметр бүхий антеннуудыг барьжээ. Тэд нарны аймаг болон түүний гаригуудыг судалдаг гариг хоорондын судалгааны хиймэл дагуул, төхөөрөмжтэй холбоо тогтоожээ. Эдгээр антеннгүйгээр Венера-15, Венера-16, Вега, Фобос болон бусад автомат тээврийн хэрэгслийн шинжлэх ухааны мэдээлэл манай системийн захад алга болж магадгүй юм. Түүгээр ч барахгүй Сугар гаригийн хойд хагасын гадаргуугийн зураглал, түүний гадаргуугийн атласыг бүтээх ажлыг Венера-15, Венера-16 сансрын хөлөг нарийн гүйцэтгэсэн. Богомоловын тусгайлан бүтээсэн сансрын радар нь догшин гаригийг цэцэглэн хөгжих найдвартай холбоотой удаан бөгөөд зовлонтой хүлээлтийг харгалзан үзэхэд нэн шаардлагатай байв.
Богомолов болон түүний удирдсан багийн радар, телевиз, мэдээлэл дамжуулах, хадгалах чиглэлээр хийсэн ажил, түүний найдвартай байдал, нарийвчлалыг нэмэгдүүлэх нь пуужингийн траекторийн болон телеметрийн хэмжилтийн өвөрмөц цогцолборыг бий болгох үндэс суурь болсон. сансрын болон нисэхийн технологи.
Фридрих Зандер (1887-1933)
1909 онд Фридрих Зандер гариг хоорондын нислэг, тийрэлтэт хөдөлгүүрийн онолын чиглэлээр ажиллаж байсан Зөвлөлтийн анхны эрдэмтэн, зохион бүтээгч болж, гариг хоорондын сансрын хөлгийн бүтцийн элементүүдийг түлш болгон ашиглах нь зүйтэй гэсэн санааг илэрхийлэв. Пуужин, сансрын шинжлэх ухаан, технологийн асуудлыг арван жил системтэй судалсны эцэст Зандер үндсэн санаагаа дэвшүүлсэн: Дэлхийгээс хөөрөхийн тулд пуужинг онгоцтой хослуулж, дараа нь пуужингийн хөдөлгүүрийн камерт түлш болгон шатаана. пуужингийн нислэгийн хүрээ. Мөн 1924 онд Зандер бусад гаригууд руу нисэх хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд Сар эсвэл бусад гаригуудыг, эс тэгвээс тэдгээрийн таталцлын талбарыг эсвэл агаар мандлыг ашиглах санааг боловсруулсан. Тэрээр гаригийн агаар мандалд тоормослох замаар гулсан буух санааны зохиогч байв. Зөвлөлтийн эрдэмтэн агаар шаардлагагүй дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн схем, дизайныг санал болгов.
Эдгээр болон бусад олон санаа, бүтээн байгуулалтууд нь Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчдийн хөгжилд хувь нэмэр оруулсан бөгөөд үүнийг үнэлэхэд хэцүү байдаг.
Юрий Кондратюк (Александр Шаргей, 1897 - 1942)
Кондратюкийн "Гариг хоорондын орон зайн байлдан дагуулалт" ном нь олон пуужин сонирхогчдод зориулсан тусгай тавиур дээр байдаг. Энэхүү ажил нь сонгодог пуужингийн салбарт маш их ач холбогдолтой болсон тул энэ салбарын шинжлэх ухааны аргуудыг удаан хугацаанд тодорхойлсон. Кондратюкийн тооцооллыг НАСА Аполлон сарны хөтөлбөрт ашигласан.
Саран дээрх анхны хүн Америкийн сансрын нисэгч Нил Армстронг Новосибирск руу тусгай аялал хийж, Кондратюкийн амьдардаг байшингийн ойролцоо атга шороо цуглуулжээ. "Энэ газар миний хувьд сарны хөрснөөс дутахааргүй үнэ цэнэтэй" гэж алдарт сансрын нисгэгч дараа нь түүний үйлдлүүдийн талаар ингэж тайлбарлав. Түүнийг ойлгож болно: хэрэв Кондратюкийн суут ухаантан байгаагүй бол Армстронг тоостой сарны гадаргуу дээр анхны ул мөр үлдээхгүй байсан ч байж магадгүй юм.
Кондратюк 1919 онд хэвлэгдсэн "Бүтэхийн тулд уншдаг хүмүүст зориулж" номондоо Циолковскийгээс хамааралгүйгээр пуужингийн хөдөлгөөний үндсэн тэгшитгэлийг гаргаж, дөрвөн шатлалт хүчилтөрөгч-устөрөгчийн түлшний пуужин, параболоид хушуу болон бусад олон зүйлийг дүрсэлсэн байдаг. . Тэрээр түлш хэмнэхийн тулд пуужин буух үед удаашруулахын тулд агаар мандлын эсэргүүцлийг ашиглахыг санал болгов. Бусад гаригууд руу нисэхдээ хөлөг онгоцыг хиймэл дагуулын тойрог замд байрлуулж, хөөрөх, буух жижиг хөлөг онгоц ашиглан хүнийг буулгаж, буцааж өгнө. Америкийн сансар судлалын НАСА агентлаг Аполлоныг хөөргөх үеэр яг үүнийг хэрэгжүүлсэн юм.
Кондратюк мөн ойртож буй селестиел биетүүдийн таталцлын талбайг хурдасгах эсвэл удаашруулахад ашиглах санааг гаргаж ирсэн бөгөөд энэ нь "үймрүүлэх маневр" юм. Магадгүй түүний олон тооцоолол нь Нарны аймаг руу ойртоход хэрэглэгдэх болно. Ямар ч байсан Зөвлөлтийн энэ эрдэмтний оруулсан хувь нэмрийг үнэлж баршгүй.
Константин Циолковский (1857-1935)
Циолковскийн тухай олон хүн сонссон. Магадгүй энэ өөрөө өөрийгөө сургасан Зөвлөлтийн эрдэмтэн, мөнхийн сансрын судлаач Королевын хамт нэр хүндээрээ тэргүүлж, Оросын сансар судлалын салбарыг хөгжүүлэхэд оруулсан хувь нэмрийг хуваалцаж магадгүй юм. Циолковский биш юмаа гэхэд хэн анх сансар огторгуйг тойрог замын станцуудаар дүүргэхийг санал болгож, нисдэг тэрэг зохион бүтээж, хүн төрөлхтний хөгжлийг бүх талаар дэмжиж байсан бэ? Орчлон ертөнцийн аль нэг гариг дээрх амьдрал хэзээ нэгэн цагт маш хүчирхэг болж хөгжихөд мөнхийн таталцлын хүчийг ялан дийлж, орчлон даяар тархах болно гэдэгт Циолковский итгэж, мэдэж байсан. Мэдээжийн хэрэг, бид дэлхийн тухай ярьж байна. Константин Эдуардович Циолковскийн санааг шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолч Александр Беляев "KETS Star" номондоо гайхалтай энгийн бөгөөд үзэсгэлэнтэй дүрсэлсэн байдаг.
"Сансрын нисгэгчдийн эцэг" өөрөө пуужингийн шинжлэх ухааны онолыг философийн судалгаандаа ашиглах зорилгоор боловсруулсан гэж өөрөө мэдэгджээ. Дашрамд дурдахад, энэ бол нийтлэг уншигч бага мэддэг 400 гаруй бүтээл юм. Анх 1926-1929 онд бөмбөлөг, агаарын хөлөг дээр ажиллаж байхдаа Циолковский практик асуултыг шийдсэн: пуужин хөөрөх хурдаа олж, дэлхийг орхиход хэр их түлш хэрэгтэй вэ? Циолковский тийрэлтэт онгоцны нислэгийн онол дээр маш их үр өгөөжтэй ажиллаж, өөрийн хийн турбин хөдөлгүүрийг зохион бүтээж, "доод хэсэгт нь эвхэгддэг" буух төхөөрөмжийг анх санал болгож, сансараас буцаж ирэхэд сансрын хөлгийн хамгийн оновчтой буух замыг тооцоолсон. болон бусад олон. Циолковскийн нэр, сансрын нисгэгч хоёр бие биенээ нөхдөг зүйл юм.
Михаил Тихонравов (1900-1974)
Зөвлөлтийн анхны шингэн түлшээр ажилладаг пуужинг 1933 онд Михаил Тихонравовын загвараар бүтээжээ. Тэрээр мөн 40 км хүртэл өндөрт нисдэг анхны пуужингууд болон давхрага мандалд нисэх олон шатлалт нунтаг пуужингуудыг хариуцдаг. Энэ бол дэлхийгээс үнэхээр "жижиг алхам" хийсэн, гэхдээ бүх хүн төрөлхтний хувьд, тэр дундаа Орос улсад асар том үсрэлт хийсэн хүн юм.
