Тээврийн хэрэгслийн албан журмын даатгалын тухай хуульд энэ зөрүү 10 хүрэхгүй хувьтай байгаа. MTPL ангиудын онцлог. Ямар ангиудыг хуваарилдаг вэ?

KBM үзүүлэлт нь даатгалд мөнгө хэмнэхийг хүсдэг жолооч нарт маш чухал ач холбогдолтой бөгөөд энэ нь даатгалын бодлогын төлбөрийн хэмжээг бууруулах боломжийг олгодог.

Эрхэм уншигчид! Нийтлэлд хууль эрх зүйн асуудлыг шийдвэрлэх ердийн аргуудын талаар ярьдаг боловч тохиолдол бүр хувь хүн байдаг. Хэрэв та яаж мэдэхийг хүсч байвал яг таны асуудлыг шийднэ- зөвлөхтэй холбоо барина уу:

7 хоногийн 7 өдөр, 24/7 ӨРГӨДӨЛ, ДУУДЛАГА ХҮЛЭЭН АВНА..

Энэ нь хурдан бөгөөд ҮНЭГҮЙ!

Энэ нь осол авааргүй жолоодох хугацааг заасан боловч ослын дараа хохирлын хэмжээг төлөх шаардлагагүй тохиолдолд өгдөг.

Асуудалгүй жолоодохын тулд BMI нэг нэгжээр нэмэгддэг бол осол гарсан тохиолдолд хуульд заасан тодорхой үзүүлэлтээр буурдаг.

Үүний зэрэгцээ, хүндэт жолооч нар 2020 онд ОХУ-д осол авааргүй жолоодохын тулд жолоочийн тээврийн хэрэгсэл ямар байх ёстойг ойлгох ёстой (хөнгөлөлт).

Гол талууд

Зам дээр осол ихэвчлэн гардаг бөгөөд энэ нь бүх оролцогчдод тодорхой хэмжээний хохирол учруулдаг.

Үүний зэрэгцээ, буруутан нь нөхөн төлбөрөө хариуцах ёстой бөгөөд хэрэв хүндрүүлэх нөхцөл байдал байгаагүй бол автомашиныг засварлах мөнгө эсвэл бүрэн сүйрсэн тохиолдолд түүний зардлыг даатгалын компани төлдөг.

Зарим жолооч нар онцгой нөхцөл байдалд орохгүй байгаа тул даатгалын компаниудын үйлчилгээнд хөнгөлөлт үзүүлэхээр шийдвэрлэсэн.

Түүгээр ч зогсохгүй даатгалын урт хугацаанд осол авааргүй бол та бодлогын зардлын хагасыг төлөх боломжтой.

Энэ давуу талыг ашиглахын тулд та нэмэлт бичиг баримт цуглуулах, бодлого хадгалах шаардлагагүй, учир нь бүх мэдээллийг даатгагчдын нэг системд төвлөрүүлдэг.

Ямар журмаар зохицуулагддаг

ОХУ-ын хууль тогтоомж нь даатгалын салбартай холбоотой асуудлууд, түүний бие даасан нарийн ширийн зүйлийг өргөнөөр тусгасан болно.

"Тээврийн хэрэгсэл эзэмшигчийн иргэний хариуцлагын албан журмын даатгалын тухай" гэж нэрлэгддэг жолооч нарт зориулсан гол зүйл.

Энэ нь тээврийн хэрэгслийн жолоочийн даатгалын журмыг аль компани гүйцэтгэдэг, нөхөн олговрын хэмжээг хэрхэн тогтоож, төлөх талаар ярьдаг.

Нэмж дурдахад, уг хуульд жолооч өөрөө хохирлоо барагдуулахыг албадах тухай мэдээллийг агуулдаг бөгөөд эдгээр нь бүх даатгуулагчдын анхаарах ёстой дүрмүүд юм.

Түүнчлэн даатгалд заавал хамрагдах ёстой тул жолооч бүр тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалыг биедээ авч явах ёстой.

Та юу мэдэх хэрэгтэй вэ

Даатгалын зардлыг хэмнэхийг хүсч буй жолооч нь KBM-тэй холбоотой зарим нарийн ширийн зүйлийг мэддэг байх ёстой.

Тиймээс, зарчмын хувьд аль ангиуд байдаг, жолооч түүнд заасан үзүүлэлтийг хаана шалгах боломжтой болохыг ойлгох шаардлагатай.

Нэмж дурдахад тодорхой хугацаанд осол авааргүй жолоодох үед BMC хэрхэн өөрчлөгдөх вэ гэсэн асуулт чухал биш юм.

Тиймээс жолооч нь коэффициентийг тодорхойлох хамгийн чухал нюансууд болон түүний бусад үзүүлэлтүүдээс хамаарах байдлын талаар мэдэж авахаас гадна урамшуулал-малус ангилал сөрөг болсон эсвэл стандарт үзүүлэлт рүү буцсан тохиолдолд хэрхэн ажиллахаа ойлгох боломжтой болно.

Ихэнх тохиолдолд осол аваарын зэрэглэл буурахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь даатгуулсан жолоочийн буруугаас болж замын цагдаа нотлох ёстой.

Гэхдээ гэнэт тэг болж өөрчлөгдвөл ослын тоо, тэдгээрийн дутагдал нь үүнийг зөвшөөрөхгүй байгаа бол хүний ​​​​хувьд алдаа, мэдээллийн санд алдаа гарсан эсвэл даатгагчдын санаатай үйлдэл байж магадгүй юм.

Сүүлийнх нь жолооч компанийг өөрчилсөн тохиолдолд тохиолдож болох бөгөөд өмнөх нь одоогийн KBM-ийн талаархи мэдээллийг нэг мэдээллийн санд байршуулаагүй болно.

Мөн жолооч үнэмлэхээ сольж, хязгаарлагдмал даатгалаас хязгааргүй даатгалд шилжсэн эсвэл шинэ машин худалдаж авсан, хэрэв бид хэн нэгэн хүн машин жолоодохыг зөвшөөрдөг даатгалын тухай ярьж байгаа бол нөхцөл байдал бий.

Ямар ангиудыг хуваарилдаг вэ?

Нийтдээ 15 анги байдаг бөгөөд энэ нь жолоодлого, ослын тооноос хамаарна. Үүнээс зөвхөн 10 нь эерэг, 4 нь сөрөг байна.

Эхлээд стандарт KBM-ийг томилдог бөгөөд энэ нь 3 дугаартай бөгөөд даатгалын компаниас тогтоосон стандарт үнээр бодлогыг худалдаж авсан гэж үздэг.

Машиныг осолгүй ашиглах үед эсвэл өөр жолоочийн буруугаас болж осол гарсан тохиолдолд коэффициент түвшин бүрт аажмаар буурдаг.

Энэ нь танд даатгалын бодлогыг хямд үнээр худалдан авах боломжийг олгож байна. Жишээлбэл, 3 жилийн дараа та 15% -ийн хөнгөлөлттэй үнээр 6-р ангид хүрнэ.

Хамгийн бага нь M ангилал бөгөөд энэ нь жолоочийг даатгалд ойролцоогоор хоёр удаа илүү төлөхийг шаарддаг.

Муухай гэж нэрлэгддэг бусад сөрөг ангиудад бодлогын хураамж нэмэгдэх боловч бага хэмжээгээр нэмэгддэг.

4-р ангиас эхлэн хямдрал эхэлж, таны авах дээд хэмжээ нь 13-р анги бөгөөд энэ нь танд зардлынхаа хагасаар даатгалд хамрагдах эрхийг олгоно.

Жолооч осол гаргавал анги нь багасч, бага эерэг түвшинд нэг осолд хоёр нэгжээр бууруулсан бол өндөр түвшинд нэг дор 5-6 түвшинг алдаж болно.

