Бригантина «Старина». Отделка, оборудование и парусное вооружение яхты
Типы генуэзских кораблей и судов - 2: brigantino
В Генуе, в палаццо дожей
Есть старинные картины,
На которых странно схожи
С лебедями бригантины.
Н. С. Гумилев. Генуя
(1916)
― Вы старый бриган, разбойник с галеры, ― сказал он ему.
Ю. Н. Тынянов. Пушкин
Напомню, что мы обсуждаем список кораблей, которые строились на верфях Лигурии, с указанием дат их первого и последнего появления в генуэзских документах. Сегодня очередь дошла до бригантины.
Brigantino
(с 1387 до наших дней).
Мы коротко этого типа кораблей, когда говорили о галерах Англии.
Бригантин, или полугалера. Гравюра из альбома P. J. Gueroult du Pas (1710)
Быть может благоразумным было бы ограничиться здесь небольшой справкой, не пускаясь в длительные рассуждения. Ибо нет другого типа корабля, о котором было бы написано столько противоречивого в нашей литературе. Вмешаться в обсуждение этой темы – значит навлечь на себя упреки в некомпетентности (ибо кто же у нас не является специалистом в бригантинах?!) или, в лучшем случае, в поверхностном взгляде на предмет. Велик соблазн отложить эту тему на потом, т.е. в никогда. Но все же решил преодолеть себя (ведь надо же когда-нибудь).
Итак, бригантина. («Только чуточку прищурь глаза»!) Начнем с первого упоминания этого корабля в хрониках Средних веков. По времени оно совпадает с началом строительства бригантин на верфях Лигурии – вторая половина XIV века. Упоминаний этого корабля в более ранних документах пока никому еще найти не удалось. Первое достоверное упоминание (в форме brigandin
: – «наши маленькие вооруженные корабли, которые называются бригантины») мы встречаем в «Хрониках» Фруассара:
« Nous avons avisé et regardé que, à l"entrer au Havre et prendre terre pour eux saluer, nous en volerons premiers et mettrons entre nos petits vaisseaux armés que on appelle Brigandins... »
Froissart, Chron., liv. iv, chap. 15 (Expédition contre la ville d"Afrique, 1390).
Многочисленные орфографические формы этого термина вряд ли способны нас затруднить. Все очень прозрачно. И если исходная форма, как представляется, появилась в Венеции в виде bergantin , то уже пришедший в Геную термин в результате метатезы и приобретения типично итальяского окончания превратился в brigantino . И уже пошло-поехало по всей Европе: португальское bargantim , испанское bergantin (каталонское berganti ), французское brigantin , и, естественно, в многочисленных итальянских городах и весях – brigantin o. В Северную Европу термин добрался позже, но сильно не изменился. В Турцию он пришел, испытав лишь приспособление к фонетическому строю языка, превратившись в pergende , . Вместе с введением латинской графики в турецкую письменность проник и латинизированный термин для бригантины (brigantin ), и хотя турки – не французы, и за чистоту родного языка горло не перегрызут, все же народные традиции сильны и pergende не сдает своих позиций.
Если по нашей версии термин появился на Средиземном море, то корни его искать следует там же? И да, и нет. Всеми признается, что в этимологии термина бригантина основную роль играет итальянское слово briga , но произошло ли название корабля непосредственно от самого этого слова или через посредство доспеха солдат, который также называли бригантин, сейчас сказать трудно. Брига означает спор, схватку, сражение и даже войну. Производное от него brigante – это fantaccino mercenario di piccole compagnie – наемный пехотинец в небольшом военном отряде, как правило у частных военачальников. Отсюда вольница этих бригантов, граничащая с разбоем и мародерством. Итальянские лексикографы считают, что появившиеся в середине XIV века быстрые и маневренные бригантины, как нельзя лучше подходящие для морских пиратов и разбойников, получили свое название по аналогии с бригантами на суше. Эти скоростные и маневренные качества бригантин вошли у итальянцев в поговорку: Dove va la nave, ben può andare il brigantino – там где пройдет корабль, точно проскочит бригантина.
Бригантины. Обратим внимание на латинское парусное вооружение этих кораблей. (Гравюра Nicolas-Marie Ozanne (1728-1811) из альбома «Marine militaire…»)
Есть и более глубокие рассуждения, связывающие термин бригантина с кельтским народом бриганты (Brigantes ), проживающим на территории Британии. Считается, что название этого народа происходит от возвышенного места, на котором они обитали. Действительно, изучение многочисленных топонимов Европы с корнем brig подтверждает эту гипотезу. (Кстати, мой младший брат родился в городе Бриг, теперь польский Бжег. Но тогда это было типично немецкое местечко и тусили мы на улицах городка с немецкими пацанами. Это потом уже они все выехали в Германию. Напрасно, видимо, мы поддались уговорам союзников и отдали эти территории полякам. Вместо благодарности за это мы получили снос памятников тем, кто полил эти высоты своей кровью.). Однако, по-моему, это слишком запутанная теория и предпочтение следует отдать предыдущей версии. Тем более, что те самые воины-бриганты носили доспех, который также назывался бригантина.
Но вернемся к бригантинам-кораблям. Практически одновременно с Фруассаром, термин появился и в итальянской литературе у Андреа де Барберино, и в трудах французского военного деятеля времен Столетней войны Жана ле Менгра по прозвищу Бусико. А в письме короля Арагона и Сицилии Альфонса V в 1432 году мы встречаем уже определение термина:
«Lintribus, exploratoriisque navigiis , quae Brigantinos vulgo appellamus.»
«Линтер, дозорное судно, которое в народе называют бригантиной»
Epistola Alphonsi regis Aragonum, ad concilium Basileense, Anno 1432, 7 Oct. в сборнике D. Martene, t. viii.
Одно из первых словарных определений термина brigantin
появилось во французско-латинском словаре Нико-Дюпуи (издание 1573 года)
«Brigantin, c"est une espece de vaisseau de mer long, de grandeur entre fregate el galiote, propre à passager avec celerité d"une coste à aultre, et est de plus d"armaison et de resistance que la fregate, et moins que la galiote »
Бригантин, тип длинного мореходного судна, которое по своим размерам находится между фрегатом и галиотом; бригантин способен быстро перемещаться из одного места на побережье к другому; по вооружению и способности противостоять противнику бригантин превосходит фрегат и уступает галиоту.
Бригантин. Рисунок из Морского словаря О.Жаля.
В 1622 году Обье, советник короля и казначей флота Леванта, отмечает, что бригантин может иметь 10, 12 или 15 банок для гребцов, расположенных поверх палубы, причем на каждом весле сидит один гребец. Впрочем, другой француз - Гийе (Guillet ) - в своем «Словаре джентльмена» (Les arts de l"homme d"epée, ou le Dictionnaire du gentilhomme , 1678) утверждает, что бригантин не имел палубы. Это было быстроходное судно, хорошо подходящее для пиратских набегов. Особенностью бригантина было то, что «chaque matelot y est soldat et couche son mousquet sous la rame >» - каждый матрос его является в то же время солдатом, который держит свой мушкет под веслом. Гийе имеет в виду выемку в вальке весла с нижней его части, в которой имелось крепление для мушкета. Это устройство не только предохраняло оружие от воды, но позволяло лучше сбалансировать весло, что облегчало работу гребцов. Размеры бригантина дает Бена (Bénat, 1721): длина 51 фут, ширина по миделю 9 футов 6 дюймов, высота борта 3 фута 10 дюймов 6 линий. Было по 12 весел на каждом борту, длина весла составляла 17 футов.
Вы, наверное, заметили, что в своем рассказе я перескакиваю с термина бригантина на другой термин – бригантин . Это не случайно. Дело в том, что в конце XVII века бригантина из парусно-гребного корабля с латинским вооружением превратилась в чистый парусник с прямым парусным вооружением. Чтобы различать эти два разных корабля, я предлагаю для гребного использовать термин бригантин (как это делают французы – brigantin ), а женский род -бригантина - оставить паруснику.
Но о том, как произошел переход от бригантина к бригантине, мы расскажем в следующий раз.
Барк - это тип корабля, определяемый по парусному вооружению. Барк был одним из наиболее распространенных среди пиратов кораблей. Он представлял из себя трехмачтовое судно, причем две передних были вооружены прямыми парусами, а на задней устанавливались латинские паруса. Барки нельзя было назвать небольшими судами, но ценили их не за компактные размеры, а за скорость. Кроме того, вооружение барков позволяло не бояться встреч с военными кораблями. Данный тип судов появился в то время, когда большая часть стран начала активную борьбу с пиратами. Типичный барк имел длину около 18-35 метров, на вооружении стояло 20 пушек или 12 мортир и корабль мог перевозить не менее 120 пассажиров. Кроме пиратов, этот корабль широко использовался военными для прямо противоположной цели – борьбы с пиратами. 80 человек команды и десяток орудий позволяли на равных бороться с пиратскими кораблями. Ближайшими типами кораблей для барка являлись бригантина и баркентина.
Двухмачтовое парусное судно с прямым парусом на передней (фок) мачте и косыми (бригантиной и топселем) на задней. Во второй половине 18 века на грот-стеньгу был добавлен легкий прямой парус, а затем был модернизирован и рей грот-мачты. На верхней палубе устанавливалось 6-12 пушек малого калибра. Главным предназначением бригантины была разведка. Бригантина имела высокую скорость и неплохую маневренность, что делало ее привлекательной для пиратов. Более просторный и крупный корпус бригантины по сравнению с шлюпами и шхунами давал возможность дольше оставаться в море и перевозить большее количество добычи. Длина бригантины достигала 60 метров, водоизмещение составляло 125-150 тонн, а команда насчитывала 100 и более человек.
Бригом называли двухмачтовое судно, у которого на грот-рее не было грота, а нижняя часть грот-мачты несла вооружение как бизань-мачта. Вместо грота на грот-рее располагался сухой грот и триксель с гафелем и гиком. Бриг был создан на базе небольшой бригантины и шнявы и применялся главным образом как разведывательный корабль. Встречались также бриги с такелажем шнявы или бригантины - двухмачтовый корабль с прямым парусным вооружением и дополнительным косым парусом. Вместо косых парусов на грот-мачте устанавливали легкий прямой парус, что позволило улучшить скоростные показатели корабля.