Тихонравовын төслүүд нь дэлхийн анхны хиймэл дагуул хөөргөх, Юрий Гагарины тойрог замд нисэх, түүхэн дэх анхны хүн төрөлхтний сансарт хөөрөхтэй шууд холбоотой; Эдгээр нь Сергей Королевын дизайны товчооноос "гарсан" олон сансрын хөлгүүдийн үндэс суурь юм.
Тихонравов өөрөө далавчаа дэлгэдэг найдвартай нисэх онгоц болох нисдэг дугуйг бүтээх боломжийг удаан хугацаанд судалжээ. Үүний тулд зун бүр найз нөхөдтэйгээ завин дээр аялахдаа шувуу барьж, сайтар хэмжиж, сонирхолтой статистикийг хөтөлдөг байв. Зөвлөлтийн пуужингийн шинжлэх ухааны нарийн механизмын "араа" Тихонравовын бүтээл нь дэлхийн тойрог замаас гадуур хүмүүсийн анхны аялалд түлхэц өгсөн юм.
Николай Пилюгин (1908-1982)
Сергей Королевын санал болгосноор Пилюгин 1946 онд судалгааны хүрээлэнгийн бие даасан удирдлагын системийн ерөнхий дизайнер, Королевын байгуулсан домогт ерөнхий дизайнеруудын зөвлөлийн гишүүн болжээ. Гэсэн хэдий ч Николай Алексеевич ихэнх цагаа зориулж байсан батлан хамгаалах бүтээн байгуулалтаараа олон нийтэд танигдсан төдийгүй "сансрын чиглэлийн навигатор" гэдгээрээ алдартай байв: түүний шууд оролцоотойгоор хөөргөх тээврийн хэрэгслийн удирдлагын систем. Сар, Сугар гариг дээр зөөлөн газардах, гаригуудын нисэх, Ангараг гаригийн хиймэл дагуул болон бусад зориулалттай анхны болон бусад үеийн сансрын хөлгүүдийг бүтээсэн.
Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа Пилюгиний удирдлаган дор баг Германы V-2 дээр суурилсан дотоодын R-1 баллистик пуужинг бүтээх ажлыг урам зоригтой үргэлжлүүлж байсан нь бас анхаарал татаж байна. Бид ялагдашгүй замаар явж, шинээр болон анх удаа шинэ элементүүдийг үйлдвэрлэж, дибаг хийх шаардлагатай болсон. Гэхдээ Пилюгин даалгавраа даван туулж, R-1 пуужингууд нь V-2-ээс ч илүү өндөр гүйцэтгэлтэй, цохилтын өндөр нарийвчлалтай байв.
Сансар судлалын салбарт Зөвлөлтийн удирдагчид хамтарсан хүчин чармайлтаар пуужингийн шинжлэх ухааны хөгжлийн бүх үндсэн бүлгийг эхнээс нь бичиж, "сансарт хүрэх замыг" засаад зогсохгүй Зөвлөлт Холбоот Улсыг сансрын уралдааны тэргүүлэгч болгож чадсан. . Харамсалтай нь сансрын уралдаан дуусч, ЗХУ задран унаснаар улсын хэмжээнд сансрын судалгаа (зөвхөн Орост төдийгүй бусад улс орнуудад) зөвхөн нэрлэсэн ач холбогдолтой болсон.
Гэхдээ маргааш юу болох вэ? Гараа ашиглаад зогсохгүй сэтгэлгээний хүчээр хүмүүсийг нарны аймгаас цааш цааш нь авч явах шинэ Циолковский, Королев, Кондратюк, Цандрууд гарч ирэх болов уу? Эрхэм уншигч та энэ асуултад хариулах хэрэгтэй болно.
Сансарт нисэх боломжтой болсон шинжлэх ухааны нээлт 20-р зуунд гарсан: харьцангуйн онол нээгдэж, квант механик бий болж, цөмийн энергийн хяналтыг эзэмшиж, нисэхийн технологийн хөгжилд ахиц дэвшил гарсан. Эдгээр нээлтүүдийн ихэнх нь физиктэй холбоотой байдаг. 20-21-р зууны зааг дээр олон эрдэмтдийн үзэж байгаагаар одон орон судлалын салбарт ижил төстэй нээлт хийсэн. Хүн төрөлхтний сансар огторгуйн талаарх мэдлэгийг асар их хэмжээгээр нэмэгдүүлсэн "одон орны хувьсгал"-д хамгийн бага үүрэг гүйцэтгэсэн нь орчин үеийн техникийн хэрэгсэл болох дэлхийн тойрог замаас гадуур байрлуулсан дуран дуран, гариг хоорондын станцуудад суурилуулсан шинжлэх ухааны тоног төхөөрөмж юм.
Энэхүү нээлтийг үүсгэсэн нөөц бололцоо, нээлтүүд ойрын ирээдүйд дуусаагүй тул эрдэмтэд янз бүрийн чиглэлээр судалгаа хийх гэж байна. Юуны өмнө физикч, одон орон судлаачид дэлхийн асуудалд санаа зовдог: Орчлон ертөнцийн бүтэц, түүний гарал үүсэл, түүн дээр болж буй үйл явц. Орчлон ертөнцийн нууцыг ойлгохын тулд эрдэмтэд алс холын галактикуудаас ирж буй гамма болон рентген туяаг судалж, сансрын бөөмс, тэдгээрийн бүтэц, цацраг гэх мэтийг судалдаг. Олж авсан өгөгдөл нь суурь шинжлэх ухаанд - цөмийн болон квант физикт шинэ нээлт хийхэд хүргэж болно. харьцангуйн онол ба нэгдсэн талбайн онолоор.
Энэ газартай холбоотой сансрын хөтөлбөрүүдэд сансар огторгуйд илгээсэн автомат станцууд дээр суурилуулсан олон төрлийн астрофизикийн лабораториуд багтдаг. Эдгээр нь харанхуй бодис ба энерги, сансрын туяа, эсрэг бодисыг судлах зорилготой юм.
Бидэнд хамгийн ойр байдаг ердийн од болох нарыг судлах нь тийм ч чухал биш юм. Оддыг ажиглахын тулд тусгай сансрын цогцолборуудыг бүтээж, нарны тойрог замд гаргаж байна. Эдгээр цогцолборын нэг болох Коронас-Фотоныг 2009 онд Оросын сансрын буудлаас хөөргөсөн бол жилийн дараа америкчууд SDO нарны ажиглалтын төвийг хөөргөжээ. Сансрын станцыг аль болох ойроос судалгаа, туршилт явуулахын тулд бага тойрог замд байрлуулахаар төлөвлөж байна.
Нар дээр болж буй үйл явцыг ойлгох нь зөвхөн онолын үүднээс чухал биш юм. Гэрэлтүүлэгч нь дэлхийн амьдрал, түүний дотор хүний биед хүчтэй нөлөө үзүүлдэг. Бид энэ талаар илүү ихийг мэдэх тусам энэ нөлөөллийн сөрөг үр дагавраас урьдчилан сэргийлэхэд хялбар байх болно. Циолковский Сарыг шилжүүлэн ачих бааз болгон ашиглаж, Сар, Ангараг гаригийг дүүргэхийг мөрөөддөг байв. Эрдэмтэд энэ нь 20-р зууны төгсгөл - 21-р зууны эхээр болно гэдэгт итгэлтэй байв. Харамсалтай нь материаллаг, шинжлэх ухаан, техникийн асуудал нь энэхүү таамаглалыг хэрэгжүүлэх боломжийг олгосонгүй. Гэсэн хэдий ч олон футурологичид нарны аймгийн аж үйлдвэрийн хөгжил, хүн төрөлхтөн бусад гаригуудад суурьших нь зайлшгүй гэж үздэг. Энэ нь яг хэзээ болох тухай таамаглал маш их ялгаатай байдаг нь үнэн.
Орос, АНУ, Хятад, Япон, нэгдсэн Европ зэрэг хэд хэдэн томоохон гүрнүүд саран дээр өөрсдийн баазаа байрлуулахаар бэлтгэж байна. Сарыг судлах автомат станцууд болон хиймэл дагуулуудыг тодорхой интервалтайгаар хөөргөдөг. Сарны нисэгчтэй буух модулиуд нь сарны хөрсийг дэлхийд хүргэдэг бөгөөд судалгааны лабораториуд судлахаар ажиллаж байна.