Дашрамд дурдахад, жолоочийн буруугаас болж шийтгэл оногдуулах жилдээ дөрөв ба түүнээс дээш осол гарсан тохиолдолд жолооч өмнө нь хичнээн осолгүй байсан ч ямар ч тохиолдолд M ангиллыг бууруулахад хүргэдэг.

Та 10 жилийн хугацаанд даатгалын хамгийн их хөнгөлөлтийг авах боломжтой бөгөөд энэ тохиолдолд та 13-р ангид хамрагдах болно.

Та цааш ахих боломжгүй, гэхдээ ямар ч тохиолдолд энэ нь жолоочийн ур чадвар, шударга байдлыг харуулах сайн үзүүлэлт байх болно.

Хэрэв та осолд ороогүй бол хөнгөлөлт гэж юу болохыг яаж мэдэх вэ

Хэрэв жолооч хэзээ ч осолд өртөөгүй бол буруутан биш бол та анхны даатгалыг худалдаж авснаас хойш зөвхөн бүтэн жилийн тоог л тоолох хэрэгтэй.

Тиймээс хэрэв тэр 3-р ангиас эхэлдэг бол осол авааргүй жил бүр нэмэгддэг. Тэгэхээр осол авааргүй хоёр жил бол 5%, 3 жил бол 10% хөнгөлөлт эдэлнэ гэж найдаж болно.

Тиймээс жил бүр хөнгөлөлт 5% -иар нэмэгдэж, дээд тал нь - 13-р түвшинд 50% байх болно.

Гэхдээ та шинэ бодлогыг байнга шалгаж байх хэрэгтэй, учир нь мэргэжилтэний алдаа эсвэл системд алдаа гарсан байж магадгүй юм.

Хэрэв жолоочийн буруугаас болж осол аваар гараагүй ч гэсэн өөр KBM-ийг зааж өгсөн бол хэрэг хянан шийдвэрлэх ажиллагааг эхлүүлж, зөвхөн итгэлцүүр төдийгүй буруу KBM хүчин төгөлдөр байсан бүх жилийн илүү төлсөн мөнгийг буцааж өгөхийг шаардах хэрэгтэй. .

Хэрэв 4 жилийн турш осол авааргүйгээр жолоодох үед ямар төрлийн KBM байх ёстой вэ гэсэн асуулт гарч ирвэл энэ тохиолдолд 7-р ангид хуваарилагдсан гэж хэлж болно.

Би хаана шалгаж болох вэ?

Одоогийн хөнгөлөлтийг хэд хэдэн аргаар шалгаж болно. Юуны өмнө энэ нь даатгалын компанид хандсан уриалга бөгөөд мэргэжилтэн мэдээллийн баазыг шалгасны дараа одоогийн BMR-ийг тодорхойлоход туслах боломжтой болно.

Гэхдээ та үүнийг онлайн нөөцийг ашиглан өөрөө хийж болно. Тиймээс одоогийн CBM-ийн талаар мэдээлэл өгөх функцийг олон даатгалын компаниудын албан ёсны вэбсайтуудаар хангадаг бөгөөд хэрэв жолооч ажилладаг компани бол ийм функц байгаа эсэхийг оффис дээр шалгаж болно.

Мөн даатгагчдын цахим хуудас биш мэдээллээр хангадаг олон тооны эх сурвалжууд байдаг.

Танд зөвхөн жолоочийн үнэмлэхний дугаар эсвэл бүтэн нэр гэх мэт ерөнхий мэдээлэл хэрэгтэй болно.

Зураг: RSA вэбсайт дээрх KBM шалгах. 1-р хэсэг

Мэдээжийн хэрэг, хамгийн бүрэн бөгөөд найдвартай мэдээллийг RSA вэбсайтаас авах боломжтой бөгөөд KBM шалгах функцийг үнэ төлбөргүй өгдөг.

Зураг: RSA вэбсайт дээрх KBM-г шалгаж байна. 2-р хэсэг

Нэг жилийн хугацаанд осол авааргүй жолоодвол BMR хэрхэн өөрчлөгддөг вэ?

Өмнө дурьдсанчлан, жолоочийн буруугаас болж осол аваар гараагүй жил бүр түүний ХБМ дээд тал нь 5%-иар нэмэгддэг.

Нэгээс эхлэн энэ үзүүлэлт байнга 0.05-аар буурдаг боловч жолооч 2.45, өөрөөр хэлбэл M гэсэн коэффициентээр эхлэх тохиолдолд KBM бусад утгууд руу өөрчлөгддөг.

10 жилийн хугацаанд осол авааргүйгээр BMR-ийг хамгийн дээд үзүүлэлт болгон нэмэгдүүлэх боломжтой боловч осол гарч, жолоочийн бурууг хүлээн зөвшөөрсөн тохиолдолд индикатор нэг дор хэд хэдэн оноогоор буурч магадгүй бөгөөд үүний дагуу жолооч хөнгөлөлтөө алдах.

10 жил

Арван жилийн осол авааргүй туршлагатай бол KBM нь хамгийн дээд зэрэглэлтэй байх болно - 13, тиймээс осол авааргүй өөр жил нь үүнийг нэмэгдүүлэхэд хүргэхгүй.

Энэ нь өөрчлөгдөхгүй бөгөөд 0.50 түвшинд үлдэж, эзэмшигчид үндсэн зардлын 50% -ийн хөнгөлөлт эдлэх боломжийг олгоно.

5

Таван жил осолгүй жолоодсоны дараа KBM наймдугаар анги, 0.75 коэффициент авах бөгөөд энэ нь танд бодлогын зардлын 25%-ийн хөнгөлөлт эдлэх эрхтэй болно.

Тиймээс энэ жил мөн осол гарахгүй бол анги 9 болж нэмэгдэж, үүний дагуу 0.7-ийн утгыг авч, бодлогын үнийг анхны зардлын 30% -иар бууруулна.

Найм

Найман жил осол авааргүй даатгалын туршлага нь 0.6 коэффициенттэй, даатгалд 40% хөнгөлөлт үзүүлдэг 11-р зэрэглэлийг авах эрхийг олгодог.

Ирэх жилийн хугацаанд BMC 12 болж, коэффициент 0.55 хүртэл нэмэгдэнэ. Жолоочийг дээд зэргийн KBM ангиас ганцхан жил тусгаарладаг бөгөөд энэ үед анги нь 13-р болно.

Зам тээврийн ослын оролцогчид Европын протоколыг бие даан бүртгэх нь замын цагдаа дуудахгүйгээр хийх боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч Европын протоколын дагуу ослын төлбөрийг маш бага хэмжээгээр хязгаарладаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн машины засварын зардлын талыг ч нөхдөггүй. Жолооч нар мэдэгдлийг буруу бөглөсөн тохиолдолд даатгалын компани эдгээр мөнгийг ч шилжүүлэхгүй байх эрхтэй.

Үүнийг хэрхэн зөв бөглөх талаар уншина уу.

2018 онд Европын протоколын дагуу хамгийн их төлбөр хийх

Энэхүү баримт бичгийн дагуу Европын протокол, төлбөрийг бүртгэх асуудалд хоёр үндсэн зохицуулалт зориулагдсан болно.

• 2002 оны 4-р сарын 25-ны өдрийн 40-ФЗ тоот тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын тухай Холбооны хууль - 11.1-р зүйл;
• ОХУ-ын Банкны 2014 оны 9-р сарын 19-ний өдрийн 431-P тоот журам (авто тээврийн хэрэгслийн даатгалын дүрмийн тухай) - Хавсралт 5-д одоогийн мэдэгдлийн маягтыг оруулсан болно.