Решив разбавить разговор о тонкостях модельного дела "биллетристикой", я открываю периодический цикл рассказов о кораблях, пользующихся у судомоделистов особой популярностью. Как правило, лишь не многие из тех, кто строит модель HMS Victory или "Черной жемчужины", знакомы с реальной историей прототипа. А ведь история эта часто полна столь загадочных перипетий, что впору писать приключенческий роман, а то и детектив.
Стартующий цикл - "Загадки легендарных парусников" будет знакомить читателя с фактами из устройства и истории известных кораблей.
Немногие из туристов, прогуливающихся по ялтинской набережной, знают, что кафе "Hispaniola" ("Испаньола"), стилизованное под парусник, когда-то было настоящим кораблем. В 60-х годах прошлого века он носил гордое имя первого советского маршала Ворошилова и перевозил грузы вдоль черноморского побережья. А в 70-х стал старинным двухмачтовым парусником и ходил к "Острову сокровищ" за золотом Флинта, а потом терпел кораблекрушение у необитаемого острова с Робинзоном Крузо на борту.
В 1970 году на Ялтинской киностудии режиссер Е. Фридман снимал очередную экранизацию романа Р. Л. Стивенсона "Остров сокровищ".
Желая достичь реалистичности на экране, Фридман запросил настоящий парусник, соответствовавший описанному в романе (до этого в фильмах снимали либо любое парусное судно, либо модели в специальном бассейне и декорации в павильоне).
Для постройки шхуны "Испаньола" киностудия приобрела старую парусно-моторную шхуну "Клим Ворошилов" (1953) у Херсонского винзавода. Проект переоборудования корабля и общее руководство работами на первоначальном этапе выполнил научный сотрудник ленинградского Военно-морского музея А. Ларионов. Окончательно достраивали парусник под началом инженера-конструктора киностудии В. Павлотоса.
На старом черноморском "дубке" нарастили фальшборт, центральный трюм и кормовую часть переоборудовали под старину, оснастили корабль двумя мачтами с косыми гафельными парусами и прямыми парусами на передней мачте, что соответствовало парусному вооружению шхуны (хотя В. Павлотос называл "Испаньолу" бригантиной). Парусник вышел удачным и снимался еще в нескольких кинокартинах, в том числе в "Жизнь и удивительные приключения Робинзона Крузо" С. Говорухина (1972).
Не отличаются оригинальностью и зарубежные фильмы по роману "Остров сокровищ". В американской экранизации 1990 года экспедиция за сокровищами Флинта отправляется на трехмачтовом шлюпе (для фильма задействовали новодел исторического парусника "Баунти", построенный в 1961 году). Трехмачтовый корабль снимался и в английском мини-сериале 2012 года...
Не вносят ясности в вопрос об облике "Испаньолы" и художники-иллюстраторы. Луис Джон Рид (Louis Rhead),
Зденек Буриан (Zdeněk Burian), Джефф Хант (Geoff Hunt) показывают на своих рисунках трехмачтовый парусник. Роберт Ингпен (Robert Ingpen), Генри Мэтью Брок (Henry Matthew Brock), Игорь Ильинский изображают двухмачтовую шхуну.
Но наибольшую сумятицу внес первый иллюстратор романа Жорж Руа (George Roux). На его рисунках "Испаньола" предстает... бригом!
Так к какому классу парусных кораблей следует, все же, отнести знаменитую стивенсонсковую "Испаньолу"? Попробуем разобраться.
Начать, пожалуй, следует с того, что Р. Стивенсон сам четко обозначил в романе тип парусника, выбранного для путешествия за сокровищами. Сквайр Трелони описывает в письме доктору Ливси приобретенный корабль так:
"You never imagined a sweeter schooner — a child might sail her—two hundred tons; name, Hispaniola."
"Вы никогда не вообразите более прелестной шхуны - управлять парусами может младенец. Водоизмещение — двести тонн. Название — "Испаньола"".
Комментируя первое издание своей книги с иллюстрациями Жоржа Руа, Стивенсон пишет в письме отцу 28 октября 1885 года:
"... Иллюстрированное издание "Острова Сокровищ" выйдет в следующем месяце. Я получил сигнальный экземпляр; эти французские рисунки восхитительны. Художник понял книгу ровно так, как я её задумал, но допустил одну или две маленькие погрешности – так, он сделал "Испаньолу" бригом...".
Учитывая тот факт, что бриг - двухмачтовый парусник, и это не смущает Стивенсона, можно заключить, что в романе описана именно двухмачтовая шхуна.
В эссе "Моя первая книга: "Остров Сокровищ"" (1894) Стивенсон, имевший практический опыт управления 16-тонной шхуной "Цапля", раскрывает предпосылки к роману:
"… Это будет история для юных читателей – значит, мне не понадобятся ни психология, ни отточенный стиль; в доме как раз живёт мальчишка – он-то и будет экспертом. Женщины исключаются. Я не смогу управиться с бригом (а "Испаньоле", по правде говоря, полагается быть бригом), но, думаю, смогу обойтись шхуной без публичного сраму..." .
Читателю, для которого "шхуна", "бриг", "бригантина" - лишь романтические названия, поясним разницу между этими парусниками.
Все три типа кораблей можно отнести к разряду малых и средних парусных судов, имеющих две и более мачты.
Главная же разница заключается в особенностях парусного вооружения, т.е. в форме и количестве парусов, поднимаемых на мачтах конкретного судна.
Бригантина
- двухмачтовое судно с передней мачтой (фок-мачтой), имеющей полное прямое (т.е. два - три прямоугольных паруса, расположенных по-перек оси корабля один над другим) парусное вооружение и с задней мачтой (грот-мачтой), имеющий продольный гафельный (т.е. размещенный на реях,расположенных позади мачты вдоль оси корабля) нижний парус (грот) и прямые паруса (марсель и, возможно, брамсель) на стеньге (добавочном элементе мачты).
Бригантины получили широкое развитие в 17-м веке. Несколько позже на нижнем рее грот-мачты бригантин, который называли "сухим", по-скольку он не использовался для постановки паруса, а служил в качестве опоры для такелажа, стоявшего над ним паруса - марселя, стали ставить прямой парус - грот. Дооснащение бригантины полным парусным вооружением на грот-мачте увеличило парусность корабля и мощь его парусов.
Парусник с полным прямым парусным вооружением обеих мачт и гафельным гротом стали называть бригом
. Во второй половине 18-го века, когда бриги стали широко использоваться в военном флоте, бригами стали называть и бригантины, чему немало по-способствовали литераторы, путавшие эти корабли.
Шхуны , ведут начало от малых судов с продольным парусным вооружением, которые в 16 - 17 веках широко использовались голландскими и североамериканскими торговцами, рыбаками, каперами и флибустьерами."Шхуна", как специфический тип парусника с двумя мачтами и гафельным парусным вооружением появляются у побережья Нидерландов в конце 17 века. В 1695 году в Англии строится Королевская яхта "The Transport Royal", оснащенная как шхуна. Адмиралтейская модель этого корабля на сегодня является самым ранним документальным изображением шхуны.
Однако, большее развитие шхуна получила в северо-американских колониях. Поговаривают, что некий Эндрю Робинсон из Глостера в Массачусетсе построил настолько удачный парусник, что зрители, наблюдавшие испытания корабля, сравнивали его с плоским камнем, скользящим над водой при умелом броске, восклицая: "Scoon! Scoon!". Другие исследователи ссылаются на хвалебное голландское "schoone Schip" (прекрасный корабль). Так или иначе, но уже в 1716 году в записях бостонского порта фигурирует название "schooner". А в 1769 году Уильям Фалконер (Falconer William) описывает шхуну в своем морском словаре "A New Universal Dictionary of the Marine".
Таким образом, в первой половине 18-го века, к которой относится действие романа "Остров сокровищ", шхуны уже были достаточно распространены в Англии, в то время как бриг еще только начинал применяться в качестве военного корабля. И вполне естественно, что скряга Трелони приобрел дешевую, скорее всего - рыбацкую шхуну, которую и переоборудовали в "Испаньолу".
Еще одним аргументом, свидетельствующим в пользу шхуны, является меньшая, чем для брига или бригантины, потребность в экипаже (напомним - экипаж "Испаньолы" составлял 26 человек, из них 19 матросов).
Наиболее существенным возражением против использования шхуны для путешествия за "сундуками Флинта", исследователи романа считают маршрут экспедиции.
Маршрут этот пролегал от Бристоля до Мартиники на широте Лиссабона под бакштагом (дующим в корму пассатом) по Северному пассатному течению. Далее подъем севернее, к Острову Сокровищ и обратный путь Атлантикой на север, вдоль Багам и Флориды до мыса Хаттерас и далее по Антильскому течению и Гольфстриму... Благодаря атлантической карусели ветров и течений "Испаньола", совершив оборот по часовой стрелке возвратилась домой.
Вот тут, полагают исследователи, и поджидал бы шхуну неприятный сюрприз - для плавания под мощными устойчивыми ветрами Атлантики, шхуна, приспособленная к оперативному лавированию и хождению круто к ветру, вынуждена была бы рыскать на полных курсах, теряя скорость и, соответственно, увеличивая продолжительность рейса. Кроме того, "Испаньоле", по словам сквайра Трелони, грозили "пираты и проклятый француз", а вооружение шхуны составляла единственная вертлюжная пушка малого калибра (о пушке речь дальше). От брига (каперского или пиратского) бриг "Испаньола" мог бы уйти, а вот шхуна - шансов не имела.
Но исследователи вновь упускают из виду тот факт, что бригов во времена "Испаньолы" было не так уж много, а пираты предпочитали шлюпы (об этом пишет Чарльз Джонсон (Charles Johnson) во "Всеобщей истории грабежей и смертоубийств, учинённых самыми знаменитыми пиратами", изданной в Лондоне в 1724 году). Автор "Острова сокровищ" был хорошо знаком с книгой Джонса и даже (похоже) "списал" Флинта с Эдварда Тича, носившего грозную кличку "Черная борода".