Эрдэмтэд саран дээр шинэ ашигт малтмал олно гэж найдаж байгаа бөгөөд аль хэдийн илрүүлсэн ашигт малтмалыг хэрхэн ашиглах талаар бодож байна.
Бүрэн хэмжээний сансрын баазууд саран дээр гарч ирсний дараа Ангараг гараг руу хүнтэй нислэг хийхээр төлөвлөж байна. Үүнийг Орос, АНУ, Европын сансрын агентлаг 21-р зууны зорилтоо зарласан. Одоогийн төлөвлөгөөний дагуу энэ нь 2030-2040-өөд онд болно.
ЗХУ-д 1960-аад оны эхэн үеэс эхлэн Ангараг гаригт сансрын хөлөг бүтээх ажлыг зохион бүтээгчид тойрог замд угсарсан модульчлагдсан тээврийн хэрэгслээс эхлээд гурван хүний суудалтай хүнд пуужин хүртэл янз бүрийн хувилбаруудыг санал болгосон. Бүх тохиолдолд дэлхийн нам дор тойрог замд хөөрч, замналаа тохируулж, зөвхөн үүний дараа цахилгаан хөдөлгүүр ашиглан хурдатгаж, Ангараг руу нисэхээр төлөвлөж байсан.
21-р зуунд төлөвлөгөө бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Одоо зохион бүтээгчид шинэ төрлийн хөдөлгүүр болох цөмийн реактор, цахилгаан пуужингийн хөдөлгүүрийг багтаасан цөмийн цахилгаан хөдөлгүүрийг ашиглах гэж байна. Росатомын инженерүүд одоогоор үүн дээр ажиллаж байгаа бөгөөд төслийг 2018 он гэхэд дуусгах ёстой.
Ангараг гарагийг судлах Америкийн төслүүдийн нэг нь сайн дурын сансрын нисгэгчдийг дэлхий рүү буцахгүйгээр улаан гариг руу илгээх явдал юм. Тэд Ангараг гарагийн анхны оршин суугчид болж, колоничлолыг эхлүүлэх болно. Өөр гариг руу нисэх нь маш үнэтэй ажил бөгөөд хэрэв экспедицийг буцаах шаардлагагүй бол түүний өртөг хоёр дахин багасна. Амьдралыг хангахын тулд Ангараг гарагийн шинэ оршин суугчид хамгийн сүүлийн үеийн технологи ашиглан бүтээсэн цөмийн реактор, тоног төхөөрөмж зэрэг шаардлагатай бүх зүйлтэй болно. Хоёр жил тутамд дэлхий Ангараг гарагаас хамгийн бага зайд байх үед шинэ хангамж, улаан гариг руу нүүх хүсэлтэй шинэ хүмүүсийг колоничлогчид тээвэрлэх болно.
Ангараг гараг руу хийхээр төлөвлөж буй нислэгийн ач холбогдлыг үнэлж баршгүй - хүн анх удаа өөр гаригийн гадаргуу дээр хөл тавьж, тэр ч байтугай түүн дээр оршин тогтнох боломжтой болох нь соёл иргэншлийг шинэ түвшинд хүргэх болно. түвшин. Өнгөрсөн зуунд анх удаа сансарт ниссэнтэй адил Ангараг гарагийн нислэг шинэ технологийн хурдацтай хөгжилд түлхэц болно гэж олон эрдэмтэд үзэж байна. Ангараг болон түүний дараа бусад гаригуудыг колоничлох нь хүн төрөлхтний олон асуудлыг шийдэж чадна. Юуны өмнө дэлхий дахинд сүйрлийн үед хамгаалах байртай болно. Үүнээс гадна Ангараг гараг, түүний дагуулууд, ойролцоох гаригууд эсвэл астероидууд нь ашигт малтмал болон дэлхийн хүмүүст шаардлагатай бусад нөөцийг агуулж болно. Ангараг гараг нь нарны аймгийн алслагдсан хэсэг, тэр ч байтугай түүнээс цааш газар нутгийг судлах туршилтын талбар болж магадгүй юм. Одоо энэ бүхэн гайхалтай санагдаж байна: нэг экспедицийг явуулахад хэтэрхий их зардал гарах болно. Гэхдээ ирээдүйд сансрын технологийн салбарт нээлт хийх боломжтой бөгөөд энэ нь нислэгийг хямд болгоно. Та ийм үйл явдлын хөгжилд урьдчилан бэлтгэх хэрэгтэй, тиймээс эрдэмтэд Ангараг гарагийг колоничлох, нарны аймгийн бүхэл бүтэн системийг хөгжүүлэх төлөвлөгөө, төслийг аль хэдийн боловсруулж байна.
Сансрын нисгэгчтэй зэрэгцэн сансрын биологи, анагаах ухаан зэрэг шинжлэх ухаан үүсч, оршин тогтнож, жингүйдлийн нөхцөл байдал болон амьд организмд үзүүлэх бусад нөлөөллийг судалдаг; сансар огторгуйгаас дэлхий болон түүн дээр болж буй үйл явцыг судалдаг сансрын геофизик. Физик, химийн шинжлэх ухаанд хуурай газрын нөхцлөөс гадуурх бодис, үйл явцтай туршилт хийх хэсгүүд гарч ирэв. Эдгээр шинжлэх ухаан бүр сансар огторгуйг судлахад өөрийн гэсэн хувь нэмэр оруулж, эдгээр судалгаанаас өөрийн хөгжилд түлхэц өгдөг.
Хувийн сансрын нисгэгчдийн түүх 2004 онд Америкийн хувийн компанийн бүтээсэн тойрог замд нисдэг SpaceShipOne хөлөг анхны нислэгээ хийснээр эхэлсэн. Өмнө нь зөвхөн асар их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийх чадвартай хүчирхэг гүрнүүд сансар огторгуйг судлах боломжтой гэж үздэг байсан бол 21-р зуунд. нөхцөл байдал өөрчлөгдөж, ирээдүйтэй салбарыг хөгжүүлэх чадвартай хувийн хөрөнгө оруулагчид гарч ирж байна.
Өнөөдөр хамгийн амжилттай хувийн пуужин үйлдвэрлэгч бол ОУСС-д ачаа хүргэдэг ачааны Dragon зэрэг хэд хэдэн сансрын хөлөг бүтээж, хөөргөсөн АНУ-ын SpaceX компани юм. ОХУ-д хувийн сансрын нисгэгчид бий болж, сансрын салбарт шинэлэг бүтээн байгуулалтуудыг хийж байгаа хэд хэдэн жижиг компаниуд бий болсон. Хувийн сансрын нисгэгчдийн хийх ёстой ажлын нэг бол сансрын аялал жуулчлалыг хөгжүүлэх, аялал жуулчлалын тойрог замын тусгай станц, сансрын зочид буудал, мэргэжлийн бус сансрын нисгэгчид нисэх боломжтой хөлөг онгоцуудыг бий болгох явдал юм.
III хэсэг. Орон зай бол бидний амьдралын нэг хэсэг юм
Сансар огторгуй, түүнийг судлах тухай түүх, сонирхолтой баримтууд
Агаарт хөөр
Анхны пуужингууд нь сансрын аялалд биш, харин дайснаа зугаацуулах, айлган сүрдүүлэх зориулалттай пуужингууд Хятадад гарч ирсэн, учир нь тэнд дарь зохион бүтээжээ. Дундад хаант улсад дарьны үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг болох давсны асар их орд байсан тул пуужин хөөргөх, салют буудах явдал өргөн тархсан. Томоохон баяраар хятадууд муу ёрын сүнснүүдийг айлгах гэж шуугиан тарьдаг байв.
Дарь дүүргэсэн пуужин агаарт хэрхэн хурдан нисч байгааг хараад зарим сониуч иргэд жижиг биетийг төдийгүй илүү том зүйлийг хөөргөх боломжтой гэж бодож эхлэв. 14-15-р зууны зааг дээр амьдарч байсан Хятадын зохион бүтээгч Ван Гу уг асуудалд үндсээрээ хандаж, бууны тусламжтайгаар агаарт хөөрөхөөр шийджээ.