Дээр дурдсан 40-FZ хуулийн 11.1-д Европын протоколын дагуу одоогийн байдлаар ямар төлбөр хамгийн их байх ёстойг заасан. 2018 оны зуны эхэн үеэс (6-р сарын 1-ээс) 100,000 рубль болсон. Өмнө нь Европын протоколын дагуу төлбөр нь илүү даруухан байсан: эхлээд 25,000 рубль байсан бол дараа нь 50,000 рубль болж хоёр дахин нэмэгджээ.

Оросын зарим бүс нутагт 2018 онд Европын протоколын дагуу төлөх төлбөрийн дээд хэмжээ нь ихэнх автомашин эзэмшигчдэд тогтоосон 100,000 рублийн хязгаараас дөрөв дахин их байна. "Давуу эрхтэй" нутаг дэвсгэрт амьдардаг жолооч нар 400,000 рубль хүртэлх хэмжээний даатгал авах эрхтэй. Гэсэн хэдий ч даатгалын даатгалын ийм тэгш бус байдал удахгүй өнгөрсөн зүйл болно.

2019 оны Европын протоколын дагуу хамгийн их төлбөрийн хэмжээ: хэмжээг бүх бүс нутагт тэнцүүлэх болно

Одоо автомашины жолооч нар ОХУ-ын дараахь бүс нутагт даатгалын нөхөн төлбөрийг 400,000 рублийн хэмжээгээр нэмэгдүүлэх эрхтэй.

• Москва;
• Москва муж;
• Санкт-Петербург;
• Ленинград муж.

Гэсэн хэдий ч хуульд автомашиныг даатгалын хөнгөлөлттэй нутаг дэвсгэрт бүртгүүлэх шаардлагагүй. Ослын байршил нь маш чухал: энэ нь заасан бүс нутагт тохиолдох ёстой. Европын протоколын дагуу хамгийн их төлбөрийг 400,000 рублиэр төлөх нь зөвхөн зам тээврийн осолд оролцогчдын хооронд санал зөрөлдөөн байхгүй тохиолдолд л боломжтой гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Гэмтсэн жолооч одоо санал зөрөлдөөнтэй байсан ч 100,000 хүртэл рубль авах боломжтой (40-FZ хуулийн 11.1 дүгээр зүйлийн 1 дэх хэсгийн "в" хэсэг).

Гэсэн хэдий ч ирэх жилээс "даатгалтай" даатгалын бүсүүд оршин тогтнохоо болино. 2019 оны 10-р сарын 1-ээс эхлэн Европын протоколын дагуу төлбөрийн дээд хэмжээ 400,000 рубльтэй тэнцэх хэмжээний төлбөрийг орон даяар хэрэглэнэ. Энэ мөчөөс эхлэн өөр нэг чухал шинэчлэл хүчин төгөлдөр болно: үүнийг олж авахын тулд осолд орсон жолооч нарын хооронд санал зөрөлдөөн байгаа эсэх нь хамаагүй болно.

Өөрөөр хэлбэл, хоёр дахь жолооч ослын буруугаа хүлээсэн эсэх, хэргийн нөхцөл байдлыг талууд хэрхэн харж байгаагаас үл хамааран хохирогч нэмэгдүүлсэн мөнгө авах боломжтой болно. 2019 оны 10-р сараас эхлэн х. Урлагийн 1-р зүйлийн "в" хэсэг. Тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын тухай хуулийн 11.1 хуулийн хүчин төгөлдөр бус болсон.

Европын протоколын дагуу MTPL даатгалын төлбөрийг 400,000 рубль хүртэл гурван нөхцлийн дагуу төлнө.

• осолд хоёроос илүүгүй машин оролцсон;
• машин бүрийн эзэмшигч нь даатгуулсан;
• Осол гарсан тохиолдолд зөвхөн тээврийн хэрэгсэлд гэмтэл учруулдаг.

Хэрэв жолооч нарын хооронд санал зөрөлдөөн байгаа бол одоо байгаа эсэргүүцлийн мөн чанарыг зам тээврийн ослын тухай өөрөө бөглөсөн мэдэгдэлд тусгасан байх ёстой.

Нотлох баримтын техникийн бүртгэл

Одоогийн байдлаар Европын протоколын дагуу дөрвөн давуу эрхтэй бүс нутагт 400,000 рубль хүртэлх төлбөрийн дээд хэмжээг зөвхөн ослын нөхцөл байдлыг техникийн хувьд бүртгэсэн тохиолдолд л зөвшөөрнө.

• эсвэл машинд суурилуулсан ГЛОНАСС системийг ашиглах;
• эсвэл машины эвдрэл гэмтэл болон ослын бусад чухал нөхцөл байдлын зургийг авах боломжийг олгодог тусгай утасны програм ашиглах.

Жолооч нар ийм техник хэрэгсэлгүй бол цагдаа дуудаж осол аваар, нотлох баримт бичдэг. Ирэх оны аравдугаар сараас эхлэн Европын протоколын дагуу даатгалын төлбөрийн дээд хэмжээг хаа сайгүй нэмэгдүүлэх тул тус улсын бүх жолооч нарт ижил дүрэм үйлчлэх болно.

Гэмтсэн жолооч ослын дараа ажлын 5 хоногийн дотор даатгалын компанидаа (төлбөр төлөх өргөдөл, тээврийн хэрэгслийн бичиг баримт (эсвэл итгэмжлэл), MTPL бодлого, гарын үсэг бүхий Европын протоколын эх хувийг бүрдүүлж өгөх ёстойг сануулъя. ослын хоёр дахь оролцогч, ослын гэрэл зураг, видео нотлох баримт). Үүний зэрэгцээ эвдэрсэн машиныг (гэмт этгээд, хохирогч) даатгагчийн зөвшөөрөлгүйгээр 15 хоногийн дотор засах боломжгүй.

Автомашины лицензийн үнийг тооцоолохдоо даатгалын компанийн төлөөлөгчид тухайн улсын хэмжээнд тодорхойлогддог тээврийн хэрэгсэл, тухайн тээврийн хэрэгсэл бүртгэгдсэн бүс нутаг, жолоочийн хувийн шинж чанар болон бусад хүчин зүйлээс хамаарч коэффициентийг харгалзан үздэг. . Ийм коэффициентүүд буурч эсвэл нэмэгдэж болно.

Ийм үзүүлэлтүүдийн дунд жолооч бүрийн сахилга бат, хууль сахиулах чадварыг тодорхойлдог урамшуулал-малус коэффициент (BMC) онцгой байр эзэлдэг.

Үзүүлэлтийн тойм

Эрхэм уншигчид! Нийтлэлд хууль эрх зүйн асуудлыг шийдвэрлэх ердийн аргуудын талаар ярьдаг боловч тохиолдол бүр хувь хүн байдаг. Хэрэв та яаж мэдэхийг хүсч байвал яг таны асуудлыг шийднэ- зөвлөхтэй холбоо барина уу:

7 хоногийн 7 өдөр, 24/7 ӨРГӨДӨЛ, ДУУДЛАГА ХҮЛЭЭН АВНА..

Энэ нь хурдан бөгөөд ҮНЭГҮЙ!

Жолоочийн анги гэдэг нь М үсэг эсвэл 0-ээс 13 хүртэлх тоогоор тэмдэглэж болох тодорхой утга юм.Иймээс хамгийн доод ангиллыг М үсгээр, 13-ын тоо нь дээд зэрэглэлийг илэрхийлдэг. Жолоочийн ангилал нь даатгалын зардалд нөлөөлдөггүй боловч даатгалын бодлогын үнийг хоёр дахин бууруулах эсвэл хэд хэдэн удаа нэмэгдүүлэх боломжтой BMR-ийг тооцоолоход ашигладаг.

2003 онд хүчин төгөлдөр болсноор анги нь тодорхой жолооч биш машинд уядаг байсан. Энэ нь жолооч нарт ашиггүй байсан, учир нь тэд өөрсдийн тээврийн хэрэгслээ солихдоо дахин 3-р ангиллын тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалд хамрагдсан бөгөөд энэ нь нэгтэй тэнцэж байв.