Кроме того, уже к 1720 году пиратство в сильный упадок. Бывшие "джентльмены удачи" либо переходили на службу в государственный флот, либо спивались без работы в портовых кабаках где, кстати, их и набрали в команду "Испаньолы".
Итак, "Испаньола" у Стивенсона была шхуной. Причем, скорее всего, марсельной
, т.е. имевшей на стеньге передней (фок) мачты прямой парус (марсель). На наличие стеньг на мачтах "Испаньолы" косвенно указывают салинги мачт, несколько раз упоминаемые в тексте романа. Салинг обеспечивает фиксацию стеньги и разнос стень-вант для более эффективного укрепления стеньг. На салингах нижних мачт устанавливали специальную площадку - марс.
Кроме того, прямой парус позволял несколько снизить рыскание при движении в бакштаг (т.е. при попутном курсовом ветре), о чем говорилось ранее.
Кстати, с салингами связан один из главных аргументов исследователей романа, придерживающихся версии "трех мачт".
Мачты парусника имеют свои названия, определенные их размещением на корабле. Передняя мачта именуется фок (нем.) или фор (англ.), т.е. "первая". Средняя мачта именуется грот (нем.) или мэйн (англ.), что означает "главная". Грот-мачт может быть несколько, если корабль имеет более трех мачт. Задняя мачта именуется бизань (нем.) или миззен (англ.) - "малая, последняя". Бизань иногда именуют крюйс-мачтой, но такое название относится к мачтам с полным реевым вооружением.
Двухмачтовые корабли, чаще всего, имеют фок и грот мачты. При этом, грот-мачта располагается ближе к середине корпуса и имеет большую, чем фок-мачта высоту. Исключение составляют двухмачтовые кечи и иолы, передняя мачта которых выше задней, располагается примерно в середине корпуса и, как следствие, именуется грот-мачтой. Вторая, задняя мачта таких парусников называется бизань-мачтой.
Стивенсон в тексте романа пару раз называет заднюю мачту "Испаньолы" бизанью:
"...В бочке стало светло. Взглянув вверх, я увидел, что поднялся месяц, посеребрив бизань-марс и вздувшийся фок-зейл..."
"...Ванты бизань-мачты висели у меня над головой. Я уцепился за них, полез вверх и ни разу не перевел дыхания, пока не уселся на салинге...".
Скорее всего, в данном случае, Стивенсон допускает описку, путая парусное вооружение шхуны с иолом.
Решающими аргументом в определении числа мачт на "Испаньоле" следует, все же, считать то, что в описываемый в романе период шхуны, как правило, были двухмачтовыми, равно как и бриги, которые вообще никогда не имели третьей мачты (а Стивенсон, как мы уже говорили, считал, что "Испаньола" должна была быть бригом). В пользу двухмачтового варианта говорит и другая цитата из романа:
"... Грот скрывал от меня часть кормы... В то же мгновение грота-гик откинулся в сторону, шкот заскрипел о блоки, и я увидел корму... ".
Т.е. задней, ближней к корме была, все же, грот-мачта. И "Испаньола" была двухмачтовой марсельной шхуной.
Крупные рыболовецкие шхуны (а "Испаньола", напомню, имела водоизмещение в 200 тонн) имели две палубы, нижняя из которых делилась на три отсека: носовой, где помещались члены команды; центральный - трюм для груза, имевший люк в подпалубное пространство, также являвшееся трюмом; кормовой, где размещались камбуз и старшины команды, включая капитана. Верхняя палуба, возвышавшаяся над нижней примерно на 1,6 - 1,7 метра, была ровной (иногда имела невысокие ступенчатые возвышения в носу (полу-бак) и в корме (полу-ют)). В палубе имелось три или более люков (в каждый из отсеков нижней палубы) с трапами, которые накрывали рустерными решетками. Люки в носовой и кормовой отсеки могли иметь так называемые "сходные тамбуры" небольшие будки над люком.
При реконструкции купленной для путешествия шхуны сходные тамбуры, судя по тексту романа, расширили до размеров палубных надстроек, несколько приподняв палубу. В передней надстройке - форкастеле разместили команду и камбуз, а в задней, представлявшей собой расширенный в стороны сходный тамбур - два гамака для капитана и мистера Эрроу. Кроме того, кормовой отсек нижней палубы расширили за счет трюма и выгородили в нем каюты (по три с каждого борта) для пассажиров "Испаньолы". В корме за счет выгородки и подъема палубы образовалось достаточно большое помещение для кают-компании. Наконец, в средней части нижней палубы выгородили отдельное помещение для хранения сокровищ, оставив по левому борту проход, соединяющий кормовой отсек с носовым.
Изучая устройство корабля, выстроенного ялтинскими кинематографистами для кинофильма 1971 года, не трудно заметить, что его облик во многом соответствует описанному в романе. Мы видим рангоут и такелаж, соответствующие парусному вооружению двухмачтовой марсельной шхуны, надстройки в носу и на корме...
В качестве претензии можно было бы указать на слишком малые (для 200-тонного корабля) размеры и пушку, установленную на лафете.
Но вопрос с пушкой - спорный. И ближе к правде, похоже, именно ялтинские корабелы.
Дело в том, что Стивенсон описал в романе "9-фунтовую вертлюжную пушку", ядро для которой канонир Израэель Хендс "катил по палубе". После удачного выстрела по верткому ялику с героями романа, ядро, просвистав над утлой лодченкой подняло такой ветер, что опрокинуло ялик с пассажирами! Судя по всему, Стивенсон плохо разбирался в артиллерийском деле.
Девяти-фунтовых пушек на вертлюге не бывает! Вертлюг - это металлический штырь с "рогатиной" на верхнем конце, в развилке которой крепилась пушка. Вертлюг устанавливали в специальном гнезде на планшире (поручень по верху фальшборта) или в палубе.При таком способе установки тяжелая пушка с тяжелым ядром (а 9-фунтовое ядро весило около четырех килограммов) и мощным пороховым зарядом сломала бы вертлюг и слетела бы при выстреле. По-этому, максимальный калибр вертлюжных пушек составлял 4 фунта. Чаще всего использовали пушки в 1 - 2 фунта для стрельбы картечью (маленькими шариками, сродни мушкетной пуле) по вражескому экипажу и абордажной команде.
Девяти-фунтовые пушки устанавливали на колесном лафете и при необходимости производства выстрела выдвигали их ствол в специальный проем в борту - пушечный порт. Кроме того, лафет оборудовали специальным тросовым креплением к борту - брюком и талями, облегчавшими откат пушки от борта для обслуживания и выкатывание ее в порт для выстрела.
Наводили на цель такие пушки, как правило, в вертикальной плоскости с помощью специального клина, подкладываемого под казенную часть орудия. Так что, попасть в маневрирующий на волнах ялик Хендс мог только случайно.
С другой стороны, девяти-фунтовое ядро не смогло бы поднять настолько мощную воздушную волну, что бы опрокинуть лодку. Для этого пушка должна была бы иметь калибр в 32 фунта. Но такую пушку было бы сложно разместить на относительно небольшой шхуне, да и при выстреле она могла бы запросто опрокинуть корабль.
Скорее всего, "Испаньола" была вооружена и легкими вертлюжными пушками калибром в 1 - 2 фунта,
и лафетной девяти-фунтовкой. Правда, непонятно - зачем катить по палубе относительно не тяжелое ядро, которое мог бы перенести в руках и ребенок?
Так или иначе, но ялтинские корабелы установили на свою "Испаньолу" небольшую (в пределах 2 - 4 фунтов) лафетную пушку. Такая же присутствовала в кадре при съемках эпизодов на борту шхуны "Кодор" в 1982 году.
К сожалению, время, чиновничья бюрократия и бизнес-интересы не пощадили этого интересного корабля, уверенно бороздившего волны Черного моря под всеми парусами. Кроме того, «Испаньола» была первым парусником, специально построенным для съемок кино, а Ялтинская киностудия стала пионером киношного кораблестроения.
В 1972 году крымская инспекция Морского Регистра, не имевшая в своих инструкциях графы, касающейся эксплуатации деревянных парусных судов, потребовала обшить корпус металлом с асбестовыми прокладками (во избежание пожара) и установить радио-локационное оборудование на мачтах, что было бы несовместимо с внешним видом старинного парусника.
Не желая уродовать красавицу «Испаньолу» киностудия передала ее на баланс "Интуриста", который установил шхуну на ялтинской набережной у гостиницы "Ореанда" и переоборудовал в кафе.
Подобная судьба постигла и учебный парусник "Кодор".
Канадский "Баунти", снявшийся в нескольких фильмах, погиб с капитаном и одним из членов команды в октябре 2012 года у побережья Северной Каролины во время урагана Сэнди.
Авианосец – крупнейший современный военный надводный корабль, на борту которого может размещаться несколько единиц авиационной техники. Палубная авиация (самолёты и вертолёты) является основным видом боевого воздействия авианосца, помимо этого он имеет зенитные ракетные установки и артиллерию калибром 76-127 мм.
Первые авианосцы появились ещё во время мировой войны 1914-1918 года. Тогда на их борту размещалось обычно не более 2-3 единиц техники. Во Второй мировой войне принимали участие уже настоящие плавучие аэродромы, на борту которых размещались десятки самолётов. В основном авианосцы использовались военными флотами США и Японии.
Современные авианосцы подразделяют на ударные и противолодочные; обычные и атомные. Целью ударных авианосцев является поражение наземных объектов и сухопутных войск, уничтожение кораблей и судов в море и на базах, авиации на аэродромах и в воздухе, обеспечение высадки морских десантов и защиты океанских коммуникаций. Противолодочные авианосцы предназначены для поиска и уничтожения подводных лодок.