Ван Гугийн нисдэг төхөөрөмж нь хоорондоо холбогдсон хоёр аварга цаасан шувуунаас бүрдсэн бөгөөд тэдгээрийн хооронд суудал байдаг. Доод могойнуудад дарь ачсан 50 орчим пуужин бэхлэгдсэн байв. Тэд хөдөлгөгч хүч байх ёстой байсан. Харамсалтай нь туршилт эмгэнэлтэйгээр төгсөв. Ван Гу хөөрхийн оронд пуужинтай хамт дэлбэрчээ. Зоригтой зохион бүтээгчийн нэрийг саран дээрх тогоонуудын нэгний нэрээр мөнхөлжээ.
Нууцлаг зохион бүтээгч
1960-аад оны эхээр. Америкчууд сар руу хүнтэй нислэг үйлдэх Аполло хөтөлбөрийг эхлүүлсэн. Нислэгийг дараахь схемийн дагуу гүйцэтгэсэн: үндсэн сансрын хөлөг дэлхийн хиймэл дагуулын тойрог замд орж, зөвхөн сарны жижиг модулийг сарны гадаргуу дээр буулгав. Дараа нь сансрын нисэгчид сарны модуль дээр хөлөг онгоц руу буцаж ирээд дэлхий рүү буцаан нисгэсэн. Энэ арга нь нэг хөлөг онгоцыг сар руу шууд нисэхээс хамаагүй хялбар бөгөөд хямд байсан.
Нислэгийн замыг боловсруулсан Америкийн зохион бүтээгчид 20-р зууны эхэн үеийн хуучин товхимол, зохиогч нь Оросын механик механик Юрий Кондратюк байсан нь ийм санааг өдөөсөн гэдгийг дараа нь сэтгүүлчдэд хүлээн зөвшөөрсөн. Энэ мэдэгдлийн дараа Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд Кондратюкийн хувийн шинж чанарыг сонирхож эхлэв.
Судалгаагаар авъяаслаг зохион бүтээгчийн хувь заяаны тухай гайхмаар баримтуудыг дэлгэсэн байна. Тэр бүх насаараа хуурамч нэрээр амьдарч байсан нь тогтоогдсон. Петроградын Политехникийн дээд сургуулийн оюутан, сансар огторгуйд дурласан Александр Шаргей хаант улсын армид татагдан, хувьсгалын дараа цагаантнуудтай тулалдаж, дараа нь цөлж, хоёр галын дунд оров: тэр цагаан арьстнууд болон цагаан арьстнуудын аль алинд нь үл таних хүн байв. улаанууд. Талийгаач Юрий Кондратюкийн паспорт түүнийг зугтахад тусалсан.
Зохион бүтээгч амьдралынхаа туршид энэ нэрийн дор амьдарсан. Тэрээр Сибирьт очиж, цахилгаан шат, салхин цахилгаан станц барьж, "намуухан байлгах" гэж оролдсон. Хэдийгээр тэр сансрын нислэгийн асуудлыг сонирхож байсан хэвээр байна. Тэрээр хэд хэдэн нийтлэл, товхимол нийтэлсэн бөгөөд үүнд Сар болон Нарны аймгийн бусад объект руу нисэх төлөвлөгөөг дүрсэлсэн байдаг. Түүний анхны шинэлэг санааг сансрын дизайнерууд анзаарсан бөгөөд Королев өөрөө түүнийг ажилд урьсан боловч Кондратюк татгалзав. Нууц байгууллага түүний өнгөрсөнийг гарцаагүй шалгаж, дараа нь ажилгүй, харин шоронтой болно гэж тэр ойлгосон.
Дөрвөн хөлтэй сансрын нисэгчид
Дэлхийг тойрон нисч, эх дэлхийдээ эсэн мэнд буцаж ирсэн анхны амьд биетүүд болох Белка, Стрелка хэмээх баатарлаг нохойн тухай хүн бүр мэддэг. Эдгээр ноход тус бүр сансар огторгуйн хайгуулд асар их хувь нэмэр оруулсан хэдий ч номлолоос буцаж ирсэн бөгөөд буцаж ирээгүй олон арван хамтрагчдынхаа нэрс тийм ч бага мэдэгддэггүй.
Зөвлөлтийн дизайнерууд нохойтой ажиллахыг илүүд үздэг байсан бол НАСА-гийн хамт олон сармагчингуудаа дэлхийн тойрог замд илгээдэг байв. Хамгийн алдартай примат сансрын нисгэгч бол шимпанзе Хам байсан бөгөөд тэрээр өөрийн овгийнхондоо анх удаа орбиталь нислэгт оролцож, амжилттай өндөрлөсөн юм.
Францчууд өвөрмөц байдлыг харуулж, муурыг сансарт хөөргөв. Эхлээд Феликс хэмээх муур пуужингаар эцэс төгсгөлгүй өндөрлөгүүдийг байлдан дагуулна гэж төлөвлөж байсан ч эцсийн мөчид тэрээр зугтаж чадсан юм. Би түүнийг дотуур суралцагч Фелиссетагаар солих шаардлагатай болсон. Харвах, буух ажиллагаа амжилттай болж, астрокат шүхрээр буулгасан капсултай дэлхийд буцаж ирэв.
Сарыг тойрон ниссэн анхны амьтад бол яст мэлхий юм. Тэд 1968 оны 9-р сард сансрын аялалаа эхлүүлж, 7 хоног нисч, Энэтхэгийн далайд буух модулиар буужээ. Зөвлөлтийн судалгааны хөлөг онгоц Василий Головин яст мэлхийг аврах экспедицид оролцов. Яст мэлхий онгоцонд авч, үзлэг хийж, хооллож, боомт руу буцаж ирээд онгоцоор Москва руу явав.
Бүртгэгдсэн хүмүүсээс гадна шишүүхэй, туулай, далайн гахай, эмгэн хумс, аалз, тритон, загас гэх мэт ургамлын бусад олон зуун төлөөлөгчид сансарт байсан.
"Бид футболктой нисч болох байсан"
Зөвлөлтийн сансрын хөтөлбөр нь ширүүн өрсөлдөөний нөхцөлд өрнөж, америкчууд халуухан байсан тул байнга шинэ зүйлийг гаргаж ирэх шаардлагатай байв. Хэд хэдэн бие даасан сансрын нисэгчид сансарт ниссэний дараа НАСА анхны олон хүнтэй сансрын хөлгийг удахгүй хөөргөхийг зарлав. ЗХУ-ын удирдлага ерөнхий дизайнер Сергей Королевыг өрсөлдөөнөөс түрүүлэхийг уриалав.
Анхны олон суудалтай Союз хөлөг барих ажил хол байсан ч зохион бүтээгч эрдэмтдийн баг нөхцөл байдлаас гарах арга замыг олж чадсан юм. Гурван сансрын нисгэгч нисэхээр төлөвлөж байсан шинэ "Восход" хөлгийг Гагарины ниссэнтэй адил хуучин "Восток"-ын үндсэн дээр бүтээжээ. Бөглөрөл болон гол орцыг шинэчилж, нэг том суудлын оронд гурвыг суулгасан. Сансрын нисэгчид орон зай багатай байсан тул сансрын нисгэгчид скафандргүйгээр л багтах боломжтой байв. Усан онгоцны тоног төхөөрөмж нь үүнийг хийх боломжтой болсон, гэхдээ мэдээжийн хэрэг сансрын хувцасгүйгээр үхэх онцгой нөхцөл байдал үүсэх эрсдэлтэй байсан.
Королев аюулгүй байдлын асуудлыг маш нухацтай авч үзсэн. Цуу яриагаар тэрээр хөгжлийн инженер Феоктистовт: "Үүнийг өөрийнхөөрөө хий. Чи өөрөө нисэх болно." Феоктистов үнэхээр анхны сансрын багийн гурван гишүүний нэг болжээ. Тэр үед сансарт гарах хүсэлтэй хүмүүс хэдэн мянгаараа тоологдсон байсан бол сонирхогчдын бэрхшээл, аюул нь тийм ч аймшигтай биш байв. Нислэгээс хойш хэдэн жилийн дараа Константин Феоктистовоос "Сансарын хувцасгүй нисэх нь аймшигтай биш байсан уу?" Тэр: "Бид футболктой нисэх байсан" гэж хариулав.
Сансрын нисгэгчдийн хөгжлийн түүх
Мэдлэгийн тодорхой салбарыг хөгжүүлэхэд хүний оруулсан хувь нэмрийг үнэлэхийн тулд энэ салбарын хөгжлийн түүхийг судалж, тухайн хүний санаа, бүтээлийн үйл явцад шууд болон шууд бус нөлөөллийг ялгахыг хичээх хэрэгтэй. шинэ мэдлэг, шинэ амжилтанд хүрэхийн тулд. Пуужингийн технологийн хөгжлийн түүх, пуужин, сансрын технологийн дараагийн түүхийг авч үзье.