2007 оноос хойш жолооч нарын нөхцөл байдал өөрчлөгдсөн. Энэ жилээс эхлээд машинд биш, тодорхой хүнд ангилдаг болсон. Үүний үр дүнд тээврийн хэрэгслийг солих үед МБЗ нь хэвээр үлддэг.

Тээврийн хэрэгслийн үнэмлэхийг анх удаа олгоход жолооч 3-р зэрэглэл авдаг.Даатгалтай байгуулсан гэрээ хүчинтэй 12 сарын хугацаанд жолооч замдаа осол гаргаагүй, нөхөн төлбөр авах хүсэлт гаргаагүй, Дараагийн даатгалын хугацаанд тэрээр 4-р анги, BMI-ийг 5% бууруулна. Жишээлбэл, 9-р анги OSAGO нь 0.7 коэффициенттэй тохирч, 13-р анги нь хамгийн багадаа 0.5 коэффициенттэй байна.

Оросын Автомашины Даатгалчдын Холбоо (RUA) нь жолооны ангийн бүртгэлийг хөтөлдөг. Даатгалд хамрагдах үед бүх мэдээллийг бүх бүс нутаг, нутаг дэвсгэрийн нэгжид жигдрүүлсэн бүртгэлд бүртгэдэг.

Ангиа мэддэг тул жолооч даатгалын зардлыг бие даан тооцоолж болно. Төлбөрийн хэмжээг нэмэгдүүлэхийн тулд буруу даатгалыг санаатайгаар ашигладаг шударга бус даатгагчид зах зээл дээр байгаа тул энэ нь чухал юм.

Тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалд бүртгүүлэх жолоочийн ангиллыг тооцоолохын тулд танд жолооны үнэмлэх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь түүний жолоодох туршлагыг тодорхойлоход тусална. Хэрэв жолооч хүчинтэй байх хугацаа нь дууссан эсвэл бусад шалтгааны улмаас үнэмлэхээ өөрчилсөн бол шинэ үнэмлэх нь өмнөх баримтаас авсан мэдээллийг үргэлж агуулж болно.

Тооцоолохдоо одоогийн хууль тогтоомжид туршлагыг тоолох нь жолооч анх жолооны ард суусан үеэс биш, харин жолооны үнэмлэх авсан өдрөөс эхэлдэг болохыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Онлайн заавар

Ангиудыг тооцоолохын тулд та доорх текстээс олж болох тусгай хүснэгт эсвэл хэрэглэгчдэд зөвхөн анги төдийгүй ашигласан CBM-ийн хэмжээг тооцоолох боломжийг олгодог тусгай тооны машинуудыг санал болгодог төрөл бүрийн онлайн эх сурвалжуудыг ашиглаж болно. .

Найдвартай мэдээлэл нь RSA вэбсайт дээр тавигдах баталгаатай.

Нэгдсэн бүртгэлээс мэдээлэл авахын тулд хэрэглэгч дараахь мэдээллийг агуулсан маягтыг бөглөх шаардлагатай.

• автомашин эзэмшигч нь хувь хүн, хуулийн этгээд;
• хэдэн жолооч машин жолоодох эрхтэй (хязгаарлагдмал эсвэл хязгааргүй жагсаалт);
• авто иргэн хүчинтэй байх хугацаа;
• машин нь хувь хүний ​​өмч бол. хүн, хязгаарлагдмал тооны хүмүүс үүнийг ашиглах болно, та тэдний овог, нэр, овог нэрийг зааж өгөх хэрэгтэй; төрсөн он сар өдөр, жолооны үнэмлэхний дэлгэрэнгүй мэдээлэл;
• машин нь хувь хүнийх бол. хүн, гэхдээ хязгааргүй тооны жолооч ашиглах бөгөөд эзэмшигчийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл, тээврийн хэрэгслийн дэлгэрэнгүй мэдээллийг (бүртгэлийн дугаар, VIN) зааж өгөх ёстой;
• өмчлөгч нь хуулийн этгээд бол. хүн, та даатгалд хамрагдсан тээврийн хэрэгслийн INN, VIN дугаар, улсын бүртгэлийг зааж өгөх шаардлагатай.

Мэдээлэл оруулах сүүлийн шат нь дэлгэцэн дээр тусдаа цонхонд гарч ирэх хамгаалалтын кодыг оруулах явдал юм. Үүний дараа "Хайх" товчийг дарна уу.

Хүссэн коэффициент олдсонгүй гэж систем хариу өгөх магадлалтай.

Үүнд хэд хэдэн тайлбар байж болно:

• Даатгалын гэрээ өмнө нь гараагүй, анх удаагаа гаргана. Энэ тохиолдолд жолоочийн талаарх мэдээлэл системд байхгүй байх нь зүйн хэрэг.
• Зарим шалтгааны улмаас жолоочийн талаарх мэдээлэл мэдээллийн санд харагдахгүй, тухайлбал, хүсэлтийн маягт бөглөх эсвэл даатгагч бүртгэлд мэдээлэл оруулах үед алдаа гарсан.

Хэрэв жолооч ангиа шалгаж байхдаа алдаа гаргаж, түүний CBM-ийг буруу тооцоолсныг олж мэдсэн бол өнгөрсөн хугацаанд байгаа бүх даатгалын бодлогын хуулбарыг RSA-ийн даргад албан ёсоор илгээх шаардлагатай. хавсаргасан.

Түгээлтийн мөн чанар

KBM нь даатгалын зардлыг нэмэгдүүлэх эсвэл бууруулах боломжтой. Энэ нь өмнөх үеийн даатгалын төлбөрийн бэлэн байдал, тэдгээрийн тоо хэмжээ зэргээс хамаарна. Хэрэв өнгөрсөн жил жолооч зам дээр осол гаргаагүй бол даатгалын компани хохирсон талдаа нөхөн төлбөр төлөхөд хүргэсэн бол жолоочийн ангилал нэмэгдэж, итгэлцүүр нь буурах болно.

Ангийн хүснэгт нь жолоочийг осолгүй жолоодохын тулд аль ангид хамрагдахыг тооцоолох боломжийг танд олгоно.

Хичээлийн улирлын эхэнд	KBM	Жилийн эцсийн анги
		Буцаан олголт байхгүй (1 буцаан олголт байсан)
13	0.5	13 (7)
12	0.55	13 (6)
11	0.6	12 (6)
10	0.65	11 (6)
9	0.7	10 (5)
8	0.75	9 (5)
7	0.8	8 (4)
6	0.85	7 (4)
5	0.9	6 (3)
4	0.95	5 (2)
3	1	4 (1)
2	1.4	3 (1)
1	1.55	2 (М)
0	2.3	1 сая)
М	2.45	0 (М)

Эхний бодлогыг худалдаж авахдаа жолооч автоматаар 3-р ангиллыг авдаг гэдгийг мэдэх нь чухал юм. Хэрэв машин сонирхогч дотор 12 саросол аваар гаргаагүй тул түүний анги жил бүр нэг байраар нэмэгддэг. Үүнээс тодорхой харагдаж байна: хэдэн жилийн турш осол авааргүй жолоодох нь анги жил бүр нэмэгдэж, коэффициент буурахад хүргэдэг.

Жилийн туршид автомашины эзэн машин жолоодоогүй, үүний үр дүнд тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалд хамрагдаагүй тохиолдол гардаг. Ийм тохиолдолд дараагийн хугацаанд даатгалд хамрагдахдаа түүний ангиллыг гуравдугаарт хүртэл бууруулна.