Балкер (от английского «bulkcarrier» – перевозчик массы) – суда, обладающие большой грузоподъемностью. В отличие от танкеров, балкеры являются сухогрузными судами, а груз в них перевозится не в емкостях насыпью или навалом. В зависимости от вида перевозимого груза балкеры делят на углевозы, рудовозы, лесовозы и т.д.
Современные балкеры имеют большую грузоподъемность, часто превышающую 100-150 тыс. т. Палуба балкеров практически полностью открыта, что позволяет быстро загружать суда мощными кранами или конвейерными перегружателями без горизонтального перемещения груза на самом судне. Перевозимые балкерами грузы обычно не требуют высоких скоростей движения, поэтому балкеры обладают сравнительно медленным ходом, что позволяет снизить мощность двигателей таких судов и экономить топливо.
Брандер - судно, назначенное для сожжения неприятельского флота. Обыкновенно с этою целью употребляли старые транспорты или бриги, до 200 тонн водоизмещения. Брандер должен был быть так снаряжен, чтобы мог вдруг загореться внутри и снаружи. Для этого палубы покрывали брезентами и посыпали их мелкими кусками брандкугельного состава и порохом; на кубрике, в деке и у самых стен корабля ставили кадки с тем же составом.
Весь Брандер наполнялся зажигательными и разрывными бочками, ящиками, снаряженными гранатами, факелами, смолеными фашинами, стружками, кроме того, все поливалось скипидаром. Для зажигания Брандера употреблялись сосисы (длинные мешки с составом селитры и серы), которые укладывались в деке так, чтобы концы их приходились в кормовой части судна у самых отверстий, которые для этого прорубались. В конце сосисов вставлялась трубка, набитая медленно горящим составом, который давал возможность команде брандера, воспламенив ее, отвалить на шлюпке, привязанной за кормой.
Порты и люки закрывались, а чтоб они вовремя были открыты - против каждого ставили брандерную мортиру, т. е. кусок дерева с каналом и камерою, которую наполняли порохом, а в канал плотно вбивали шест, который при выстреле открывал порт или люк; запал мортиры соединялся стопином с другими зажигательными снарядами. На бушприте, концах рей и других удобных местах подвешивались дреки и железные крючья, которыми брандер мог бы сцепиться с неприятельским кораблем.
Когда брандер был заряжен, на нем ставили паруса и, подведя на приличное расстояние, закрепляли руль в должном положении, зажигали трубку и пускали его, большею частью по ветру, на неприятельский флот. Обыкновенно брандеры пускались ночью или во время тумана, чтобы неприятель, заметив брандер, не поспел бы его отвести или потопить. Вообще надо сказать, что брандеры пускались на суда, стоящие на якоре, иначе неприятельский корабль мог увернуться.
В истории морских сражений встречается очень мало случаев, когда брандеры принесли вред неприятелю. Один из них относится к 2 июня 1770 г., когда во время Чесменского боя, брандер, под командой лейтенанта Ильина, сцепился с турецким кораблем и тогда был зажжен, а затем пожар сделался общим. Турки потеряли 16 кораблей, 6 фрегатов и до 50 мелких судов.
В боевых и походных строях брандеры держались на ветре, в расстоянии не далее полумили, отчего они были в большей безопасности и скорее могли выполнять получаемые приказания; но при отступлении держались под ветром в расстоянии более полумили, вообще со стороны, противоположной положению неприятеля. Кроме того, брандеры подветренного флота держались несколько впереди тех судов, для которых они были назначены, чтобы тем легче могли к ним подойти, когда потребуется.
Баржей называется плоскодонное судно, используемое для перевозки грузов по воде. Изначально баржи рассматривались как несамоходные суда, приводимые в движение буксиром, но некоторые современные баржи оснащаются собственным двигателем. Иногда несколько барж объединяют в так называемые караваны, объём груза, перевозимого таким караваном, составляет до 40 тысяч кубометров.
В зависимости от конструкции и назначения баржи подразделяются на рейдовые, системные и речные. Рейдовая баржа используется для коротких морских рейсов: например, для доставки нефтепродуктов на береговые нефтебазы с морских танкеров, которые из-за большой осадки не могут подходить близко к берегу или входить в устья мелководных рек. Рейдовые баржи имеют повышенные борта и усиленные корпуса, рассчитанные на возможность плавания в открытом море, а водоизмещение их составляет 5-16 тысяч тонн.
Речные баржи имеют мене прочные корпуса и меньшую осадку, чем рейдовые. Они предназначены исключительно для перевозки грузов (например, древесины) по судоходным рекам. Их водоизмещение обычно не превышает 3,5 тысячи тонн. Системные баржи используются для прохода через шлюзы плотин и каналов.
Несмотря на сходные названия, три этих типа судна значительно различаются по конструкции или имеют разное назначение.
Барк (от голландского bark) - трёх-пятимачтовое морское судно, предназначенное для перевозки грузов с прямыми парусами на всех мачтах, кроме бизань-мачты, с косым парусным вооружением.
Барка – общее название несамоходных сплавных, плоскодонных судов для перевозки грузов, применявшихся до XIX века. Барка – предшественница современной баржи. Длина барок обычно не превышала 20 метров. В России помимо общепринятого названия барки именовали также бархатами, белянами, гусянками, стругами, коломенками, байдаками и т.п. много еще названий судов, средних между барками, или сплавными, и ходовыми, но все эти суда вытесняются ныне пароходными баржами, подчалками. Некоторые барки имели руль, а другие даже паруса.
Баркасом называли небольшое самоходное рыболовецкое или грузовое судно, а также весельную лодку, применявшуюся для военных целей. В зависимости от назначения и типа баркас мог быть оборудован мачтой или двигателем
Бомбардирский корабль - мелкосидящее судно для бросания бомб из мортир при бомбардировании крепостей с моря. Первый бомбардирский корабль был построен во Франции при Людовике XIV и был двухмачтовым; мортиры помещались впереди фок-мачты, что давало возможность действовать по длине судна. Такие суда называли бомбардирскими галиотами. Но вследствие невыгодного расположения оснастки они не имели хороших морских качеств, почему англичане начали строить трехмачтовые бомбардирские корабли, и мортиры располагались между фок — и грот-мачтами, при чем действие становилось по ширине бомбардирского корабля. В российском флоте употреблялись бомбардирские корабли английского образца.
Бомбардирский корабль - военное судно, служившее для действий против крепостных и береговых укреплений. Бомбардирские корабли имели 2 или 3 мачты, среднее водоизмещение и осадку не более 3 м. Особое внимание обращалось на крепость судна, чтобы стрельба из тяжёлых и дальнобойных мортир не расшатывала корабельных креплений.
Для увеличения устойчивости и хода бомбардирские суда стали удлинять и приближать по обводам к типу линейного корабля. Позднее на них, кроме мортир, стали ставить пушки и единороги, что дало возможность им принимать участие и в морских боях. В русском флоте первые бомбардирские корабли появились в 1699 г. для действия против крепости Азов.
За время 1-й турецкой войны Петром Великим было выстроено на Воронежской и Донецких верфях таких кораблей (называвшихся также ших-бомбардами) семь. Это были широкие суда, осадкой около 3 м, вооруженные 2 мортирами и 12 пушками по образцу французских и венецианских бомбардирских кораблей. В Балтийское море первые бомбардирские суда начали строить в 1705 г., когда Петру понадобилось действовать против шведских приморских крепостей. Однако суда эти, как слишком громоздкие, вскоре были признаны неудобными для действий в шхерах и заменены прамами и др. За время царствования Петра I бомбардирских кораблей было выстроено на Балтийском море всего 6. Тип этот в русском флоте существовал до 1828 г.
Бриг - 2-мачтовое парусное судно с полным вооружением на обеих мачтах. Вес брига составлял 200-400 тонн, открытой батарея включала 10-24 орудия. Экипаж корабля составлял 60-120 человек. Размеры: длина около 30 м, ширина и 10-16 м.
Бриг представлял собой судно конструкцией подобное корвету, но шире его и имеющее две мачты. Бриги в военном флоте служили для посылок, конвоирования купеческих судов и других надобностей, для которых корветы были велики. Бриги, как и корветы, имели одну открытую батарею.
Команды на бриге было средним числом по 6 человек на пушку. Бриг мог в тихую погоду ходить под веслами, и тогда его скорость достигала до 3 миль в час. Передняя мачта называлась фок-, а задняя - грот-мачтой. На Бриге были два грота: один гафельный и с гиком, а другой - привязанный к грота рею.
Бригантина- бриг малого размера. Это название присвоено одному виду легких судов Средиземного моря, на которых две или три мачты однодеревки с латинским вооружением. Паруса с реями можно спустить и положить вдоль судна и, выкинув 20 или 30 весел, идти под веслами. Суда эти употреблялись преимущественно пиратами.
В XVI-XIX веках бригантины, как правило, использовались пиратами. Позднее они преобразовались в двухмачтовые парусные суда с фок-мачтой, имеющей вооружение, как у брига, и грот-мачтой с косыми парусами, как у шхуны - грота-триселем и топселем. В XVIII веке были введены в военных флотах как посыльные и разведывательные корабли.
Для защиты военных кораблей от неприятельских выстрелов предложено множество проектов. Самым удачным оказалось покрытие борта железными плитами (броней). Первые корабли, покрытые броней, были французские деревянные батареи Lave , Tonnante и Devastation , построенные инженером Guieysse`ом для участия в крымской кампании (1855).
Успех их вызвал постройку броненосных кораблей и в других европейских государствах. Первоначальные броненосцы были переделаны из деревянных кораблей, к которым приделывали пояс брони, срезав предварительно верхние палубы, чтобы оставить лишь одну закрытую батарею. По тому же образцу строились и новые железные броненосцы. В зависимости от успехов артиллерии возрастала и толщина брони, которой уже нельзя было покрывать сплошь весь борт, почему ограничились лишь средней частью, или же ставили лишь узкий пояс брони по всей грузовой ватерлинии.