Пуужингийн технологийн төрөлт
Хэрэв бид тийрэлтэт хөдөлгүүр ба анхны пуужингийн тухай ярих юм бол энэ санаа болон түүний биелэл нь МЭ 2-р зуунд Хятадад төрсөн. Пуужингийн түлш нь дарь байв. Хятадууд анх энэ шинэ бүтээлийг зугаа цэнгэлийн зориулалтаар ашигласан - Хятадууд салют үйлдвэрлэх чиглэлээр тэргүүлэгч хэвээр байна. Тэгээд тэд энэ санааг шууд утгаараа хэрэгжүүлэв: суманд уясан ийм "салют" нь нислэгийн хүрээгээ 100 метрээр (энэ нь нийт нислэгийн уртын гуравны нэг нь байсан) уртасгасан бөгөөд түүнийг онох үед. , бай гэрэлтэв. "Ууртай галын жад" гэсэн ижил зарчмаар илүү хүчирхэг зэвсэг байсан.
Энэхүү анхдагч хэлбэрээр пуужингууд 19-р зуун хүртэл оршин байсан. Зөвхөн 19-р зууны төгсгөлд тийрэлтэт онгоцны хөдөлгүүрийг математикийн үүднээс тайлбарлаж, ноцтой зэвсэг бүтээх оролдлого хийсэн. Орост Николай Иванович Тихомиров 1894 онд энэ асуудлыг анхлан авч үзсэн хүмүүсийн нэг 32 . Тихомиров тэсрэх бодис, шатамхай шингэн түлшний шаталтын үр дүнд үүссэн хийн урвалыг хөдөлгөгч хүч болгон ашиглахыг санал болгов. Тихомиров эдгээр асуудлыг Циолковскийгээс хожуу шийдэж эхэлсэн боловч хэрэгжилтийн хувьд тэрээр илүү хол явсан, учир нь тэр газар руу илүү их бодсон. 1912 онд тэрээр Тэнгисийн цэргийн яаманд пуужингийн пуужингийн төслийг танилцуулав. 1915 онд тэрээр ус, агаарт зориулсан шинэ төрлийн "өөрөө явагч уурхай"-д давуу эрх олгохыг хүссэн. Тихомировын шинэ бүтээл нь Н.Е.Жуковскийн тэргүүлсэн шинжээчдийн комиссоос эерэг үнэлгээ авсан. 1921 онд Тихомировын санал болгосноор Москвад түүний шинэ бүтээлүүдийг хөгжүүлэх лаборатори байгуулагдсан бөгөөд хожим нь (Ленинград руу шилжүүлсний дараа) Хийн динамик лаборатори (GDL) нэртэй болжээ. Байгуулагдсаныхаа дараахан GDL-ийн үйл ажиллагаа нь утаагүй нунтаг ашиглан пуужингийн бүрхүүл бүтээхэд чиглэв.
Тихомировтой зэрэгцэн хаадын армийн хурандаа асан Иван Грейв 33 хатуу түлш пуужин дээр ажиллаж байжээ. 1926 онд тэрээр хар нунтаг тусгай найрлагыг түлш болгон ашигласан пуужингийн патент авчээ. Тэрээр өөрийн санаагаа хэрэгжүүлж эхэлсэн, тэр ч байтугай Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хороонд захидал бичсэн боловч эдгээр хүчин чармайлт нь тухайн үед ердийн байдлаар дуусав: Хаант армийн булшны хурандаа баривчлагдаж, яллагдав. Харин И.Грэйв ЗСБНХУ-ын пуужингийн техникийг хөгжүүлэхэд үүрэг гүйцэтгэсэн хэвээр байх бөгөөд алдарт Катюшагийн пуужин бүтээх ажилд оролцох болно.
1928 онд Тихомировын дарь түлш болгон пуужин хөөргөсөн. 1930 онд Тихомировын нэрэмжит ийм дарь хийх жор, түүнээс даам хийх технологийн патентыг гаргажээ.
Америкийн суут ухаантан
Америкийн эрдэмтэн Роберт Хичингс Годдард 34 нь тийрэлтэт хөдөлгүүрийн асуудлыг гадаадад судалж үзсэн анхны хүмүүсийн нэг юм. 1907 онд Годдард "Гариг хоорондын орон зай дахь хөдөлгөөний боломжийн тухай" өгүүлэл бичсэн нь Циолковскийн "Дэлхийн орон зайг тийрэлтэт хэрэгслээр судлах нь" бүтээлтэй маш ойрхон байдаг боловч Годдард зөвхөн чанарын тооцоогоор хязгаарлагдаж, тийм биш юм. дурын томьёог гарга. Тэр үед Годдард 25 настай байсан. 1914 онд Годдард конус хушуу бүхий нийлмэл пуужин, тасралтгүй шаталттай пуужингийн дизайны АНУ-ын патентыг хоёр хувилбараар авсан: нунтаг цэнэгийг шаталтын камерт дараалан нийлүүлэх, хоёр бүрэлдэхүүн хэсэгтэй шингэн түлш шахах. 1917 оноос хойш Годдард янз бүрийн төрлийн хатуу түлш пуужин, түүний дотор олон цэнэгтэй импульсийн шаталтат пуужингийн чиглэлээр дизайны боловсруулалт хийж байна. 1921 оноос хойш Годдард шингэн пуужингийн хөдөлгүүртэй туршилт хийж эхэлсэн (исэлдүүлэгч - шингэн хүчилтөрөгч, түлш - төрөл бүрийн нүүрсустөрөгч). Чухамхүү эдгээр шингэн түлш пуужингууд нь сансрын пуужингийн анхны өвөг дээдэс болсон юм. Тэрээр онолын ажилдаа шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийн давуу талыг олон удаа тэмдэглэсэн байдаг. 1926 оны 3-р сарын 16-нд Годдард энгийн түлшний пуужин (түлш - бензин, исэлдүүлэгч - шингэн хүчилтөрөгч) амжилттай хөөргөв. Харвах жин нь 4.2 кг, хүрсэн өндөр нь 12.5 м, нислэгийн хүрээ нь 56 м юм.
Роберт Годдард хэцүү, төвөгтэй зан чанартай хүн байв. Тэрээр өөрийг нь сохроор дуулгавартай дагадаг итгэмжлэгдсэн хүмүүсийн явцуу хүрээнд нууцаар ажиллахыг илүүд үзсэн. Түүний Америкийн хамтран ажиллагсдын нэгний хэлснээр " Годдард пуужинг өөрийн хувийн нөөц гэж үздэг байсан бөгөөд энэ асуудал дээр ажиллаж байсан хүмүүсийг хулгайн анчид гэж үздэг байсан... Энэ хандлага нь түүнийг шинжлэх ухааны сэтгүүлээр дамжуулан үр дүнгээ мэдээлдэг шинжлэх ухааны уламжлалыг орхиход хүргэсэн..." 35. Зөвхөн шинжлэх ухааны сэтгүүлээр ч биш. Годдард 1924 оны 8-р сарын 16-нд Америкийн мэргэжил нэгтнүүдтэй шинжлэх ухааны харилцаа тогтоохыг чин сэтгэлээсээ хүсч байсан гариг хоорондын нислэгийн асуудлыг судлах Зөвлөлтийн сонирхогчдод өгсөн хариулт нь маш онцлог юм. Хариулт нь маш богино, гэхдээ энэ нь Годдардын бүх дүрийг агуулдаг:
"Кларкийн их сургууль, Массачусетс мужийн Ворчестер, Физикийн тэнхим. Гараг хоорондын харилцаа холбоог судлах нийгэмлэгийн нарийн бичгийн дарга ноён Лейтхайзенд. Москва, Орос.
Эрхэм ноёнтон! Орос улсад гариг хоорондын холбоог судлах нийгэмлэг байгуулагдсаныг мэдээд, энэ ажилд хамтран ажиллахдаа баяртай байх болно. боломжийн хүрээнд. Гэхдээ одоо хийгдэж буй ажил болон туршилтын нислэгтэй холбоотой хэвлэмэл материал байхгүй байна. Материалтай танилцуулсанд баярлалаа. Хүндэтгэсэн, Физик лабораторийн захирал Р.Х. Годдард" 36 .
Циолковскийн гадаадын эрдэмтэдтэй хамтран ажиллах хандлага сонирхолтой харагдаж байна. 1934 онд “Комсомольская правда” сонинд нийтлэгдсэн түүний Зөвлөлтийн залуучуудад бичсэн захидлын хэсгээс хүргэж байна.