Хэрэв эхлээд 12 сарЖолоо барьж байхдаа ослын улмаас учирсан хохирлын даатгалын төлбөрийг төлсөн бол энэ нь дараагийн хэдэн жилийн бодлогын зардалд нөлөөлж болзошгүй. 14 жил, мөн энэ тохиолдолд коэффициент буурахаас нэмэгдэж буй нэг рүү шилжих аюул бий

OSAGO ангиудын бусад онцлогууд

Үнэд үзүүлэх нөлөө

MTPL даатгалд хамрагдахдаа жолоочийн анги нь түүний өртөгийг тодорхойлоход шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд үүнийг дараах өгөгдөл дээр үндэслэн тооцдог.

• янз бүрийн төрлийн тээврийн хэрэгслийн үндсэн тарифын хэмжээ;
• эзэмшигчийн бүртгэлийн газар: тодорхой бүс нутаг бүр өөрийн гэсэн ослын статистик мэдээлэлтэй байдаг бөгөөд энэ нь үзүүлэлтийн түвшинд нөлөөлдөг;
• загвар, брэнд, тэдгээрийн тарифыг зам тээврийн осолд өртөх давтамжийг харгалзан тус бүрээр нь тооцдог;
• жолоочийн нас: залуу хүмүүс хурдан жолоодох хандлагатай байдаг тул жолоодлого нь илүү эрсдэлтэй гэж тооцогддог;
• жолооны туршлага: тодорхой туршлагатай жолооч нар тарифын бууралтад найдаж болно;
• бодлогод нэмж оруулсан жолоочийн тоо, тэдгээрийн шинж чанар;
• үйлчлүүлэгчийн жолооны түүх.

Коэффицентийг сэргээх

Хэдэн жил даатгал худалдаж аваад осол гаргаагүй хүмүүс гэнэт дараагийн даатгал нь өмнөхөөсөө хямд биш, илүү үнэтэй болохыг олж мэдэх тохиолдол бий. Энэ тохиолдолд ийм үндэслэлгүй өсөлтийн шалтгаан юу болохыг тодруулах нь зүйтэй юм. Тэдгээрийн хамгийн түгээмэл нь коэффициентийг буруу тооцоолох явдал юм.

Энэ яаж боломжтой вэ:

• RSA мэдээллийн сан нь бүх бодлогын талаарх мэдээллийг агуулдаг. Хэрэв жолооч шинэ үнэмлэхээр тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалд хамрагдсан бол энэ нь коэффициентийг хэтрүүлэн тооцоход хүргэдэг. Үүнийг сэргээхийн тулд та өмнөх баримт бичгийн дугаар, цувралыг ашиглан хүсэлт гаргах хэрэгтэй. Хэрэв өгөгдөл батлагдсан бол энэ мэдээллийг тусгай тэмдэглэгээнд оруулна. Эрхийн өөрчлөлт нь даатгалын компанид бичгээр мэдэгдэл илгээх явдал гэдгийг анхаарах нь чухал юм.
• Хүний хүчин зүйлийг үгүйсгэх аргагүй. Өгөгдлийн санд драйверын мэдээллийг оруулахдаа оператор алдаа гаргасан байж магадгүй юм.
• 2013 оны эхэн хүртэл BMR-ийг тооцоолох үндэс нь өмнөх бодлого байсан. Өнөөдөр өөрийн гэсэн машинтай, гэхдээ ангилал нь доогуур байгаа өөр хүний ​​даатгалд нэгэн зэрэг хамрагдсан жолооч энэ мэдээлэлд үндэслэн зөвхөн дээд коэффициентийн оноолтод найдаж болно.
• Даатгалын компани дампуурснаас болж мэдээллийн санд мэдээлэл оруулаагүй.

Юунаас шалтгаална

Жолоочийн ангилал нь дараахь үзүүлэлтээс хамаарна.

• янз бүрийн төрлийн тээврийн хэрэгсэлд тогтоосон тариф;
• машины загвар, үйлдвэр;
• бүртгүүлэх газар;
• автомашин сонирхогчдод хамаарах насны бүлэг;
• жолооны туршлага;
• бодлогод нэмэлтээр тусгагдсан, машин жолоодох эрхтэй хүмүүсийн шинж чанар;
• тээврийн хэрэгслийн одоо байгаа жолоодлогын түүх.

RSA вэбсайтаас шалгана уу

2006 оноос хойш RSA вэбсайт ажиллаж байгаа бөгөөд энэ нь ОХУ-ын бүх даатгагчдын талаархи мэдээллийг агуулдаг. Үзүүлэлтээ мэдэхийн тулд та вэб сайтад зочилж, "Даатгал эзэмшигчид туслах" таб руу очно уу.

Таны бууралтын хувь хэмжээг мэдэхийн тулд та жолоодлогын туршлага, жил бүр төлөх хүсэлтийн тоог тооцоолох хэрэгтэй.

Жолооч 4 жил жолоо барьсан туршлагатай бөгөөд эхний жилдээ нэг удаа даатгалд хамрагдах боломжийг ашигласан жишээг авч үзье. Даатгалд хамрагдах үед ийм жолоочийг 3-р ангид томилсон.

Даатгалын төлбөр авах өргөдөл гаргахдаа түүнийг нэгдүгээр зэрэглэл болгон бууруулсан бөгөөд энэ үзүүлэлт нь 1.55 байна. Ирэх жилийн турш ижил түвшин хэвээр байх болно. Цаашид 24 сар осолгүй явбал жолооч 3-р зэрэглэлийн албан тушаалд буцаж очно.

Коэффицентийн онлайн шалгалтыг жолооч нар төдийгүй бодлого гаргадаг даатгалын компаниуд хийдэг. Баталгаажуулахын тулд тэд мөн AIS RSA бүртгэлийг ашигладаг.

KBM-ийг дурьдсан ямар ч бодлогод нэр томъёо олох боломжгүй болно. Ийм өгөгдөл нь зөвхөн RSA вэбсайт дээрх мэдээллийн санд агуулагддаг.

Алдааг тодорхойлох

Хэрэв онлайн шалгалтын үр дүнд MTPL бодлого болон мэдээллийн сангийн өгөгдөл хоорондын зөрүү илэрсэн бол та шударга ёсыг дараах байдлаар сэргээхийг оролдож болно.

• даатгалын компанитай биечлэн холбоо барьж, алдааны тухай мэдэгдэл, түүнийг арилгах хүсэлт гаргах;
• Прокурорын газар эсвэл Роспотребнадзор руу өргөдөл илгээх.

Эхнийх нь ямар ч үр дүнд хүрээгүй тохиолдолд л хоёрдахь хувилбарт хандах хэрэгтэй. Үйлчлүүлэгч гэхээсээ илүү шударга бус даатгагчид прокурорын байгууллага илүү нөлөөтэй.

Прокурорын байгууллагад хандахдаа өргөдөлд дараахь мэдээллийг агуулсан байх ёстой.

• даатгагч ямар эрх зөрчсөн;
• маргаантай нөхцөл байдлын талаар дэлгэрэнгүй тайлбарлаж, боломжтой нотлох баримтуудыг өгөх;
• Прокурорын байгууллага даатгалын компанид нөлөөлөх, эсхүл үндэслэл байгаа бол захиргааны зөрчлийн хэрэг үүсгэх төлөвтэй байгааг харуулах;
• Холбоо барих мэдээлэл.

ОХУ-д тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын арван хоёр жилийн түүх нь энэ төрлийн даатгалд амьдрах эрхийг ерөнхийд нь баталгаажуулсан боловч ихэнхдээ тохиолддог шиг олон сөрөг талуудыг илрүүлсэн. Хамгийн гол нь автомашин эзэмшигчдийг бодит алдагдлаас хамгаалах хангалтгүй байдал юм. Яагаад ийм байна вэ - нэг талаас энэ чиглэлээр одоо мөрдөгдөж буй хууль тогтоомжид дүн шинжилгээ хийж, нөгөө талаас тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын төлбөрийн төлөв байдлыг үнэлэхийг хичээцгээе.