Посредине корабля устраивали каземат - броневое прикрытие, в котором и помещалась главная артиллерия. Все броненосцы снабжались паровым (винтовым) двигателем; рангоут постепенно уменьшался и видоизменялся, и стал служить для помещения мелкой скорострельной артиллерии, боевого электрического фонаря, для сигналов и проч.
Для защиты от навесных выстрелов и для воспрепятствования осколкам снарядов проникнуть в трюм броненосца стали применять броневые палубы, покрывающие пояс бортовой брони, в местах же, небронированных по борту, палуба эта располагалась ниже уровня воды. С 1877 г. броневые палубы стали делать выпуклыми, защищающими борт и по высоте.
До середины 80-х годов XIX, в построенных кораблях с башнями, последние располагались самым разнообразным образом. Внимание обращали главным образом лишь на увеличение угла обстрела башенных орудий. На одних броненосцах башни ставились посередине, вдоль диаметральной плоскости, так что можно стрелять лишь в поперечном направлении; на других не было препятствия для продольных выстрелов; башни ставились в шахматном порядке; поперек судна, одни вдоль корабля, другие поперек; по одной с каждой оконечности и с каждого борта и т. д.
Буксир (от голландского boegseren — тянуть) – судно, предназначенное для буксировки и кантовки других (обычно несамоходных) судов и плавучих сооружений. По своему назначению буксиры делят на: буксировщики, для приведения в движение при помощи буксировочного троса несамоходных судов, кантовщики, оказывающие помощь крупным судам при их швартовке к причалам; толкачи, предназначенные для буксировки судов путём толкания, спасатели — для оказания помощи аварийным судам.
Назначение буксиров определяет величину тяги и мощность главных двигателей: мелкие портовые буксирные катера имеют мощность до 200 л. с., а морские буксиры-спасатели — 8-9 тыс. л. с. и более. Буксировочное устройство подобных судов состоит из буксирного гака, который закрепляется на шарнире и перемещается по буксирной дуге, буксирных арок и намётки. Иногда вместо гака используется буксирная лебёдка.
Основной характеристикой буксира является не скорость, а тяга – сила, с которой он может воздействовать на передвигаемое судно. Обычно буксиры обладают сравнительно небольшими размерами, но очень мощным двигателем.
Галера - большое гребное судно с одним рядом весел, бывшее в употреблении для военных целей в древности и в средние века. Для богатых людей и государей галеры служили и яхтами; венецианские дожи ежегодно совершали обряд обручения с морем на богато отделанной галере Буцентавр. Кроме весел, галеры имели и паруса (латинские - треугольные), но пользовались ими лишь при попутных ветрах, а в сражениях галеры всегда вступали под весла.
Длина обыкновенных галер в средние века была немного более 50 метров, а их ширина - 6 метров; это отношение было выбрано для сообщения судам быстроходности. При тихой погоде галер могли достигать скорости до 8 узлов (14 верст), которая была очень велика для того времени. На больших галерах на одном весле сидело 5 и 6 человек. Экипаж галер состоял из матросов для управления судном, солдат и гребцов и доходил до 450 человек. На галер ставилось до 5 орудий. Kpоме галер с одним рядом весел в древности употреблялись гребные суда с веслами в два, три, четыре и пять рядов, или ярусов (биремы, триремы, кватриремы и квинквиремы).
В средние века и позже, пока галеры были в употреблении (до XVIII века), команда гребцов на галере состояла из волонтеров (les ben?voglies), пленных или купленных мавров, турок и негров (на турецких галерах в XV - XVII веке было много южнорусов, уведенных татарами; горькая доля их отразилась в песнях), а главным образом из осужденных преступников.
В России галеры появились при Петр I. В 1695 г. доставлена была в Москву 32-х-весельная галера, заказанная в Голландии и послужившая образцом для постройки судов этого типа в Москве и Воронеже (галеры назывались в России первоначально галеями и каторгами). В 1699 г. галеры, вместе со всем флотом, впервые вышли в море. 269 молодых стрельцов, участвовавших в бунте 1698 г., первые начали отбывать это тяжелое наказание; участь их разделяли 131 человек пленных турок и татар. Вскоре и на другие работы, к которым применялся труд преступников, было распространено название каторжных работ, а работа преступников на галеры прекратилась сама собою, с заменой гребных судов парусными.
Галиот (гальот) - голландское двухмачтовое судно XVI-XIX века с весьма полным образованием и неглубоко сидящее в воде, что дает ему преимущество ходить по неглубоким каналам и водам Голландии. Хорошими морскими качествами галиот не отличается.
Этот тип постройки судов был занесен в Россию голландцами в начале XVIII столетия. В конце XIX века галиоты строились длиной 10- 20 метров и шириной 3 - 5 метров. Грузоподъемность галиота составляла от 8000 до 37000 пудов. Большинство последних российских галиотов построено в Финляндии.
Галиот имел сферическую корму, обладал водоизмещением 200-300 тонн. Парусное вооружение: грот-мачта с прямыми парусами и короткая бизань-мачта с косыми. Галиоты имели значительный дрейф, для уменьшения которого употреблялись шверцы, то есть спускающиеся вдоль бортов крылья. Галиоты, схожие с голландскими, строились в XV и ХVІ вв. и испанцами, причем ввиду прочности они посылались в океанические плавания. В морской исторической литературе галиоты нередко смешиваются с галионами - судами испанского происхождения.
Десантный корабль – боевой корабль, предназначенные для транспортировки и высадки десанта на побережье противника при проведении военных операций. В зависимости от конструкции, десантные корабли могут обеспечить высадку десанта и выгрузку военной техники непосредственно на берег или с перегрузкой на десантно-высадочные средства.
На десантных кораблях имеются специально оборудованные помещения для десанта и военной техники. Некоторые десантные корабли имеют также палубные взлетно-посадочные площадки для вертолетов, док-камеры для приема небольших десантных катеров.
В качестве средств самообороны и огневой поддержки десанта, десантные корабли обеспечиваются ракетным, артиллерийским и реактивным вооружением. Размеры и водоизмещение десантных кораблей зависят от конструкции судна и выполняемых им задач.
КАРАВЕЛЛА
Каравелла - название особых морских судов XV и XVI веков, наиболее известных по путешествиям португальцев для открытия новых земель. Христофор Колумб с 3 такими судами предпринял первое свое путешествие. Это - легкие, круглые суда, легко маневрирующие при помощи парусов.
Как предполагают, каравеллы Колумба имели около 20 м в длину. От 1583 г. сохранились рисунки дьеппского моряка Жака Дево (Devault), дающие некоторое понятие о внешнем виде каравелл. Они имели угловатую корму, башенки на носу и на корме, высокий борт, бушприт и 4 прямых мачты: фок, грот и две бизани. Три задних мачты были с латинскими парусами; на передней были 2 реи. Упоминаемые в XIII и XIV вв. каравеллы, вероятно, были меньше судов Васко да Гамы и Колумба.
Корветы - суда с одной открытой батареей, о 20-30 орудиях. Парусность фрегатская; иногда на бизань-мачте отсутствовали прямые паруса (легкое корветское вооружение). Последний вид корвета, при более слабой артиллерии, носил название шлюпа.
В XVII столетии корвет имел одну мачту и бушприт и мог ходить под парусами и под веслами. Уже тогда Корвет сопровождали эскадры и служили разведчиками или посыльными судами. В начале XVIII столетия корветы преобразовались: на них стали ставить 2 мачты с прямыми нижними парусами и марселями, a на бушприте блинд.
В середине XVIII столетия размеры корвета еще увеличились, и он стал похожим на фрегат, с тою лишь разницей, что все у него было меньшого размера. Вооружение корвета с открытою батареей доходило до 20-32 opудий. Kорвет же с закрытой батареей имели 14-24 орудий. С введением в военных флотах паровых двигателей стали строить деревянные колесные корветы.
Парусные корвет в 1845-55 годы стали перестраивать в паровые винтовые. Но колёса их, не рассчитанные на вредное действие машины, оказались слишком слабыми, поэтому, a также вследствие перехода к паровым двигателям большой мощности. В таком виде корветы дожили до начала последнего 10-летия XIX столетия, при чем водоизмещение их дошло до 2-3 тонн, a скорость до 13-14 узлов.
Крейсер - общее название судов, большей частью быстроходных, способных долгое время пробыть на море, вооруженных легкой артиллерией (большей частью скорострельной) и сравнительно слабозащищенных. Под таким названием существуют суда самых разнообразных видов и размеров (водоизмещение от 300 тонн до 14000 тонн).
Назначение крейсера - охранять отечественную морскую торговлю, вредить неприятельской торговле, служить сторожевыми, рассыльными судами, разведчиками и т. д. О специальных крейсерах минных. В прежнее время назначение крейсера выполнялось отчасти фрегатами, затем корветами, бригами, шхунами. К концу XIX в России были крейсера двух разрядов (рангов) – броненосные и бронепалубные. Крейсеров I ранга в балтийском флоте было 12, в черноморском - 1.
Главное оружие современного крейсера — нарезная артиллерия и ракетные комплексы. Также корабли могут быть вооружены зенитной артиллерией, торпедами и минами. На вооружении большинства современных кораблей имеются 1-2 лёгких самолёта. Взлёт самолётов осуществляется при помощи специальных устройств — катапульт, или 1-2 вертолёта, которые используются для разведки и корректирования огня.
Размеры современного крейсера: длина до 200-220 м, ширина 20 — 23 м, осадка до 8 м. Водоизмещение лёгких крейсеров 7-9 тыс. т, тяжёлых до 20-30 тыс. т. Экипаж от 600 до 1300 человек, скорость хода 55-65 км/ч.
Ладья - морское и речное судно, употреблявшееся в начале эры варягами и древними славянами для военных походов, позднее перешло в разряд торговых грузовых судов. Считается, что проект конструкции ладьи принадлежит викингам, которые были знатными мореплавателями.
То, что на этих довольно скромных по своей конструкции кораблях варяги достигали берегов Европы, известно давно, а по последним данным некоторые ладьи добирались даже до берегов Гренландии и Северной Америки. Ладьи были универсальными судами: на них ходили и по океану, и по морю, по реке.