"1932 онд хамгийн том капиталист Металл нисэх онгоцны нийгэмлэг надад захидал илгээсэн. Тэд миний төмөр агаарын хөлөг онгоцны талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл авахыг хүссэн. Би асуусан асуултуудад хариулсангүй. Би өөрийнхөө мэдлэгийг ЗХУ-ын өмч гэж үздэг" 37 .
Тэгэхээр аль аль талдаа хамтран ажиллах хүсэл байгаагүй гэж дүгнэж болно. Эрдэмтэд ажилдаа маш идэвх зүтгэлтэй ханддаг байв.
Тэргүүлэх маргаан
Тухайн үед пуужингийн технологийн онолчид, дадлагачид бүрэн эвдэрсэн байв. Эдгээр нь ижилхэн “... нүүдэлчин морьтны сүрэг шиг үл мэдэгдэх газар руу санамсаргүй байдлаар дайрч байсан олон бие даасан эрдэмтдийн хийсэн харилцан хамааралгүй судалгаа, туршилтууд” байсан ч Ф.Энгельс “Байгалийн диалектик” номдоо цахилгаантай холбоотой гэж бичсэн байдаг. ” . Роберт Годдард Циолковскийн ажлын талаар Германд шингэн пуужингийн хөдөлгүүр, пуужинтай ажиллаж байсан Херманн Оберт шиг удаан хугацааны турш юу ч мэддэггүй байв. Францад нэгэн адил ганцаардмал хүн сансрын нисгэгчдийн нэг, инженер, нисгэгч Роберт Эсно-Пелтри, "Сансар судлалын" хоёр боть бүтээлийн ирээдүйн зохиолч байв.
Орон зай, хил хязгаараар тусгаарлагдсан тэд бие биенийхээ талаар удахгүй сурахгүй. 1929 оны 10-р сарын 24-нд Оберт Медиаша хотод орос фонттой цорын ганц бичгийн машин авч, Калуга дахь Циолковскийд захидал илгээх байх. " Би бол мэдээж пуужингийн бизнест таны давуу байдал, гавьяаг тань эсэргүүцэх хамгийн сүүлчийн хүн бөгөөд 1925 он хүртэл чиний тухай сонсоогүйдээ харамсаж байна. Өнөөдөр би өөрийнхөө уран бүтээлээс хамаагүй илүү байх байсан бөгөөд таны гайхалтай бүтээлүүдийг мэдэхийн тулд тэр олон дэмий хүчин чармайлтгүйгээр хийх байсан байх."Оберт илэн далангүй, илэн далангүй бичсэн. Гэхдээ та 35 настай байхдаа ингэж бичих амаргүй, чи үргэлж өөрийгөө хамгийн түрүүнд боддог. 38
Францын иргэн Эсно-Пелтри сансрын нисгэгчдийн талаарх үндсэн илтгэлдээ Циолковскийн тухай огт дурдаагүй. Шинжлэх ухааныг сурталчлагч зохиолч Я.И. Перелман Эсно-Пелтригийн бүтээлийг уншаад Калуга хотод Циолковскийд бичжээ. Лоренц, Годдард, Оберт, Хоманн, Валлиер нарын холбоос байдаг, гэхдээ би чамтай ямар ч холбоосыг анзаарсангүй. Зохиолч таны бүтээлүүдийг сайн мэдэхгүй байх шиг байна. Энэ нь ичмээр юм!"Хэсэг хугацааны дараа L'Humanite сонин нэлээд хатуу бичих болно:" Циолковскийг шинжлэх ухааны сансрын нисгэгчдийн эцэг гэж зүй ёсоор хүлээн зөвшөөрөх ёстой". Энэ нь ямар нэгэн байдлаар эвгүй харагдаж байна. Эсно-Пелтри бүх зүйлийг тайлбарлахыг оролддог: " ...Тэднийг (Циолковскийн бүтээл - Я.Г.) олж авахын тулд би бүхий л хүчин чармайлтаа гаргасан. Миний хувьд 1912 онд илтгэл тавихаас өмнө өчүүхэн ч гэсэн бичиг баримт олж авах боломжгүй болсон". Тэр 1928 онд хүлээн авсан гэж бичих үед зарим нэг цочромтгой илэрсэн байна " Профессор С.И.Чижевский Циолковскийн тэргүүлэх байр суурийг батлахыг шаардсан мэдэгдэл." "Би түүнийг бүрэн хангасан гэж бодож байна."гэж Esnault-Peltry бичжээ. 39
Америкийн Годдард Калуга номоо хүлээн авсан ч Циолковскийг амьдралынхаа туршид нэг ч ном, нийтлэлдээ дурдаагүй. Гэсэн хэдий ч энэ хэцүү хүн бусдын бүтээлийг ховорхон дурдав.
Нацист суут ухаантан
1912 оны 3-р сарын 23-нд V-2 пуужингийн ирээдүйн бүтээгч Вернер фон Браун Германд төржээ. Түүний пуужингийн карьер нь уран зохиолын бус ном уншиж, тэнгэрийг ажиглахаас эхэлсэн. Дараа нь тэр дурссан: " Энэ бол хүн бүх насаа зориулж чадах зорилго байсан! Зөвхөн дурангаар гаригуудыг ажиглаад зогсохгүй Орчлон ертөнцөд нэвтэрч, нууцлаг ертөнцтэй танилцаарай. 40 наснаасаа илүү нухацтай хүү Обертийн сансрын нислэгийн тухай номыг уншиж, Фриц Лангийн "Саран дээрх охин" киног хэд хэдэн удаа үзэж, 15 настайдаа сансар судлалын нийгэмлэгт элсэж, жинхэнэ пуужинтай танилцжээ. эрдэмтэд.
Брауны гэр бүл дайнд улайрч байсан. Фон Брауны байшингийн эрчүүдийн дунд зөвхөн зэвсэг, дайны тухай л ярьдаг байв. Энэ гэр бүл дэлхийн нэгдүгээр дайнд ялагдсаны дараа олон германчуудад байсан цогцолбороос ангид байгаагүй бололтой. 1933 онд Германд нацистууд засгийн эрхэнд гарч ирэв. Барон ба жинхэнэ Арьян Вернхер фон Браун тийрэлтэт пуужингийн талаархи санаануудаараа тус улсын шинэ удирдлагын шүүхэд ирэв. Тэрээр SS-д элсэж, карьерын шат руу хурдан авирч эхлэв. Эрх баригчид түүний судалгаанд асар их мөнгө төсөвлөсөн. Тус улс дайнд бэлтгэж байсан бөгөөд Фюрерт үнэхээр шинэ зэвсэг хэрэгтэй байв. Вернхер фон Браун олон жилийн турш сансрын нислэгийн тухай мартах шаардлагатай болсон. 41
ТӨЛӨВЛӨГӨӨ
Оршил
Дүгнэлт
Ашигласан эх сурвалжуудын жагсаалт
Оршил
- Баатрууд, зоригтнууд замыг засна
- Эхний агаарын замууд:
- Дэлхий - Сарны тойрог зам, Дэлхий - Ангараг гараг
- ба цааш нь:
Москва
- Сар, Калуга - Ангараг
- Циолковский К.Е.
Олон улсын геофизикийн жилийн хүрээнд хүлээсэн үүргийнхээ дагуу ЗХУ албан ёсоор Sputnik 1-ийг хөөргөв. Хиймэл дагуулаас хоёр давтамжтай радио долгион цацарсан нь ионосферийн дээд давхаргыг судлах боломжтой болсон. Гэсэн хэдий ч энэ үйл явдал улс төрийн чухал ач холбогдолтой байв. Энэхүү нислэгийг дэлхий нийт харсан бөгөөд энэ нь ЗХУ-ын техникийн ноцтой хоцрогдлын талаарх Америкийн суртал ухуулгын эсрэг байв. АНУ-ын нэр хүнд маш том цохилт болсон.
Залуу эрдэмтэдтэй хийсэн уулзалт дээр жүжиглэх Шадар сайд Сергей Иванов Орост өөр нэг үндэсний төсөл болох сансрын нисгэгч гарч ирэхийг үгүйсгэхгүй гэж тэмдэглэв.