Сергей Зубриский 1968 онд Москвагийн Улсын Инженерийн Их Сургуулийг (МАМИ) төгссөн, 1970-2005 онд ОХУ-ын Дотоод хэргийн яаманд ажиллаж байсан, одоо Москвагийн Улсын Инженерийн Их Сургуулийн (МАМИ) Автомашин, тээвэр-технологийн тэнхимийн профессороор ажиллаж байна. Системүүд.

Павел Красавин 1980 онд Москвагийн Улсын Инженерийн Их Сургуулийг (МАМИ) төгссөн, 1980 оноос өнөөг хүртэл Москвагийн Улсын Инженерийн Их Сургуульд (МАМИ) Автомашин, тээвэр-технологийн системийн тэнхимийн дэд профессороор ажиллаж байна.

Тэд яагаад нэмэлт мөнгө төлөхгүй байна вэ?

ОХУ-ын Иргэний хуулийн 1064, 1079-р зүйлд заасны дагуу үйл ажиллагаа нь аюулын эх үүсвэрийг (тээврийн хэрэгсэл) ашиглахтай холбоотой иргэд тэдний учруулсан хохирлыг бүрэн хэмжээгээр нөхөн төлөх үүрэгтэй. ОХУ-ын Иргэний хуулийн 1072 дугаар зүйлд зааснаар өөрийн хариуцлагыг заавал даатгалд даатгуулсан иргэн хохирогчдод даатгалын нөхөн төлбөр ба хохирлын бодит дүнгийн зөрүүг төлөх үүрэгтэй (хэрэв даатгалын нөхөн олговрын хэмжээ байхгүй бол). учруулсан хохирлын зардлыг нөхөх).

Тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын тухай хуулийн 12 дугаар зүйлийн 17 дахь хэсэгт зааснаар эвдэрсэн тээврийн хэрэгслийн засварын зардал нь даатгалын төлбөрийн дүнгээс өндөр байвал хохирогч хохирлыг үйлчилгээний газарт төлдөг.

Үүний зэрэгцээ, 2014 онд шүүхийн байгууллагууд даатгалын компаниудын эсрэг 34 тэрбум рублийн 390 мянга орчим нэхэмжлэлийг авч үзсэн. Түүнчлэн, 2014 онд даатгагчидтай холбоотой нэхэмжлэлээс гадна зам тээврийн ослын улмаас учирсан хохирлыг нөхөн төлүүлэхээр 18 тэрбум рублийн 200 орчим мянган нэхэмжлэлийг хэлэлцсэн болохыг Улсын Дээд шүүхийн Шүүхийн хэлтсийн статистик мэдээллээс харж болно.

Энгийн логик үндэслэл нь эдгээр нь засвар хийхэд хангалтгүй байсан бөгөөд даатгалын төлбөр, түүний дотор шүүхээр дамжуулан цуглуулсан төлбөрийг нөхөн төлж чадаагүй гэж дүгнэх боломжийг бидэнд олгодог. Нэхэмжлэлийн тоо, нөхөн төлбөрийн хэмжээг харьцуулж үзвэл, иргэдийн үзэж байгаагаар ослын хариуцлагыг бүрэн барагдуулахыг шаардаж шүүхэд нэхэмжлэл гаргахаас илүүтэйгээр даатгагчдаас төлбөрөө нэмэгдүүлэхийг эрэлхийлэх нь илүү үр дүнтэй гэж дүгнэж болно. засварын зардал, гэхдээ хууль үүнийг зөвшөөрдөг.

Энэ арга нь ойлгомжтой. Даатгалын компаниудын үйлчлүүлэгчдийн эрхийг хамгаалах талаар манай шүүх зарим талаараа өрөөсгөл байр суурьтай байгаа, мөн даатгалын компаниуд шүүхийн шийдвэрээс зайлсхийх бараг боломжгүй гэдгийг харгалзан үзэхэд бусад бүх зүйл ижил байна. Даатгагчаас төлбөр авах нь ослын буруутнаас хамаагүй их байна.

Гэтэл даатгагчид яагаад бага мөнгө төлдөг вэ? Төлбөрийг ямар ч үнээр хамаагүй бууруулъя гэсэн санааны цаана эдийн засгийн үндэслэл байгаа нь ойлгомжтой.

Замын цагдаагийн газрын статистик мэдээгээр 2014 онд ОХУ-д 199,720 зам тээврийн осол бүртгэгдэж, 26,963 хүн нас барж, 251,785 хүн гэмтэж бэртжээ. Үүний зэрэгцээ улсын статистикийн тайланд зөвхөн хүн гэмтсэн ослыг харгалзан үздэг бөгөөд зөвхөн тээврийн хэрэгсэл гэмтсэн ослыг тооцдоггүй. Сүүлийнх нь манай мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар 5 сая орчим нь 2014 онд болсон байна.

Дундаж үзүүлэлтүүд дээр үндэслэн энгийн тооцооллыг хийцгээе. RSA-ийн мэдээлснээр 2014 онд тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын төлбөрийн дундаж хэмжээ 33,473 рубль байв. Тиймээс даатгалын компаниуд 2014 онд тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалд 167 тэрбум рубль төлөх ёстой байсан (энэ хугацаанд Төв банкны мэдээлснээр 90.31 тэрбум рубль).

Тэд хэдийг цуглуулах ёстой вэ? Оросын тээврийн хэрэгслийн парк нь ачааны машин, нийтийн тээврийг оролцуулаад 50 сая тээврийн хэрэгсэл юм. Өнгөрсөн жил тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын шимтгэлийн дундаж хэмжээ 3100 рубль байв. Тиймээс 2014 онд MTPL-ийн даатгалын шимтгэлийн нийт хэмжээ ердөө 155 тэрбум рубль байна (ОХУ-ын Төв банкны мэдээлснээр 150.92 тэрбум рубль). Даатгагчид зарчмын хувьд цуглуулж чадахаас 12 тэрбумыг илүү төлөх ёстой бизнест даатгагчид сэтгэл хангалуун бус байгаа нь ойлгомжтой. Үүний зэрэгцээ бид хэргийг явуулах, төлбөр, шалгалтыг зохион байгуулахад шаардагдах зардлыг тооцоогүй бөгөөд хамгийн консерватив тооцоогоор 10% -иас багагүй байна.

Бидний тооцоололд даатгагчийн шүүхэд төлсөн торгууль, торгуулийн төлбөрийг тооцохгүй. Хэрэв бид эдгээр тоо баримтыг харгалзан үзвэл даатгагчдын тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын нөхцөл байдал гамшгийн хэмжээнд хүрнэ. Даатгагчид өөрсдийн эрх ашгийг хамгаалж, төлбөрийн хэмжээг багасгахыг хичээдэг нь гайхах зүйл биш юм. Энэ байдал нь автомашин эзэмшигчид болон даатгагчдын хоорондох маргааныг нэмэгдүүлэхэд хүргэж байгаа нь мэдээжийн хэрэг - эцэст нь тэдний ашиг сонирхол огт зөрчилддөг.

Шийдэл оллоо

Нөхцөл байдлын хурцадмал байдлыг багасгахын тулд 2014 оны 9-р сарын 1-ний өдрөөс эхлэн маргааныг шийдвэрлэх шүүхийн өмнөх журмыг заавал дагаж мөрдөнө. Энэ нормыг Урлагт тогтоосон. 16.1 Холбооны хууль FZ-2002 No FZ-40 "OSAGO-ийн тухай". Тодруулбал, хохирогч болон даатгагчийн хооронд заавал даатгалын гэрээгээр хүлээсэн үүргээ биелүүлэх талаар санал зөрөлдсөн тохиолдолд даатгагчид нэхэмжлэл гаргахаас өмнө хохирогч даатгалд хамаарах баримт бичгийг хавсарган даатгалын компанид нэхэмжлэл гаргадаг. хуанлийн тав хоногийн дотор даатгагчид хянан шийдвэрлэх.