Поначалу ладьи изготавливали из выдолбленных крупных стволов дуба или липы, а борта наращивали при помощи досок. Такие ладьи назывались «набойными». В последствии уже всё судно строилось из отдельных досок. Длина ладьи достигала 20 метров, ширина – 5 метров. Обычно ладья имела лишь одну мачту с прямым парусом. В зависимости от конструкции и величины имелось несколько пар весёл. В те времена, когда ладья использовалась как военное судно, для защиты гребцов по бортам закреплялись щиты.
Обычная ладья могла принять на борт до 60 человек. Ладью часто использовали и на Руси. На ладьях варяги-дружинники совершали военные походы. Сравнительно небольшие размеры и масса ладьи позволяли экипажу волоком перетаскивать её через небольшие перешейки.
Лайнерами (от английского line – линия) называется категория транспортных судов, в которую включается большинство лучших кораблей, действующих на определенных линиях. Рейсы между портами по маршрутам совершаются обычно через регулярные интервалы времени.
Лайнеры являются самым емким современным транспортным средством. Они способны принять на борт несколько тысяч пассажиров. Обычно маршруты океанских лайнеров стремятся пролагать по дугам большого круга земного шара, которые проходят через точки отправления и прибытия. На данный момент в мире существует более 200 океанических лайнеров.
Лайнеры поражают своими размерами. В этих «плавучих городах» помимо кают для пассажиров находится место бассейнам, ресторанам, магазинам, спортивным комплексам и т.п. Самый большой современный лайнер («Свобода морей») может принять на борт 4375 пассажиров и имеет водоизмещение 160 тысяч тонн. Длина лайнера 339 м, ширина 56 м, скорость 21,6 узлов (около 40 км/ч).
Ледоколом называется судно, благодаря своей конструкции способное свободно продвигаться во льдах.
Первый ледоколом России стал «Саратов», построенный в 1896 году английской фирмой Армстронг для обеспечения действия переправы через Волгу у Саратова. Этой же фирмой были построены ещё несколько ледоколов для России: «Байкал» (1900) и «Ангара» (1903), «Ермак» (1898), «Святогор» (1917).
С 1921 по 1941 год в Ленинграде было построено 8 ледоколов, в период 1956-1958 завод строит 10 речных ледоколов. В 1959 году в СССР был построен первый атомный ледокол «Ленин», в 1974 году были завершены ходовые испытания второго атомного ледокола - «Арктика».
Корпус ледокола обычно делается «бочкообразным», а в районе ватерлинии корпус имеет повышенную прочность. Нос судна позволяет ему ломать расположенный впереди лёд своим весом. С другой стороны, такая конструкция не слишком хорошо подходит для плавания в свободной воде: на волне ледокол существенно покачивает. Современные ледоколы строятся обычно с тремя гребными винтами.
Ледоколы применяются для доставки грузов в труднодоступные районы Арктики и Антарктики, эвакуации и доставки экспедиций на научные станции, а также для прокладки судоходного пути судам, следующим за ледоколом.
Линейный корабль (линкор) - военное судно XVII-XIX веков, предназначенное для боя в линии, т. е. в строю. Так как судьба войны на море решалась обыкновенно эскадренными сражениями, то линкор был главным типом военного корабля.
Тип линкора определяется состоянием техники кораблестроения, типом того оружия, которое наиболее применимо и действительно в эскадренном бою, и тем строем, который является удобнейшим для применения этого оружия. Во все времена существования военного флота было одно общее стремление - увеличить размеры (водоизмещение) линейных кораблей. Это стремление вполне естественно, так как прогресс всякого типа корабля неизменно связан с увеличением его водоизмещения, и всякое качество достигается тем экономичнее, чем корабль больше.
Однако это стремление постоянно ограничивалось, с одной стороны, несовершенством техники кораблестроения, не дававшей возможности снабдить корабль больше известных размеров достаточными укреплениями, с другой - несовершенством движителя, из-за чего большой корабль являлся неудобоуправляемым, неповоротливым и тяжелым на ходу, и с третьей - особыми условиями морской войны, которые вызывались условиями кораблевождения.
В начале прошлого века появились паровые линкоры, которые называли также дредноутами. Водоизмещение линкоров, употреблявшихся в боевых действиях во время Второй мировой войны составляло 20-64 тонн, а скорость хода 20-35 узлов. Численность экипажа линкора составляла 1500-2800 человек. После окончания Второй мировой практически все уцелевшие линкоры были сданы на слом.
Люгер - небольшое палубное парусное судно длиной 20-23 м, с косыми рейковыми парусами на трех мачтах, с топселями на фок — и грот-мачте и кливером на вдвижном бушприте. Во время парусного флота люгеры имелись в числе военных судов, вооруженные 6-10 орудиями малого калибра, причем употреблялись для рассылок в портах.
Люгерная оснастка принята для шлюпок военного флота как наиболее простая и легко разбирающаяся в случае надобности. Для большей поворотливости передней мачты люгеры имели легко брасопящиеся реи, a бизань-мачта с косым парусом ставилась на самой корме, около гакоборта.
Первое упоминание о подводной лодке встречается в российских источниках в 1718 г. Надо признать, что «потаенное судно» Ефима Никонова сильно отличалась даже от первых субмарин. Первая серийная лодка была создана по проекту инженера Стефана Карловича Джевецкого в конце XIX века. Эти подводные суда обладали малой скоростью, неустойчивостью движения по курсу и глубине, невозможность ориентирования в подводном положении, что не позволило им стать этим подводным лодкам боевым оружием.
Первые российские подводные лодки принимали участие уже в русско-японской войны 1904-1905 годов. В 1906 г. подводные были внесены изменения в официальную классификацию кораблей Императорского Российского флота. Дата 19 марта 1906 года считается датой рождения подводного флота России. В первой мировой войне 1914-1918 годов участвовало уже несколько десятков российских подводных лодок, 7 из них затонуло.
Первые подводные лодки имели дизельные двигатели. Современные подводные лодки имеют атомные двигатели. В настоящее время существует два основных типа подводных лодок. Многоцелевые подводные лодки предназначены для поиска и уничтожения кораблей и подводных лодок противника. Ракетные подводные лодки держатся в отдалении от основного театра военных действий. Их задача – нанесение ракетного (в том числе ядерного) удара по обозначенным стратегическим целям (военным базам, населённым пунктам).
Сейнер (от английского seine – кошельковый невод) – современное моторное рыбопромышленное, обычно однопалубное судно с надстройкой, смещенной к носовой части. На корме сейнера оборудуется место для хранения и обработки невода и поворотная площадка, откуда он вымётывается при облове. Один конец невода закрепляется на вспомогательной моторной лодке.
Для повышения манёвренности на крупных сейнерах предусмотрены активные рули, поворотные выдвижные колонки, бортовые винты. Также некоторые сейнеры могут оборудоваться установками для охлаждения и обработки рыбы. На современных сейнерах обычно устанавливают специальное поисковое оборудование для обнаружения больших скоплений рыбы.
Сейнеры распространены в странах, ведущих активный лов рыбы в море и океане: России, Японии, США и др. Длина крупных сейнеров может достигать 70 метров, а скорость 17 узлов.
Танкер (от английского tank — цистерна, бак) – судно, предназначенное для транспортировки жидких грузов, которые заливаются в специальные резервуары большого объёма. Основными материалами, перевозимыми при помощи танкеров, являются: нефть и продукты её переработки, сжиженные газы, пищевые продукты и вода, химические продукты.
Изначально жидкие вещества перевозили на грузовых судах исключительно в бочках. Лишь в конце XIX века распространился способ перевозки, подобный современному танкерному. Впервые перевозка наливом была проведена в России в 1873 на Каспийском море братьями Артемьевыми на деревянной парусной шхуне Александр. Ощутив преимущества нового способа перевозки, на подобный способ перевозки начали переходить повсеместно. Довольно быстро грузоподъемность танкеров перевалила за 1000 тонн.
Современный танкер представляет собой однопалубное самоходное судно с машинным отделением, жилыми и служебными помещениями в корме. Чтобы уменьшить вероятность разлива содержимого танкеры, как правило, делают с двойным дном. Грузовые помещения разделяются несколькими поперечными и продольными переборками.
Залив груза ведётся береговыми средствами через специальные палубные горловины, разгрузку — судовыми насосами. Некоторые виды груза нуждаются в поддержании определённой температуры, поэтому в танках расположены специальные змеевики, по которым пропускается охладитель или нагреватель.
Современные танкеры делят на несколько категорий, в зависимости от дедвейта (разности водоизмещения с полным грузом и без груза):
GP — малотоннажные танкеры (6000-16499 т)
GP — танкеры общего назначения (16500-24999 т)
MR — среднетоннажные танкеры (25000-44999 dwt)
LR1 — крупнотоннажные танкеры 1 класса (45000-79999 т)
LR2 — крупнотоннажные танкеры 2 класса (80000-159999 т)
VLCC — крупнотоннажные танкеры 3 класса (160000-320000 т)
ULCC — супертанкеры (более 320000 т).
Тендер - одномачтовое парусное судно длиной около 20 м и водоизмещением 200 тонн. Мачта не имеет уклона, а с носу выдается длинный горизонтальный бушприт, который может быть вдвигаем внутрь судна при свежем ветре. Парусность: косой грот, брифок, топсель и несколько кливеров .
В Великой Отечественной войны тендеры использовали для перевозки войск, грузов на небольшие расстояния и высадки десантов на необорудованное побережье. Эти суда имели малую осадку, грузоподъемность до 30 т и экипаж из 2-3 человек. Теперь тендер в военных флотах не употребляются.
Тральщик - судно специального назначения, которое осуществляет поиск, обнаружение и уничтожение морских мин, а также проводку кораблей через минные заграждения. По водоизмещению, мореходности и вооружению различают несколько видов тральщиков: морские (водоизмещение 660 — 1300 тонн), базовые (водоизмещение до 600 тонн), рейдовые (водоизмещение до 250 тонн) и речные (до 100 тонн) тральщики.