Бид 50 жилийн хугацаанд маш их замыг туулсан. Олон зуун мянган хүн дэлхийн сансрын нисгэгчдийн хөгжилд маш зохистой хувь нэмэр оруулсан. Удаан хугацааны турш энэ нь хаалттай нууц сэдэв байсан бөгөөд зэрэгцээ хөгжил байсан нь харамсалтай. Ихэнхдээ далайн хоёр талд дугуйг дахин зохион бүтээх шаардлагатай болдог. Одоо сансрын талбар нь олон улсын хамтын ажиллагааны талбар болж байна. Мэдээж Оросын эрдэмтэд, техникчид, сансрын нисэгчид сансар огторгуйн хөгжилд маш чухал хувь нэмэр оруулах болно.
1. Оросын сансрын нисгэгчдийн өнөөгийн байдал
Манай Капустин Яр, Байконур, Плесецк сансрын хөлгүүд нийлээд 2009 онд Оросыг хөөргөх тоогоороо дэлхийд нэгдүгээрт жагссан. Бид Сансрын хүчин, Стратегийн пуужингийн хүчин, Роскосмосод хүндэтгэл үзүүлэх ёстой: тэд зөвхөн улс орныг хамарч зогсохгүй Оросын сансрын нисгэгчдийг идэвхтэй дэмждэг. Асуудлыг үл харгалзан Оросын сансрын нисгэгч нь дотоодын эдийн засагт тэргүүлэх хүчин хэвээр байна.
2009 он Оросын цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолбор нь хамгийн орчин үеийн технологийн нарийн төвөгтэй системийг бий болгох чадвартай болохыг баталсан. Энэхүү цогцолбор нь манай сансрын нисгэгчдийг хөгжүүлэх бодит үйлдвэрлэлийн бааз байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч 21-р зуунд сансрын нисгэгчдийн нэн тэргүүний ололт амжилт нь 20-р зууны шинжлэх ухаан, технологийн нээлт, ололт дээр суурилсаар байгааг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Тиймээс 2010 оны 1-р сарын 20-нд Засгийн газрын дарга В.В. Путин анхны стратегийн тив алгасагч пуужингийн Р-7-г баталсны 50 жилийн ойд зориулж ахмад дайчид болон пуужингийн салбарын ажилтнуудад баяр хүргэв. Энэхүү пуужингийн "Союз"-ын бэлгэдэл бүхий өөрчлөлтүүд нь хамгийн найдвартай сансрын пуужингууд хэвээр байна. Королев, Челомей, Глушко, Янгель, Исаев, Макеев, Пилюгин, Бармин, Рязанский, Козлов, Решетнев, Надирадзе, Конопатов, Семихатов нарын үүсгэн байгуулсан шинжлэх ухаан, зураг төслийн үйлдвэрлэлийн үйлдвэрүүд бий... Орчин үеийн шинжлэх ухааны баазыг Келдыш, Петров, Тюлин, Мозжорин, Охоцимский. Гэсэн хэдий ч сүүлийн жилүүдэд Оросын сансрын нисгэгч шинжлэх ухааны шууд суурь судалгааны хувьд Америк, Европынхоос гамшгийн хэмжээгээр хоцорч байгааг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Манайд нэг ч шинжлэх ухааны сансрын хөлөг байхгүй. Арван жилийн турш бид Фобост хүрэхгүй. "Корона" эсвэл "найтааж" ажилладаг. Үүний зэрэгцээ Оросын олигархиуд тус бүр нь шинжлэх ухааны сансрын хөлөгтэй дүйцэхүйц үнэтэй тансаг дарвуулт завь бүтээж байна. Тэгэхээр бид дарвуулт онгоцтой болж, америкчуудад сансрын шинжлэх ухааны бараг бүх ертөнц бий. АНУ одон орон, астрофизикийн салбарт томоохон нээлт хийж, ер нь манай Орчлон ертөнцийн талаарх хүн төрөлхтний мэдлэгийг шинжлэх ухааны тусгай хөлгүүдийн тусламжтайгаар маш хол ахиулсан... Сансрын нисгэгчдийн хайртай киноны нэг дүрийн хэлсэнчлэн: "Төрийн хувьд ичмээр юм."
Орчин үеийн дотоодын сансрын нисгэгчид урьд өмнө мэдэгдээгүй асуудлуудтай тулгарсан. Жишээлбэл, манай домогт "Союз" хөлөг онгоц турбо насосны ажлын шингэн болох устөрөгчийн хэт ислийн үйлдвэрлэлээ Орост алдсан. Бид гадаадаас худалдаж авдаг. 50 жилийн өмнө үүнийг төсөөлөхөд хэцүү байсан. Сая сая хүн фронтоос буцаж ирээгүй дайны дараагаас илүү орчин үеийн машин дээр ажиллах мэргэшсэн ажилчин олоход хэцүү болжээ.
60-70-аад онд бидний ажиглаж байсан сансрын нисгэгчдийн домогт дэвшил маш ноцтой удааширч, түүнээс хойш бид ямар ч зарчмын хувьд шинэ нээлт хийсэнгүй. Олон шалтгааны улмаас. Өмнө нь энэ нь улс төрийн асуудал байсан бол одоо ийм төслүүд арилжааны салбарт шилжиж байна. Бид америкчуудаас ялгаатай нь үндэсний эдийн засагт бий болсон технологийг хэрхэн ашиглахаа мэддэггүй байсан. Бид 70-80-аад онд сансрын нисгэгчдийн зогсонги байдалд орсон, өөрөөр хэлбэл бид зарчмын хувьд шинэ зүйл гаргаж ирээгүй. Бидэнд ноцтой хөтөлбөр байгаагүй. Үлдсэн бүтээн байгуулалтын тухайд гэвэл мэдээж өнөөдрийг хүртэл хамааралтай хэвээр байгаа ч бид үүнийг үнэхээр үндэсний хэмжээний төсөл болгож чадах уу, үүнд хэн оролцох вэ, ямар зорилт дэвшүүлэх вэ гэдэг асуудал л байна. Өмнө нь: анх сансарт, анхны хүн, анхны сар руу гэх мэт зүйл байсан бол одоо ийм үндэсний үзэл байхгүй, энэ нь бид гацах болно гэсэн үг юм. Мөн сансар огторгуйн талбай өмнөх шигээ сонирхол татахуйц биш юм. Өнгөрсөн онд нийтдээ 80 сансрын хөлөг сансарт хөөргөсөн. Үүнээс 30 орчим нь Оросын сансрын буудлуудынх. Гэхдээ манай тээвэрлэгчид ихэнх тохиолдолд бусад хүмүүсийн ачааг сансарт хөөргөсөн, өөрөөр хэлбэл эдгээр нь арилжааны хөөргөлт байв. Энэ нь гайхах зүйл биш юм: Оросын найдвартай Союз болон Протон тээвэрлэгчийг ашиглан гадаадын холбооны хиймэл дагуул хөөргөх нь Америкийнхаас нэг хагас дахин бага зардалтай.
Сансрын нисгэгчдийг хөгжүүлэхийн тулд манай улс улс орныхоо эдийн засгийг бүхэлд нь сайжруулах шаардлагатай байна. Оросыг сансрын тэргүүлэх гүрний тоонд оруулахын тулд технологи, шинжлэх ухааны цоо шинэ байр суурь шаардлагатай байна.
2. Оросын сансрын нисгэгчдийн хөгжлийн хэтийн төлөв
21-р зуунд Оросын сансрын нисгэгчдийн хэтийн төлөв. Энэ нь дэлхийн сансрын нисгэгчдийн хөгжлийн тэргүүлэх чиг хандлага, хүчин зүйлүүд, сансар судлалын чиглэлээр Оросын олон улсын үүргээ биелүүлэх, түүнчлэн улс орны сансрын чадавхийг хадгалах, тэргүүлэх чиглэлтэй хөгжүүлэхтэй шууд холбоотой юм.
Ирэх 25 жилийн хугацаанд Оросын нисэгчтэй сансрын хөгжлийн хөтөлбөрийн хүрээнд дараахь үе шатуудыг хэрэгжүүлэх ёстой.
- ОУСС-ын Оросын сегмент, түүний хэрэглээний шинж чанарыг хөгжүүлэхэд үндэслэн дэлхийн ойролцоох орон зайн үйлдвэрлэлийн хөгжил;
"Clipper" хэмнэлттэй сансрын тээврийн системийг бий болгох;
сарны аж үйлдвэрийн хөгжлийн эхлэл болох сарны хөтөлбөрийн хэрэгжилт,
Ангараг гараг руу нисгэгчтэй судалгааны экспедицийн хэрэгжилт.