ОХУ-ын Төв банкны 2014 оны 9-р сарын 19-ний өдрийн 432-P тоот журмаар эвдэрсэн тээврийн хэрэгслийн нөхөн сэргээлтийн засварын зардлын хэмжээг тодорхойлох нэгдсэн аргачлалыг баталсан гэдгийг сануулъя. ОХУ-ын Дээд шүүхийн 2015 оны 1-р сарын 29-ний өдрийн 2 тоот "Тээврийн хэрэгсэл эзэмшигчийн иргэний хариуцлагын албан журмын даатгалын тухай хууль тогтоомжийг шүүх хэрэглэх тухай" тогтоолын дагуу даатгалын нөхөн төлбөрийн хэмжээ. 2014 оны 10-р сарын 17-ны өдрөөс эхлэн даатгалын тохиолдлоор тээврийн хэрэгсэлд хохирол учирсны улмаас албан журмын даатгалын гэрээгээр хохирогчийг зөвхөн Аргачлалын дагуу тогтооно.

Даатгагчийн бодитоор төлсөн даатгалын төлбөр болон нэхэмжлэгчийн гаргасан нэхэмжлэлийн зөрүү 10 хувиас бага тохиолдолд Аргачлалын 3.5-д заасан “Даатгалын үр дүнгийн зөрүү. Төрөл бүрийн мэргэжилтнүүдийн хийсэн нөхөн сэргээлтийн засварын зардлын тооцоог 10 хувиас хэтрэхгүй бол янз бүрийн технологийн шийдлүүдийг ашиглах, тооцооллын алдаанаас үүдэн статистикийн найдвартай байдлын хүрээнд тооцно. Ашигласан эд ангиудыг солих замаар зардлын хэмжээг тооцоолоход заасан алдааны хязгаарыг хэрэглэх боломжгүй."

Мэдээжийн хэрэг, аргачлал нь тийм ч тохиромжтой биш бөгөөд бүс нутгийн онцлог, даатгалын тодорхой тохиолдол гэх мэт зах зээлийн бодит байдлыг харгалзан үзэх боломжгүй юм. Гэхдээ одоо байгаа зохицуулалтын тогтолцоо нь даатгуулагчдад шүүхийн өмнөх шатанд ч, шүүх дээр ч эрхээ баталгаажуулах бодит механизм, боломжийг олгож байгааг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Гэсэн хэдий ч "Даатгал эзэмшигчийн нэхэмжлэлд ямар баримт бичгийг хавсаргасан байх ёстой бөгөөд ингэснээр даатгалын компанид авч үзэх, цаашид (шийдэл олдохгүй бол) шүүхэд хандах ёстой вэ?" Гэсэн асуулт тэр даруй гарч ирнэ.

Нөгөөтэйгүүр, даатгалын компанид өөрийн үзэл бодлыг хамгаалах эрх, боломж байх ёстой - даатгагч үйлчлүүлэгчтэй хийсэн маргааны үед тооцоогоо хэрхэн зөвтгөх вэ? Бүдүүвчээр хэлбэл, Аргачлалд дурдагдсан сэргээн засварлах ажлын зардлын хэмжээг тооцдог “мэргэжилтнүүд” хэн бэ, хийсэн тооцоолол нь зөвшөөрөгдөх 10 хувиас дээш зөрүүтэй байвал хэнд нь итгэх ёстой вэ?

Эдгээр асуултаас харахад даатгуулагч, даатгагч, шүүхээр адил хүлээн зөвшөөрөгдсөн, жинхэнэ бие даасан шалгалт хийх боломжтой ямар нэгэн институц (мэргэжилтнүүдийн холбоо, байгууллага, мэргэжлийн холбоо гэх мэт) бий болгох даалгавар логикийн хувьд урган гарч байна.

Нэмж дурдахад даатгалын төлбөрийн хэмжээг тооцоолох нэгдсэн журмыг ашиглахтай холбоотой асуудлуудыг бодитойгоор хянах ноцтой оролдлого хараахан хийгдээгүй байна. Үүний зэрэгцээ, энэ салбарын динамикийг ойлгохгүйгээр даатгуулагчдын эрхийг хамгаалах, эсвэл даатгагчдын тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын нөхцөл байдлыг тогтворжуулах талаар ярих боломжгүй юм. Автомашины иргэдийн асуудал нийгмийн өндөр ач холбогдолтой байсаар ирсэн тул энэхүү хяналт нь олон нийтийн хяналтын шинж чанартай болох ёстой болов уу.

Ийм хяналтыг зохион байгуулах нэг хувилбар бол даатгагч, даатгуулагчдад зориулсан "Орчин үеийн даатгалын технологи" сэтгүүлд суурилсан мэргэжлийн платформыг бий болгох явдал бөгөөд үүнд авто даатгал, автомашины үйлчилгээний чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтнүүд, шинжээч техникч, хуульч, мэдээжийн хэрэг. , үйлчлүүлэгчдийн төлөөлөл - тээврийн хэрэгсэл эзэмшигчид шаардлагатай шинэчлэлийг хэлэлцэж, зохицуулалтын эрх зүйн актуудыг боловсронгуй болгох төсөл бэлтгэх боломжтой болно.

Ийм платформ дээр хэлэлцүүлэхээр оруулж болох зарим саналыг энд оруулав.

• MTPL тарифыг инфляцийн түвшинтэй уялдуулан жил бүр шинэчлэн тогтоох;
• тээврийн хэрэгслийн паркийн үнийн бүтцэд гарсан өөрчлөлтийн дагуу MTPL төлбөрийн хязгаарыг жил бүр тохируулах;
• ашиглалтад байгаа бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн сэлбэг хэрэгслийн үнийн удирдамжийг улирал тутам (хамгийн ихдээ) шинэчлэх;
• Тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын "өргөтгөсөн" албан журмын даатгалыг сайн дурын үндсэн дээр дэвшилтэт байдлаар ашиглах боломж;
• осол авааргүй жолоодлогыг хамгийн их өдөөх;
• тээврийн хэрэгслийн элэгдлийн хувийг тогтоох нэг шийдвэр гаргах.

ШИЙДЭЛ

ОРОСЫН ХОЛБООНЫ НЭРЭЭР

даргалагч шүүгч Кулакова С.А.

нарийн бичгийн даргын орлогч Васина A.V.

нээлттэй шүүх хуралд шалгасан

Нэхэмжлэгч Ходыревын төлөөлөгч Ф.А.-ийн оролцоотойгоор. Хариуцагч "ВСК" ХК-ийн төлөөлөгч Малаховская А.А.-ийн төлөөлөгчийн DD.MM.YYYY No итгэмжлэлийн үндсэн дээр ажиллаж байгаа Погодаева Е.Е. ,

Ходырев Ф.А-гийн нэхэмжлэлийн дагуу 2-1177/2015 дугаартай иргэний хэрэг. "VSK" ХК-д даатгалын нөхөн төлбөр, торгууль, үнэлгээний зардал, торгууль, хуулийн зардал,

СУУРИЛСАН:

Дээрх нэхэмжлэлийн шаардлагыг шүүхэд гаргаж, нэхэмжлэгч Ходырев Ф.А. дараах нөхцөл байдалд хамаарна. DD.MM.YYYY, хоёр машин мөргөлдсөний улмаас түүний машин эвдэрсэн. Жолооч ОХУ-ын Замын хөдөлгөөний дүрмийн 2.4 тэмдгийн шаардлагыг зөрчсөний улмаас осол гарсан байна. Урлагийн дагуу. "Тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын тухай" Холбооны хуулийн 14.1-д зааснаар нэхэмжлэгч нь хариуцагчийн даатгалын компанид хохирлыг шууд нөхөн төлөх хүсэлт гаргасан. Нэхэмжлэгчийн үзэж байгаагаар даатгалын төлбөрийн хэмжээг (.) дутуу үнэлж, автомашиныг засварлахад хүрэлцэхгүй байна. DD.MM.YYYY No-аас хувиараа бизнес эрхлэгчийн шинжээчийн дүгнэлтээр автомашины нөхөн сэргээх засварын зардал нь үнэлгээний тайланг бэлтгэхэд төлсөн. Энэ талаар би даатгалын компанитай холбогдож нэхэмжлэл гаргасан боловч ямар ч хариу өгөөгүй. Даатгалын нөхөн төлбөрийг хариуцагчаас гаргуулж авахыг шаардаж байна., шалгалтын төлбөр., төлөөлөгчийн үйлчилгээний төлбөрийг төлсөн зардал., ДД.АА.ӨӨӨӨ-өөс ОНӨҮГ хүртэлх хугацааны алданги. YYYY., нотариатын үйлчилгээний төлбөрийг төлөх зардал - ., даатгагч сайн дурын журмыг дагаж мөрдөөгүй тохиолдолд торгууль.