По принципу действия различают контактные, акустические и электромагнитные тральщики. Контактные действуют следующим образом: специальными ножами подрезают минрепы (тросы) мин, а всплывающие мины расстреливают. Акустические тральщики при помощи специальных акустических средств имитируют прохождение крупного корабля, в результате чего мины взрываются. На похожем принципе основано действие электромагнитных тральщиков, имитирующих электромагнитное излучение цели.
В настоящее время наблюдается развитие тральщиков электромагнитного типа. Процесс уничтожения включает несколько операций: поиск, обнаружение, классификацию и нейтрализацию мин. Современные противоминные корабли оснащаются гидроакустическими станциями, комплексом точной навигации и системами обработки и отображения информации.
Триера — трехгребное судно древних греков, на котором гребцы располагались в три яруса (чем и объясняется название). Гребцы размещались у обоих бортов триеры; сидевшие в первом, верхнем ярусе назывались франитами. Немного ниже сидели зевгиты, еще ниже - фаламиты.
В первом ярусе с каждой стороны сидели 31 гребец, в остальных двух - по 27. Сверху прикрытием для гребцов служили тенты, крыши из холста, брезенты. Работа происходила под командой особого начальника, у которого был помощник, так называемый триеравл (триерный флейтист), дававший, в случае надобности, сигналы трубою и исполнявший обязанности корабельного эконома.
Экипаж триеры во время греко-персидских войн состоял из 200 человек,. На корме помещалась будка - рубка капитана; перед нею сидел рулевой. Украшениями кормы на триере служили: голова лебедя, шток с флагом, изображения богов и прочее. Нос триеры представлял собою как бы остроконечный клюв и заканчивался или тремя зубцами, или фигурами головы крокодила, кабана и других животных. Якорей было 4, позднее 2; они поднимались и опускались с помощью ворота. Палубы сперва были неполные: надстилки устраивались на корме, на носу и по бортам, над сиденьями зевгитов и фаламитов.
Позднее (после греко-персидских войн) были введены корабли со сплошной палубой, под которой бывала еще нижняя палуба или пол. Посреди триеры возвышалась большая мачта с реей и четырехугольным парусом; на носу устраивалась так называемая фок-мачта. Наибольшая длина триеры составляла 36,5 м, наибольшая ширина - 4,26 м, глубина - 0,925 м; водоизмещение судна без снастей и рангоута было равно 42 тоннам, водоизмещение с экипажем и всем вооружением - 82 тонны; средняя скорость движения - 5,4
Фелука - небольшое палубное судно; прежде встречалась в военных и торговых флотах Средиземного моря и Архипелага и предпочиталась греческими пиратами за быстроходность. Военная Фелука вооружалась 6-8 небольшими пушками на верхней палубе.
Фелука также употреблялась для торговли прибрежными жителями Средиземного моря. Корма ее несколько возвышена, нос остроконечный, 3 мачты; парусностью она походит на галеру. Обычно фелука могла перевозить около десяти пассажиров и обслуживалась командой в два-три человека.
Флейт - грузовое судно в XVIII в. при военных флотах, преимущественно для перевозки военных тяжестей; имело 3 мачты и 2-12 пушек. Первый флейт был построен в 1595 году в городе Хорне (Голландия), в заливе Зсйдер-Зе.
Парусами фок — и грот-мачт были фок и грот и соответствующих марсели, а позже на больших судах и брамселей. На бизань-мачте выше обычного косого паруса располагался прямой парус крюйсель. На бушприте ставился прямоугольный парус блинд, иногда бом-блинд. На флейтах впервые появился штурвал, что облегчило перекладку руля.
Флейты начала XVII века имели длину около 40 м, ширину около 6,5 м, осадку 3 - 3,5 м, грузоподъемность 350-400 т. На них размещали 10 - 20 пушек. Экипаж состоял из 60 - 65 человек. Флейты отличались хорошими мореходными качествами, высокой скоростью, большой вместимостью и использовались, главным образом, в качестве военно-транспортных.
Парусное судно, имеющее прямые паруса на всех трех мачтах. В военном флоте фрегатом называлось судно с одной закрытой батареей, также трехмачтовое с прямыми парусами.
Название это сохранялось в России и до 90-х годов XIX столетия, после чего перешли к названиям - крейсер или броненосец, в зависимости от типа судна. Пароход-фрегат - называются фрегат, имевшие паровой колесный двигатель; таковыми были в России Камчатка и Олаф.
Во время Второй Мировой войны фрегатами называли противолодочные эскортные корабли более легкие, чем эскадренные миноносцы, но более тяжелые, чем корвет. Подобные корабли строились для несения исключительно конвойной службы. В американском флоте этот класс кораблей называли эскортными эсминцами и океанскими эскортами.
В советском и российском флоте корабли подобного типа называли противолодочными и сторожевыми в зависимости от предназначения, дальности хода и вооружения. Термин «фрегат» практически не применялся.
Шебека - длинное, узкое, остроконечное судно XVIII века для легкой военной службы и крейсирования, пришедшее на смену галерам. Имеет 3 мачты (передняя наклонена вперед). Длина шебеки составляла до 35 м.
Шебека впервые была применена в русском флоте во время Архипелажской экспедиции 1769–1774 гг. В конце XVIII в. судно вошло в состав Балтийского гребного флота и, достигнув значительных размеров, имело три мачты с косыми парусами, до 20 пар весел и от 30 до 50 пушек.
Узкий длинный корпус с развалом бортов и сильно выдвинутым форштевнем обеспечивал кораблю хорошую мореходность. Шебека по конструкции корпуса была близка к каравеллам и галерам, но превосходила их по скорости, мореходности и вооружению. В задней части корабля строилась палуба, сильно выступающая на корму. Наибольшая ширина верхней палубы составляла около трети ее длины, форма подводной части была исключительно острой.
Шлюп - трёхмачтовое военное парусное судно второй половины XVIII – начала XIX века; оснастку имело вроде корветной. Артиллерийское вооружение состояло из одной открытой батареи с пушками небольшого калибра. Шлюпами также называли деревянные суда, строившиеся на севере - в Архангельском, Кемском уездах и около Кольского полуострова.
Водоизмещение шлюпов достигало 900 тонн, вооружение 10-28 пушек. Использовались эти суда для дозорной и посыльной служб и как транспортное и экспедиционное судно. В некоторых странах шлюпами до сих пор называют тихоходные сторожевые корабли, предназначенные для охраны караванов транспортов. Длина одного из первых шлюпов, построенного в Англии, составляла 64 фута, ширина 21 фут. Осадка судна была 8 футов, а грузоподъёмность 113 тонн.
Шнява - военное судно прежнего парусного флота, несколько похожее на бриг. В XVIII веке имело бизань латинскую (с рейком вместо гафеля, продолжающимся мимо мачты вниз до палубы); вооружение артиллерийское состояло из 6-20 небольших пушек.
Шнява была одним из наиболее крупных двухмачтовых парусных судов XVI-XIX веков. Водоизмещение её составляло до 1000 тонн. На обеих мачтах шнявы располагались прямые паруса. Шнява могла иметь третью мачту, располагавшуюся непосредственно за гротмачтой с небольшим зазором. Иногда эта мачта заменялась специальным тросом, к которому кольцами присоединялась шкаторина паруса. Шнява была распространена главным образом в Англии, Швеции и Франции.
Шхуна (шкуна) - парусное судно с 2-мя или 3-мя мачтами, имеющими косые паруса. Рангоут шхуны отличался сравнительной высотой нижних мачт, к которым прикрепляются короткие стеньги. Уклон мачт на шхуне несколько больший, чем у судов с прямой парусностью.
По числу мачт и типу парусов шхуны различались следующим образом:
Шхуна обыкновенная имеет 2 или 3 мачты; на фок-мачте ставятся 1-2 прямых паруса (марсель и брамсель); на остальных мачтах - одни косые паруса.
Шхуна бермудская, или гафель-шхуна (иногда называется гоелеттой или гулетой), имеет исключительно косые паруса на всех (2-х или 3-х) мачтах.
Шхуна-бриг (бригантина) имеет фок-мачту, оснащенную как у брига, т. е. с короткой нижней мачтой и полной прямой парусностью; грот-мачта имеет косую парусность, как у шхуны обыкновенной.
Шхуна-барк (баркентина) имеет фок-мачту такую же, как у шхуны-брига, и 2 задних мачты с шхунской парусностью.
В России термин шхуна был очень распространен на Каспийском море, где так называли морские грузовые пароходы, заменившие прежние парусные шхуны в перевозке грузов.
Миноносцы появились впервые в 1863 г., во время междоусобной войны в соединённых штатах. Прототипом миноносцев является обыкновенный паровой катер, снабженный шестовой миной. В 70-х годах прошлого столетия, когда боевые суда были вооружены крупными, но малочисленными и медленно стреляющими орудиями с плохой меткостью, развитие миноносцев пошло особенно быстро и успешно.
Первые русские миноносцы имели водоизмещение около 75 тонн и скорость хода, не превышавшую 16 узлов; попытки увеличить скорость были тщетны благодаря, главным образом, громоздким огнетрубным котлам и несовершенству судостроения. С усовершенствованием последнего, при значительном улучшении и облегчении механизмов, явилась возможность придавать миноносцу и большие скорости. Как и в других типах военных кораблей, эволюция миноносцев шла неизменно в сторону его увеличения.
В этой эволюции можно отметить след. главнейшие этапы. Подъемные минные катера были впервые применены во время Typецкой войны 1877 г. на пароходе Вел. Князь Константин, по мысли его командира, С. О. Макарова. Прибрежные миноносцы - мелкие паровые суда в 15-40 тонн водоизмещением - появились тогда же; благодаря дешевизне, они могли быть построены в большом количестве. Главное их назначение было участвовать в защите рейдов, устьев рек и шхерных фарватеров. Мореходные миноносцы выработались благодаря стремлению достигнуть большей самостоятельности плавания и возможности делать большие переходы.