ОУСС-ын Оросын сегментийг цаашид барих нь түүний хүчин чадлын техник, эдийн засгийн үр ашгийг дээд зэргээр хангах ёстой. Үүнийг 2008 оны сүүлээр ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж буй Олон зорилгот лабораторийн модулиас (MLM) эхлэн хийх ёстой. Энэ зорилгоор модуль нь үйлчилгээний самбарын системийн орчин үеийн тоног төхөөрөмжийг ашиглаж, шинжлэх ухаан, хэрэглээний туршилт хийхэд зориулсан бүх нийтийн ажлын станцуудыг самбар дээр байрлуулах замаар зохион байгуулалтыг оновчтой болгох ёстой. Энэ нь ирээдүйд Орос, юуны түрүүнд гадаадын хэрэглэгчдэд туршилт, судалгаа хийх үйлчилгээнээс ихээхэн хэмжээний орлого олох боломжтой бөгөөд энэ нь төсвөөс гадуур санхүүгийн үндсэн дээр шинэ модулиудыг бий болгох боломжийг олгоно. Ирээдүйд Оросын сегментийн техник, эдийн засгийн үр дүнтэй хөгжлийг хангахын тулд MLM нь ОУСС-ын Оросын үйлчилгээний модультай холбогдох ёстой.
ОУСС-ын Оросын сегментийг хөгжүүлэх ажлыг зохион байгуулах ийм схем нь түүнд сансар огторгуй дахь бүрэн хэмжээний үйлдвэрлэлийн байгууламжийн статусыг өгөх ёстой.
Зардлын хэмнэлттэй тээврийн системийг бий болгох нь 2010 он хүртэлх хугацаанд "Союз", "Прогресс" сансрын хөлгийг шинэчлэх, 2015 он хүртэл дахин ашиглах боломжтой "Клиппер" сансрын тээврийн системийг зэрэгцүүлэн хөгжүүлж, ашиглалтад оруулах гэсэн хоёр бүрэлдэхүүн хэсэгтэй.
"Союз" ба "Прогресс" хөлгүүдийн шинэчлэл нь орчин үеийн элементийн суурьт шилжих, дижитал самбар дээрх удирдлагын системийг цаашид сайжруулах хэрэгцээтэй холбоотой юм. Энэ нь Clipper төсөлд хэрэглэгдэх хөлөг дээрх системийг нислэгийн мэргэшүүлэх боломжийг олгоно.
Дахин ашиглах боломжтой сансрын "Клиппер" системийг "Союз", "Прогресс" сансрын хөлөг үйлдвэрлэх одоо байгаа үйлдвэрлэлийн байгууламжид тулгуурлан технологийн хувьд, мөн зохион байгуулалт, түүний дотор одоо ажиллаж байгаа тээврийн системийн газар дээрх сансрын дэд бүтцэд нэгтгэх ёстой. орчин үеийн "Союз 2" пуужингийн хөөргөх цогцолборууд болон ирээдүйтэй "Ангара" пуужин, одоо байгаа газрын удирдлагын цогцолбор, Бурана тойрог замд нисэх онгоцны буух цогцолбор, сансрын нисгэгчдийг бэлтгэх дэд бүтцийг ашиглах.
Үүний үр дүнд ОУСС руу нислэг хийх, Байконур сансрын буудлаас болон Плесецкээс нисэх боломжтой бие даасан даалгавруудыг хэрэгжүүлэхэд зориулагдсан дахин ашиглах боломжтой нисдэг Clipper сансрын хөлгийн флотыг байгуулахаар төлөвлөж байна.
Энэ нь нисгэгчтэй сансрын хайгуулын үр ашгийг бүрэн хангах ёстой Clipper төсөл юм.
Сарны жолоодлоготой хөтөлбөрийн эхний үе шатыг "Союз" сансрын хөлөг, цуваа хөөргөх төхөөрөмж, DM төрлийн дээд шатуудыг ашиглан үр дүнтэй хэрэгжүүлэх боломжтой. Энэ тохиолдолд ОУСС-ын Оросын сегментийг сар руу нисэхээс өмнө тойрог зам хоорондын сансрын цогцолборыг угсрах талбай болгон ашиглах ёстой. Сарнаас сансрын нисгэгчдийн баг хоёр дахь зугтах хурдаараа дэлхийд шууд буцаж ирнэ. Энэхүү арга барил нь ойрын хугацаанд сар руу анхны экспедицүүдийн буултыг хэрэгжүүлэх, сар руу хийх нислэгийн зохион байгуулалт, техникийн зарчмуудыг бүрэн боловсруулах боломжтой болж, техник, эдийн засгийн эрсдлийг эрс бууруулах юм.
Сарны хөтөлбөрийн хоёр дахь шатанд байнгын ажиллагаатай олон дахин ашиглах боломжтой сарны тээврийн системийг бий болгох ёстой. Энэ нь: Клиппер хөлөг онгоцны үндсэн дээр бүтээгдсэн нисгэгчтэй сансрын хөлөг ба Дэлхий болон сарны тойрог замын станцуудын хооронд нисгэгчтэй сансрын хөлгүүдийн нислэгийг зохион байгуулах зориулалттай шингэн тийрэлтэт хөдөлгүүртэй тойрог зам хоорондын чирэгч, түүнчлэн цахилгаан хөдөлгөгч систем, нарны том оврын чирэгчээс бүрдэнэ. их хэмжээний ачааг "удаан" тээвэрлэх зориулалттай хавтангууд. Энэ үе шатанд сарны тойрог замын байнгын станцыг сансрын боомт болгон (дэлхийн ойролцоох тойрог замын станцтай төстэй) бий болгох нь зүйтэй бөгөөд үүнд суурилсан олон удаа ашиглах боломжтой сарны хөөрөх, буух модуль нь түүний хооронд хүн, ачаа тээвэрлэх боломжийг олгодог. сарны гадаргуу.
Дараагийн, гурав дахь шатанд, сарны гадаргуугийн үйлдвэрлэлийн хөгжлийг эхлүүлэхийн тулд саран дээр байнгын суурийг бий болгох ёстой.
Ангараг гариг руу нисдэг нисгэгчтэй аялал нь урт хугацааны тойрог замын модуль, тойрог зам хоорондын цахилгаан хөдөлгөгч чирэгч, Clipper машин зэрэг өмнөх үе шатанд боловсруулсан технологиудыг нэгтгэдэг. Экспедиц өөрөө гурван үе шаттайгаар хэрэгжинэ. Эхнийх нь Ангараг гаригийн экспедицийн цогцолборыг (МЭК) сар руу нисэх, сарны тойрог замд шилжиж, дэлхийн ойролцоох тойрог замд буцах үед богино зайд турших явдал юм. Хоёрдахь шат бол сансрын нисгэгчдийн багийн хамт Ангараг гарагийн ойролцоох тойрог замд MEC-ийн нислэг, гэхдээ тэдгээрийг гаригийн гадаргуу дээр буулгахгүй. Энэ үе шатанд Ангараг гаригийн гадарга дээр автомат буух ажлыг МЗХ-ны самбараас хийж, гарагийг илүү нарийвчлан судалж, багийнхныг гаригийн гадаргуугаас МЭК руу буцаах зарчмуудыг боловсруулах ёстой. Гурав дахь шатанд сансрын нисэгчдийг Ангараг гараг дээр буулгах боломжтой.
Дүгнэлт
Сансрын үйл ажиллагаа нь нийгэм, эдийн засгийн шинэчлэл, өөрчлөлтөөс үл хамааран Оросын төрийн тэргүүлэх чиглэлүүдийн ангилалд багтдаг бөгөөд мэдээжийн хэрэг улс төр, эдийн засаг, хууль эрх зүйн дэмжлэгт тулгуурлах ёстой. Түүний зохион байгуулалт нь сансрын үйл ажиллагааны тэргүүлэх зорилтуудыг тодорхойлох, түүнд хүрэх хөтөлбөр боловсруулах, ОХУ-ын сансрын үйл ажиллагааны үндсэн зорилго, зорилт, журам, эцсийн хугацааг тодорхойлоход суурилсан хөтөлбөрийн зорилтот арга барилд суурилсан байх ёстой. сансрын үйл ажиллагаа явуулах өнөөгийн нөхцөлийг харгалзан нийгэм-эдийн засаг, шинжлэх ухаан, батлан хамгаалах, олон улсын хамтын ажиллагааны ашиг сонирхолд нийцүүлэн сансрын технологи бий болгох, үйлдвэрлэх ажлыг дуусгах, санхүүжилтийн хэмжээ (дунд хувилбараар) өнөөдрийн төлөвлөгөө, энэ бол Холбооны сансрын хөтөлбөр).
гэх мэт.................