Нэхэмжлэлийн шаардлагад бичсэн хариуд хариуцагчийн "VSK" SOJSC-ийн төлөөлөгч Малаховская А.А. Нэхэмжлэгчийн гаргасан шинжээчийн дүгнэлтийг "" ООО-ийн мэргэжилтнүүд хянаж үзсэний үндсэн дээр нэхэмжлэгчид үндэслэл бүхий хариу өгч, нэмэлт төлбөр төлсөн тул нэхэмжлэлийг хүлээн зөвшөөрөөгүй. Нэхэмжлэгчийн танилцуулсан шинжээчийн дүгнэлтийн хуулбарыг задлан шинжилсний үр дүнд тус тусад нь солих эд ангиудын өртөг, засвар, будгийн ажлын стандарт цагийг тухайн бүс нутагт давамгайлсан дундаж зардлаас хэтрүүлсэн нь тогтоогджээ. Тээврийн хэрэгсэл эзэмшигчийн иргэний хариуцлагын албан журмын даатгалын дүрмийн 4-р бүлгийн 4.15-д заасантай зөрчилдөж байгаа бөгөөд хохирлын хэмжээг тооцох нэгдсэн аргачлалд нийцээгүй асуулт. Стандарт цагийн зардал, тээврийн хэрэгслийн элэгдлийн тооцоо, зүүн урд хаалга, урд зүүн урд хаалганы хэв, хойд зүүн хаалганы хэв, жижиг эд анги зэрэг бие даасан сэлбэг хэрэгслийн өртөг зэрэгтэй холбоотой зөрчил илэрсэн. Сэлгээний эд ангиудын элэгдлийг харгалзан эвдрэлийн хэмжээг тооцох нэгдсэн аргачлалын шаардлагад илэрсэн зөрчлийг харгалзан тээврийн хэрэгслийг өмнөх байдалд нь оруулахад шаардагдах зардлын хэмжээ нь..., даатгагч нь нэхэмжлэгчийн өмнө хүлээсэн үүргээ зохих ёсоор биелүүлсэн.

Эрхүүгийн Кировскийн дүүргийн шүүхийн DD.MM.YYYY-ийн тогтоолоор уг хэрэгт шүүхээс автомашин худалдаалах шалгалтыг явуулсан. Шинжээчийн дүгнэлтээр ослын огнооны өдрийн байдлаар тухайн бүс нутагт давамгайлж буй дундаж үнэд үндэслэн автомашины нөхөн сэргээх засварын зардал, элэгдэл, элэгдлийг харгалзан үзвэл:

Эрхүүгийн Кировскийн дүүргийн шүүхийн DD.MM.YYYY-ийн тогтоолоор дахин шалгалт хийхээр төлөвлөж, түүнийг явуулахыг шинжээчид даалгасан.

Шинжээчийн дүгнэлтээр автомашины нөхөн сэргээх засварын зардал, түүний дотор сэлбэг хэрэгсэл, засварын ажил ослын огнооны элэгдлийг харгалзан тухайн бүс нутагт давамгайлж буй дундаж үнийг үндэслэн DD.MM.YYYY гэж тооцсон болно. :

Шүүх хуралдаанд хэргийг хянан хэлэлцсэн талаар мэдэгдсэн нэхэмжлэгч Ф.А.Ходырев эзгүй байна.

Шүүх хуралдаанд оролцсон нэхэмжлэгч Погодаева Э.Э-ийн төлөөлөгч. нэхэмжлэлийн шаардлагыг тодруулж, хариуцагч "VSK" SOAO-аас даатгалын нөхөн олговрын нэмэлт төлбөрийг гаргуулж авахыг шүүхээс хүсч байна., бие даасан шалгалт хийх зардал, шүүх эмнэлгийн төлбөр төлөх зардал - ., үйлчилгээний төлбөрийг төлөх зардал төлөөлөгч, руб., торгууль нь DD.MM.YYYY-аас DD.MM.YYYY - . нотариатын үйлчилгээ нь 50 хувийн торгууль юм. Тэр торгуулийн тооцоог DD.MM.YYYY-аас DD.MM.YYYY хүртэл өгсөн: . x өдөр x 1/75 x 8.25 = ., түүнчлэн DD.MM.YYYY-аас DD.MM.YYYY хүртэлх торгуулийн тооцоо: x x 1/75 x 8.25 =

Шүүх хуралдаанд хариуцагчийн төлөөлөгч Малаховская А.А. Даатгагчийн бодитоор төлсөн даатгалын төлбөр болон нэхэмжлэгчийн гаргасан нэхэмжлэлийн зөрүү 10 хувиас бага байгаа тул нэхэмжлэлийн шаардлагыг хүлээн зөвшөөрөөгүй тул 3.5-д заасны дагуу үүнийг анхаарч үзэх шаардлагатай байна. Технологийн янз бүрийн шийдэл, алдааг ашиглах замаар үүссэн янз бүрийн мэргэжилтнүүдийн гүйцэтгэсэн нөхөн сэргээлтийн засварын зардлын тооцооны үр дүнгийн зөрүүг статистикийн найдвартай байдлын хүрээнд хүлээн зөвшөөрөх ёстой.

Хэргийг хянан хэлэлцсэн тухай мэдэгдсэн гуравдагч этгээд ХК нь төлөөлөгчдөө шүүх хуралдаанд ирүүлээгүй.

ШИЙДСЭН:

Ходырев Ф.А. хэсэгчлэн хангана.

Ходырев Ф.А-ын талд шүүгдэгч "ВСК" ХК-аас гаргуулж өгнө үү. копейкийн хэмжээний торгууль, төлөөлөгчийн үйлчилгээний төлбөр, итгэмжлэл олгох зардал - .

Үлдсэн шаардлагыг нь үгүйсгэж байна.

Хариуцагч "ВСК" ХК-аас Эрхүү хотын орлогод рубльтэй тэнцэх хэмжээний улсын татвар хураах.

Шүүхийн шийдвэрийг эцэслэн гаргасан өдрөөс хойш нэг сарын дотор Эрхүү хотын Кировский дүүргийн шүүхээр дамжуулан Эрхүү мужийн шүүхэд гомдол гаргаж болно.

Дарга С.А. Кулакова

Шүүх:

Эрхүүгийн Кировскийн дүүргийн шүүх (Эрхүү муж)

Хэргийн шүүгчид:

Кулакова Светлана Анатольевна (шүүгч)

Шүүхийн практик:

Замын хөдөлгөөний дүрэм зөрчсөн тохиолдолд

Урлагийн хэрэглээний талаархи шүүхийн практик. 12.1, 12.7, 12.9, 12.10, 12.12, 12.13, 12.14, 12.16, 12.17, 12.18, 12.19 ОХУ-ын Захиргааны зөрчлийн тухай хууль