Бронированные миноносцы появились в итальянском флоте в конце XIX столетия, но были вскоре оставлены, так как на броню в них мог быть уделен лишь незначительный процент водоизмещения, a при этом условии броня не защищала корабль. Минный крейсер должен был обеспечивать осуществление минных операций при бурной погоде. Это был переходный тип к миноносцам крупного водоизмещения, в 1000 тонн и более.
После первой мировой войны миноносцы были заменены на более совершенный тип кораблей – эскадренные миноносцы или эсминцы. Основное назначение эсминцев: ведение разведки, оборона линейных кораблей и крейсеров, торпедные атак против крупных кораблей. Водоизмещение эсминцев составляло 1-1,5 тыс. т, скорость хода 35-36 узлов. Во время Второй мировой войны эсминцы использовались для защиты соединений крупных кораблей и конвоев транспортов от нападения лёгких лёгких кораблей, самолётов, подводных лодок. Современные эсминцы имеют водоизмещение до 6000 т, скорость хода около 34 узлов.
Ял (от голландского jol) – небольшая, короткая и широкая гребно-парусная судовая шлюпка с транцевой кормой . В зависимости от числа вёсел, которых может быть 2 до 8, ялы называют «двойками», «четверками», «шестёрками» и «восьмёрками» и т. д.
Конструкция яла складывалась с конца XVI в. В то время это было малое парусно-гребное судно для сообщения между кораблями и берегом, для спасательных нужд, для небольших погрузочных и буксировочных работ. Подобного типа был знаменитый бот «Фортуна» Петра I.. Окончательно образ яла сложился в XIX веке.
Парусное вооружение ялов одномачтовое, рейковое. Ялы-двойки парусного вооружения не имеют. На судах различного типа ялы применяют для работ и учебных целей. Ялы также используются в гребном спорте.
Яхта (от голландского jagen — гнать, преследовать) , парусное, моторное или парусно-моторное судно водоизмещением до 3000 т, использующееся для спорт, или туристских целей. Прогулки на воде составляли уже издавна развлечение народов, у которых процветало мореходство. Правители и богатые люди Рима строили себе большие галеры, с роскошной отделкой, для увеселительных поездок. Во времена могущества Венецианской республики водяной спорт был в очень большом ходу; тут же упоминаются в истории первые состязания в скорости хода увеселительных судов (гонки, так называемая regatta), с присуждением призов скорейшему из судов.
Яхты можно разделить на 3 категории: парусные, с двигателями и гребные гоночные суда. Морские парусные яхты первоначально представляли собой небольшие мореходные суда, с косым парусным вооружением, как позволяющим управляться небольшим количеством экипажа. С течением времени образование корпуса этих яхт стали изменять: с одной стороны обводы судна делались острее для уменьшения сопротивления воды; с другой стороны мидель шпангоут стали делать полнее у ватерлинии и острее у киля, для большей остойчивости и возможности нести большую парусность; для этих же целей стали делать постоянный балласт, а впоследствии устраивали кили из чугуна или свинца.
В конце XIX и начале XX вв. американская и английская системы сошлись между собою, образовав новый тип яхт, с так называемым бульбовым килем: этот тип имеет корпус снизу яйцевидный, но с заостренным концом; киль представляет собою лист железа с свинцовым балластом по нижней его кромке в виде сигары. Руль делается висячим, железным, иногда балансирным. В этом типе имеется и наибольшая остойчивость, наименьшее сопротивление поворотам, вместе с достаточной остротой для скорости хода. Крепость рангоута и такелажа рассчитывается таким образом, чтобы при шквале сломался рангоут, но яхта не перевернулась бы. Парусность, при большой остойчивости, допускается, конечно, огромная, причем для легкости, паруса часто изготовляются из шелковой парусины.
В настоящее время существует несколько типов яхт. Практически все они помимо парусного вооружения имеют двигатели. Лишь в некоторых типах спортивных яхт они отсутствуют.
Шлюп от шхуны отличался меньшими размерами
и наличием только одной мачты. Оба типа были
популярны среди пиратов за свою быстроту и малую осадку
Пираты получали свои корабли в результате захвата в море или мятежа команды. Если захваченный таким образом корабль оказывался совершенно неприспособленным для пиратской деятельности, его бросали, едва только удавалось раздобыть что-нибудь более подходящее. Пиратами также часто становились бывшие каперы. Каперские корабли изначально приспосабливались для пиратской деятельности. По истечении контракта каперы, не желавшие прекращать свой промысел, превращались в пиратов. Одни пираты всю свою карьеру (обычно недолгую) плавали на одном корабле, другие меняли корабль несколько раз. Так, Бартоломью Робертс шесть раз менял корабль, каждый раз присваивая новому кораблю название «Ройял Форчун». Захваченные корабли пираты либо топили, либо продавали, либо использовали их сами.
Каперство, расцветшее в годы войны за испанское наследство (1700-1714), привело к тому, что было построено множество кораблей, изначально предназначенных для каперства. Английские каперы после завершения войны почти поголовно занялись каперством. Каперство представляло собой легальное пиратство. Каперские корабли в равной степени подходили и для пиратской деятельности, не требуя какой-либо переделки. Те же каперы, которые сумели побороть искушение стать пиратами, поступали на службу к местным властям и занялись борьбой с пиратами. Пираты предпочитали небольшие, но быстроходные корабли вроде шлюпов, бригантин или шхун. Карибские шлюпы отлично подходили на роль пиратского корабля. Некоторые пиратские экипажи предпочитали использовать более крупные и вместительные корабли. Небольшие корабли кроме скорости имели преимущество над большими в осадке. Это позволяли им действовать на мелководье, куда большие корабли не рисковали заплывать. Небольшие корабли было проще ремонтировать и чистить обшивку, чтобы поддерживать быстроходность. Для очистки днища корабль вытаскивали на берег и обдирали наросшие за время плавания водоросли и раковины.
При переделке обычно убирались лишние переборки между палубами корабля. Это позволяло освободить место на орудийной палубе. Обычно срезался бак и понижался квартердек, так чтобы верхняя палуба шла от носа до кормы. Благодаря этой мере создавалась открытая боевая платформа. В бортах проделывались дополнительные порты для орудий, а несущие элементы корпуса усиливались, чтобы компенсировать увеличение нагрузки. На планшире устанавливались вертлюжные пушки.
Узнав о близком присутствии Стида Боннета, губернатор колонии Южная Каролина послал полковника Уильяма Ретта на охоту за пиратом. Погоня завершилась сражением, в результате которого Бонне капитулировал, был схвачен и позже повешен
Типы пиратских кораблей
Шлюпы
В начале XVIII века под шлюпом подразумевались различные корабли, строившиеся на Карибских островах. Шлюпы обычно представляли собой небольшие одномачтовые корабли, несущие непропорционально мощное парусное вооружение. Это делало их быстрыми и маневренными, что в сочетании с небольшой осадкой превращало их в идеальный пиратский корабль. Обычно шлюпы оснащались косым главным парусом и кливером на носу. Шлюпами также могли называть двух- и трехмачтовые корабли с аналогичным парусным вооружениемЗа его спиной флот из захваченных им работорговых судов. Там же стоят «Ройял Форчун» и «Грейт Рейндер» - корабли Робертса. Отчетливо видны изображения двух флагов
Шхуны
На протяжении XVIII века шхуны становились все более распространенным типом корабля. Обычно шхуны определяются как двухмачтовые корабли с косыми парусами на обеих мачтах. Узкий корпус и большая площадь парусов делали их быстрыми, обычная скорость шхуны при попутном ветре превышала 11 узлов. Осадка шхуны также была невелика, что позволяло им свободно плавать среди отмелей и рядом с берегом. При водоизмещении до 100 тонн пиратская шхуна несла 8 пушек и экипаж около 75 человек. Недостатком шхуны была недостаточна дальность плавания. Приходилось часто заходить в порты, чтобы пополнить запасы воды и пищи. Впрочем, при достаточном ведении и умении, пираты все, что им надо брали в море.Бригантины
Другим типом кораблей, часто встречавшимся у американского побережья, была бригантина. Бригантина – двухмачтовый корабль, на фок-мачте несет прямые паруса, а на грот-мачте косой нижний парус и прямые марсели. Такое парусное вооружение позволяет бригантине эффективно идти как фордевинд, так и бейдевинд. Длина бригандины около 24 м, водоизмещение порядка 150 тонн, экипаж 100 человек, вооружение 12 пушек.Вариантом бригантины был бриг, но этот тип корабля довольно редко встречался в американских водах. Бриг нес прямые паруса на обоих мачтах, хотя между мачтами иногда ставились косые паруса. Иногда на грот-мачте ставился косой гафельный парус. В таком виде корабль назывался шнявой. Королевский флот использовал шнявы в качестве патрульных кораблей в карибских водах.
Трехмачтовые корабли (прямое парусное вооружение)
Пиратские корабли в море
Трехмачтовые корабли с прямым парусным вооружением могли считаться кораблями в полном смысле этого слова. Хотя трехмачтовые корабли были медленнее пиратских шхун и шлюпов, у них все же был ряд неоспоримых преимуществ. Прежде всего они отличались лучшей мореходностью, несли более тяжелое вооружение и могли вместить многочисленный экипаж. Многие пираты, в том числе Бартоломью Роберт и Чарльз Вейн предпочитали трехмачтовые корабли.
Трехмачтовые торговые суда активно применяли в тот период. «Квин Эн Ревендж» Эдварда Тича представлял собой переделанный работорговый корабль, приспособленный нести 40 пушек. Обычно торговое судно водоизмещением 300 тонн несло более 16 пушек. Трехмачтовые боевые корабли подразделялись на несколько рангов. Корабль 6-го ранга нес от 12 до 24 пушек. Корабль 5-го ранга уже нес до 40 пушек. Этого вооружения обычно более чем хватало для того, чтобы победить любого пирата в артиллерийском бою. Исключение составляли только «Ройял Форчун» Робертса и «Квин Эн Ревендж» Тича, а также несколько других пиратских кораблей, несших сравнимое вооружение.
